Pagsubok ng MXA RACE: ANG TUNAY NA PAGSUSULIT SA 2021 HUSQVARNA TC250 DALAWANG-STROKE

Ang 2021 TC250 ay hindi lamang isa pang rerun. Ina-update pa rin ni Husky ang dalawang-stroke nito, at nagmamahalan kami. ANG GEAR: Jersey: FXR Racing Clutch, Pants: FXR Racing Clutch, Helmet: 6D ATR-2, Goggles: Scott Prospect, Boots: Sidi Crossfire 3SR.

T: UNANG AT FOREMOST, ANG 2021 TC250 BETTER THAN NG 2020 TC250?

A: Oo, sa malayo. Ang 2021 Husqvarna TC250 ay mas mahusay para sa parehong mga kadahilanan ang lahat ng mga modelo ng 2021 Husqvarna ay napabuti ngayong taon. Dagdag pa, ang TC250 ay nakikinabang pa mula sa ilang karagdagang mga pag-upgrade na hindi nakuha ng linya ng apat na stroke.

Q: ANONG BAGONG SA 2021 HUSQVARNA TC250?

A: Ang listahan ay maliit ngunit malakas. Ang mga pangunahing pag-upgrade ay ang fork internal at ang pangkalahatang taas ng bisikleta.

(1) Mas mababang taas. Tulad ng natitirang linya ng bisikleta ng Husqvarna, ang pangkalahatang taas ng TC250 ay ibinaba para sa 2021, at gusto namin ito. Ang mga linkage arm ay pinalawig, at ang bell crank ay na-update. Dinala nito ang likurang dulo at ang tumataas na rate pabalik sa parehong setting tulad ng KTM 250SX. Pagkatapos, upang maiwasan ang likod ng gulong mula sa pagpindot sa fender (na ngayon ay mas malapit na) ang ulo ng selyo sa shock ng WP ay ginawang 6mm mas mahaba, nililimitahan ang paglalakbay mula sa 140mm hanggang 134mm. Pagkatapos, upang balansehin ito, ang mga tinidor ng WP ay ginawang 10mm mas maikli sa parehong mga tubong kartutso at mga tubong pang-stankion, na pinapanatili ang parehong ugnayan sa pagitan ng dalawa, maliban ngayon na may mas mababang taas ng pagsakay at 10mm na mas maikli na paglalakbay. 

(2) Mga pag-update ng tinidor. Tulad ng lahat ng mga modelo ng 2021 Husqvarna, KTM at GasGas, ang TC250 ay nakatanggap ng mga bagong panloob na may pinahusay na mga notch ng bypass ng langis, isang bagong air seal na may labis na mga butas ng bypass ng hangin, at isang pinalaking crossover bleed slot upang matulungan ang hangin na lumipat mula sa positibo hanggang sa mas madali ang mga negatibong silid ng hangin. Mayroong isang bagong bump stop rubber at isang adjust-by-hand rebound clicker.  Dagdag pa, sa Husky na dalawang-stroke at mga modelo ng FX, pinalitan ng WP ang mapanlikha na balbula ng trampoline ng isang bagong float setting shim sa mid-balbula (hindi natagpuan sa mga forkto ng motocross). Ang lahat ng mga pag-update na ito ay nagreresulta sa isang tinidor na mas madaling nag-compress at mas hinuhulaan na sumakay.

(3) Kadyot. Ang Husky TC250 ay nakatanggap ng isang Gunnar Gasser-style roller-actuated throttle upang mapabuti ang pakiramdam ng throttle at pahabain ang buhay ng cable. 

(4) Mga Gulong. Dunlop MX33 gulong pinalitan ang MX3S.

(5) Takip sa upuan. Ang TC250 ay nakakuha ng isang bagong takip ng upuan na mas malambot (nang walang brilyante na papel na traksyon na materyal) upang madagdagan ang ginhawa. 

(6) BNG. Ang mga graphic ay mas mahusay, ngunit ang bisikleta ay may mas mababa sa kaakit-akit na mga plate ng numero ng inspirasyon ng kalye-bike na may linya na may isang napakalaking agwat sa pagitan ng tuktok at ilalim ng mga plato. 

T: PAANO NIYA AY NAGBABALIK SA TRACK?

A: Matindi ang lakas ng lakas. Dahil ang lahat ng mga pag-update ay may kaugnayan sa chassis, ang engine ng 2021 Husqvarna TC250 ay mayroon pa ring parehong pagkatao noong nakaraang taon. Upang maunawaan ang mga kalakasan at kahinaan nito, nais naming ihambing ito sa KTM 250SX at Yamaha YZ250. Tulad ng dati, ang Husqvarna ay nakatakip sa likuran ng KTM pagdating sa paghahatid ng kuryente. Ang hugis ng subframe ng KTM na aluminyo, ang KTM na disenyo ng airbox at takip ng airbox ay nagbibigay-daan sa hangin na dumaloy nang madali sa KTM engine, na binibigyan ito ng higit pang snap mula sa ilalim at isang pangkalahatang mas malakas na paghila. Ang Husky ay may isang katulad na pakiramdam, ngunit ito ay toned down ng isang bingaw (higit sa lahat dahil sa magkaroon ng hulma plastic / carbon matrix airbox / subframe combo). Tulad ng para sa Husky kumpara sa Yamaha YZ250 battle, ang lakas ay isang kumpletong kaibahan. Ang lakas ng Yamaha ay nakatuon sa mid-to-high rpm range, habang ang Husky ay nasa ilalim-hanggang-kalagitnaan. Gusto ng Yamaha na mag-revate pa, dahil nakakakuha ito ng mas malayo sa tuwid habang ang Husky ay kailangang ilipat nang mas madalas.Ang Husky TC250 ay nakakuha ng parehong mga bagong tinidor ng WP XACT at mas mababang pangkalahatang taas ng upuan bilang mga kapatid nitong apat na stroke.

Q: AYAW BA NAMIN SA ADLAY NG POWERBAND?

A: Bagaman ang TC250 ay nakakatuwang sumakay sa stock trim, nais naming magsagawa ng pag-aayos. Sa kabutihang palad, nag-aalok ang Husqvarna ng dalawang mga pagpipilian sa pag-tune na hindi nagkakahalaga ng isang sentimo at isa pa na libre din kung mayroon kang isang malapit na modelo ng '20 –'21 na Husqvarna na apat na stroke. Nagtrabaho kami upang alamin kung aling mga setting ang pinakamahusay para sa mga sumasakay sa Novice-, Intermediate- at Pro-level. 

(1) takip ng Airbox. Dahil ang Husqvarna two-stroke ay hindi kasama ang opsyonal na bentilasyon na airbox cover, tulad ng Husqvarna four-stroke, kinuha namin ang vented cover ng airbox mula sa aming FC450 at sinubukan ito. Kahit na ang Husky vents ay minuscule at matatagpuan sa isang mas mababa sa perpektong posisyon, nadagdagan pa rin ang daloy ng hangin at pinapansin na mas mahusay ang TC250 sa snap ng throttle. Ang aming mas mabilis na mga tagasubok ay nais ang mga lagusan at mabilis na throttle, ngunit ang aming mas mabagal na mga tagasubok ay hindi nais ang labis na responsibilidad ng paghawak ng higit pang lakas sa ilalim. Ang vented cover ay magagamit sa iyong Husky dealer. O, mas mabuti pa, mag-drill ng mga butas ng 1-1 / 4-pulgada sa iyong stock cover upang matulungan itong higit pa. 

Dapat mong palitan ang Robertson wrench power-balbula tornilyo sa isang Kreft Moto Power Dial 2.0 upang makatulong na ayusin ang lakas nang mas mabilis.

(2) Power balbula. Ang balbula ng kuryente ng Husqvarna ay isang palipat-lipat na flap na matatagpuan sa tambutso ng silindro kung saan ang mga nasunog na gas ay inilabas mula sa silindro. Ang pag-ikot ng tornilyo ng balbula ng kuryente paikot na pag-preload ng isang spring na pinahawak ang port ng maubos na mas matagal. Ang pag-on sa power balbula turnilyo pakaliwa ay nagbibigay-daan sa maubos na port upang mabilis na buksan, na lumilikha ng isang mas agresibong hit. Bilang patakaran ng hinlalaki, agad naming tinatanggal ang tagapag-ayos ng stock, na nangangailangan ng isang parisukat na Robertson wrench head screw upang maisaaktibo, at palitan ito ng isang Kreft Power Dial 2.0. Mas mabilis para sa amin na mag-install ng isang Kreft adjustable Power Dial kaysa sa paglalakad sa mga hukay na naghahanap ng tamang tool. Dagdag pa, sa Kreft Power Dial, makakagawa kami ng mabilis na pagsasaayos sa track. Gustung-gusto ng aming mga Rider sa pagsubok na antas ng Pro ang instant na lakas ng ibabang dulo sa pamamagitan ng pag-dial ng Power Dial hanggang sa tuwing may mahusay na traksyon ang track. Ngunit, ang karamihan ng mga sumasakay sa pagsubok ay pinalitan ng 1-1 / 2 mula sa lahat ng paraan upang mapanatili ang isang mas madaling makontrol na lakas. Ang mga vet at hindi gaanong sanay na mga rider ay nagpunta pa lalo upang paalisin ang lakas.

(3) Pagma-map. Ang dalawahang map switch ay nagtrabaho ng katulad ng power balbula. Mapresibo ang isang mapa; nais nitong bumangon at umalis kaagad. Map 2, ang may dalawang markang hash, ay malambing. Pinapayagan ang lakas na gumulong sa bahagyang mas mabagal at nakakatulong na madagdagan ang traksyon na lumalabas sa mga sulok. Bumalik kami pabalik-balik sa pagitan ng dalawa depende sa mga kondisyon ng track, ngunit kung mas komportable ang nakuha ng aming mga tester, mas nahanap namin ang mga ito gamit ang agresibong Map 1. 

Ang switch ng mapa ay isa sa mga item na ginagawang mas mahal ang Husky TC250 kaysa sa KTM 250SXF.

Q: ANO ANO SA HUSKY MAP SWITCH?

A: Ito'y naiiba. Naisip mo ba kung bakit ang Husqvarna ay pare-pareho na naniningil ng kaunti pa sa KTM? Ang grupo ng Pierre Mobility (may-ari ng lahat ng tatlong mga tatak ng KTM) ay nakikita ang lineup ng Husky bilang isang pangunahing tatak at ang lineup ng KTM bilang handa na sa karera. Ang switch ng mapa ay isang mahusay na halimbawa ng dalawang pilosopiya na nilalaro. Ang KTM ay may dalawang mga mapa, ngunit upang mai-access ang mga ito kailangan mong hanapin ang kawad na nakasabit malapit sa petcock at alinman i-plug ito upang makuha ang agresibong mapa o i-unplug ito para sa mellow map. Gumagamit ang Husqvarna ng old-style, click-type, switchbar-mount na switch ng mapa mula sa katalogo ng Mga Bahagi ng Power upang mag-alok ng isang dagdag na bagay para sa iyong pera. Pinahahalagahan namin na nandiyan ito ngunit ayaw sa disenyo ng switch. Nakakalito malaman kung aling mapa ka naroroon, imposibleng magbago nang mabilis, at isang hamon pa rin na magbago kahit nakatayo ka sa hukay. 

Q: ANG 2021 TC250 AY MAY PAREHONG SUSPENSION SETTING KAY SA APAT-STROKES?

A: Hindi. Kahit na ang WP ang namamahala sa mga bahagi ng suspensyon at setting para sa lahat ng mga KTM, Husqvarna at GasGas na bisikleta, ang WP ay walang isang setting na isang sukat na sukat sa lahat. Ang layunin ay upang magsimula sa isang setting ng base para sa bawat tatak at pagkatapos ay maiangkop ang mga rate ng tagsibol, inirekumenda ang presyon ng hangin at balbula upang partikular na umangkop sa bawat bisikleta. Ayon sa kaugalian, ang Husqvarna (at KTM) na dalawang-stroke ay sumasakay nang mas mataas sa stroke ng suspensyon kaysa sa apat na-stroke dahil mas mababa ang timbang, mas mababa ang umiikot na masa sa engine at may isang mas mahirap na pagpindot sa powerband at minimal na pagpepreno ng makina. 

Ang apat na stroke ay mas timbang, may mas maayos na paghahatid ng kuryente, mas umiikot na masa at mas maraming pagpepreno ng makina; ang bawat isa sa mga salik na ito ay sanhi ng pagbagsak ng apat na stroke. 

Sa kaibahan, ang lakas na dalawang-stroke ng Husqvarna TC250 ay nangangailangan ng mas malambot na mga tinidor at isang matigas na pagkabigla. Ang mas magaan na timbang at kawalan ng pagpepreno ng makina ay nangangahulugang mayroong mas kaunting timbang sa mga tinidor kapag nasa preno ka sa isang sulok. At, ang matinding pag-hit ng Husky two-stroke engine ay nagtatapon ng higit na timbang paatras, na nangangailangan ng isang mas matinding pagkabigla upang mabayaran. Sa pamamagitan ng natatanging pagkawalang-kilos nito, ang TC250 ay may plusher (mangangahas na sabihin nating off-road) na pakiramdam ng suspensyon kung ihahambing sa apat na stroke. 

T: ANO ANG BAGO NG BAGONG PAGTATAYA NG FLOAT SA WP XACT TC250 FORKS?

A: Maaari kang magulat na malaman na ang linya ng dalawang-stroke ng Husqvarna ay walang isang mid-balbula shim stack para sa pamamasa ng harap na mga tinidor bago ang linya ng modelo ng 2021. Ang lahat ng pamamasa ay isinasagawa sa base balbula lamang. 

Bago ang 2021, ang mga tekniko ng WP ay may mga isyu sa pagbasag ng shims sa mid-balbula sa kanilang dalawang-stroke at mga cross-country na modelo. Bakit? Sa gayon, nais nila ng mas malambot na mga tinidor, at nangangahulugan ito ng paggamit ng mas magaan na shims upang mapahina ang paggalaw ng fork leg habang naka-compress ito. Pinapayagan ng mas manipis na shims na dumaan ang langis nang mas madali, habang ang mas makapal na shims ay labanan ang daloy ng langis at lumikha ng mas mahigpit na suspensyon. Ang mga shims na orihinal na nais nilang gamitin ay yumuko o masira sapagkat masyadong payat. Bago para sa 2021, ang mid-balbula shims ay bumalik, at gumagamit sila ng isang bagong "float setting" na bahagi upang gawin ito. 

Gumagana ang setting ng float tulad ng trampoline shim sa mga bagong tinidor na apat na stroke. Ang trampoline shim ay may isang maliit na lukab sa ilalim nito na nagpapahintulot sa shim na yumuko at mag-alok ng higit na pamamasa nang hindi nahuhuli sa pagtatapos ng stroke. Gumagana ang setting ng float pareho, mayroon lamang itong isang light spring sa loob ng lukab na tinutulak ang shim pabalik. Talaga, sinisiguro lamang nito na ang trampoline shim ay hindi masira. Sa maliit na tagsibol na ito, natutugunan ng WP ang mga pamantayan ng tibay nito at lumikha ng isang masaganang setting na dalawang-stroke para sa mga tinidor nang hindi sinisira ang mga shims.

Q: PAANO MAGANDA ANG BAGONG LUNGKOL NG WP XACT AIR SA paggalaw?

A: Napakagaling. Alam na natin na mas mahusay sila dahil nasubukan namin ang lahat ng apat na stroke ng Austrian, ngunit, nakakagulat, nararamdaman na ang mga tinidor ng TC250 ang gumawa ng pinakamalaking lakad sa kanilang lahat. Ang unang impression ng aming mga rider ng pagsubok ng mga tinidor ng XACT ay labis na positibo. Nag-iibigan sila pagkatapos ng unang petsa. Ang pinababang pangkalahatang taas (at samakatuwid ay sentro ng grabidad) ng bisikleta na pinadali ang pagkuha sa mga sulok. Pagkatapos, kapag tumama ang kuryente, ang front end ay mananatili sa rut nang hindi sinusubukang mag-hop out. Kadalasan, ang malakas na metalikang kuwintas ng TC250 ay nangangailangan ng ilang labis na pagsisikap upang mapanatili ang pangulong gulong mula sa pag-akyat sa labas ng mga ruts. Hindi ganoon sa mga bagong tinidor. 

Ang aming mga tagasubok ay nadama na tiwala sa pamamagitan ng magaspang na bagay at pinuri ang WP para sa kanyang bagong bypass at dumugo na teknolohiya sa loob ng mga tinidor. Sa labas, ang mga tinidor ay eksaktong kapareho ng hitsura, ngunit sa loob ay puno sila ng mga bagong langis at hangin na dumudugo ng mga butas kasama ang mga bych notch na binabawasan ang mga tuktok ng presyon upang lumikha ng mas mabilis at mas mahuhulaan na pagkilos ng tinidor na sumusunod sa lupa nang madali. Ang mga bagong tinidor ng WP ay napabuti. 

Q: PAANO NINYO NAKITA ANG TAMA NA MGA SETTING NG AIR FORK? 

A: Tulad ng nakasanayan, itinakda namin ang aming mga setting ng presyon ng hangin batay sa data at hindi sa aming mga egos. Sinasabi ng karaniwang pag-iisip ng jock, "Kung ang stock ay 10.4 bar (150 psi), kailangan ko ng hindi bababa sa 11.0 bar (159 psi)." Iniisip ng mga sumasakay na dahil mabilis sila, kailangan nila ng mas maraming hangin. Iniisip din nila ang presyon ng hangin sa mga tinidor ay tulad ng isang sobrang lihim na pasadyang setting ng mapa ng Yamaha Power Tuner; kung ang isang tiyak na presyon ng hangin ay gumagana para sa isang mangangabayo, kailangang gumana ito para sa iyo, tama? Mali Ang presyon ng hangin ay ang rate ng tagsibol ng iyong mga tinidor. Maliban kung nakasakay ka sa Supercross, kailangan mong piliin ang iyong rate ng tagsibol batay sa iyong timbang, hindi bilis. Paano mo ito mahahanap? Itakda ang presyon sa inirekumendang setting (at kung hindi mo alam ito, mayroong isang sticker sa mga tinidor na tinidor na nagsasabi sa iyo ng karaniwang air pressure at mga setting ng clicker para sa bawat modelo ng 2021 Husky). Sa sandaling mayroon ka ng hanay ng presyon, balutin ang isang zip-tie sa paligid ng iyong fork leg. Subaybayan kung saan ito nakaupo pagkatapos ng ilang mga laps at pagkatapos ay taasan o bawasan ang presyon ng hangin hanggang sa mapunta ang zip-tie sa 1-1 / 2 pulgada mula sa pagbaba. Pagkatapos, gamitin ang compression, rebound at taas ng tinidor upang maiayos ang setting na gusto mo. 

Ang mga rekomendasyon ng stock TC250 ay 10.4 bar (150 psi), 12 pag-click sa compression, 18 pag-click out sa rebound at taas ng tinidor sa pangalawang linya. Ang karamihan sa aming mga tester ay nag-iingat ng presyon ng hangin at mga clicker sa kanilang mga posisyon sa stock. Gustung-gusto ng aming mas mabagal na mga tester na maging mas malambot sa mga clicker na may 16 na pag-click sa compression at 20 pag-click sa rebound upang mapabilis ito. 

Q: PAANO ANG WP SHOCK?

A: Bukod sa mas matagal na link arm, na-update na bell crank at ang 6mm na haba na selyong ulo, nakakuha din ng dalawang pag-upgrade ang likod na shock system. Nakakuha ito ng mababang-pagkagalit na mga selyong SKF sa linkage at isang bagong Viton O-ring sa likod ng shock piston bushing para sa mas mataas na tibay. 

Mahusay ang hawakan ng WP shock. Nagtanong kami ng mga katanungan tungkol sa mas maikli na paglalakbay sa suspensyon, lalo na ng mga mas mataas na rider na hindi pa sinubukan ang mga bagong Husqvarnas. Upang maging matapat, ang 6mm-mas maikli na pagkabigla at 10mm-mas maikli na paglalakbay ng tinidor ay hindi napansin sa isang negatibong paraan. Ang likuran ng chassis ay mas mababa, habang ang mga tinidor ay maaaring ibagsak sa pamamagitan ng pag-slide sa mga clamp. Gustung-gusto namin ang mas mababang suspensyon at hindi nararamdaman na limitado kami sa paglalakbay sa suspensyon. Dagdag pa, ang sumasakay ay hindi masikip sa Husky o nakaunat sa KTM, dahil ang rider na tatsulok (handlebars, paa pegs, upuan) ay eksaktong pareho. 

Sa buong board, gusto ng aming mga sumasakay sa pagsubok ang bago, mas maikli na pagkabigla sa WP. Itinakda namin ang lumubog sa 105mm para sa bawat test rider, natigil sa mga setting ng stock clicker at nakakuha ng mga zero na reklamo. Ang TC250 ay sumusubaybay sa mga sulok na mas mahusay kaysa dati, at hindi ito sumuko sa ginhawa kahit saan pa.

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:

(1) takip ng Airbox. Nais naming dumating ito kasama ang parehong vented airbox na pagpipilian sa takip tulad ng mga modelo ng FC (nais naming magkaroon ng pagpipilian); gayunpaman, ang takip ng Husky airbox ay nangangailangan ng hawakan (tulad ng mayroon ang KTM) para alisin ito. Ang takip ng airbox na walang tool ay maaaring mai-install at matanggal sa pamamagitan ng kamay, ngunit karaniwang dumidikit kami ng isang T-hawakan sa likod ng panel upang madali itong ma-pop.  

(2) Palitan ng mapa. Ito ay cool na magkaroon ito doon, ngunit nakakabigo gamitin dahil ito ay nakatago sa ilalim ng mga throttle cables at pabahay.

(3) Kulay ng frame. Mas mahusay ang White. 

(4) Mga Talasalitaan. Tulad ng dati, ang nagsalita sa tabi ng rim lock ay mabilis na maluwag, lalo na kapag sinisira ang iyong bisikleta. Suriin ito sa bawat oras na sumakay ka. 

(5) Bilang ng mga plato. Ang Husqvarna ay nais na maging iba, at nakamit ito. Maaari ba tayong bumalik sa normal na mga piraso ng numero ng panel ngayon?

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) Timbang. Sa 211 pounds, lahat ng tungkol sa TC250 ay magaan, lalo na ang mga tinidor ng hangin. 

(2) Kadyot. Ang bagong roller-actuated throttle pulley ay tila cool. Wala kaming anumang mga isyu sa paghila o tibay noong nakaraang taon, ngunit pinahahalagahan namin na ang Husqvarna ay gumagawa ng mga pag-upgrade sa dalawang-stroke nito. 

(3) Pagsuspinde. MXA ay humiling ng mas mababang mga motocross bikes sa loob ng maraming taon. Sa wakas ay nagawa ito ni Husqvarna noong 2021, at ito ay naging isang malaking tagumpay. 

(4) Mga Click. Pinahahalagahan namin na maaari mong i-on ang compression ng tinidor at ngayon rebound clickers sa pamamagitan ng kamay.

(5) Pagdurugo. MXA tinanong para sa 14/49 gear ratio sa 2019, at ngayon ay ang stock gearing sa mga modelo ng 2020 at 2021. 

(6) Mga preno. Ang Brembo preno ay pangalawa sa wala. 

(7) Mga Handlebars. Marami sa aming mga sumasakay sa pagsubok ang ginusto ang 10mm-mas malawak na mga handlebar ng Husqvarna Pro Taper kaysa sa mga hindi tatak na Neken KTM handlebars. 

(8) Presyo. Ang TC250 ay napupunta para sa $ 8499. Iyon ay $ 1800 na mas mababa sa isang Husky FC450 apat na stroke, $ 1000 higit sa Yamaha YZ250 at $ 100 higit pa sa KTM 250SX.

T: ANO TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Ang MXA ang wrecking crew ay may pangunahing malambot na puwesto para sa dalawang-stroke, at napakasaya namin nang makita ang Husqvarna na nagpapatupad ng mas mababang-pangkalahatang taas na platform sa linya ng dalawang-stroke. Ang Husqvarna TC250 ay may isang nakagaganyak na powerband na may isang pambihirang chassis na nagbibigay ng napakahusay na paghawak. Gustung-gusto namin ang pinababang suspensyon sa FC250, FC350 at FC450, ngunit mas pinahahalagahan namin ito sa TC250 two-stroke.

Ang mga tinidor na two-stroke na WP XACT ay hindi isang kopya ng mga tinidor ng motocross; sila ay talagang may higit na katulad sa mga tinidor ng cross-country bike.

Ang MX2021'S 250 HUSQVARNA TCXNUMX DALAWANG-STROKE SETUP SPECS

Ito ang paraan ng pag-set up namin ng MXA's Husqvarna TC250 para sa linggo sa bawat linggo na karera.

MXA'S 2021 HUSQVARNA TC250 PARA SA MGA SETTING
Gamitin ang paraan ng zip-tie upang mahanap ang iyong tamang rate ng spring (aka setting ng presyon ng hangin). Pagkatapos, kapag nahanap mo ang numero ng presyon ng hangin na nagdadala ng iyong mga tinidor sa loob ng 1-1 / 2 pulgada ng pagbaba, simulang guluhin ang compression clicker hanggang sa komportable ka. Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang pag-setup ng fork na ito para sa 2021 Husqvarna TC250.
Presyon ng hangin: 10.4 bar (150 psi)
compression: 12 mga pag-click out (para sa Intermediate at pataas), 16 na pag-click (para sa mas mabagal o mas magaan na rider)
Bumalik: 12 pag-click (14 na pag-click para sa mas mabagal o magaan na mga rider)
Taas ng tinidor: 2nd na linya
Mga Tala: Bilang panuntunan sa hinlalaki, huwag magsimulang maglaro kasama ang iyong presyon ng air o mga setting ng clicker hanggang sa maitakda mo ang sag, suriin ang presyon ng gulong at dumugo ang hangin mula sa maliit na bolt ng ulo ng Torx sa parehong mga tinidor. Gayundin, suriin ang presyon ng hangin ng iyong mga tinidor nang madalas na suriin mo ang iyong presyon ng gulong sa buong araw. Kami ay tiwala na magugustuhan mo ang bagong suspensyon ng WP XACT, ngunit dapat mong tiyakin na gumawa ng wastong pagpapanatili. 

MXA'S 2021 HUSQVARNA TC250 SHOCK SETTINGS
Tinamaan ni Husqvarna at WP ang kuko sa ulo gamit ang kanilang mga setting ng suspensyon na TC250, at ang ginhawa na nakita namin sa shock ng WP ay nagpatunay na. Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang pag-setup ng shock na ito para sa 2021 Husqvarna TC250 (ang mga stock spec ay nasa panaklong):
Rate ng tagsibol: 42 N / mm
Kumusta-compression: Ang 1-1 / 2 ay lumiliko
Lo-compression: 15 mga pag-click out
Bumalik: 15 mga pag-click out
Lahi sag: 105mm
Mga Tala: Ang aming mga tester ay halos walang reklamo tungkol sa pagkabigla ng WP XACT sa lahat ng mga bagong modelo ng Husqvarna sa buong lupon. 

Ang MX2021'S 250 HUSQVARNA TCXNUMX JETTING SPECS
Mayroong mga pakikibaka nang lumipat si Husky mula sa Keihin PWK carb sa 38mm Mikuni TMX carb noong 2017, ngunit sa susunod na taon ay naging mas mahusay ito, at sa huling tatlong taon ay masaya kami sa stock jetting. Malinaw na, magkakaroon ng ilang mga pagsasaayos ng air turnilyo, karayom ​​o piloto para sa iyong lokal na pagtaas, kahalumigmigan at temperatura. Narito kung ano ang pinatakbo namin sa aming Mikuni TMX carb:
Pangunahing jet: 450
Pilot: 35
Karayom: 6BFY42-71
Clip: 3rd
Air screw: Ang 1-1 / 2 ay lumiliko
Mga Tala: Kung nag-aalangan ang bisikleta sa ilalim na dulo, subukang ayusin ang air screw. Hawak ng isang tao ang throttle sa 1800 rpm habang pinapalabas at pinalabas mo ang air screw. Kapag ang idle ng makina ay umabot sa pinakamataas na rpm ng rpm, doon dapat naroroon ang air screw.

Maaaring gusto mo rin