Pagsubok ng MXA RACE: ANG TUNAY NA PAGSUSULIT NG 2020 TM 144MX DALAWANG-STROKE

THE GEAR: Jersey: FXR Racing Revo, Pants: FXR Racing Revo, Helmet: 6D ATR-2, Goggles: Viral Brand Factory Series Pro Mga Boot: Sidi Crossfire 3SR.

T: UNANG AT FOREMOST, ANG 2020 TM 144MX BETTER THAN THE 2019 TM 144MX?

A: MXA hindi sumubok ng isang 2019 TM 144MX. Nakatuon kami sa kung ano ang na-update at bago sa 2019, tulad ng TMM 300MX two-stroke at ang 300FI-MX na apat na stroke. Bumalik sa 2018, ang TM 125MX ay dumaan sa MXA wringer, ngunit ang 2016 ang huling oras na sinubukan namin ang isang TM 144MX. Bakit ang mahabang puwang? Ang bisikleta ay nanatiling halos pareho sa loob ng tatlong-taong frame; gayunpaman, para sa 2020, ang TM 144MX ay may ilang mga pag-update na mahal ng aming mga tester. Kaya, kahit na hindi namin sinubukan ang 2019 TM 144MX, sinubukan namin ang 2016 modelo na medyo pareho, na nagdadala sa amin sa aming konklusyon na ang 2020 TM 144MX ay mas mahusay kaysa sa mga modelo ng 2016, 2017, 2018 at 2019. Patuloy na basahin upang malaman kung bakit. Ilang taon na ang nakaraan ang mga bikes ng karera ng TM ay may isang napaka natatanging lasa ng Europa sa mga tuntunin ng pag-setup, layout at paghawak. Ang mga bagong modelo ay na-Amerikano para sa mas mahusay.

T: ANO ANG NAG-UPDATE AY GINAWA NG TM SA 144MX PARA SA 2020? 

A: Ito ay hindi lihim na gusto ng mga Italiano na makipag-usap; gayunpaman, pagdating sa impormasyon sa teknikal, ang kanilang mga labi ay selyadong. Kahit na kami ay nasa isang kailangang-alam na batayan sa TM Italy, kami, pati na rin ang American import ng TM na si Ralf Schmidt, ay hindi makakakuha ng matatag na mga sagot. Sa kabutihang palad, alam ni Ralf ang bawat TM tulad ng likuran ng kanyang kamay, at kapag ang isang bagong modelo ay bumabalot sa kanyang bodega, pinapabagsak niya ito upang malaman kung ano ang bago at na-update. Narito ang isang listahan ng limang pinaka makabuluhang pag-update sa TM 144MX, ayon kay Ralf.

(1) Silindro. Ang silindro ay na-reworked. 

(2) Power balbula. Ang balbula ng kapangyarihan ng TM 144 ay na-update sa bago, push-rod, electronic valve ng kuryente, tulad ng two-stroke ng TM 300MX. Noong nakaraan, nagkaroon kami ng mga isyu sa mga cable na pinatatakbo ng kuryente ng TM, kaya ang bagong balbula ng lakas ng push-rod ay isang hininga ng sariwang hangin. Nangangailangan ito ng mas kaunting pagpapanatili dahil walang cable upang ayusin. 

(3) ECU. Dahil ang kapangyarihan balbula ay pinapatakbo ngayon sa elektroniko, nangangahulugan ito na ang ECU ay kailangang makakuha ng mas matalinong. 

(4) Mga tinidor. Ang mga setting ng tinidor KYB ay na-update. 

(5) Gulat. Ang shock sa likod ng TM ay bago para sa 2020 na may mga parameter na tumutugma sa mga tinidor. 

T: ANG TM 144MX LANG AY ISANG MALAKI-BORE na TM 125MX?

A: Hindi talaga. Ang TM ay isang tagabuo ng boutique, nangangahulugang ito ay isang maliit na kumpanya ng Italya na gumagawa ng mga bisikleta sa limitadong mga numero, hindi sa sampu-sampung libo tulad ng mga pula, asul, puti, orange at berdeng mga bisikleta. Hold on, nangangahulugan ba na si Suzuki ay isang tagagawa ng boutique din? Biro. Si Suzuki ay hindi gumagawa ng mga maliliit na batch ng mga bisikleta tulad ng TM ay. Maliit si Suzuki dahil mukhang hindi ito nagmamalasakit sa off-road market. Maliit ang TM dahil nais nitong manatiling maliit at magkaiba. Iba-iba ang pangunahing salita dito. Ang TM ay nagtatayo ng bawat isa sa mga bisikleta nito mula sa ground up, gamit ang maraming mga pasadyang mga bahagi, na makikita sa mataas na presyo ng tag. Hindi tulad ng KTM, na nagtatayo ng 150SX sa pamamagitan ng pag-install ng isang mas malaking piston, ang TM 144MX ay nagsisimula mula sa simula. Nangangahulugan ito ng lubos na mga bagong kaso, isang iba't ibang pihitan, at isang ganap na natatanging bore-and-stroke. Ang KTM matalino at TM ay pipi? Hindi talaga. Ang TM ay nangahas na maging iba dahil ito ay pagkatapos ng isang iba't ibang uri ng customer. Isipin ang TM bilang ang Ducati ng motocross. 

Ang Kayaba SSS ay nagtatangi ng biyaya sa harap ng TM 144MX.

T: NAGBABASA NG ISANG KUMPLETO NG PAGKATUTURO NG ENGLETERENTO ENGINE Isang MABUTING IDEA?

A: Sasagutin natin ang tanong na ito sa pamamagitan ng paglalakbay sa paligid. Karamihan MXA Mas gusto ng mga Riders ang sumakay sa KTM 125SX sa KTM 150SX. Bakit? Dahil ang estilo ng kapangyarihan ng 150SX ay mas mahirap sumakay. Ang lakas ay tumama nang husto, mabilis na nag-sign up, at pinapabilis ang tsasis kasama ang mas maling kamala nito. Ito ay isang mahusay na play-bike engine at perpekto para sa paglukso ng malaking jumps, ngunit bawat MXA nais ng test rider na ang KTM 150SX ay mayroong likido at malawak na powerband ng 125SX - lamang na may higit na lakas. At, iyon ang dahilan kung bakit hindi lamang ginawa ng TM ang 125MX. Nais ng TM na gumawa ng isang 125cc estilo ng kapangyarihan na naghatid ng mga vibes sa buong saklaw ng rpm. Upang maisakatuparan ito, kailangan ng TM upang makabuo ng isang bagong-bagong makina. Oo, sa palagay namin ay mayamot at stroking ang TM 1440MX engine ay isang magandang ideya.

T: ANO ANG GUSTO MXA MGA PAGSUSULIT NG MGA RIDERO SA PAGKAKITA NG TM 144MX ENGINE?

A: Nagulat ito sa kanila. Inaasahan nila ang isang big-bang engine tulad ng KTM 150SX, ngunit ang 2020 TM 144MX ay nais na sumigaw sa tuktok ng mga baga nito. Tumakbo ito nang pinakamahusay kapag gaganapin ang malawak na bukas. Ang pagkalat ng kuryente ay nakapagpapaalaala sa isang old-school, pabrika, 125cc engine. Ang aming mas mabilis na mga sumasakay sa pagsubok ay hindi masabi nang sapat tungkol sa lakas, dahil pinapayagan sila ng kanilang kasanayan na panatilihin ang mga naka-throttle na pinindot sa mga paghinto. Ang mga mas mabagal na tagasubok ay nagkaroon ng ilang mga isyu sa una. Nadama nila ang bike na nakalayo sa ilalim, na humadlang sa kanilang kakayahang makapunta sa tuktok ng lakas kaagad. Inayos namin ang ilan sa mga ito sa pagbabago ng karayom ​​upang linisin ang mababang-sa-kalagitnaan ng paglipat, na ikinonekta ang lakas. Upang isara ang mga gaps sa pagitan ng mga gears at payagan ang engine na mabilis na lumabas nang mas mabilis para sa aming mga mas mababang antas ng rider, nagpunta kami mula sa stock 13/52 na gearing sa 13/53. Ang pagbabagong ito ng gearing ay gumawa ng isang malaking pagkakaiba, na tumutulong sa aming mga Reta at Novice na mga rider na gumamit ng higit pa sa output ng kuryente. 

Isipin ang isang preno sa KTM na may 270mm rotor. Iyon ay magiging isang preno sa harap ng TM.

T: PAANO GINAWA ANG TM 144MX HANDLE?

A: Sa paglipas ng mga taon, naramdaman ng mga European na ang mga TM ay dati nang mabagal, at ang estilo ng paghawak ng Amerikano ay pinalitan ang istilong Italyano. Iyon ay isinasalin sa mas oversteer, mas mabilis na paghawak at mas konektado na pakiramdam. Hindi kami maaaring maging mas masaya, dahil kami ay mga Amerikano. Ang pagbabagong ito sa pilosopiya ay nangangahulugang wala nang mga stinkbug hulihan sa dulo, malupit na tinidor, mga hawakan ng baka-sungay, harap-end na push at over-sprung back shocks. Ang 2020 TM 144MX ay nag-aalok ng isang matibay at matatag na tsasis na lumiliko nang mahusay. Hindi ito nanginginig o kumalas sa bilis, at ang sabungan ay malaki, na angkop sa maayos na mas mataas na mga sakay. Ang mga nakasakay sa pagsubok ay walang mga reklamo. Mayroong dalawang mga mapa, ngunit hindi sila magkakaiba.

T: PAANO GUSTO ANG MIX-AND-MATCH KAYABA FORKS AT TM SHOCK WORK?

A: Napakagaling. Masaya naming sabihin iyon, dahil ilang taon na ang nakararaan ang TM ay may mga setting ng bangungot sa mga forks ng Kayaba SSS. Ngayon ang TM ay may mahusay na mga tinidor, at ang mga araw ng bangungot ay matagal na nawala. Ang 2020 tinidor ay nasa malambot na bahagi para sa aming mga sumasakay sa pagsubok sa Pro. Nagpasok sila sa compression para sa mas mahusay na paghawak. Tulad ng para sa TM shock, walang nagsabi ng isang bagay! Ang lahat ng mga sumakay sa pagsubok ay nagustuhan ang pamantayang setting ng pinakamahusay — tanging ang lahi ng lahi ay nabago upang mapaunlakan ang iba't ibang mga timbang ng rider. Sa pangkalahatan, maayos ang pag-setup ng suspensyon. Maaari naming makita ang mga rider na nagbabago lamang ng ilang mga pag-click dito at doon upang makakuha ng isang tamang setting ng base. Sumakay ng bike bago mo ipadala ang suspensyon sa iyong paboritong tuner. Baka magulat ka. 

Ang four-stroke ng TM ay mayroong airbox kung saan ang gas tank ay dati, ngunit ang TM na dalawang-stroke ay mayroong gas sa maginoo na lokasyon.

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Mga bolts na rear sprocket. Kailangan ba ng likod na sprocket ng siyam na bolts upang matiyak na hindi ito bumagsak? Hindi! Hindi man ang koponan ng karera ng pabrika ng TM ay nagpapatakbo ng siyam na mga bolts na sprocket. Tatlo silang lumabas. Ang dagdag na bahagi ng siyam na bolt pattern ay na ang sprocket ay hindi kailanman mapabagsak. Hindi natin masasabi na tungkol sa bawat anim na pattern ng bolt. 

(2) Mga Mapa. Nag-aalok ang TM ng dalawang mga mapa upang pumili mula sa pamamagitan ng isang madaling-access na switch ng toggle na madaling i-access. Parehong magkapareho ang parehong mga mapa. 

(3) Presyo. Ang TM 144MX ay nahihiya lamang ng $ 1200 higit pa kaysa sa KTM 150SX sa $ 8695. 

(4) Jetting. Sinimulan namin ang pag-tune ng carb gamit ang air screw. Pagkatapos ay sumuko kami doon at pinalabas ang piloto. Kapag hindi ito nasiyahan sa amin, binago namin ang karayom. Ginawa namin ang pangwakas na pagsasaayos sa posisyon ng clip. Isang caveat: sumakay kami sa isang banayad na klima sa Mediterranean na may napakababang kahalumigmigan at mainit-init na temperatura, kaya ang pinakamahusay na maaari naming mag-alok hanggang sa mga suhestiyon ng jetting para sa iyong lokal ay isang panimulang punto. 

Ang mga gulong ng OEM ay Bridgestone X20s.

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan: 

(1) Mga preno. Ang mga Brembo preno na may 270mm Galfer Wave ay kamangha-manghang. Ang likuran ay maaaring malunod dito at doon, ngunit ang mga preno ay gumagawa ng trabaho nang mas mahusay kaysa sa anumang bagay sa negosyo. 

(2) Mga Gulong. Gusto namin ang mga asul na Takasago Excel rims kasama ang kanilang pinakintab na spool hubs. 

(3) Pagsuspinde. Ang Kayaba SSS forks at TM shock gumana nang magkakaisa. 

(4) haydroliko klats. Ang self-adjusting hydraulic clutch ay mahusay. 

(5) Paghahawak. Ito ay isang mahusay na paghawak ng bike. Maaari itong i-on ang isang dime at may mahusay na straight-line na katatagan. 

(6) Balanse. Matapos ang mga taon na kinakailangang magpatakbo ng sobrang mababang sagrado at mas maiikling shocks, ang 2020 TM 144MX ay nag-aalok ngayon ng isang mahusay na balanse sa isang average na taas ng sag. 

(7) Mga Gulong. Kamakailan lang ay lumipat ang TM mula sa Dunlop hanggang sa mga gulong ng Bridgestone X20; nagustuhan namin sila. 

(8) Makina. Ang 144cc na makina ng TM na ito ay binuo sa lahi. Nag-aalok ito ng isang powerband na nais ng mga racer. 

Bilangin ang mga ito, siyam na likuran ng sprocket bolts

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Ang TM 144MX ay nagpapaalala sa amin kung ano ang pabrika ng 125cc machine tulad ng pabalik sa two-stroke heyday. Ang bike na ito ay kailangang maibalik sa buwan upang masulit ito. Ang bihasang dalawang-stroke na sakay ay magugustuhan ang bike na ito sa pamamagitan ng; ito ay tungkol lamang sa kumpletong pakete. Ito ay humahawak ng maayos at may mahusay na pagsuspinde. Ang makina ay maaaring kumuha ng isang matalo, at mayroon itong preno at isang klats na mahusay na kumapit. Kung ikaw ay isang malubhang magkakarera, mahilig sa mga tiddler at maglakas-loob na magkakaiba, ang bike na ito ay tama ang iyong eskinita. 

MXA'S 2020 TM 144MX SETUP SPECS

Ito ay kung paano namin itinakda ang aming 2020 TM 144MX para sa karera. Inaalok namin ito bilang isang gabay upang matulungan kang makahanap ng iyong sariling matamis na lugar.

KAYABA SSS FORK SETTING
Para sa hard-core racing, pinatakbo namin ang setup na ito sa 2020 TM 144MX (ang mga pag-click sa stock ay nasa mga panaklong):
Rate ng tagsibol: 0.40 kg / mm
compression: 6 mga pag-click out (9 mga pag-click out)
Bumalik: 12 mga pag-click out
Taas ng tinidor: Pangunahing posisyon
Mga Tala: Ang mga tinidor ay pinakamahusay para sa mga rider ng Novice. Ang mas mabilis na mga sakay ay pumasok sa compression upang ang mga KYB forks ay sumakay nang mas mataas sa stroke. 

Mga setting ng TM SHOCK
Para sa hard-core racing, pinatakbo namin ang setup na ito sa 2020 TM 144MX (ang mga pag-click sa stock ay nasa mga panaklong):
Rate ng tagsibol: 4.2 kg / mm
Lahi sag: 105mm
Kumusta-compression: 12 lumiliko
Lo-compression: 16 mga pag-click out
Bumalik: 20 mga pag-click out
Mga Tala: Walang nagrereklamo sa mga nagrereklamo sa pagkabigla. Kailangan lang naming itakda ang sag para sa bigat ng rider. 

MXA'S JETTING SPECS
Narito ang tinakbo namin kasama ang karamdaman ng Keihin PKW 38mm. (ang mga setting ng stock ay nasa panaklong):
Pangunahing jet: 188
Jet ng pilot: 50
Karayom: NOZG (NOZH)
Clip: Ika-2 (Ika-3)

Maaaring gusto mo rin