MXA RACE TEST: ANG TUNAY NA PAGSUSULIT NG 2020 YAMAHA YZ450F

2020 YAMAHA YZ450F-7553Ang 2020 Yamaha YZ450F.

ANG KUMPLETONG PAGBASA NG 2020 YAMAHA YZ450F


T: UNANG AT FOREMOST, AY ANG 2020 YZ450F BETTER NA SA 2019 YZ450F?

A: Oo. Ang Yamaha ay bumaba ng isang mahabang, mahirap na kalsada sa huling dekada. Nagsimula ito noong 2010 nang ipinakilala ni Yamaha ang slant-back, reverse-cylinder engine. At habang ang 2020 YZ450F ay hindi kailanman naayos na ang lahat ng mga peccadilloes na nakasakit sa Yamaha sa huling 10 taon, ito ang pinakamahusay na pangkalahatang YZ450F package mula noong nanalo ang Yamaha MXA 450 shootout pabalik noong 2006.

Q: ANONG NABAGO NI YAMAHA SA HULING 10 TAON NG YZ450F R&D?

A: Ang mga pagbabago sa teknikal na ginawa ni Yamaha 2010 sa kanilang YZ450F  ay pa rin ang paksa ng debate ng isang dekada mamaya. Narito ang isang mabilis na kasaysayan ng mga hakbang sa pag-unlad ng YZ450F sa nakaraang 10 taon.

Ang 2010 Yamaha YZ450 ay ang unang modelo ng sampung taong henerasyon ng paatras, mga disenyo ng engine ng downdraft.

2010. Ito ang unang fuel-injected, downdraft, four-valve YZ450F. Ang throttle body ay isang 44mm Keihin EFI. Ang silindro ng YZ450F ay natagilid sa 8.2 degree sa likuran (at ibinigay na ang 2009 YZ450F engine ay ikiling 4.5 degree, iyon ay isang 12.7-degree na shift). Nagkaroon ito ng 2mm-mas malaki na bore (97mm) at 2.6mm-mas maikli stroke (60.8mm). Ang crank ay naka-offset ng 12mm, at isang ulo ng apat na balbula ang pumalit sa nakaraang Genesis limang-balbula na ulo. Sa tsasis, ang tinidor offset ay nabawasan ng 3mm (25mm hanggang 22mm), ang anggulo ng ulo ay matarik na 0.1 degree at ang bigat ng timbang ay inilipat sa likuran ng 2 porsyento. Ang tinidor ng Kayaba SSS ng 2010 ay may 10mm higit na stroke (mula sa 300mm hanggang 310mm), ay 7mm na ang haba, at mayroong 10 porsiyento na mas mababang bilis ng compression damping. Ang mga tubo ng tinidor ay 2mm na mas maliit sa diameter kung saan dumaan sila sa tuktok na triple clamp. Ang Playstation-tulad ng GYTR Power Tuner ay pinagana ang pasadyang pagmamapa.

2011. Ang mga update lamang para sa 2011 YZ450F ay isang bagong braso ng actuation arm at dalawang-tono na puti at asul na mga pakpak ng radiator. 

2012. Ang 2012 YZ450F  Kasama sa mga update ang mga bagong pagmamapa at isang 42mm-na muffler (na may 3mm-mas maliit na core). Ang 48mm Kayaba forks ay nakakuha ng bagong balbula, habang ang 50mm Kayaba shock ay nakatanggap ng isang bagong rebound adjuster na daanan ng langis, hindi gaanong bilis ng pagbagong at mas mataas na bilis ng compression. Sa isang tala ng tibay, ang mga paghahanap ng mga pin sa shift forks ay binago sa mga bilog.

2013. Ang mga pagbabago lamang para sa 2013 ay isang puting likuran na fender at itim na mga handle.

2014. Ang 2014 YZ450F ang intake cam ng engine ay may 0.20mm mas mababa ang pag-angat. Ang mga boltahe ng intake ng intake ay nadagdagan mula 36mm hanggang 37mm. Ang mga balbula ng tambutso ay tumaas mula 30mm hanggang 30.5mm, at pinalitan ng isang flat-top piston ang domed piston ng 2013. Basang-basa ang makina at tinanggal ang tangke ng langis. Ang ikatlong gear ay inilipat na malapit sa pangalawang gear upang isara ang puwang. Ang dami ng airbox ay 256-porsyento na mas malaki. Ang 2014 YZ450F ay 14mm makitid sa mga pakpak ng radiator at 22mm na mas mababa sa upuan na may isang 14mm na mas maikling gulong. Ang anggulo ng ulo ng frame ay 27.08 degree sa halip na 26.95 degree, at ang head tube ay inilipat pabalik ng 10mm. Ang front-axle ay nadagdagan mula 20mm hanggang 22mm. Ang isang 49-ngipin na sprocket ay pinalitan ng 2013's 48, ngunit ang isang bagong pangunahing gear ay ginawa ang ratio ng gear na katulad ng 48-ngipin ratio. Ang kasalukuyang sistema ng tambutso na nakabalot ay pinalitan ang sistemang katulad ng Tornado na corkscrew.

2015 Yamaha YZ450F.

2015. Ang 2015 YZ450FAng mga SSS forks ay nagtatampok ng mga bagong valving, stiffer fork spring at muling idisenyo na fork-tube na kapal ng dingding. Mayroon itong itim na anodized Excel rims, Mga gulong ng Dunlop MX52, quarter-turn Dzus fasteners sa takip ng airbox, binagong pagma-map at isang 20-porsyento-lighter throttle return spring. Ang nakaraang nakaraang aluminyo ng mas mababang aluminyo ng aluminyo ay pinalitan ng mga plate na bakal. Sa isa pang pagbabago ng gearing, ang 2014-ngipin sa likod na sprocket ay nabago pabalik sa 49 ngipin. Para sa pagiging maaasahan, ang pingga ng gear stop ay binago mula sa isang tindig sa isang roller.

2016. Ang YZ450F's 2016 Ang tambutso cam ay mayroong 0.3mm higit pang pag-angat, 8 degree na mas mababa sa tagal, at, kung sinamahan ng 0.1mm mas mababa ang pag-angat sa intake cam, stiffer balbula at mga bagong hugis ng aso sa mga gears, ang 2016 engine ay nakakita ng pagtaas sa lakas. Ang tinidor offset ay binago pabalik mula 22mm hanggang 25mm, at ang likuran ng pagkabigla ng shock ay nagpunta mula sa 58 N / mm hanggang 56 N / mm. Ang mga tinidor na tinidor ay mas matipid, ang swingarm pivot na mga pagpapatawad ay pinalawak ng 12mm, ang ulo ay nanatiling mas makapal at ang mga footpeg ay binaba ang 5mm. Parehong isang 270mm harap preno rotor at paglunsad ng control system ay idinagdag

2017. Sinuri ni Yamaha ang mga butas para sa mga fastener ng tanke ng gas tank sa Dzus 2017 YZ450F. Ang isang pinahusay na selyo ng counter, ang na-update na strain ng langis at pinahusay na metal sa likurang rotor ay nakatulong sa tibay. Lumipat din si Yamaha mula sa mga gulong ng MX52 Mga gulong ng Geomax MX3S.

2018 Yamaha YZ450F.

2018. Sa pagdaragdag ng electric nagsisimula at pag-map sa Wi-Fi, ang 2018 YZ450F tumalon mula sa nakaraan. Ang makina ay nakakuha ng mga bagong profile ng camshaft, isang muling idisenyo na crankshaft, isang mas mataas na compression piston at isang 44mm na Mikuni EFI throttle body (sa halip na Keihin). Ang silindro ay slanted 2 degree na mas patayo, ang mga radiator ay pinalaki at ang muffler ay lumipat nang mas malayo pasulong. Ang 2018 radiator shrouds ay nagtampok ng mga bagong air ducts, at isang upuan na mas mababa sa 9mm sa harap at 18mm na mas mababa sa likuran. Ang aluminyo frame ay binago. Ang 2018 bar mounts ay 5mm matangkad kaysa sa 2017 mounts. Ang kasalukuyang ulo ng aluminyo ay nananatiling mas mababa sa silindro, at ang mga rim ay asul na anodized.

2019. para 2019 ang YZ450F natanggap na-update ang pag-suspensyon ng valab ng suspensyon ng Kayaba SSS, mas mahigpit na tinidor na tinidor, stiffer wheel collars, hindi gaanong pag-drag sa electric starter system, 16-porsiyento-denser seat foam at isang asul na takip ng balbula. Ang paghahatid at klats ay na-overhaul para sa isang mas direktang koneksyon, pati na rin pinahusay na tibay. Ang mga binagong gears na may isang mas malawak na lugar ng ibabaw, na-update na mga plate ng klats at isang stiffer na panlabas na presyon ng plato ay nagpahusay ng driveline.

2020 Nakuha ng Yamaha YZ450F engine ang isang pangunahing makeover.

T: ANO ANG NAGBABAGO NG YAMAHA SA 2020 YZ450F ENGINE?

A: Ang 2020 Yamaha YZ450F ay nakakita ng pinakamaraming pagbabago sa mga taon. Hindi malambot na mga bagay-bagay, ngunit ang mga pagpapabuti sa tunay na buhay. Magsimula tayo sa tuktok.

(1) Ang taas ng ulo. Ang taas ng silindro ng ulo ay 10mm makitid. Ang asul na takip ng balbula ay itinapon mula sa magnesiyo, ngunit talagang umaangkop sa ulo tulad ng isang takip sa halip na nakaupo sa tuktok nito. Ang outlet ng hininga ay nakalagay sa isang hiwalay na kamara sa kanang bahagi ng takip ng balbula. Ang pipe ng ulo ay naka-mount sa ulo na may dalawang mga stud sa halip na nakaraang tatlong. 

(2) Mga Cams. Ang dalawang camshafts ay inilipat nang mas malapit sa 14mm at umupo sa 6mm-lower cam tower. Ang mas mababang mga tower ng cam ay nangangailangan ng 6mm na mas maikli na mga balbula na tangkay. Ang anggulo ng balbula ay 7 degree na mas patayo. Tulad ng para sa mga balbula mismo, hindi nagbabago ang mga ito, na may 37mm na mga balbula ng paggamit at 30.5mm maubos na mga balbula (unang pinagtibay noong 2014). Pinapayagan ng bagong anggulo ng balbula ang hugis ng valve port na mapabuti para sa mas maraming daloy ng hangin kapag ang mga balbula ay ganap na nakabukas.

(3) silid ng pagkasunog. Sa mga bagong anggulo ng balbula at posisyon ng cam, ang silid ng pagkasunog ay muling inayos. Ang dami ay nabawasan ng 6.65cc, na, kasabay ng isang bagong hugis ng korona ng piston, ay pinalalaki ang compression mula 12.9: 1 hanggang 13.0: 1. Ang pakikipag-ugnayan ng bagong hugis ng pagkasunog at recessed piston crown ay nagbibigay-daan para sa spark plug na mapalawak ang 4.9mm sa lugar ng pagkasunog. Ang pag-igting ng tuktok na singsing ay nadagdagan ng 10 porsyento upang makatulong sa pagbubuklod ng pagtaas ng mataas na compression ratio.

(4) Pagkonekta ng baras. Yaong sa iyo na nagsakay ng dalawang-stroke sa huli '80s at unang bahagi ng' 90s ay maaalala kapag ang mga racers "matagal na" ang kanilang mga YZ250s. Hulaan mo? Naaalala din ito ni Yamaha. Para sa 2020, ang YZ450F ay nakakakuha ng isang 1.5mm na mas mahabang pagkonekta ng baras. Ang pang-rodding ng isang makina ay hindi nakakaapekto sa hubog at stroke. Bakit mahaba ang pamalo ni Yamaha sa 2020 YZ450F? Nais nilang mabawasan ang pagkawala ng friction sa silindro. Ang pagkonekta ng baras ay hindi lamang gumagalaw paitaas, ngunit, dahil sa pag-ikot ng crankshaft, sabay-sabay itong gumagalaw sa mga patagilid. Ang sideways na ito ay naglalagay ng mga pwersa ng pag-load sa piston dahil ito ay itinulak laban sa mga pader ng silindro. Ito ay tinatawag na thrust action. Ang isang maikling baras ay nagtutulak ng piston na mas mahirap sa mga gilid ng silindro, habang ang hindi gaanong talamak na anggulo ng paggalaw ng isang mahabang baras ay binabawasan ang pagkilos sa panig. Sa kaso ng YZ450F, ang mas mahabang baras ay nabawasan ang pagkikiskisan ng 2 porsyento. Ang pagbawas sa friction ay nagreresulta sa hindi gaanong init, mas mabilis na pagbabago at isang malaking pagbawas sa decompression braking kapag coaching sa mga sulok.

(5) Sari-saring uri. Ang isang bagong mapa ng ECU ay tinukoy upang mapabuti ang mababang rpm throttle na tugon. Ang pipe ng tambutso ay 3.2mm na mas malaki kung saan nakakatugon ito sa unang pagliko ng mid-pipe (38.1mm hanggang 41.3 mm diameter). Ang regulator at rectifier ay naka-bundle na ngayon sa isang yunit. 

2020 YAMAHA YZ450F-7290

T: PAANO NAMAN ANG 2020 YAMAHA YZ450F RUN SA DYNO?

A: MXA ay humanga sa kung gaano kapaki-pakinabang ang nadama ng 2020 na powerband kumpara sa mga naunang makina ng YZ450F, ngunit hindi sapat upang makagawa ng hindi mapag-aalinlanganan na pag-angkin tulad ng, "Pinakamalakas na mababang-dulo ng anumang 450," "Nakakaapekto sa karne ng midrange," "Naglalagay ng higit na kapangyarihan sa ground sa board, "" Mas malakas kaysa sa 2019 engine sa bawat hakbang sa curve. " Lahat ito ay magagandang damdamin, ngunit sa karamihan ng mga kaso hindi sila tumpak.

Una, sa magkakasunod na dyno ay tumatakbo, ang 2020 YZ450F ay hindi mas malakas kaysa sa 2019 YZ450F sa bawat hakbang sa curve. Ito ay mas tumutugon off idle (mula 4500 rpm hanggang 6000 rpm) kaysa sa makina ng nakaraang taon; gayunpaman, pagkatapos ng 6000 rpm, ang 2020 horsepower at ang 2019 horsepower ay naglulunsad ng mga imahe ng bawat isa hanggang sa 8300 rpm. Kung saan ipinapakita ng 2020 engine ang mga oats ay mula 9000 rpm hanggang mag-sign-off sa 11,200 rpm. Huwag isipin na kami ay pigeonholing ang 2020 YZ450F bilang isang top-end lamang na makina, sapagkat ito ay mahusay na paghila ng kapangyarihan mula sa ibaba hanggang sa itaas. Ngunit, kung naghahanap ka ng isang angkop na lugar kung saan ang 2020 YZ450 ay napakalaking, nasa itaas ito.

Paano ito ranggo? Ang 2020 YZ450F ay nagraranggo sa ika-lima sa lakas-kabayo sa 6000 rpm (tinatalo lamang ang 2020 RM-Z450). Sa 7000 rpm, nasa ika-anim na ranggo (matalo ang walang sinuman). Sa 8000 rpm, natapos lamang ang 2020 KX450F. Sa 9000 rpm, lumilipat ito hanggang sa ika-apat na pinakamalakas na makina (matalo ang RM-Z450 at ang KX450F). Sa pag-akyat ng rpm sa 10,000 rpm, ang YZ450F ay nagsisimula upang makakuha ng momentum at ikatlo sa likod ng 2020 na Honda CRF450 at ang 2020 KTM 450SXF. Sa wakas, sa 11,000 rpm, ang 450 horsepower ng YZ58.46F ay tumatagal ng nangungunang gantimpala; gayunpaman, hindi ito nanalo sa ranggo ng horsepower tropeo, dahil ang lakas na lakas ng Honda na 59.74 sa 9600 rpm ay naglabas ng 450 ng YZ58.56F sa 9700 rpm ng higit sa isang kabayo.

T: PAANO NAKITA ANG 2020 YAMAHA YZ450F RUN SA RACETRACK?

A: Tulad ng maaari mong sabihin mula sa dyno impormasyon sa itaas, ang YZ450F naabot ang pinakamataas na lakas ng kabayo sa isang mataas na 9700 rpm. Nangangahulugan ito na kailangan mong baguhin ito upang masulit ito. Gaano kalayo ang kailangan mong baguhin ito? Kung ihahambing sa 2020 KTM 450SXF, na ginagawang tuktok na lakas ng tunog nito sa 8800 rpm, kailangan mong i-revact ito ng halos 1000 rpm nang higit pa (at kapag ang orange bike ay nasa rurok, gumagawa ito ng 2 kabayo kaysa sa YZ450F). Ang paggawa ng pinakamataas na lakas ng kabayo ay mas madaling ma-access sa isang mas malawak na hanay ng mga Rider. Ngunit, huwag hayaang takutin ka ng mataas na ranggo ng numero ng rpm ng 2020 na Yamaha. 

2020 YAMAHA YZ450F-7553

Sa track, hindi mo malalaman na ang YZ450F ay isang high-rpm 450. Ang YZ450F roll sa pamamagitan ng malawak nitong powerband nang walang anumang dips o flat spot. Ito ay napakahusay na ito ay halos guhit. Kung mayroon itong isang kapintasan, ito ay ang paunang tugon ng throttle ay masyadong agresibo. Inilalagay nito ang kapangyarihan sa, na maaaring hindi balansehin ang tsasis (we ironed this out with a map change). Bukod sa mga menor de edad na faux na pasko, ito ay isang pang-ikatlong gamit na gear. May kakayahan itong hilahin ang isang mas mataas na gear nang walang anumang drama. Ang kakayahang gumawa ng pangalawang gear ay lumiliko sa ikatlong gear ay ang "Hindi Nakasulat na Ginto na Panuntunan ng Motocross." Bakit? Ang kalahating throttle sa third gear ay naghahatid ng isang mas mataas na bilis ng milya-bawat-oras na bilis kaysa sa malawak na bukas sa pangalawang gear.

Ang bawat test rider ay napansin na ang 2020 YZ450F ay may mas kaunting decompression braking sa mga off-throttle na sitwasyon. Salamat sa 2020-haba ng makina ng 450 YZ12F at 450mm offset crankshaft, ang bagong YZXNUMXF coasts na may isang mas malaya kaysa sa nakaraan. Ang two-stroke-like sensation na ito ay nagbibigay-daan para sa mas mahusay na kahusayan sa sulok.

Ang paghahatid ng kapangyarihan ng 2020 YZ450F ay ang pinakamahusay na tampok nito (inaasahan namin na akala mo sasabihin namin ito ay ang suspensyon ng Kayaba SSS).

Ang gas cap sticks at ang takip ng airbox ay dapat na pried off.

T: ANO ANG NAGBABAGO NG YAMAHA SA 2020 YZ450F FRAME? 

A: Ang 2020 YZ450F frame geometry at mga attachment point ay mananatiling hindi nagbabago; gayunpaman, mayroong apat na pagbabago sa 2020 YZ450F tsasis.

(1) Pangunahing spars. Maaaring narinig mo na ang aluminyo spars na tumatakbo mula sa swingarm pivot hanggang sa head tube ay may mas manipis na mga diametro sa dingding para sa higit pang frame na nabaluktot. Hindi naman totoo. Ang kapal ng dingding ay nananatiling pareho ng 2.5mm tulad ng dati, ngunit ang mga gilid ng aluminyo spar sa tabi ng tangke ng gasolina ay nabawasan ng 0.5mm (mula sa 2.5mm hanggang 2.0mm).

(2) duyan ng makina. Ang kapal ng 3.5mm-wall ng square tubing na pupunta sa ilalim ng makina, mula sa ilalim ng down tube hanggang sa mga footpeg, ay tumaas ang kapal ng dingding nito ng 0.5mm, ngunit hindi sa lahat ng apat na panig, sa itaas lamang at ibaba ng ang square tube ay ginawang mas makapal (mula sa 3.5mm hanggang 4.0mm).

(3) Ang motor mounts at head ay mananatili. Noong 2015 nagpunta si Yamaha mula sa mga motor ng mount ng aluminyo sa mga mount motor na bakal. Noong 2016 ginawa ni Yamaha ang ulo na mananatiling stiffer. Noong 2018 ay nagbago sila sa ulo ng aluminyo na nanatili at inilipat ang mga ito nang mas mababa sa silindro at muling inayos ang mga bagong mounting motor na aluminyo. Kaya, dapat itong dumating na walang sorpresa na ang 2020 YZ450F ay muling nagbalik ng kurso. Ang nakaraang 8mm-makapal na bakal na mga mount na motor ay pinalitan ng 8mm-makapal na aluminyo na mount ng motor, habang ang ulo ay nananatili mula 9.5mm aluminyo plate sa 6mm bakal plate.

(4) Triple clamp. Ang Yamaha whittled material na wala sa harap na profile at sentro ng sentro ng tuktok na triple clamp upang bawasan ang katigasan. Bilang karagdagan, ang panloob na diameter ng harap na ehe ay pinalabas ng 1.4mm (sa tinatawag na Yamaha na "tumaas na guwang").

Nagdagdag si Yamaha ng isang ngipin sa likuran ng sprocket para sa 2020.

T: PAANO NAKITA ANG PRESIDAD NG CHELIS YAM2020 NG 450 YAMAHA YZXNUMXF?

A: Hindi namin sinasabi ang mga kuwento sa labas ng paaralan sa pamamagitan ng pagsasabi na ang paghawak sa YZ450F ay naging paksa ng malaking vitriol sa nakaraang dekada. Ang potpourri ng mga pagbabago na itinapon ng mga inhinyero ng Yamaha sa nakaraang 10 taon ay mas katulad ng Band-Aids kaysa sa mga pag-aayos. 

Ang 2020 YZ450F ay kumakatawan sa unang pagkakataon na ang mga inhinyero ng Yamaha ay nakatuon sa isang komprehensibong programa upang matugunan ang mga reklamo ng rider. Ang plano ay upang higpitan ang likuran ng frame at mapahina ang harap. Ang resulta ay ang harap ng 2020 YZ450F ay naramdaman na mas nakatanim, hindi lamang sa pasukan sa mga sulok ngunit lahat sa paligid ng track. Ang dalawang pinaka-kapansin-pansin na mga pagpapabuti ay ang harap na dulo ay hindi gumagala at gumala tulad ng sa mga sulok sa labas at ang hulihan ng dulo ay hindi nababalot sa ilalim ng pabilis. Sa mas matatandang modelo, hindi nais ng front end na gumawa ng isang set. Ito ay nadama na tulad ng harap na gulong ay naghuhugas-at ang kawalang-hanggan sa harap ay nagbagsak sa likuran habang ang bisikleta ay naging mas unicycle kaysa sa bisikleta.

2020 YAMAHA YZ450F-7553

Sa madaling sabi, gusto namin ang paghawak ng bagong tsasis, lalo na sa sulok ng pintuan, kapag nakasandal sa isang rut, at kapag ang kawastuhan sa harap ng gulong ay pinakamahalaga. Ang mapagkukunan ng karamihan sa mga pagpapabuti ng paghawak ay kung gaano kabisa ang YZ450F engine churns out nito napaka-progresibo, matatag at di-nakakontrobersiyal na istilo ng kapangyarihan.

Hindi namin inaasahan na ang mga rider na pinatay ng mga naunang YZ450F ay tumalon nang tama sa tsasis at umibig, dahil ang tsasis ay hindi kaibig-ibig tulad ng powerband. Ang mga sakay na sumubok sa mga YZ450F sa nakaraan at nadama na sila ay malaki, malaki, malawak, matangkad at mabibigat na hindi maramdaman ang mga medyo tumpak na sensasyon na nawala.Ang pindutan ng electric start ay nasa kanan, habang ang pindutan ng control control ay may label na "LC."

T: PAANO GINAWA ANG PAHAYAG NG PAGSULAT NG 2020 KAYABA SSS?

A: MXA mga Rider ng pagsubok mahal ang suspensyon ng SSS ni Yamaha sa huling 13 taon. Mula noong 2006, ang Yamaha ay nagkaroon ng pinakamahusay na mga tinidor sa track, ngunit higit pa sa mga kakumpitensya nito ang lumipat sa mga tinidor ng Kayaba upang isara ang puwang. Tumugon si Yamaha sa mga interloper sa pamamagitan ng pag-stiffer. Ang hangarin ni Yamaha ay makuha ang mga tinidor na sumakay nang mas mataas sa kanilang stroke at humawak ng mas mahusay sa ilalim ng mga naglo-load, na kakaiba, dahil ang pakiramdam ng mga tinidor ay parang bumagsak ang harap ng bisikleta. Upang mabayaran, sinubukan naming ibagsak ang likuran ng saging ng ilang milimetro, ngunit ang pagkabigla ay lalong lumala. Sa huli, itinaas namin ang mga tinidor sa mga clamp at nanatiling malapit sa pag-compress ng stock at mga setting ng rebound sa parehong mga dulo.

Ang pagkabigla ay may isang makaramdam sa entablado, kung saan ito babagsak, pagkatapos ay ihinto at muling ibagsak. Maaari itong ma-iron na may high-speed compression at rebound clicker.

T: ANO ANG MGA BAGAY NA 2020 YZ450F RACERS DAPAT KITA?

Isaalang-alang ito ang cheat sheet ng mga bagay na dapat malaman ng YZ450F tungkol sa modelo ng 2020. Ito ang mga bagay na binibigyang diin namin at nakatuon sa YZ450F.

Ergos. Ang 2020 Yamaha YZ450 ay may pinakamasama ergonomiya sa lahat ng 2020 450 motocross bikes. Malawak ito, matangkad, malaki at mabigat. At hindi isinasaalang-alang na ito ay may timbang na 15 pounds higit pa kaysa sa magaan na bike sa klase nito. Ang MXA ang mga wrecking crew na nakatuon sa dalawang lugar upang gawing komportable ang YZ450F.

Posisyon ng hawakan. Para sa ilang kadahilanan, marahil dahil ang in-house test rider ng Yamaha na si Travis Preston ay may mahabang armas, inilipat ni Yamaha ang mga handlebars 16.5mm na mas maaga. Nais ni Yamaha na makuha ang rider nang mas maaga sa bisikleta, ngunit ang lapad ng tangke ng gas ay nagpapawalang-bisa nito. Ang karamihan ng MXA inisip ng mga Rider ng pagsubok na ang pag-setup ng bar ay awkward kapag nakaupo at pinaliit ang kanilang kakayahang makakuha ng dagdag na pagkilos sa mga bar kapag may mga isyu sa pitch. Inilagay namin ang pag-mount ng bar pabalik sa kung saan sila ay noong nakaraang taon (sa likod na butas na may mga mount mount bar na paikutin).

Ang upuan. Sa upuan ng stock, naramdaman mong nakaupo ka sa isang butas — isang butas na walang takip. Gaano kalaki? Noong 2019, nadagdagan ng Yamaha ang density ng foam ng 16 porsyento. Hulaan mo? Itinaas nila ito ng 10 porsiyento higit pa noong 2020. Sinuman ang pumusta sa isa pang 10 porsyento sa 2021? Para sa aming mga mas mataas na pagsubok na sumakay, tumakbo kami a 20mm-matangkad na upuan ng GYTR (at inilalagay namin ang mga handlebars sa stock 16.55 na mas malayo sa posisyon). Ang pag-setup na ito ay nakatulong na mabawasan ang cramped footpeg-to-saddle height para sa mga matataas na Rider; gayunpaman, kinamumuhian ng mga maikling rider ang mod na ito dahil ang mga bar ay nakataas ang kanilang mga braso. At sa matataas na upuan, hindi nila mahawakan ang lupa.

Ito ang Travis Preston (TP-3) na mapa na ginamit namin.

Mga Mapa. Ang Yamaha ay may nakalaang pindutan sa klats na bahagi ng mga handlebars na nagpapahintulot sa rider na lumipat sa pagitan ng stock ng stock at isang mapa ng pagganap (ang mapa ng pagganap ay ipinahiwatig ng pag-iilaw ng pindutan), Bilang isang bonus, maaari mong baguhin ang mga mapa sa lumipad. Kung wala kang magawa, magkapareho ang magkakaroon ng magkatulad na mapa ng stock — anuman ang ilaw. Ang Yamaha ay ang tanging tatak na nagpapahintulot sa iyo na baguhin ang mga mapa gamit ang iyong matalinong telepono. Ang mga mapa ng gasolina at pag-aapoy ay may 16 na mga programmable box, at maaari mong baguhin ang gasolina sa 2-porsiyento na mga pagdaragdag at isulong / iurong ang pag-aapoy sa mga pagtaas ng 1-degree. Karamihan MXA ginusto ng mga Rider ang pagsubok sa TP-3 (Travis Preston) mapa sa stocker o iba pang mga pre-program na mga mapa sa Yamaha app. Ang mapa ng Preston ay inalis ang jerkiness sa mababang mga setting ng throttle at gumawa ng isang mas maayos na pangkalahatang powerband.

Filter ng hangin. Kinamumuhian namin ang 2019-2020 na Yamaha YZ450F airbox at air filter na disenyo. Gumagamit si Yamaha ng isang flat piraso ng bula na inilalagay sa tuktok ng screen ng backfire tulad ng isang piraso ng toast. Sa bawat oras na ang mga pulses ng engine, na maaaring 10,000 beses sa isang minuto, ang air filter ay nag-vibrate laban sa screen ng kawad. Ang patuloy na pulsing at pagsipsip ay naglalamig sa langis ng filter ng hangin at kalaunan ay sinisipsip ang dumi sa pamamagitan ng tuyong lugar sa bula. Mayroong dalawang pag-aayos. Una, magpatakbo ng isang Twin Air YZ450F air filter (bahagi bilang 152221). Nagtatampok ito ng isang mas makapal na filter ng foam kasama ang isang plug-in, top-hat style spacer na nag-angat ng Twin Air filter mula sa backfire screen upang mabawasan ang paulit-ulit na bayuhan laban sa screen. Pangalawa, nag-aalok ang Twin Air ng pinakamahusay na pag-aayos sa anyo nito Power Flow kit. Kasama dito ang isang bagong singsing ng airbox ng sealing (na nag-aalis ng backfire screen), aluminyo na hawla (na pumapasok sa loob ng air filter sa halip na sa tuktok nito) at hugis-simboryo ng air filter (na pumapalit ng piraso ng toast). Kung hindi mo papalitan ang stock air filter sa disenyo ng Twin Air, siguraduhing suriin ito nang palagi. Kung nakakita ka ng isang puting bilog sa gitna ng air filter, muling langis ang filter. Bilang isang tandaan sa gilid, gumamit kami ng tira, Ang Twin Air, rivet-on, humpback, takip ng airbox mula sa 2018 YZ450F Power Flow kit upang i-double ang lakas ng tunog ng hangin ng aming YZ450F airbox.

Sa isang pagtatangka upang makakuha ng mas maraming hangin sa YZ450F engine, magkasama ang MXA na isang takip ng takip ng takip ng Frankenstein.

Paggalaw. Noong 2018, ang gear ng YZ450F ay mabilis na nabuhay muli, na matutugunan ng isang bagal na pangatlong lansungan. Kaya, pinalitan ng MXA ang stock 13/48-ngipin na gearing para sa isang mas mababang 13/49 na kumbinasyon. Mas gusto namin ang mga ratios ng gear nang mas mahusay dahil ginawa nilang ma-access ang pangatlong gear. Kapag pinalaya ang modelo ng 2019, lo at narito, nagpatibay si Yamaha MXA 's "magdagdag ng isang ngipin sa likuran" na solusyon. Ang 2020 YZ450F ay mayroon pa ring 13/49, at ito ay tungkol sa perpekto.

Timbang. Sa 238 pounds, ang 2020 Yamaha YZ450F ay 3 pounds na magaan kaysa sa sobrang mabibigat na Suzuki RM-Z450 ngunit 15 pounds mas mabibigat kaysa sa 450 class lightweight champion, ang 223-pounds KTM 450SXF. Hindi mo magagawa ang tungkol sa nakararami, ngunit magiging maayos ka upang ma-focus ang hindi masamang timbang. Ang unang bagay na hahanapin ay mas magaan na gulong kaysa sa stock Mga gulong ng Dunlop MX33.

Ang pinakamalaking kontribyutor sa pinahusay na paghawak ay ang mga katangian ng lakas ng makina ng haba.

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Posisyon ng pamamahala. Ibinaba ng Yamaha ang mga hawakan ng 5mm, na gusto namin, ngunit ang posisyon ng OEM ay 16.5mm na mas maaga. Nais ni Yamaha na makuha ang rider nang mas maaga sa bisikleta, ngunit ang lapad ng tangke ng gas ay binawi ito. Ang karamihan ng MXA inisip ng mga Rider ng pagsubok na ang pag-setup ng bar ay awkward kapag nakaupo at pinaliit ang kanilang kakayahang makakuha ng dagdag na pagkilos sa mga bar kapag may mga isyu sa pitch.

(2) Timbang. Alam mo ba kung ano ang gagawing mas mahusay ang 2020 YZ450F, mapabilis ang mas mahirap, titigil nang mas mabilis at magkaroon ng mas mahusay na pagganap ng suspensyon? Ang sagot ay isang napakalaking pagbaba ng timbang. Ang YZ450F ay may timbang na 15 pounds kaysa sa KTM 450SXF. Kung walang gasolina sa tangke, tumitimbang ito ng 238 pounds (na 247 pounds kapag fueled up).

(3) Paipa ng Exhaust. Kapag inilagay mo ang ulo ng silindro sa likuran, ang pipe ay kailangang magpatuloy bago ito bumalik. Ito rin ay isang sakit na alisin (dalawang studs o tatlo). Nakalulungkot, walang balak si Yamaha na iikot ang silindro — kahit na malapit na itong maging patayo.

MXA palaging nagbabago sa isang Twin Air filter (ang isa na may tuktok na tagapaghugas ng sumbrero sa ilalim ng ilalim upang maiangat ang air filter mula sa wire screen) o, tulad ng ipinakita sa itaas, ang Twin Air Power Flow air filter kit na mayroong hawla sa loob ng air filter.

(4) Filter ng hangin. Sa palagay namin na ito ang pinakamasama na airbox at pagsasama ng filter sa track. Hindi rin ito maaayos nang hindi lumiliko ang silindro. Para sa 2020 Nagdagdag si Yamaha ng grommet sa gitna ng bula upang maiwasang hindi mapunit sa paligid ng center pin.

(5) Upuan. Pakiramdam mo ay nakaupo ka sa isang butas sa YZ450F. Noong 2019, nadagdagan ng Yamaha ang density ng foam ng 16 porsyento. Hulaan mo? Itinaas nila ito ng 10 porsiyento higit pa noong 2020. Sinuman ang pumusta sa isa pang 10 porsyento sa 2021?

(6) Grip. Halos anumang pagkatapos ng mahigpit na gripo ay mas mahusay kaysa sa mga tagagawa ng paltos ng Yamaha.

(7) Mga bughaw na rims. Mas gusto namin ang mga pilak na rim dahil ang mga asul at itim na rim ay pinalo sa pamamagitan ng roost at scratched ng gulong gulong.

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) Makina. Ang isang mahusay na powerband-na napakahusay sa pamamagitan ng katotohanan na nararamdaman ito na mas malakas kaysa sa tunay na ito.

(2) Kahusayan. Wala kasing maaasahan bilang isang Yamaha YZ450F. Ito ay tatagal magpakailanman.

(3) pindutan ng Mapa. Mayroong isang pindutan ng mapa ng dalawang posisyon sa kaliwang bahagi ng mga handlebars (ang pindutan ng control control ay inilipat sa gilid ng throttle.) Ang Mapa 1 ay nakikilos kapag ang pindutan ay hindi naiilawan. Ang mapa ng mapa ay nakikibahagi kapag ang mga pindutan ay ilaw. Maaari mong baguhin ang mga mapa sa mabilisang.

(4) mapa ng TP-3. tulay MXA ginusto ng mga Rider ang pagsubok na mapa ng TP-3 (Travis Preston) sa stocker o iba pang mga pre-program na mga mapa sa app. Ang mapa ng Preston ay inalis ang jerkiness ng paunang tip sa pag-iimpok at gumawa ng mas maayos na pangkalahatang powerband. 

(3) Pagma-map sa Wi-Fi. Maaari mong i-remap ang iyong 2020 YZ450F sa iyong matalinong telepono. Ang mga mapa ng gasolina at pag-aapoy ay may 16 na mga programmable box, at maaari mong baguhin ang gasolina sa 2-porsiyento na mga pagdaragdag at isulong / iurong ang pag-aapoy sa mga pagtaas ng 1-degree.

(6) Clutch. Ang Yamaha ay hindi gumawa ng anumang mga pagbabago sa 2020 clutch, ngunit dahil sa mas malawak at mas puspos na powerband ang klats ay gumana nang mas mahusay at tumagal nang mas mahaba. Iniisip pa rin natin ang mga stiffer clutch spring ay magpapalawak pa sa buhay.

(7) Mga preno. Ang mga tagagawa ng Hapon ay sa wakas ay tumutugon sa 10 taon ng pangingibabaw ng Brembo. Para sa 2020, ang Yamaha ay may mas mahigpit na front caliper na may sukat ng piston mula 22.65mm hanggang 25.4mm. Bilang karagdagan, ang mga front pad pad ay 29.2 porsiyento na mas malaki (sa pamamagitan ng paggawa ng mga pad 10.4mm mas mahaba at 1mm ang taas). Upang payagan ang mga bagong pad na gumana nang mas epektibo, muling idisenyo ng Yamaha ang rotor sa harap na magkaroon ng 16 porsyento na higit pang lugar sa ibabaw. Bilang karagdagan, ang pag-aaral mula sa pagkakamali ng Kawasaki na pataas sa likod ng rotor ng likod nito sa 250mm, ang likuran ng disc ng 2020 Yamaha YZ450F ay nabawasan sa 240mm. Ang likuran ay mayroon ding bagong caliper at hanger bracket.

 T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Sinimulan naming isipin na hindi kailanman gagaling ng Yamaha ang mga sakit ng YZ450F. At tiyak na hindi namin naisip na ang isang bagong makina ay mas mahalaga kaysa sa isang bagong tsasis.

Malakas mula sa magkabilang dulo.

MXA'S 2020 YAMAHA YZ450F SETUP SPECS

Ito ay kung paano namin itinakda ang aming 2020 Yamaha YZ450F para sa karera. Inaalok namin ito bilang isang gabay upang matulungan kang makahanap ng iyong sariling matamis na lugar.

2020 YAMAHA YZ450F-7553

KAYABA SSS FORK SPECS
Ang suspensyon ng SSS ni Yamaha ay isang siguradong bagay. Ito ang pinakamahusay na tinidor pabalik noong 2006, at nanatili ito sa tuktok ng bunton na may mga menor de edad na pag-tweet bawat taon ng mag-asawa. Marahil balang araw ang coil spring forks ng berde, dilaw, at pulang bisikleta ay aabutin sa SSS, ngunit hindi sa 2020. Para sa hardcore racing, ito ang mga MXAInirerekomenda ang 2020 na mga setting ng tinidor ng Yamaha YZ450F (ang mga setting ng stock ay nasa mga panaklong).
Rate ng tagsibol: 5.0 N / mm
Dami ng langis: 290cc
compression: 9 mga pag-click out
Bumalik: 8 mga pag-click out (9 mga pag-click out)
Ang taas ng tinidor 5mm pataas
Mga Tala: Para sa 2020, pinahusay ng Yamaha kung ano ang naging pinakamahusay na mga tinidor sa merkado. Ano ang pinakamahusay sa kanila? Nagtatrabaho sila para sa mga nagsisimula, Novice at AMA Pros. Wala silang pakialam kung payat ka o taba, matangkad o maikli. May isang setting para sa lahat. Maging maingat sa pag-click sa compression. Ang isang clicker ay katumbas ng isang pag-click sa ilang sa iba pang mga tatak ng mga tinidor.

Kayaba SHOCK SETTING
Sa track, ang pagkabigla ay nag-ayos ng mas mahusay kaysa sa ginawa noong nakaraang taon. Hindi ito nag-wallow ng maraming salamat sa stiffer mid-speed valving. Karamihan MXA ang mga sumasakay sa pagsubok ay lumabas sa mataas na bilis ng compression upang mapahina ang pakiramdam sa mga parisukat na talong. Ang rebound ay maaaring gawin upang gumana sa pamamagitan ng pagpunta sa isang pag-click sa alinmang direksyon. Ginamit namin ang rebound upang ayusin ang tsasis, lalo na sa pasukan ng mga sulok. Para sa hardcore racing, ito ay MXAInirerekomenda ang 2020 YZ450F setting ng pagkabigla (ang mga setting ng stock ay nasa mga panaklong).
Rate ng tagsibol: 58 N / mm
Lahi sag: 105mm (stock na 100mm)
Kumusta-compression: 10 lumiliko
Lo-compression: 12 mga pag-click out
Bumalik: 11 mga pag-click out
Mga Tala: Naisip namin na ang 58 N / mm shock spring ay magiging sobrang higpit para sa mas mabagal at mas magaan na rider, kaya't mayroon kaming 2017 56 N / mm spring sa amin kung sakali. Nakapagtataka na sapat, mayroon kaming mga rider na gaanong 130 pounds ay nakakakuha pa rin ng katanggap-tanggap na lahi ng lahi mula sa matigas na tagsibol.

PAGSUSI NG VIDEO NG 2020 YAMAHA YZ450

2020 MXA 450 SHOOTOUT VIDEO 

 

Maaaring gusto mo rin