Pagsubok ng MXA RACE: ANG TUNAY NA PAGSUSULIT SA 2020 HUSQVARNA TX300i

2020-HUSKY-TX300i-ACTION-4
THE GEAR: Jersey: FXR Racing Revo, Pants: FXR Racing Revo, Helmet: 6D ATR-2, Goggles: EKS Brand EKS-S, Boots: Gaerne SG-12

T: PAANO MANY DIRT BIKES AY GINAWA NG HUSQVARNA PARA SA 2020?

A: Para sa taong 2020 modelo, nag-aalok ang Husqvarna ng anim na magkakaibang kategorya ng buong laki ng bisikleta — ang FC, TC, FE, TE, FX at TX — na account para sa 13 iba't ibang mga makina. Ang apat na-stroke na motocross bikes ay tinatawag na mga FC (at pumasok FC250, FC350 at FC450 displacement). Ang dalawang-stroke na motocross bikes ay tinatawag na TCs (at dumating sa TC125 at TC250 laki). Ang apat na-stroke na modelo ng enduro / dual-sport ay tinatawag na FEs (at dumating sa mga FE350 at FE501s - talagang 510.8cc). Ang dalawang-stroke na enduro bikes ay tinatawag na TEs (at dumating sa TE150i, TE250i at TE300i na na-injection na bersyon). Ang apat na-stroke na mga bisikleta ng cross-country ay tinatawag na mga modelo ng FX (at dumating sa FX350 at FX450 na bersyon). Ang two-stroke na cross-country bike, at ang isa na MXA ay nakatuon sa, tinawag na TX300i.

The dead giveaways that this is not a TC250 motocross bike are the 18-inch rear wheel, kickstand, big gas tank and woods-ready waffle exhaust pipe.
Ang mga patay na giveaways na ito ay hindi isang TC250 ang motocross bike ay ang 18-inch back wheel, kickstand, malaking gas tank at kahoy na handa na waffle exhaust pipe.

MAG-KLIK DITO SA PAGTANONG LAHAT NG MGA PAGSULAT NG MXA BIKE

T: ANO ANG LALAKI AY HUSQVARNA TX300I?

A: Ang TX300i ay isang timpla. Ito ay bahagi ng enduro bike, bahagi motocross bike at bahagi ng proyekto sa agham. Hindi ito itinayo para sa mga mabagal na pagsakay sa kakahuyan. Hindi ito itinayo para sa karera ng motocross. Ito ay isang anim na bilis, semi-malapit-ratio, 300cc, na-injected ng dalawang-stroke. Ito ay dinisenyo para sa mabilis na Western Hare Scrambles, karera ng mga Trabaho, Grands Prix at pagsakay sa disyerto. Nasaan ang bahagi ng proyekto ng agham? Ito ay na-injected ng gasolina. Ang isang gasolina na na-injected ng dalawang-stroke na dumi ay hindi maiisip limang taon na ang nakalilipas. Mabilis na pasulong sa linya ng modelo ng Husqvarna na 2020, at ang tanging buong laki ng mga biking dumi ng Husqvarna na hindi iniksyon ng gasolina ay ang TC125 at TC250 motocross two-stroke. Aling humahantong sa MXA wrecking crew sa 2020 Husqvarna TX300i (ang "i" ay nangangahulugan ng injected). Ito ay hindi isang purebred motocross bike, ngunit may kakayahan pa rin itong matagumpay na maisakay. Paano naiiba ang TX300i sa TC250 motocross bike (walang TC300i motocross bike)? Narito ang listahan:

The waffles on the stock TX300 exhaust system are intended to make the pipe more resistant to denting.
Ang mga waffles sa stock na TX300 na tambutso ay inilaan upang gawin ang pipe na mas lumalaban sa mga ngipin.

(1) Pag-iniksyon ng gasolina. Ang TC125 at TC250 ay fueled ng Mikuni TMX carburetors. Ang paunang paghahalo ng TX300i ay pinakain sa engine sa pamamagitan ng isang auto-lube system. Ang langis ay nakalagay sa isang 700cc tank tank.

(2) Anim na bilis. Ang TX300i ay may semi-close-ratio na anim na bilis ng gearbox. Ang TC250 ay may malapit na ratio na five-speed gearbox, habang ang TE300i enduro bike ay may malawak na ratio na anim na bilis na paghahatid.

(3) Mga gulong / gulong. Ang TX300i ay may 18-pulgada na likod na gulong ng DID na may Dunlop AT-81 gulong na off-road. Ang TC250 ay may kasamang 19-pulgada na gulong at Dunlop MX3S gulong.

(4) Preno / kalat. Ang TX300i ay gumagamit ng Magura hydraulics para sa preno at klats, tulad ng ginagawa ng Husky TC250, ngunit ang mga kapatid ng KTM nito ay gumagamit ng Brembo hydraulics para sa preno at clutch actuation.

(5) Tangke ng gasolina. Ang mas malaking tangke ng gasolina ng TX300i ay may hawak na 2.25 galon ng gas. Ginagawa ito mula sa translucent na plastik upang ang antas ng gasolina ay maaaring suriin nang isang sulyap. Ang TC250 motocross bike ay may isang mas maliit na 2.0-galon na itim na plastik na gasolina.

(6) Sipa. Ang TX300i ay may kasamang fold-down kickstand. Matatanggal ito

(7) Simula sa koryente. Bawat taon motocross racers makakuha ng katamaran at katamaran. Maraming mga old-school rider ang mga badmouthed rider na nagustuhan ang electric simula; ngayon ang parehong mga Rider na nakabubully kapag nakakuha sila ng isang bike kailangan nilang sipain. Hindi nila kailangang sipain ang TX300i.

2020 HUSKY TX300i ACTION-3

T: PAANO GAWAIN ANG GAWAIN NG 2020 TX300i FUEL INJECTION?

A: Ang Husqvarna TX300i's fuel-injected two-stroke engine ay isang "transfer port-injected" engine. Hindi na kailangang baguhin ang mga pangunahing jet, karayom ​​o pilot jet, dahil walang karburetor. Ano ang hitsura ng isang carburetor ay, sa katunayan, isang 39mm Dell'Orto throttle body. Hindi ito spritz fuel; ang nag-iisang layunin nito ay ang pag-agos ng metro ng tubig sa pamamagitan ng isang paru-paroong balbula at magsisilbing punto ng pagpasok para sa auto-lube oil-injection system. 

Ang Synerject Engine Management System (EMS) ay may isang napakabilis na processor na nakasalalay sa mga sensor upang mangolekta ng data. Ang mga sensor ay ang mga sumusunod: (1) roll-over sensor (na kinikilala kung kailan inilatag ang bike at pinapatay ang makina sa loob ng 10 segundo); (2) sensor ng presyon ng crankcase; (3) sensor ng bilis ng engine; (4) tsensor ng posisyon ng hrottle; (5) sensor ng temperatura ng coolant; (6) paggamit ng sensor ng air-temperatura at (7) bago para sa 2020, isang nakapaligid na monitor ng presyon ng hangin. 

Kung ang TX300i ay hindi nakakakuha ng gasolina nito mula sa throttle body, saan nanggaling? May mga nozzle ng gasolina na injector, isa sa bawat panig ng silindro, na nag-iniksyon ng gasolina sa mga port ng paglilipat (pag-iwas sa intake tract at crankcase). Ginagamit ng EMS ang feed ng data nito upang sabihin sa nozzle ng injector kung kailan mag-spray, magkano ang mag-spray at gaano katagal mag-spray. Dahil ang gasolina ay spritzed sa mga port ng paglilipat sa eksaktong sandali na ang ibinibigay na hangin ay nagmamadali sa mga port ng paglilipat, ang gasolina at hangin ay ganap na nagkamali kapag ang halo ay nakarating sa silid ng pagkasunog. 

Ang dalawang-stroke na iniksyon ng gasolina ay kailangan ng pre-mix fuel; hindi nila ito kailangan ng halo-halong sa isang 5-galon. Sa TX300i, ang tangke ng gas ay puno ng tuwid na 91-octane o mas mahusay na pump gas. Ang langis ng pre-mix ng TX300i ay matatagpuan sa isang tangke ng langis na 700cc na naka-mount sa ilalim ng tangke ng gas. May isang takip ng tagapuno sa likod ng tangke ng pagpipiliter na nagbibigay-daan sa tangke ng langis na mapunan sa pamamagitan ng isang nababaluktot na tubo na tumatakbo sa loob ng gulugod ng frame at sa tangke ng langis. Mula sa tangke na ito, ang langis ay iniksyon sa isang 70: 1 hanggang 100: 1 na ratio ng premix. Ang langis sa tangke ay tatagal kahit saan mula sa apat hanggang pitong tanke ng gas bago kailangan ng pagpipino. Kung nakalimutan mong magdagdag ng langis, ang isang hangal na ilaw ay darating upang balaan ka. Bilang karagdagan, kailangan mong magpatakbo ng dalawang-stroke na langis na itinalaga para sa "mga injector system." Mayroon itong isang manipis na lagkit upang maaari itong mai-injection nang mas mahusay.

Maaari kang mag-install ng kickstarter sa naka-block na off hole kung ikaw ay kinakabahan.
Kaugnay na Post
1 156 ng

T: PAANO NASA ANG 2020 HUSQVARNA TE300i RUN SA TRACK?

This Pro Circuit pipe solved our mapping issues on the 2019 TE300i and on the 2020 TX300i. There was a flat spot in the midrange, more pronounced in 2019, but just as irritating in 2020, that this pipe erased
ito Pro Circuit pipe nalutas ang aming mga isyu sa pagmamapa sa 2019 TE300i at sa 2020 TX300i. Nagkaroon ng isang patag na lugar sa kalagitnaan, na mas binibigkas noong 2019, ngunit tulad ng nakakainis sa 2020, na ang pipe na ito ay tinanggal.

A: Ang fuel-injected Husqvarna ay hindi pakiramdam tulad ng nakaraang carbureted dalawang-stroke. Nagkaroon ito ng isang electric buzz sa powerband na binanggit ng bawat test rider. Wala itong alinman sa snap, crackle o pop ng isang carbureted Husky. Nagpunta lang ito sa direksyon na itinuro mo. Itinuturing namin ito sa katotohanan na ang Synerject microprocessor ay maaaring magpatakbo ng mga ratio ng gasolina / timpla ng langis na mas payat kaysa makaya sa pamamagitan ng masa-paghahalo ng 5 galon ng gas na may 16 na onsa ng pre-mix oil. Binago ng computer ang ratio ng gasolina / langis sa pamamagitan ng puna mula sa mga sensor sa millisecond. Naramdaman ito ng kaunting kakatwa, ngunit napakabilis din ng pakiramdam.

MXA test rider Lars Larsson came to the USA to demonstrate Husqvarna's for Edison Dye in the late 1960s. The former GP , ISDT and Trans-AMA star is still racing. We assigned him to race the 2020 TX300i and he loved it.
Ang MXA test rider na si Lars Larsson ay dumating sa USA upang ipakita ang Husqvarna's para kay Edison Dye sa huling bahagi ng 1960. Ang dating GP, ISDT at Trans-AMA star ay karera pa rin. Inatasan namin siyang lumakad sa 2020 TX300i at mahal niya ito.

Kinakabahan kami tungkol sa mga isyu sa pagma-map sa nakaraang taon sa aming TE300i project bike. Ang iniksyon ng gasolina noong nakaraang taon ay nagkaroon ng malaking pagsawsaw sa powerband sa 7000 rpm na pinagawa ang makina na "wah, wah, wah." Nakakainis ito, dahil nakakaapekto ito sa kapangyarihan kung saan nararapat na ginagawa nito ang pinakamainam na gawain — hindi ang pinakamasama nito. Hindi namin natagpuan ang isang mapa upang makatulong sa patag na lugar; gayunpaman, kaagad pagkatapos ng bog, ang TX300i ay kamangha-mangha mabilis.

Ang bawat test rider ay lumapit sa 2020 TX300i nang maingat. Nag-alala sila sa bobo. Sa kabutihang palad, nawala ito para sa 2020. Nagkaroon pa rin ng isang malambot na lugar sa powerband sa 7000 rpm ngunit wala nang "wah, wah, wah." Noong nakaraang taon ay naayos namin ang bog sa pamamagitan ng pag-install ng isang espesyal Pro Circuit TE / TX300 maubos na pipe. Ang pipe na iyon ay hindi lamang tinanggal ang bog ngunit pumped up ang kapangyarihan. Bilang isang pagsubok, inorder namin ang 2020 na bersyon ng Pro Circuit ng 300 pipe at maikling muffler. Sa aming 2020 TX300i, gumawa ito ng mas maraming lakas mula sa 6500 rpm sa buong paraan hanggang 9000 rpm. Nagpakita ito ng 3-horsepower na nakuha sa 7500 rpm at isang 3-horsepower na nakuha sa 9000 rpm (na may higit na over-rev). Ito ang aming go-to 300i exhaust system.

Tumawag sa amin naive, ngunit inaasahan namin na ang TX300i ay magkaroon ng isang torquey, mas mabagal na muling pagbuhay, midrange-style ng kapangyarihan. Pagkatapos ng lahat, ito ay isang malaking makina na makina. Umakyat ito nang may katuwaan mula sa idle hanggang 7000 rpm, ngunit pagkatapos nito ay nagulat ito sa amin sa pagiging higit pa sa isang top-end na powerband kaysa sa isang torpe. Ito ay isang sipa sa pantalon mula 8000 rpm upang mag-sign-off (na kung saan ay nasa 9300 rpm). Iniulat ng mga Rider ng pagsubok na ito ay muling nabigyan ng kagustuhan sa pamamagitan ng gitna na naisip nilang ginamit nila ang lahat, lamang upang malaman na magpapatuloy ito. Ito ay sa pinakamabilis nito nang muling ibalik sa buwan — hindi na kailangang mag-short-shift maliban sa pangangalaga sa sarili.

Sa mas maraming karera namin sa TX300i, mas lalo kaming nasanay sa mga tunog ng whiz-bang at masarap na pakiramdam ng pakiramdam. Hindi ito kulang sa mga sensasyong may dalawang-stroke, lamang na ang pagkatao nito ay napaka-dimensional. Lahat ng zing; walang character.

T: GUSTO BA NIYA ANG PUSH-BUTTON MAPS?

A: Oo. Well, mas tumpak, mayroon itong old-style na KTM na two-posisyon na switch ng mapa na naka-mount sa gilid ng throttle. I-flick mo ito pabalik-balik upang baguhin ang mga mapa (at naglalagay ito ng isang labanan bago ito lumipat). Ang dalawang mga pagpipilian sa mapa ay mellow (dalawang marka ng hash) at agresibo (isang hash mark). Ito ay sa reverse order ng nakaraang Husqvarna switch ng mapa. Pinatakbo namin ito sa isang hash mark sa lahat ng oras.

Bilang karagdagan, pinayuhan kami ni Husqvarna na huwag ayusin ang adjustable power valve. Naranasan nila ang ilang mga pagmamasahe ng mga glitches kasama ang ECU sa pre-pro bikes at nadama na ang pinakamahusay na mga mapa ng gasolina na iniksyon ay gumana nang husto, tulad ng sa hindi masyadong sandalan o sobrang mayaman, kapag ang kapangyarihan balbula ay naiwan sa setting ng pabrika. Dahil ang 2020 TX300i ay mabilis na nagliliyab kung nasaan ito, hindi namin nadama ang pangangailangan na humabol ng higit na lakas. 

T: PAANO ANG PANALANGIN?

A: Malinaw na, ang anim na bilis na ratios ng gear sa labas ng kalsada ay nakasalalay na magkaroon ng ilang mga butas kung saan ang susunod na gear ay masyadong matangkad upang hilahin nang mas mahirap MXA gusto ng mga nakasakay sa pagsubok. Sa isang track ng motocross, nakalimutan namin ang tungkol sa unang gear, ikalimang gear at pang-anim na gear at ginamit ang anim na bilis ng trannyang TX300i bilang isang tatlong bilis. Off-road, ito ay tungkol sa perpekto. Maaari mong gawin ang TX300i na mag-crawl up ng isang matarik na mabato na pag-akyat at pindutin ang mabaliw na bilis sa mga tuyong lawa. 

Hindi mo kailangang ihalo ang iyong gas at langis, ngunit kailangan mong ibuhos ang injector-katugmang dalawang-stroke na langis sa takip sa harap ng old-model na push-button na gas cap.

Q: PAANO GINAWA ANG 2020 HUSQVARNA TX300I HANDLE?

A: Dapat tandaan na ang 2020 TX300i ay gumagamit ng 2020 motocross frame at suspensyon na mga sangkap, ngunit nakipagpunyagi kami sa mga unang ilang mga pagsakay na may mga tuntunin na may balanse ng TX300i. Ito ay sobrang matatag sa bilis, ngunit itinulak nito ang harap na dulo sa mga sulok. Dahil nakaramdam ito ng choppered-out, nagsimula kami sa pamamagitan ng pag-slide sa mga tinidor sa triple clamp upang maglagay ng mas maraming timbang sa harap na gulong. Kalaunan, kapag mayroon kaming tatlong linya na nagpapakita sa itaas ng top triple clamp, ang TX300i ay mas mahusay sa gabing-gabi. Ang pagkalito sa aming paunang pagsisikap upang makuha ang harap at likuran na balanse ay ang napaka-malambot na pag-setup ng suspensyon sa kalsada. Ang inirekumendang presyon ng hangin sa WP XACT air forks ay 9.65 bar (139 psi). Kapag pinagsama mo ang mababang presyon ng hangin sa mas malambot na compression damping, ang mga WP forks ay nakababa ng maraming. Napagpasyahan naming ilagay ang parehong mga setting sa mga TX300i forks na ginamit namin sa aming TC250 motocross bike- sa pamamagitan ng isang pag-unawa na kailangan naming gumawa ng compression at muling pagsasaayos para sa paggamit ng motocross.

Isang caveat: gamit ang fuel petcock sa kaliwang bahagi ng frame (at sa kaliwang bahagi ng tangke ng gas na papalayo kaysa sa kanang bahagi) natuklasan namin na kung sinipa mo ang bike gamit ang kaliwang bahagi pataas, ang engine ay maaaring tumigil sa pagtakbo. Bakit? Ang gasolina ay lumipat sa kabilang panig ng tangke (kung saan walang petcock). Oo, kailangan mong tunay na latigo ito at maging mababa sa gas nang sabay, ngunit nangyari ito sa amin. 

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:
(1) Taas. Ang lahat ng mga motocross bikes ay masyadong matangkad, at ang TX300i ay tila mas matangkad.
(2) Mga Mapa. Mayroon itong dalawang mga mapa, ngunit ginamit lamang namin ang Mapa 1.
(3) 18-pulgada sa likuran. Gusto namin ang ideya ng isang 18-pulgada na hulihan ng gulong at ang mas malaking contact patch, ngunit hindi kami ligaw tungkol sa off-road-specific 110 / 100-18 Dunlop Geomax AT81 likuran ng gulong o sketchy harap.
(4) Paunang ihalo ang langis. Dapat kang magpatakbo ng dalawang-stroke na langis na may tatak na "katugma sa langis na injector." Ang langis ng injector ay may higit na mas manipis na lagkit upang payagan itong mai-pumped sa pamamagitan ng maliliit na mga nozzle ng injector nang walang pag-clogging sa kanila.
(5) Timbang. A Husqvarna TC250 motocross bike may timbang na 213 pounds. Sa pagdaragdag ng malaking tangke ng gasolina, kickstand, microprocessor ng ECU, anim na bilis ng paghahatid at mas mabibigat na off gulong, ang TX300i ay nagkamit ng 10 pounds.
(6) Presyo. $ 10,099.

As you would expect, the 300cc fuel-injected two-stroke engine is fast...and it makes weird sounds when on the pipe.
Tulad ng iyong inaasahan, ang 300cc na na-injected ng dalawang-stroke na engine ay mabilis ... at gumagawa ito ng mga kakaibang tunog kapag nasa pipe.

T: ANO ANG GUSTO Namin?

A: Ang katulad na listahan:

(1) Makina. Ang TX300i ay naglabas ng 48 lakas-kabayo na gumagamit ng teknolohiyang EFI na tatlong taong gulang lamang. Ang pinakamahusay na kapangyarihan ay matatagpuan sa itaas na stratosphere ng rpm range, ngunit mayroong mahusay na kapangyarihan sa buong board.
(2) Mga preno. Pinakamahusay sa negosyo.
(3) tangke ng langis. Gustung-gusto ang idiot light.
(4) Clutch. Ang TE300i ay nakakakuha ng isang bulletproof na Magura na-activate, goma na may asul na bakal na basket at isang klats na nilagyan ng Belleville.
(5) tangke ng gas. Ito ay medyo kahanga-hanga na hindi na namin kailangang mag-premix gas ngayon at makita ang antas ng gasolina.
(6) Chain. Tulad ng inaasahan mo sa isang off-road bike, ang TX300i ay nakakakuha ng isang O-ring chain o, mas tumpak, isang DID 520 VT2 X-Ring chain.
(7) Simula sa koryente. Oo, oo, oo. Hindi mo nais ang isang electric-start two-stroke, ngunit ang TX300i ay hindi dumating kasama ang isang kickstarter. Maaari kang mag-order ng isa at i-retrofit ito.
(8) Pag-iniksyon ng gasolina. Sino ang nakakaalam na ang pagdaragdag ng dalawang hose ng gasolina sa mga panig ng silindro ay ang lahat na kinakailangan upang mag-gasolina mag-iniksyon ng isang dalawang-stroke?  

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Naisip namin na ang karera ng isang gasolina na na-injected ng dalawang-stroke ay naiiba sa karera ng isang carbureted. Hindi. Ito ay "gas at umalis" na tulad ng dati na; gayunpaman, ang tunog at sensasyon ay napaka natatangi. Isang salita ng babala: Kung nais mo ang isang 300cc Husqvarna motocross bike, bumili ng isang TC250 at i-install ang aftermarket 300cc kit (na may kasamang silindro, ulo, piston, mga bahagi ng balbula ng kuryente, gasket at itim na kahon). Hindi, hindi ito itatake ng gasolina, ngunit ito ay magiging isang mahusay na big-bore na dalawang-stroke 'na crosser. Ang TX300i ay hindi isang mahusay na motocross bike, at ang TC250 ay hindi isang mahusay na off-road bike. Pumili ng isang gilid.

MXA'S 2020 HUSQVARNA TX300i SETUP SPECS

Ito ay kung paano namin itinakda ang aming 2020 Husqvarna TX300i para sa karera. Inaalok namin ito bilang isang gabay upang matulungan kang makahanap ng iyong sariling matamis na lugar. 

WP XACT FORK SETTING
Out kasama ang luma at sa bago. Sa WP XACT AER air forks, ang numero ng trabaho ay upang mahanap ang tamang presyon ng hangin para sa iyong timbang at bilis. Pagkatapos nito, huwag gumamit ng presyon ng hangin bilang isang tool sa pag-tune. Iyon ang kung ano ang compression at rebound clicker. Habang ang presyon ng stock air ay 139 psi, mayroon kaming mga sakay na nagpunta nang mas mataas ng 151 psi. Sa pamamagitan lamang ng isang pagsasaayos ng presyon ng hangin, madaling magagawa ang mga pagbabago. Dagdag pa, binigyan ka ng Husky ng isang digital air pump kapag binili mo ang bike. Ito ang mga setting na aming pinatakbo sa 2020 Husqvarna TX300i (mga setting ng stock sa mga panaklong):
Presyon ng hangin: 145 psi (139 psi)
compression: 12 mga pag-click out
Bumalik: 12 mga pag-click out
Taas ng tinidor: Ika-3 linya
Mga Tala: Sa mga malalaking hit sa presyur sa ibaba ng 144 psi, bababa ang mga tinidor (maliban kung magdagdag ka ng langis sa tinidor). Ang anumang bagay na higit sa 144 psi at ang aming mga tagasubok ay walang mga isyu sa pagpapababang pagtutol. 

WP SHOCK SETTING
Ang shock ng WP ay may isang mahusay na setting. Ginugol namin ang karamihan sa aming oras sa pag-dial sa mga tinidor, kahit na ang sag ay naglaro ng malaking bahagi sa pagbabalanse ng bike. Nasa buong mapa kami ‚pupunta kasing mababa sa 110mm at kasing taas ng 100mm. Karamihan sa mga nakasakay sa pagsubok ay naghati ng pagkakaiba sa 105mm, bagaman ang matamis na lugar ay nasa pagitan ng 102mm at 108mm. Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang pag-setup ng shock para sa 2020 Husqvarna TX300i (mga stock spec ay nasa panaklong):
Rate ng tagsibol: 42 N / mm
Kumusta-compression: 1-1 / 4 lumiliko (2 liko)
Lo-compression: 8 pag-click out (15 out)
Bumalik: 14 pag-click out (15 out)
Lahi sag: 105mm
Mga Tala: Para sa mga Rider na higit sa 185 pounds o Pros, magsimula muna sa pamamagitan ng pagdaragdag ng mas mataas na bilis ng compression.

Para sa aming 2019 Husqvarna TE300i Project bike build, mag-click dito.
Para sa aming Pro Circuit KTM / Husqvarna 300 TPI Exhaust test, mag-click dito.

MAG-KLIK DITO SA PAGTANONG LAHAT NG MGA PAGSULAT NG MXA BIKE

Maaaring gusto mo rin