MXA RACE TEST: ANG TUNAY NA PAGSUSULIT SA 2021 YAMAHA YZ250 DALAWA-STROKE

ANG GEAR: Jersey: O'Neal Hardwear, Pantalon: O'Neal Hardwear, Helmet: Arai VX-Pro4, Mga Salaming Salamin: EKS Brand Flat-out, Mga Boot: Alpinestars Tech 7.

T: UNANG AT FOREMOST, AY ANG 2021 YAMAHA YZ250 BETTER THAN THE 2020 YZ250?

A: Hindi. Sa paglipas ng 16 na taong pagtakbo, napakakaunting mga aktwal na pag-update ng modelo sa pangunahing Yamaha YZ250. Ang mga pagbabago ay dumating sa dalawang-stroke ng Yamaha sa isang mabilis na bilis. Ngunit, pangalanan ang anumang makina ng motocross na ginawa noong 2006 na nasa paligid pa rin ng anumang mga makabuluhang numero ngayon. Ang dalawang bisikleta na nasa isip agad ay ang YZ250 at YZ125. Masaya naming mailalagay ang aming pera sa isang Yamaha YZ250, dahil alam namin na pagdating ng oras upang ibenta ito muli, magkakaroon ng linya ng mga suitors na handa nang magbayad ng pinakamataas na dolyar. Ito ang pamantayang ginto ng mga ginamit na motocross bikes.

Q: PAANO NAIALIS ANG LUMANG SOLDIER SA PAGLABAS?

A: Ang pinakamagandang bagay tungkol sa YZ250 ay patuloy na ginagawa ito ng Yamaha. Ang huling kakumpitensya ng Yamaha na dalawang-stroke sa Japan ay nagsabing, "Sayonara," 12 taon na ang nakakaraan. Sa isang kakaibang pag-ikot, ginawa ng Kawasaki, Honda at Suzuki na posible para sa Yamaha na patuloy na gawin ang YZ250 sapagkat inabot nila ang isang dalawang-stroke na monopolyo ng Hapon. Hanggang sa sinimulan ng KTM na ibaluktot ang mga kalamnan na may dalawang stroke na naharap ni Yamaha ang isang karapat-dapat na kakumpitensya. 

Ang 2021 KTM 250SX ay isang mas advanced na makina sa teknolohiya kaysa sa YZ250. Ito ay 7 pounds na mas magaan at nilagyan ng isang counterbalancer, haydrol klats, hindi kapani-paniwalang preno ng Brembo at mas mahigpit na paghawak, ngunit ang YZ250 ay nagagawa pa ring hawakan ang sarili nito, salamat sa pagsusumikap ng Pro Circuit, FMF, Boyesen at Moto Tassinari. Ngunit, huwag kang mabuhay sa isang seguridad ng YZ250. Pinipigilan ng KTM. Maniwala ka o hindi, ang KTM ay mayroong 50-horsepower 250SXs ilang taon na ang nakakalipas ngunit pinasama sila sa 47 na kabayo. Ang KTM ay nakakakuha ng mga pagsuntok sa laban laban sa YZ250.

Ang YZ250 ay maaaring gumamit ng ilan sa mababang-hanggang-kalagihang lakas ng KTM 250SX, ngunit pagkatapos ay maaaring magamit ng KTM ang ilan sa mid-to-top na lakas ng YZ250.

 Bakit gagawin iyon ng KTM? Gusto ng KTM na ang YZ250 ay nasa paligid pa rin at hindi nais na ilabas ang mga aso sa YZ250 kung hindi kinakailangan. Naiintindihan ng KTM na ang tagumpay at paglago ng market na may dalawang stroke ay nakasalalay sa kakayahang bayaran, kadalian ng pagmamay-ari at pagiging simple ng mekanikal. Hindi nila nais na maging serip ng isang isang kabayo-bayan. Gusto nila ng karapat-dapat na kakumpitensya, at ayaw nila ng tech war.

Ang mga bisikleta ng Motocross ay, sa pamamagitan ng disenyo, magagastos, magtapon, mahuhumaling na mga makina na mayroong napakaikling buhay. Ngunit hindi ang 2021 Yamaha YZ250. Ito ay immune sa nakaplanong pagkabulok.

Huwag kang maniwala sa amin? Pag-isipan ito ng isang minuto. Ang KTM ay nakaupo sa sistemang injection-fuel fuel-injection ng Transfer Port Injection (TPI) sa loob ng maraming taon at hindi ito pinakawalan hanggang sa banta ng mga panuntunang kapaligiran sa Europa na papatayin ang two-stroke off-road market sa kontinente. Bilang tugon, sapilitang pinakawalan ng KTM ang mga modelo ng off-road na na-injected na fuel. Sa puntong iyon, ang KTM ay maaaring madaling bumagsak sa mga ekonomiya ng sukat upang gawin ang lahat ng mga modelo ng dalawang-stroke na ito - motocross, cross-country, enduro at dual sport — na na-injected. Ngunit hindi. Alam ng KTM na ang isang ganap na pag-aampon ng teknolohiya ng TPI ay makakasira sa "kakayahang bayaran, kadalian ng pagmamay-ari at pagiging simple ng mekanikal" na mantra ng pagmamay-ari ng dalawang-stroke. Sa kredito nito, at patunay na nauunawaan ng kumpanya ang dalawang-stroke na mamimili, hindi nais ng KTM na magtayo ng 50-horsepower, na-injected na dalawang-stroke na motocross na bisikleta maliban kung ito ay pinilit. Hindi nais ng KTM na itaas ang mga bagong presyo ng dalawang stroke na $ 10,000 — gaano man kahusay ang mga ito.

Ang 16-taong-gulang na YZ250 engine ay nagbibigay ng modernong mga touch sa KTM 250SX, ngunit ito ay $ 900 na mas mura.

Q: PAANO ANG FAST AY ANG 2021 YAMAHA YZ250?

A: Ang Yamaha at KTM ay naka-lock sa isang labanan ng luma kumpara sa bago. Ang KTM 250SX ay mas malakas kaysa sa Yamaha YZ250, ngunit hindi ito nangangahulugang mas mabilis ito. Sa dyno, ang KTM ay gumagawa ng 47.20 horsepower, habang ang Yamaha YZ250 ay nagpapalabas ng 46.08. Ngunit, dapat pansinin na ang YZ250 ay hindi na-hit ang rurok nito hanggang sa isang mataas na 8800 rpm, habang ang 250SX ay tumama sa rurok na lakas nito sa mas mababang 8200 rpm. Alam na ang YZ250 at KTM 250SX horsepower ay nasa loob ng 1 kabayo sa rurok ay talagang nangangahulugang napakakaunting sa track. Ang dalawang powerband na ito ay may maliit na pagkakapareho.

Sa paggalaw, ang KTM 250SX ay makabuluhang mas malakas mula sa mababa hanggang kalagitnaan - hanggang sa 4 lakas-kabayo na mas malakas kaysa sa YZ250 sa 7000 rpm. Matindi ang tama nito, mahihila at bumibigay ng maaga. Ang apat na kabayo ay maraming mga kabayo na susuko, ngunit sa sandaling ang KTM 250SX ay tumataas sa 8200 rpm, mabilis itong lumagda. At sa oras na makarating ang YZ250 sa rurok na 8800-rpm, ang YZ250 ay talagang 4.7 lakas-kabayo na mas malakas. Ang KTM 250SX ay humuhusay sa mababa hanggang kalagitnaan, at ang Yamaha YZ250 ay nangunguna sa itaas. Ito ay isang nakawiwiling match-up-sheer grunt kumpara sa over-rev. Sa aming palagay, ang makina ng Yamaha YZ250 ay mas malawak, mas madaling pamahalaan at mas madaling sumakay kaysa sa mas malakas na KTM 250SX.

Ang mga inhinyero ng Yamaha ay hindi kailanman kailangang magalit sa kanilang mga setting ng tinidor. Tama sila mula pa noong 2006.

Q: ANO ANG PANGIT SA KAYABA SSS SUSPENSION?

A: Malinaw na ang mga bahagi ng Kayaba SSS ay 16 na taon nang mas maaga sa kumpetisyon nang ipakilala ito noong 2006. Ang mga forks ng SSS ay may napakahusay na paglaban sa ilalim at napakahusay na pag-iisip. Ang mga ito ang pinakamahusay na tinidor sa sahig ng showroom ngayon. Ang bagong lahi ng rehmed coil-spring forks sa Suzuki RM-Z450, Honda CRF450 at Kawasaki KX250 ay hindi labis na banta sa pangingibabaw ng SSS.

Ano ang napakahusay ng SSS sa mahabang panahon? Ang layunin ni Yamaha sa mga tinidor ng SSS noong 2006 ay upang magkaroon ng mas matatag na pamamasa sa simula ng stroke upang ang mga tinidor ay hindi tumugon tulad ng isang tumakas na tren sa pagtatapos ng stroke. Noong 2006, nais ng mga inhinyero ng Yamaha na ang tinidor ng YZ250 ay sumakay nang mas mataas sa stroke nito sa mga maliliit na ulbok upang madali itong makapag-titi muli sa buong paglalakbay nito upang maging mas handa para sa susunod na malalaking hit. Paano nila ito nakamit? Bago ang mga tinidor ng SSS, ang tipikal na motocross fork's damping ay 70-porsyento na sensitibo sa posisyon. Nangangahulugan iyon na ang pamamasa ay idinidikta ng posisyon ng piston ng tinidor sa loob ng cartridge rod. Sa simpleng mga termino, mas malayo ang piston ay lumipat sa karton ng baras, mas mahigpit ang pamamasa. 

Sa isang stroke ng henyo, ginawa ni Kayaba ang 2006 na mga forks ng SSS na 90-porsyento na bilis ng sensitibo. Nakakuha ng pangalan ang speed-sensitive damping dahil ang rate ng damping ay natutukoy hindi sa posisyon ng piston ng fork sa cartridge rod ngunit sa bilis ng paggalaw ng piston sa baras ng kartutso. Sa pamamagitan ng paglipat mula sa 30-porsyento na bilis ng pagkasensitibo sa bilis patungo sa 90 porsyento, natagpuan ng Yamaha ang banal na butil ng pagiging perpekto ng suspensyon. Ang lahat ng mga sumusunod na fork ng Yamaha (2006 hanggang 2021) ay nakikinabang mula sa linear damping ng SSS. Walang mga burol o lambak sa SSD damping curve. Mas tumitindi ito sa eksaktong parehong rate sa unang kalahati ng paglalakbay tulad ng sa pangalawang kalahati. Siyempre, madali ngayon na sabihin na ang lahat ng mga tinidor ay sensitibo sa bilis, ngunit katulad ito sa pagsasabing ang lahat ng mga bagong tinidor ay kinopya ang konsepto ng Kayaba ng SSS.

Ang paghawak ng YZ250 ay hindi gumagawa ng anumang mali. Maaaring hindi iyon tunog ng isang papuri, ngunit ito ay sa isang kaliwang paraan.

T: PAANO NAKITA ANG 2021 YAMAHA YZ250 HANDLE?

A: Huwag tayong masyadong misty tungkol sa mga katangian ng paghawak ng YZ250, sapagkat ang pinakamagandang ugali nito ay hindi ito gumagawa ng anumang mali. Hindi nito ipinagpapalit ang katatagan ng tuwid na linya para sa pagiging galing. Hindi nito ipinagpapalit ang pagiging galing sa straight-line na katatagan. Hindi ito naghahanap ng bilis sa kapinsalaan ng kawastuhan. Hindi nito ginugugol ang tigas kaysa kahusayan. Sa madaling sabi, mahuhulaan ito, matatag at mala-manggagawa. Ang mga iyon ay maaaring hindi tunog tulad ng mga nakagagalak na adjectives, ngunit iyon ay dahil walang anuman na maging kalugud-lugod. Ang 2021 Yamaha YZ250 ay hindi ang pinakamahuhusay na chassis sa sahig ng showroom ‚ngunit mayroon lamang itong sapat sa lahat upang manalo ng mga karera ng motorsiklo.

T: ANO ANG GUSTO NG 2021 YAMAHA YZ250?

A: Ang 2021 YZ250 ay tumitimbang ng 219 pounds. Iyon ay mas magaan kaysa sa isang 238-pounds na Yamaha YZ450F, ngunit mabigat ito sa isang 250 dalawang-stroke. Paano natin malalaman? Dahil ang KTM 250SX two-stroke ay tumitimbang ng 212 pounds.

T: ANO ANG GINAWA NG 2021 YAMAHA YZ250 DALAWANG-STROKE COS? 

A: Noong 2006, ang ground-breaking na Yamaha YZ250 ay nag-retail sa halagang $ 6199, at ang 2006 KTM 250SX ay nagkakahalaga ng $ 6299 — iyon ay $ 100 na pagkakaiba sa presyo. Labing anim na taon na ang lumipas, ang 2021 Yamaha YZ250 ay nagkakahalaga ng $ 7499, at ang 2021 KTM 250SX ay nireretyo sa halagang $ 8399. Iyon ay isang pagkakaiba sa presyo na $ 900. Ang 2021 YZ250 ay maaaring maging mas mura dahil ang Yamaha ay hindi namuhunan sa higit pa sa mga bagong graphics mula pa noong 2006. Ang pagkakaiba sa presyo na $ 2021 ng 250 KTM 900SX ay bumibili ng isang racing bike na may mas magaan na timbang, mas malakas na preno, hindi tinatablan ng bala na haydroliko klats, nababago ang mga mapa, mas mahusay na paghawak, naaayos na balbula ng kuryente, walang mga tool na airbox, counterbalancer at modernong DNA. Ipinapangako namin sa iyo na ang paggastos ng $ 900 sa mga bahagi ng hop-up para sa iyong YZ250 ay hindi man bibili ng isang Hinson clutch, pabayaan ang iba pang mga bagay.

T: ANG 2021 YAMAHA YZ250 TRABAHO ANG PERA?

A: Ang mga bisikleta ng Motocross ay, ayon sa disenyo, ay sinadya upang mawala at palitan ng susunod na malaking bagay. Ang mga ito ay magagastos, maitapon, mahuhumaling na mga makina na may napakaikling buhay - tumanggi pa ang AMA na payagan ang isang sumakay sa track sa isang limang taong gulang na bisikleta. Kahit na ang pinakadakilang mga bisikleta sa lahat ng oras, ang mga bisikleta bilang pinakamakapangyarihang tulad ng 2008 Honda CRF450, ay nakalimutan sa maikling pagkakasunud-sunod. Iyon ang paraan ng mundo. 

Ngunit, ang Yamaha YZ250 ay immune sa nakaplanong pagkabulok. Napakaganda 16 taon na ang nakakalipas na lumampas sa oras. Mayroong higit pang mga Yamaha YZ250 na sinasakyan ngayon kaysa sa anumang iba pang motocross bike. Sa totoo lang, kung si Yamaha ay gumawa ng mga makabuluhang pagbabago sa bisikleta sa mga nakaraang taon, nasisira sana ang spell. Nang walang mga pagbabago, ang pagbili ng isang 2021 Yamaha YZ250 ay tulad ng pagmamay-ari ng isang kamalig na makahanap ng 427 Cobra sa kondisyon ng mint. Alam mo na hindi ito maaaring tumakbo sa isang Bugatti Veyron, ngunit ang Veyron ay hindi maaaring hawakan ang hilaw na damdamin ng pagmamaneho ng isang Cobra.

Q: ANO ANG DAPAT MAGBAGO YAMAHA SA YZ250 SA 2022?

A: Wala kaming ilusyon na magkakaroon ng isang ganap na bagong Yamaha YZ250 sa darating na taon, ngunit kung mayroon kaming mga druther, narito ang mga bagay na nais naming gawin ng Yamaha sa pie-in-the-sky YZ250 sa susunod na taon.

(1) Kapangyarihan. Madali para sa isang lokal na racer na bumili ng exhaust pipe, reed cage at trabaho sa pantalan upang makuha ang 46.08-horsepower YZ250 hanggang sa 49 horsepower. Madali ito sapagkat ito ay nagawa nang libu-libong beses ng mga mekanika ng shade-tree. Inaasahan namin na ang pabrika ng Yamaha ay may mga taong may talento din na maaaring mapalakas ang 2022 YZ250 hanggang sa markang 50-horsepower. Ito ay hindi ang YZ250 powerband ay hindi sapat na mabuti; Ito ay lamang na ito ay maaaring maging mas mahusay na may ilang mga nips at tucks sa Japan.

(2) Suspinde sa likod. Maaari naming i-carbon-date ang suspensyon ng YZ250 sa isang mabilis na visual na inspeksyon. Una, gumagamit pa rin ito ng maliit na 22mm rear axle sa halip na 25mm axle ng pinakabagong henerasyon. Pangalawa, ang likuran ng shock-linkage pivot bolt ay isinasakay sa pamamagitan ng swingarm sa halip na mai-mount sa ilalim ng swingarm. Madaling mailagay ng Yamaha ang under-slung shock linkage ng YZ450F, hub na YZ450F, 25mm rear axle, wheel spacers at carrier ng caliper sa 2021 YZ250 (bagaman kakailanganin ng Yamaha na gamitin ang 2009 swingarm upang makuha ang link ng YZ450F at nangungunang shock shock ng YZ250 pumila). Ang pinakabagong YZ450F swingarm ay 4 na porsyento na mas mababa sa matibay na patayo, 5 porsyento na mas mahigpit sa pag-ikot at 8 porsiyento na mas mahigpit na pahalang. Ito rin ay 3/4 ng isang pound na mas magaan kaysa sa old-school YZ250 two-stroke swingarm. Bilang karagdagan, ang likurang hub ng YZ450F ay 9 ounces na mas magaan kaysa sa hub ng YZ250. Ang kabuuang pagtitipid sa hindi nabutang timbang ay 1 libra, 6 na onsa.

(3) Pagkawalang-galaw. Maraming mga YZ250 racer ang nagdaragdag ng 9-onsa na bigat ng flywheel sa kanilang mga makina upang maikalat ang lakas, dagdagan ang traksyon at magdagdag ng kaunting sobrang over-rev. At, kasama rito ang mga rider ng pabrika ng Yamaha sa panahon ng dalawang-stroke. Madaling mabago ng Yamaha ang inertia ng flywheel sa crank upang makamit ang parehong bagay o mai-mount lamang ang isang mas mabibigat, stock flywheel.

(4) Pagdurugo. Dapat lamang na magpatuloy ang Yamaha at ilagay ang 51-sprocket ng ngipin sa bawat in-the-know na YZ250 racer na ginagamit. Hindi ito sa labas ng tanong, dahil sa 2019 na-upak ng Yamaha ang YZ450F na nakatuon sa pamamagitan ng 1 ngipin upang manatiling naka-sync sa ginagawa ng YZ450F racers. Pagkalipas ng 16 na taon, ang Yamaha ay maaaring makinig din sa mga lalaki ng YZ250.

(5) Paghahatid. MXA Ang mga sumasakay sa pagsubok ay humihiling sa mga inhinyero ng Yamaha na isara ang puwang sa pagitan ng pangalawa at pangatlong gears sa loob ng maraming taon. Sinabi nila sa amin na hindi ito magagawa, at pagkatapos, nang ipakilala nila ang modelo ng cross-country na YZ250X noong 2016, nagdala ito ng isang paghahatid na may magkatulad na una at ikalawang gears bilang YZ250 motocross bike, ngunit may pangatlong gear iyon ay mas mababa kaysa sa YZ250, nangangahulugang ang puwang sa pagitan ng pangalawa at pangatlo ay sarado. Mula dito, nahulaan namin na maaaring gawin ito ng Yamaha sa YZ250 ngunit ayaw.

(6) tinidor / pagkabigla. Sa palagay namin dapat ilagay ng Yamaha ang pinakabagong mga tinidor at pagkabigla na dumating sa YZ250F at YZ450F sa YZ250. Mas mapapadali ito kung binago ng Yamaha ang mga sangkap upang ang YZ250 at YZ450F ay gumagamit ng parehong tumatakbo na gear, axles, swingarm, shock tower at mga carrier ng preno. Taon-taon, ang Yamaha ay gumagawa ng mga na-update na sangkap para sa YZ250F at YZ450F, ngunit bihirang gawin ang mga na-update na bahagi na ito na magkasya sa YZ250 two-stroke.

T: ANO ANG PAGBABAGO AY GINAWA SA YAMAHA YZ250 O BAWAT ANG KATAPUSANG 16 TAON?

A: Ang modernong kasaysayan ng YZ250 ay may petsang carbon mula sa modelo ng 2006 sapagkat iyon ay noong idinagdag ang suspensyon ng Kayaba SSS sa pakete upang dalhin ang YZ250 sa unahan ng uniberso ng dalawang-stroke; gayunpaman, noong 2005, ipinakilala ng Yamaha ang simpleng plug-and-play na aluminyo na frame, at noong 2003 ang kasalukuyang makina ay binuo. Narito ang kronolohiya ng pag-unlad ng YZ250 mula sa pagpapakilala ng aluminyo na frame hanggang ngayon.  

2005. Ang lumang bakal na frame ay nahulog noong 2005 para sa isang malikhaing disenyo ng plug-and-play na aluminyo na 4 pounds na mas magaan kaysa sa 2004 steel frame. Sa katunayan, ang 2005 YZ250 ay 7-1 / 2 pounds mas magaan kaysa sa 2004 YZ250. Bukod pa rito, nakuha ng 2005 YZ250 ang istilo ng Honda sa harapan ng preno-hose na pagruruta at Renthal 7/8-pulgada na mga hawakan ng aluminyo.

2006. Sinipa ng Yamaha ang mga jam noong 2006 gamit ang bagong suspensyon ng SSS, isang bagong likuran ng preno sa likuran, tagapag-ayos ng on-the-fly na klats, 2mm na mas malawak na triple-clamp spacing at isang Ti shock spring. Ang pinakamahalaga sa mga pagbabago noong 2006 ay ang pagdaragdag ng suspensyon ng Kayaba SSS. 

2007. Ang malaking pagbabago para sa 2007 ay ang pagpapalit sa karayom ​​ng N3EW na ginagamit ng karamihan sa mga hardcore racer noong 2006. Ang N3EW na karayom ​​ay naghahatid ng isang malaking pagpapabuti sa ilalim-dulo at mid-range na tugon mula sa 38mm Keihin PWK carburetor. Noong 2007, ang 7/8-inch Renthals mula 2005 ay ipinagpalit para sa 1-1 / 8-pulgada na Renthal Fatbars.

2008. Hindi ito isang malaking taon para sa mods. Ang 2008 YZ250 ay nakakuha ng isang downsized na front cal caliper, mga rotors na istilo ng alon, at triple clamp na may naaalis na mga mount m bar.

2009. Noong 2009, sa wakas ay nag-drop-kicked ang Yamaha nito napakalaking bakal front preno-hose clamp para sa isang mas maliit at mas magaan na aluminyo clamp.

2010. BNG.

2011. Ang 2011 YZ250 ay nakakuha ng 75mm-mas mahabang Euro-spec silencer. Ang ratio ng compression ay nabawasan mula 10.9: 1 hanggang 10.6: 1 sa pamamagitan ng pagdaragdag ng dami ng silid ng pagkasunog ng 0.5cc (pinagana nito ang YZ250 upang magpatakbo ng isang mas malawak na hanay ng mga fuel na magagamit sa parehong USA at Europa). Sa wakas, nagdagdag si Yamaha ng isang walang kinikilingan na switch ng pag-aapoy upang i-retard ang pagmamapa kapag ang bisikleta ay nasa walang kinikilingan (upang matulungan ang talunin ang mga pagsubok sa tunog).

2012. BNG.

2013. Ang asul na hulihan ng fender ay inililipat sa puting plastik.

2014. Ang puting fender sa likuran ay ibinalik sa asul.

2015. In-update ni Yamaha ang estilo ng lahat ng mga plastik, i-save para sa harap na plato ng numero at gas tank, sa "arrow" na hitsura ng YZ-F na apat na stroke.

2016. Nagbago si Yamaha mula sa pilak na rim hanggang itim.

2017. Itinaas ng Yamaha ang rotor sa harap mula sa 250mm hanggang 270mm.

2018. Ang itim na rim ay itinapon sa pabor ng mga bughaw na rim. At, tulad ng bawat pagbabago ng modelo mula noong 2006, nakuha itong banayad na BNG.

2019. BNG.

2020. BNG.

2021. Binago ng Yamaha ang mga plate ng numero mula puti hanggang asul, ang mga fork guard mula puti hanggang itim, at nagdagdag ng bagong BNG.

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Chassis. Ang chassis ng YZ250 ay palaging isang tagapamahala ng gitna ng daan. Wala itong espesyal na ginagawa sa turn-in, ngunit wala rin itong ginagawang masama sa turn-in. Ito ay isang bisikleta na walang mga bahid ngunit walang mga highlight, alinman.

(2) Makina. Gustung-gusto ang powerband, ngunit ang kumpetisyon ng Austrian ay iiwan ito sa alikabok sa simula, pataas ng mga burol o sa buhangin. Oo, alam namin na makakabili tayo ng mas maraming YZ250 horsepower sa aftermarket ‚ngunit mabilis na binubura ang $ 900 na puwang ng presyo sa pagitan ng Yamaha at ng KTM.

(3) Ratios ng gear. Ang pagtaas mula ikalawa hanggang pangatlo ay nangangailangan ng tulong. Sa kabutihang palad, isang beses sa pangatlo na gamit, gaano man kalayo ang pag-revive mo ng makina, hindi ito mahuhulog sa mukha nito. Sa isang perpektong mundo, nais naming makita ang Yamaha na ilipat ang pangatlong gear na malapit sa pangalawa (tulad ng ginawa ng Yamaha sa bersyon ng YZ250X offroad), ngunit hanggang sa magtayo ang Yamaha ng isang bagong gearbox ng motocross, magdagdag lamang kami ng isang ngipin sa likurang sprocket.

(4) Clutch. Palagi kaming nag-order ng mas mahihirap na mga clutch spring para sa aming mga Yamaha YZ250, ngunit hindi namin palaging ginagamit ito ‚o sa halip ay hindi namin palaging ginagamit ang lahat ng mga iyon. Mas gusto naming ihalo at itugma ang isang hanay ng stock at aftermarket clutch spring upang maayos ang pakiramdam. 

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) Powerband. Sa palagay namin ang maraming midrange horsepower ay makakatulong, ngunit sa gayon ay mas maraming kapangyarihan saanman. Gustung-gusto namin ang kurba ng kapangyarihan ng YZ250 ngunit kailangan ng higit na oomph sa mababang-sa-gitnang segment ng powerband.

(2) Pagsuspinde. Ang Kayaba SSS fork at pagkabigla ay nakakalaban mula mismo sa sahig ng showroom.

(3) Pagpapanatili. Hindi kukuha ng isang mekanikal na henyo upang mapanatili ang isang tumatakbo na YZ250. Ang pagbabago ng isang tuktok na dulo ay mura at madaling kumpara sa isang apat na stroke. Ginawa itong lahat ng mas abot-kayang sa pamamagitan ng katotohanan na magagawa mo ito sa iyong sarili.

(4) Hindi tinatablan ng bala. Ang YZ250 ay tulad ng Energizer Bunny - nagpapatuloy lamang ito at magpapatuloy. 

 T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Ang mga mamimili ng 2021 YZ250 na dalawang-stroke ay mga crusader. Inililipad nila ang watawat ng isang uri ng makina na nakakuha ng isang raw deal mula sa AMA nang pinayagan nito ang apat na stroke na magkaroon ng mas malaking pag-aalis dahil hindi sila mapagkumpitensyang walang handout. Ito ang parehong AMA na tumatanggi na payagan ang dalawang-stroke na makipagkumpitensya ngayon na may pantay na pag-aalis sa Supercross at sa mga Pambansa. Alam ng mga sumasakay ng YZ250 sa kanilang puso ng mga puso na ang two-stroke ay ang pinakadakilang engine ng motocross na kailanman naitayo-at nais nilang patunayan ito sa mga apat na stroke na lalaki sa harap nila. Iyon ang kalahati ng kasiyahan ng karera ng dalawang-stroke.

MXA'S 2021 YAMAHA YZ250 SETUP SPECS

Ito ay kung paano namin itinakda ang aming 2021 Yamaha YZ250 para sa karera. Inaalok namin ito bilang isang gabay upang matulungan kang makahanap ng iyong sariling matamis na lugar.

KAYABA SSS FORK SETTING
Para sa hardcore racing, pinatakbo namin ang setup na ito sa 2021 Yamaha YZ250 (ang mga pag-click sa stock ay nasa mga panaklong):
Rate ng tagsibol: 0.43 kg / mm
compression: 13 mga pag-click out
Bumalik: 14 mga pag-click out
Ang taas ng tinidor 5mm pataas (10mm pataas)
Mga Tala: Ang mga ito ay kahanga-hangang mga tinidor, na ginawa ang lahat ng higit na kakila-kilabot sa pamamagitan ng magaan na pakiramdam at masayang pag-input ng dalawang-stroke na makina. Malinaw na, kung ikaw ay mabilis o taba, baka gusto mong umusad sa mga bukal ng tinidor. Kadalasan, gayunpaman, ang mga mabilis na rider ay maaaring mag-dial sa mas maraming compression (at gamitin ang epekto ng crossover ng rebound damping upang makakuha ng mga stock fork spring upang gumana).

KAYABA SSS SHOCK setting
Para sa hardcore racing, pinatakbo namin ang setup na ito sa 2021 Yamaha YZ250 (ang mga pag-click sa stock ay nasa mga panaklong):
Rate ng tagsibol: 4.7 kg / mm
Lahi sag: 105mm
Kumusta-compression: 1-3 / 4 lumiliko (1-1 / 2 lumiliko)
Lo-compression: 8 mga pag-click out (13 mga pag-click out)
Bumalik: 8 mga pag-click out (12 mga pag-click out)
Mga Tala: Ang YZ250 shock ay may isang jumbo-sized na 18mm shock shaft, Kashima na pinahiran internals at SSS damping. Ang mga rider ng National-speed Rider at heavyweight contenders ay kailangang lumipat ng hanggang sa isang 5.0 kg / mm spring.



YAMAHA YZ250 JETTING
Narito ang MXAInirerekumenda ang mga panukalang pang-jetting (kapag binago, ang mga stock spec ay nasa panaklong):
Pangunahing: 178
Pilot: 50
Karayom: N3EW
Clip: Ika-2 mula sa itaas
Air screw: 1 pagliko
Mga Tala: Ang 2021 YZ250 jetting ay nasa gilid, kahit na ang mabuting gilid ng gilid. Kung i-hop-up mo ang YZ250 o magdagdag ng isang aftermarket exhaust pipe, kakailanganin mong pumunta sa isang mas malaking 180 pangunahing o magdagdag ng VP C-12 fuel sa isang 50/50 ratio sa iyong pump gas. Maliban dito, ang YZ250 jetting ay pangunahing, simple at epektibo. Ang air turnilyo ay napaka-sensitibo mula sa 1/2 i-1 i-out.

Maaaring gusto mo rin