Pagsubok ng MXA RACE: ANG TUNAY NA PAGSUSULIT SA 2020 KTM 450SXF

ANG GEAR: Jersey: Thor Pulse 2080 Maraming, Mga pantalon: Thor Pulse 2080 Multi, Helmet: Sektor ng Thor, Mga Goggles: EKS Brand Premium, Mga Boot: Alpinestars Tech 10.

2020 KTM 450SXF MXA BUONG REVIEW

Q: UNANG AT FOREMOST, AY ANG 2020 KTM 450SXF BETTER NA SA 2019 450SXF?

A: Oo, ngunit dapat itong tandaan na inihahambing namin ang 2020 na produksiyon ng 450SXF laban sa 2019 na bike ng produksyon. Hindi namin isinasaalang-alang ang 2019-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition sa paghahambing na ito sapagkat, para sa lahat ng mga hangarin at layunin, ito ay isang 2020 450SXF (at alam namin na ang modelo ng produksiyon ng 2020 ay isang pinahusay na bersyon ng Factory Edition). Oo, ang 2020 KTM 450SXF ay mas mahusay kaysa sa 2019 KTM 450SXF, at narito ang isang kumpletong hanay ng mga dahilan kung bakit-at, sa ilang mga kaso, bakit hindi. Ito ang makina na binaril ng Honda, Yamaha, Kawasaki at Suzuki sa mga tuntunin ng paghahatid ng kuryente, timbang, preno, klats acuation at teknolohiya ng engine.

T: PAANO GINAWA ANG 2020 KTM 450SXF RUN SA DYNO?

A: Walang lugar sa curve ng dyno 2020 KTM 450SXF kung saan hindi nito natalo ang 2019 engine. Natalo lamang ito ng halos isang kabayo o dalawa sa bawat setting ng rpm, ngunit kumalat sa 11,400 rpm, ang isang kabayo ay napalaki. Mahalagang tandaan na binago ng KTM ang pilosopiya ng makina nito mula sa ilang taon na ang nakalilipas. Ginagawa ng KTM ang 60-horsepower 450SXFs, ngunit napagtanto ng KTM na mas mahalaga kung saan ang lakas kaysa sa kung magkano. Ang 2020 KTM 450SXF ay may pinakamalawak na saklaw ng lakas ‚na may pinakamaraming horsepower sa midrange (6500 rpm hanggang 9300 rpm) ng lahat ng 2020 450s. Ang pinakamataas na horsepower ay 58.32 na kabayo sa 8800 rpm.Inihambing ang head-to-head laban sa 2020 Husqvarna FC450, ang KTM ay isang mas bike na Pro-oriented. Ito ay may masidhing suspensyon.

T: GINAWA NG KTM ANG MGA ISYU NA MAPA MXA KUMPLETO TUNGKOL SA LAHAT NA TAON?

A: Huling taon ang MXA ang test crew ay bahagi ng isang session ng pagsubok sa mapa ng Austrian na nagsimula noong iginiit namin na mula kay Jamie Ellis Baluktot na Pag-unlad ay nagkaroon ng isang crisper at mas tumutugon na mapa kaysa sa alinman sa Map 1 o Map 2 sa stock 2019 KTM 450SXF. Ang koponan ng pagsubok sa American KTM ay nagpahayag ng isang interes sa paglapit ng isang crisper at mas tumutugon na mapa. KTM Austria ay handa na makinig at, sa katunayan, nagpadala ng isang koponan ng mga inhinyero patungo sa SoCal upang subukan ang mga mapa kasama ang mga piling grupo ng mga sumakay sa pagsubok ng Amerikano, kasama ang MXA wrecking crew. Matapos ang pagsubok, iginiit ng lahat ng limang sakay ng pagsubok na mayroong isang mapa na makabuluhang mas mahusay kaysa sa umiiral na mga mapa ng KTM.

Ang mga sumakay sa pagsubok ay kumbinsido, ngunit ang mga Austrian ay hindi. Inihayag ng mga inhinyero ng Mattighofen na ang tinatawag na "American map" ay masyadong agresibo para sa mga Rider ng Europa at hindi nila mailagay ito sa bisikleta. Ngunit, pinagtibay nila na panatilihin nila ang mapa na mayroon silang kasalukuyang bilang Map 1 at marahil gamitin ang mapa ng Amerika bilang Map 2 (karaniwang tinatawag na "agresibo" na mapa). MXA ay nasisiyahan sa kompromiso na iyon dahil hindi namin pakialam kung anong pindutan ang itinulak namin hangga't nakakuha kami ng isang snappier at mas tumutugon na mapa, lalo na mula mababa hanggang kalagitnaan; gayunpaman, hindi nangyari iyon. Sa halip, ang Map 2 sa 2020 KTM ay isang natubig na bersyon ng American map. Gumagawa ito ng isang makabuluhang pagkakaiba sa mapa ng stock 2019, ngunit mas gugustuhin pa nating magkaroon ng "American map" sa 2020 ECU. Gayunpaman, kapag pinagsama sa ilang iba pang mga 2020 pagbabago ng engine, ito ay isang pagpapabuti.

MXA nagmumungkahi na kung nais mo ng higit na kapangyarihan, dapat mong ipadala ang iyong itim na kahon sa Twisted Development at ilagay ang kanilang mapa sa lugar ng milquetoast Map 2 na kinompromiso ng mga engineers ng KTM. Maaari mong maabot ang Twisted Development sa www.td-racing.com o sa pamamagitan ng pagtawag (951) 698-7222.

T: ANG KTM AY MAY ANUMANG TRIKSYON SA 2020 ENGINE NA WALANG KAHIT ANO ANG NAKIKITA?

A: Oo. Mayroong dalawang piraso ng elektronikong wizardry na hindi bago, ngunit kakaunti ang mga tao na nagbigay pansin sa kanilang ipinakilala sa modelo ng 2019. 

(1) Ang IG-ACC ay isang tampok na elektronikong mapa na sumusulong sa tiyempo ng pag-aapoy sa itaas at higit pa kung saan ito magiging normal sa pagsakay. Natapos lamang ang IG-ACC kapag ang throttle ay mula sa sarado upang buksan. Sa pamamagitan ng pagsulong ng tiyempo ng pag-aapoy sa bawat oras na pinihit mo ang throttle mula sa sarado upang buksan, nakakakuha ka ng dagdag na pagtaas ng juice.

(2) Ang Split injection ay inilagay sa fuel injection system ng KTM noong 2019. Katulad ito sa sistema ng injection ng Dual-Timing ng Honda mula sa 2014. Pinaghihiwa ng Split Injection ang mahabang pagsabog ng fuel spray sa labas ng mga injector nozzles sa dalawang halves. Ang unang maikling tagal ng spray ay pinapalamig ang likuran ng mga balbula ng paggamit, kaya ang sumusunod na tagal ng matagal na spritz ay may isang mas matitinding air / fuel na pinagsama.

Ang mga airbox ng airbox ng KTM ay nasa tamang lokasyon, dumadaloy ng mas maraming hangin at nagdaragdag ng horsepower sa buong saklaw.

 

T: BAKIT KUMUHA NG KTM SA ISANG VENTED AIRBOX COVER?

A: Isaalang-alang ang naka-vent na 2020 KTM airbox na sumasakop sa isang tagumpay para sa mga inhinyero sa likod-bahay, mga shade-tree tuner at mapanlikha ang mga lokal na racers kahit saan. Sa paglipas ng mga taon, ang MXA mga Rider ng pagsubok sumakay sa kagawaran ng R&D ng KTM na may takip ng stock airbox at walang takip ng airbox upang patunayan kung gaano kahigpit ang kanilang airbox. Ang pagbukas ng 2019 KTM 450SXF airbox na may isang drill ay gumawa ng isang kapansin-pansin na pagtaas ng tugon ng throttle at rate ng bilis ng midrange. Ang departamento ng pagsubok sa Amerika ng KTM ay nakipaglaban sa mga inhinyero ng Austrian upang ilagay ang mga butas ng vent ng hangin sa takip ng stock na airbox ng stock. Ito ay isang walang utak. Para sa 2020, ang bawat KTM na apat na stroke ay darating na may dalawang mga takip sa airbox, ang luma na lahat ng panahon at ang bagong vented na isa.

2020 KTM 450SXF 450 mxa shootout-2965

Alam namin na ang mga naka-vent na airbox ay gumagana sa track at mas kapansin-pansin kaysa sa mga dyno na iminumungkahi; gayunpaman, upang kumbinsihin ang KTM na ito ay nagtrabaho kailangan naming patunayan ito sa dyno. Sa 9000 rpm, mas mahusay ang 0.25 lakas-kabayo. Sa 10,000 rpm, mas mahusay ito ng 1 lakas-kabayo. Sa 11,000 rpm, ito ay 1.1 lakas-kabayo na mas mahusay, at sa rurok na ito ay mas mahusay ang 1 lakas-kabayo. Ang Torque ay umabot sa 0.5 pounds-feet sa buong board. Ngunit ang pagkakaiba ay sa kung ano ang pakiramdam ng kapangyarihan. Ito ay kapansin-pansin na mas mahusay sa vented airbox.

T: NAKITA ba namin ang isang TOOTH SA REAR SPROCKET?

A: Hindi, hindi namin, ngunit ginawa ni KTM. Sa paghahanap para sa higit na tumutugon na pabilis at isang mas mabilis na pag-revive ng low-to-mid na powerband, ang 2020 KTM 450SXF ay lumipat mula sa stock ng nakaraang taon na 48-ngipin na sprocket sa isang mas malaking 49-ngipin na cog. Ito ay naging isang pangkaraniwang mod para sa mga racers na naghahanap upang masigla ang mababang lakas at gawing mas madaling gamitin ang pangatlong gear sa marami sa mga nakaraang sitwasyon sa pangalawang-gear.

T: ANO ANG MGA BAGONG MEKANIKAL SA PAGSUSULIT SA 450SXF ENGINE?

A: Mula sa labas, ang 2020 engine ay mukhang hindi nagbabago mula sa 2019 engine, ngunit sa loob mayroong tatlong mahalagang pagbabago. 

una, ang koneksyon na baras, na ginawa ng Pankl, ay pinalitan nito ang nakaraang pinahiran na tuktok na baras na bushing na may isang tunay na buhay na bushing na tanso (hindi ito tanso, dahil ang tanso ay malambot at madaling mabago. Ang mga tanso ng tanso ay pinalitan ang mga karayom ​​na istilo ng top-end na mga rod bearings sa mga motor na makina ng maraming dekada dahil ang mga ito ay hindi kapani-paniwalang matibay at mabibigo nang mabagal sa halip na kagaya ng mga karayom ​​ng karayom. Lumipat si KTM sa bushings sa halip na mga bearings sa parehong mga dulo ng pagkonekta baras ilang taon na ang nakalilipas, ngunit ang tanso ay isang hakbang up. 

Pangalawa, ang arkitektura (topology) ng KTM 450SXF na rocker arm ay muling idinisenyo upang mabawasan ang pagkawalang-galaw sa mga balbula ng paggamit at tambutso. Ito ay hindi lamang isang simpleng bagay ng paglipat ng materyal sa paligid ng mga rocker na armas ngunit ang paghahanap ng pinakamataas na katigasan at pagsasama-sama ito ng kaunting timbang at nabawasan ang mga polar sandali ng pagkawalang-galaw.

Ikatlo, ang piston ay sumailalim sa isang serye ng mga pagbabagong-anyo na nagsisimula sa hugis-kahon na pampalakas sa ilalim ng simboryo ng piston at sumulong sa isang CNC-machined at hard-anodized singove singsing; gayunpaman, ang pinaka makabuluhang piston mod para sa 2020 ay ang camming ng CP piston. 

Ang pinaka-malikhaing disenyo ng filter ng air sa mundo.

T: ANO ANG PAGSIMULA AT BAKIT DAPAT AKO MAGPANGYARGA?

A: Tulad ng alam mo, ang tuktok ng piston, malapit sa korona, ay may isang mas maliit na diameter kaysa sa ilalim ng piston, malapit sa palda. Kung wala ang tapered profile na ito, ang piston ay magbubuklod sa cylinder bore. Kung gumulong ka ng isang piston sa isang talahanayan, makikita mo na ang piston ay tumataas at bumagsak sa isang umbok-hump-hump motion na nakapagpapaalaala sa isang camshaft, kung bakit ang hugis nito ay tinatawag na "camming." Pinapayagan ang hugis-itlog na hugis ng piston na malayang gumalaw kasama ang mga puwersa ng thrustall ng engine. Ang hamon sa disenyo ng piston ay piliin ang tamang dami ng camming. Masyadong maliit na ovality ay maaaring maging sanhi ng piston na makipag-ugnay sa silindro na pader malapit sa dulo ng piston pin, habang ang labis na ovality ay maaaring magdulot ng piston na itulak nang labis na lakas laban sa pader ng silindro.

Ito ay lumiliko, sa opinyon ng mga inhinyero ng KTM, ang kanilang huling henerasyon na piston ay naka-cammed ng labis. Upang ayusin ito, ang 2020 piston ay nakakakuha ng isang espesyal na giling sa mga palda upang alisin ang 0.01mm ng kapal ng aluminyo. Sinasabi sa amin na sa ilalim ng matinding temperatura ang nakaraang piston ay lumalawak palabas at nag-drag laban sa mga pader ng silindro sa pamamagitan ng pagkilos ng tulak. Kaya, ang pag-alis ng isang maliit na halaga ng lapad ng palda ng piston ay nangangahulugang ang piston ay hindi kailangang matiis ang labis na sidewall thrust. Nagbabawas ito ng pagkawala ng friction at pinatataas ang tibay ng piston.

Kahit na ang countershaft ay gaganapin ng isang tagapaghugas ng Belleville

T: PAGKATAPOS SA LAHAT NG BAGONG PAGBABAGO, PAANO GINAWA ANG 2020 KTM 450SXF RUN?

A: Una, suriin natin ang anim na pagbabago sa 2020 KTM 450SXF engine. Una, mayroon itong isang bagong Map 2 na crisper at mas tumutugon mula mababa hanggang kalagitnaan. Pangalawa, isinasulong ng IG-ACC ang tiyempo sa pag-aapoy sa pagbubukas ng throttle upang patalasin ang tugon ng throttle para sa isang split segundo. Pangatlo, ang dobleng pagsabog ng Split Injection ay nagpapahintulot sa gasolina na papasok sa silid ng pagkasunog na magkaroon ng isang mas malamig na workspace na mas madaling sunugin. Pang-apat, ang mga airbox vents ay nagbibigay ng mas maraming sariwang hangin sa makina kaysa sa nakaraang airbox-at ang mga panloob na engine ng pagkasunog ay higit pa kaysa sa mga bomba ng hangin na humihinga sa himpapawid at binabawasan ang lakas-kabayo. Panglima, pooh-pooh ito ang nais mo, ngunit ang pagdaragdag ng isang ngipin sa 450SXF hulihan ng sprocket ay nakakapagpapalabas ng pabilis na-hindi lamang sa mga sulok, ngunit nagdadala ito ng pangatlong gear na mas malapit sa pagiging pangunahing gear. Pang-anim, ang pag-aayos ng camming sa piston ng CP ay binabawasan ang pagkawala ng pagkiskis sa panig na tumulak sa tono ng 10,000 beses sa isang minuto.   

Kailangan ng WP na mas matagal na mga pag-click, hindi higit o mas kaunti sa mga ito.

Ang mga pakinabang ng anim na 2020 engine mods ay ang paghahatid ng kuryente ay mas buhay, mas mabilis at hindi gaanong kaladkarin. Kailangan naming bigyan ang mga kudo sa kagawaran ng R&D ng KTM, kahit na hindi nila ibinigay sa amin ang mapa na nais namin. Pinakinggan nila ang mamimili ng Amerika, at ang kanilang sariling departamento ng pagsubok ng KTM Hilagang Amerika, at sinubukan na tugunan ang mga isyu na nakakaabala sa mga may-ari ng KTM.

Ang talamak na mga reklamo ng kuryente ay nakasentro sa paligid ng paunang tugon ng throttle ng KTM 2019SXF. Sa madaling sabi, napakabilis nitong bumilis. Bawat MXA nais ng test rider na mas malakas ito, mas mabilis at mas agresibo sa exit ng mga liko. Ang kapangyarihan ng stock 2019 ay kaaya-aya, ngunit walang malubhang racer ang nais ng isang 450cc na apat na stroke na motocross powerband na kaaya-aya. Gusto nila ng kapangyarihan na mapanindigan, pabago-bago, matapang at brash. Ang isang track ng lahi ay walang lugar para sa isang madaling pagpunta, inilatag-pabalik, banayad na paghahatid ng kuryente.

Sinabi na, hindi namin nais ang isang dragon na humihinga ng apoy ng bisikleta din; nais lamang naming makarating nang mabilis sa karne ng powerband. Nauunawaan namin na maraming mga Vets ang nagmamahal sa sukat, kinokontrol at crescendo-style na kapangyarihan na sikat ang KTM, at ayaw naming mawala iyon sa kanila. Sa kabutihang palad, hindi nila ang paghahatid ng kuryente ng KK 2020SSFF 450 ay isang halo ng matatag na pagbilis, habang nananatili sa kurba ng metalikang kuwintas, na isinama sa kataas-taasang kalawiran. Ang isang mangangabayo na nagnanais ng mas kaunting pagmamadali mula sa mababang-hanggang kalagitnaan ay madaling lumipat sa Map 1, iwanan ang long-turn throttle cam sa lugar at ibalik ang likurang sprocket sa 48 na ngipin.

T: PAANO NAKITA ANG 2020 KTM 450SXF HANDLE?

A: Sa palagay namin ang tsasis ng KTM ay ang pinakamahusay na buong-paghawak ng bike sa track. Mayroong mga bisikleta na nagiging sharper, ngunit nanginginig sila nang higit pa o nagtulak nang higit pa o tumayo sa kalagitnaan ng sulok o maluwag sa exit exit. Ang tsasis ng KTM ay nangangailangan ng hindi bababa sa input ng pagpipiloto ng anumang 450 na ginawa. Ngunit, at palaging mayroong ngunit pagdating sa paghawak, sa 2019 ang frame ay ginawa 10 porsyento na stiffer torsionally at bahagyang stiffer paayon. Ang pagtaas sa higpit na paghihirap, na nagmula sa muling idinisenyong head tube gusseting at isang mas malaking brace ng cross, nabawasan ang pag-twist mula sa harap na dulo sa panahon ng high-load cornering, na binayaran ang mga dividends sa pangkalahatang katumpakan; gayunpaman, ang dividend na iyon ay nagpunta sa bank account ng mga Rider ng Pro higit pa sa mga mabagal na rider.

 

Ang MXA ang mga nakasakay sa pagsubok ay nahati sa bagong stiffer harap na tatsulok, na naramdaman ng mga Rider ng Pro test na ang idinagdag na torsional rigidity ay gumawa ng 450SXF na sobrang tumutugon at ang mga Vets at lightweights ay higit na pinipili ang higit na mapagpatawad na pakiramdam ng 2018 KTM 450SXF tsasis. Ang mga racer ng Pro ay maaaring itulak ang frame at suspensyon nang sapat na ang pinataas na higpit ay nagbibigay-daan sa kanila upang subaybayan ang mas magaan, mag-ukit ng mas mahirap at gumamit ng mas kaunting pag-input ng manibela. Tulad ng para sa Vets, kailangan nilang mag-set up ng mga tinidor na may mga setting ng plusher clicker at mas mababang presyon ng hangin upang maibalik ang 2020 kung nasaan ang kanilang 2018.

Ang KTM ay hindi naglalagay ng isang restrictor sa 450SXF muffler tulad ng ginagawa nila sa Husky FC450.

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Pag-click sa compression. Ang three-prong compression na pag-click ay nabago sa isang two-prong clicker. Hindi namin inisip na maaaring makakuha ng anumang mas masahol pa, ngunit ang dalawang prong ay hindi mas mahusay kaysa sa tatlo. Ang talagang kailangan natin ay mas mahaba ang mga prong upang mas ma-access ang mga ito sa gloved hand.

(2) higpit ng frame. Ang paggawa ng isang frame stiffer ay isang panalo / mawala na sitwasyon. Ang stiffer steering head ay gumagana nang maayos para sa Pros, ngunit sa palagay ng Vets ay ginagawang mahigpit ang frame. Kung ikaw ay nasa mahigpit na bahagi ng equation, isipin ang pagbili ng isang 2020 Husqvarna FC450; ito ay may higit na mapagpatawad na pag-setup.

(3) Sprocket / tagapagsalita. Manood ng malapit sa sprocket bolts at spokes. Patuloy silang paluwagin.

Ang likas na gulat ng likas na WP XACT ay pinakamahusay na gumana nang may higit na rebound kaysa sa setting ng stock.

(4) Pag-lock-on grips. Bagaman gusto namin ang kadalian ng paggamit ng Mga mahigpit na pagkakahawak ng ODI, naghahatid sila ng isang mas masamang pakiramdam sa mga kamay ng mangangabayo sapagkat ang aktwal na goma ay kalahati na kasing kapal ng mga pandikit sa pandikit.

(5) Kulay ng frame. Walang sinuman ang nagnanais ng isang itim na frame. Kailangang ipinta ito ng KTM at iwanan itong orange.

(6) Dobleng cam. Ito ay isang kategorya ng pag-ibig / hate. Ang stock grey throttle cam ay may isang hindi kapani-paniwalang mahabang pagtapon, mas mahaba kaysa sa anumang iba pang bike sa track. Kinakailangan nito ang maraming mangangabayo upang muling mahigpit ang pagkakahawak upang makuha ang buong pag-ikot ng throttle. Sa kabutihang palad, ang KTM ay nagsasama ng isang itim na mabilis na pag-throttle cam sa bawat bike. Gawin ang iyong sarili ng isang pabor at ilagay ang itim na cam sa iyong bike. Hindi mo kailangang gamitin ang lahat ng ito, ngunit masarap malaman na maaari mong.

Sa isang nut shell, ang KTM 450SXF at ang puting kapatid nito ang pinakamahusay na paghawak ng mga bisikleta sa track. May mga bisikleta na nagiging mas matalas, ngunit wala na lumiliko nang tumpak.

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) Brembo haydrol klats. Ang klats na ito ay hindi tinutukoy ng bala. Mula sa kanyang basket na CNC-machined (na may pangunahing gear machined sa basket) hanggang sa kanyang tagapaghugas ng Bellville (sa halip ng anim na magkakahiwalay na coil spring) sa goma na nasuspinde na cush panloob na hub sa kanyang pagsasaayos sa sarili ng Brembo hydraulics, walang mahigpit na klats sa track kumuha ng uri ng pang-aabuso na maaaring makuha ng KTM. Ito ang pangarap na clutch ng bawat kaluskos sa America.

(2) Simula sa koryente. KTM ay nagkaroon ng electric simula sa 450SXF mula 2007. Alam nila kung paano ito gawin nang hindi nagdaragdag ng timbang.

(3) Kontrol ng traksyon, paglunsad control, dalawang mga mapa. Ang KTM at Husky ay ang tanging mga tatak na may isang push-button, on-demand, setting ng control ng traction (na maaaring magamit sa alinman sa mga mellow o agresibong mga mapa). Dagdag pa, ang parehong pindutan ay kumokontrol sa paglulunsad ng kontrol at lumipat sa pagitan ng dalawang mga mapa, na maaaring gawin nang mabilis.

(4) Mga preno ng Brembo. Ang "Big Four" na mga tatak ng Hapon ay nagtatapon ng 270mm rotors sa kanilang matandang master cylinders at calipers upang subukang mapanatili ang mga preno ng KTM na Brembo. Nasa likuran pa rin nila ang kurba.

(5) Timbang. Sa 223 pounds, ang 2020 KTM 450SXF ay 15 pounds na mas magaan kaysa sa 2020 CRF450 at YZ450F. Maaari mong isipin na ang timbang ay hindi mahalaga, ngunit ang mga rim ng bisikleta, tagapagsalita, frame, pagkabigo ng tagsibol, lakas ng preno at pagbibilis ay sensitibo sa timbang. Walang mga koponan ng pabrika na hindi naniniwala sa pagbawas ng timbang.

(6) Vented airbox. Sa wakas, ang KTM ay tumugon sa umaapong airbox nito sa pamamagitan ng pagbibigay sa bawat mamimili ng lumang takip ng airbox at ang bagong naka-vent na takip. Patakbuhin ang isang vented. 

(7) Mabagal na rev. Naririnig mo ang maraming mga pundits na nagsasabing ang KTM 450SXF ay hindi mabilis na mabilis sa pamamagitan ng midrange, at totoo iyon. Mayroong 450s na snappier at mas tumutugon kaysa sa KTM sa gitna, ngunit hindi nila ginagawa ang mas maraming horsepower o metalikang kuwintas tulad ng ginagawa ng KTM 450SXF sa bahagi ng curve. Dinisenyo ng KTM ang kanilang powerband upang gawin ang pinakamahusay na power dead center sa rev range at na-time out nila ang mga revs upang pahintulutan ang isang magkakarera na masulit ang tuluy-tuloy, sinasadyang paghila.

Isipin ito sa isang segundo, ang pinakamataas na kapangyarihan ng KTM ay nasa 8800 rpm, habang ang rurok na kapangyarihan ng Honda CRF450 (59.74) ay nasa 9600 rpm at ang Yamaha YZ450 ay hindi rurok (58.56) hanggang sa 9700 rpm. Iyon ay napakataas at huli na sa powerband para sa isang 450cc motocross bike. Tulad ng para sa Kawasaki KX450 sumasalamin ito sa 55.85 lakas-kabayo sa 9500 rpm - ang lakas ng output ng KX450 ay 2-1 / 2 kabayo mas mababa kaysa sa 58.32 lakas-kabayo KTM.

(8) KONTROL SA PAGSULAT. Gamit ang bagong mapa, profile ng kapangyarihan at takip ng aribox MXA nagsimula ang eksperimento sa pag-eksperimento sa paggamit ng pindutan ng Traction Control ng KTM sa higit pang mga ibabaw ng dumi na hard-pack lamang. Halimbawa, sa kongkreto na linya ng pagsisimula, sa halip na gumamit ng Launch Control, pinatakbo nila ang Traction Control. Pinigilan nito ang likidong gulong mula sa pag-ikot nang agresibo sa linya. Sa mga track na karamihan ay masungit, ngunit may makintab na mga hard spot sa exit ng mga liko, ang MXA tatakbo ang mga Rider sa mapa na gusto nila para sa loam, ngunit i-on ang Traction Control. Ang Traction Control ay hindi nakakaapekto sa lakas ng engine sa ilalim ng normal na mga sitwasyon, ngunit kapag lumabas ang bike sa mga hard-pack na sulok at ang likuran ng gulong ay pumutok, ang kontrol ng traksyon ay sumipa upang itigil ang mga runaway. Kailangan mong maranasan ang mga setting, ngunit huwag matakot na maghalo at tumugma sa mga elektronikong pantulong.

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Kailangan mong mabuhay sa ilalim ng isang bato upang hindi malaman na ang KTM ang target. Ito ang pinagbabaril nina Honda, Yamaha, Suzuki at Kawasaki. Hindi namin sinasabi ang mga kuwento sa labas ng paaralan kapag sinabi namin na ang Big Four ay may maraming silid para sa pagpapabuti, habang nakamit na ng KTM ang tuktok ng bundok pagdating sa paghawak, powerband, preno, klats, timbang at teknolohiya ng engine .

Madali para sa mga tagagawa na nasa likuran ng curve ng teknolohikal na magmumula sa pagsulong nila sa pamamagitan lamang ng pagdaragdag ng isang haydroliko na klats; Hindi ito magagawa ng KTM dahil ito ay nasa unahan ng teknolohikal na kurbada at nagkaroon ng haydroliko na mga klats sa loob ng 13 taon. Makakakuha ang Honda ng mga pangunahing puntos ng brownie sa pamamagitan ng pagtuklas ng isang haydroliko na klats, ngunit hindi ito magdagdag ng anumang bagay sa akit ng KTM dahil mayroon na itong isa. Gustung-gusto ng mga mamimili ng Amerikano ang pagbabago, madalas para lamang sa pagbabago, ngunit hindi sila mahusay sa pagkilala ng likas na kadakilaan na binuo sa isang kasaysayan ng pagbabago. Ang 2020 KTM 450SXF ay maaaring hindi magmukhang lahat na nagbago, ngunit kapag tumingin ka nang mas malalim ay makikita mo na ang kagandahang teknolohikal ay higit pa sa malalim na balat.

Inirerekomenda ng sticker ang 10.5 bar (152 psi), 12 mga pag-click ng compression at 18 na pag-click ng rebound. Bumaba kami sa himpapawid, sa compression at sa rebound.

MXA'S 2020 KTM 450SXF SETUP SPECS

Ito ay kung paano namin nai-set up ang aming 2020 KTM 450SXF suspensyon para sa karera. Inaalok namin ito bilang isang gabay upang matulungan kang makahanap ng iyong sariling matamis na lugar.

WP AER FORK SETTING
Paano naiiba ang 2020 XACT forks mula sa AER air forks sa 2019 production bike? Una, ang inirekumendang presyon ng hangin ay pareho ng 10.5 bar (152 psi) tulad ng sa 2019 na modelo ngunit mas mababa kaysa sa 10.5 bar (156 psi) sa 2019-1 / 2 Factory Edition. Ito ay isang patay na giveaway na sinusubukan ng WP na gawing mas mapagpatawad ang mga tinidor na may mas magaan na balbula at isang mas mababang inirekumendang presyon ng hangin. Ang nakaraang compression valve stack ay nakaupo sa isang patag na ibabaw, na lumikha ng pagsipsip laban sa unang shim sa salansan. Sa tinidor ng 2020 Xact, ang unang shim ay nakaupo sa isang manipis na pointy na labi, na pinapayagan itong buksan nang mas maaga (salamat sa hindi gaanong stiction). Sa esensya, ginagawa nitong shim stack na mas tumutugon sa presyon ng langis. Karamihan sa matagumpay na WP tinidor na pag-tune ay nakatuon sa kalagitnaan ng balbula, hindi ang base valve. Para sa hard-core racing, inirerekumenda namin ang pag-setup ng tinidor para sa isang average na sakay sa 2020 KTM 450SXF (ang mga stock spec ay nasa panaklong):
Rate ng tagsibol: 140 psi (Novice), 145 (Intermediate), 152 psi (Expert)
compression: Ang compression ... 20 pag-click out (Vet), 15 pag-click (Intermediate), 10 pag-click out (Pro)
Bumalik: 15 mga pag-click out (18 mga pag-click out)
Taas ng tinidor Pangatlong linya
Mga Tala: Ang inirekumendang presyon ng hangin ay 152 psi, habang ang set ng compression ng stock ay nasa 12 pag-click out at ang rebound sa 18 pag-click out. Karamihan sa mga sumasakay sa pagsubok ay pumili ng presyon ng hangin na mas mababa kaysa sa inirekumendang 152 psi (10.5 bar). Sa sandaling natagpuan namin ang tamang presyon ng hangin (sa pamamagitan ng paraan ng zip-tie), ginamit namin ang pamamasa ng compression upang maiayos ang paglalakbay. Ang 2020 KTM 450SXF ay may mga orange na singsing na goma sa bawat binti upang payagan ang mangangabayo na makita kung gaano kalaki ang paglalakbay na nakuha niya sa isang naibigay na presyon, ngunit ang mga singsing na kulay kahel ay nag-slide pababa sa kanilang sarili. Gumagamit kami ng mga zip-ties at ang aming pinakamahusay na pakiramdam ay kapag ang zip-tie ay nasa loob ng 1-1 / 2 pulgada ng ilalim. Sa presyur na iyon, maaari naming gamitin ang pamamasa ng compression upang maiayos ang paglalakbay. Sa pangkalahatan, ang mga tinidor ng 2020 AER ay mas mahusay kaysa sa mga fork ng produksyon sa 2019.

WP SHOCK SETTING
tulay MXA Nagustuhan ng mga Rider ng pagsubok ang pangkalahatang pakiramdam ng likurang pagkabigla ng WP, lalo na matapos ibinaba ng KTM ang rate ng shock spring sa 2017 mula 48 N / m hanggang 45 N / m. Ang WP ay gumawa ng ilang mga teknikal na pagbabago sa 2020 WP Xact shock, ngunit ang mga ito ay nakatuon sa isang mas tumutugon na pakiramdam. Pinapatakbo namin ang mababang bilis ng compression sa 15 na pag-click, ang high-speed compression 1.5 ay lumiliko, ang rebound sa 10 na pag-click (stock ay 15 na pag-click) at itinakda ang sag sa 105mm. Para sa karera ng hard-core, inirerekumenda namin ang pag-setup ng shock para sa 2020 KTM 450SXF (mga stock spec ay nasa panaklong):
Rate ng tagsibol: 45 N / m
Kumusta-compression: 1.5 lumiliko (2 liko)
Lo-compression: 15 mga pag-click out
Bumalik: 10 mga pag-click out (15 mga pag-click out)
Lahi sag: 105mm
Mga Tala: Ang shock ng WP Xact ay hindi nararamdamang mabagal, at hindi rin ito G-out sa mahihirap na sitwasyon. Itinakda namin ang lumubog na karera sa 105mm (ngunit ang ilang mga mangangabayo ay napunta hanggang 108mm). Nagsimula kami sa high-speed at low-speed compressionon sa setting ng stock ngunit pumasok sa rebound. Sa kabuuan, tama kaming napahanga ng pagkabigla; gayunpaman, ang likod na pagkabigla ng KTM ay napaka-spring-rate na sensitibo. Ang window ng magagamit na 42 N / m, 45 N / m at 48 N / m shock spring ay napakaliit. Ang target na timbang ng rider ng stock na 45 N / m shock spring ay 175 pounds. Gumagana ito nang maayos para sa mga sumasakay mula 160 hanggang 185 pounds, ngunit ang mga sumasakay na nahuhulog sa itaas o mas mababa sa saklaw ng target ay kailangang magbayad ng pansin sa static sag (libreng sag). Dapat ay nasa pagitan ng 30mm at 40mm (umunlad).

 

 

Maaaring gusto mo rin