Pagsubok ng MXA RACE: ANG TUNAY NA PAGSUSULIT SA 2023 HUSQVARNA TC250 DALAWANG-STROKE

Q: UNA AT UNA, MAS MAGANDA BA ANG 2023 HUSQVARNA TC250 KAYSA SA 2022 MODEL?

A: Ang sagot sa tanong na ito ay hindi isang simpleng “oo” o “hindi.” Ang 2023 na modelo ay mas mahusay, ngunit mayroon itong ilang mga limitasyon.

Q: ANO ANG BAGO SA 2023 HUSQVARNA TC250?

A: Ang bagong Husqvarna ay kasama ng karamihan sa mga update na nakuha ng 2023 Husqvarna four-strokes. Kasama rito ang na-update na chromoly steel frame, rearward-rotated engine, lower countershaft sprocket, aluminum/carbon composite subframe, mas malakas na swingarm, mas maliit na rear axle, advance WP shock, at kakaibang bagong puti, kulay abo at dilaw na plastik. At, walang sabi-sabi pero sasabihin pa rin natin, isang bago, fuel-injected, electronic-power-valve, electric-start, two-stroke engine. Narito ang mga highlight ng bagong TC250 powerplant.

(1) Pag-iniksyon ng gasolina. Wala na ang tradisyonal na Mikuni TMX carburetor na may pangunahing jet, pilot jet, needle at air screw nito. Ito ay pinalitan ng isang 39mm Keihin throttle body na may dalawahang injector.
(2) ECU. Upang makatulong na kontrolin ang mga advanced na feature nito, ang TC250 ay may bagong-bagong ECU. Ang buong pangalan nito ay "VIT ESCO Continental M4C," at tinutukoy nito ang pinakamainam na air/fuel mixture, power-valve timing at bagong rev limiter.
(3) TPS. Nagdagdag ng throttle position sensor para gumana sa ECU, power valve at fuel-injection system.
(4) Power balbula. Sa loob ng maraming taon, ang KTM power valve ay spring-loaded, at maaari kang gumamit ng stiffer o softer springs para ayusin ang roll-on power character ng engine. Ngayon, ang power valve ay gumagamit ng electric motor na bumubukas at sumasara batay sa posisyon ng throttle at rpm ng engine.
(5) Palitan ng mapa. Ginagamit din ng ECU mapping ang power valve upang lumikha ng maraming opsyon sa mapa para sa dalawang magkaibang katangian ng engine; gayunpaman, hindi ito nagtatampok ng kontrol ng traksyon o mabilis na paglilipat tulad ng 2023 na four-stroke.
(6) Simula sa koryente. Ang bagong 2023 Husqvarna TC250 ay may E-start. Bagama't hindi mahirap simulan ang TC250 noon, hindi kami nagrereklamo tungkol sa electric starter. 

Q: PAANO NAGKAKAIBA ANG FUEL-INJECTED ENGINE SA CARBURETED ENGINE?

A: Ang TC250 ay napaka-friendly sa sandaling gumulong ka sa gas kumpara sa tradisyonal na carbureted KTM at Husqvarna two-stroke, na may higit na "hit." Ang bagong fuel-injection system ay lumilikha ng perpektong air/fuel ratio para sa nakokontrol na kapangyarihan na talagang nagpapadali sa TC250 na sumakay. Agad na napagtanto ng mga test riders na mas kaunting pagsisikap ang kailangan upang sumakay sa EFI two-stroke. Gamit ang carbureted two-stroke engine, nangangailangan ito ng kasanayan upang mapanatili ang rpm at throttle sa sweet spot ng powerband—kadalasan sa tulong ng clutch para manatili ito sa pipe. 

Q: PAANO TATAKBO ANG HUSQVARNA TC250 SA TRACK?

A: Ang bagong Husqvarna TC250 ay tumatakbo nang mahusay! Ito ay katulad ng isang four-stroke na ang kapangyarihan ay dumating sa mas mabilis na walang anumang pag-aatubili. Sa buong saklaw ng rpm, ang Husqvarna TC250 ay malulutong; gayunpaman, kapag nagbu-book ka kaagad nito at ang iyong gulong sa likuran ay nakakakuha ng hangin, mapapansin mong pumapasok ang rev limiter. Sa pamamagitan ng mga carburetor na nagbibigay-daan sa isang nakapirming dami ng gasolina at hangin sa silid ng pagkasunog, hindi namin kailangang mag-alala tungkol sa isang rev limiter dahil self-regulated ang carb. Kapag over-revved, ang isang two-stroke engine ay maubusan ng gasolina, ngunit susubukan pa rin nitong gumawa ng kapangyarihan. Sa fuel-injected two-stroke engine, ang ECU ay kailangang magkaroon ng built-in na mga parameter ng kaligtasan upang matiyak na ang makina ay hindi lumampas sa mga kakayahan nito. Kapag ang likurang gulong ay dumi, hindi namin naramdaman ang pagpasok ng rev limiter. Ngunit kapag kami ay nahuhuli ng hangin o humila sa clutch, napakadaling matamaan ito.

Q: KAMUSTA ANG MGA MAPA SA BAGONG HUSQVARNA TC250?

A: Maniwala ka man o hindi, ang KTM at Husqvarna 250cc two-stroke ay may stock na may dalawang pagpipilian sa mapa sa loob ng maraming taon, ngunit hindi lahat ng modelo ay may switch ng mapa. Sa halip, may maliit na wire connector ang KTM sa ilalim ng fuel tank na maaari mong i-unplug para ma-access ang mellower map two, habang ang Husqvarna TC250 ay may kasamang switch ng mapa na nagpapahintulot sa iyo na lumipat ng mga mapa sa mga handlebar; gayunpaman, ang mga mapa ay hindi masyadong naiiba sa isa't isa, kaya hindi sila nakakuha ng maraming pansin sa aming mga pagsubok. Karamihan sa mga may-ari ng KTM/Husky 250 na two-stroke ay hindi alam na may dalawang mapa ang kanilang bike. 

Ang bagong TC250 ay may kaparehong electronic map switch gaya ng Husqvarna four-stroke model, minus ang quick shift at traction control buttons. Pinapayagan lamang ng White Map (aka Map 1) ang electric power valve na buksan ang 80 porsiyento ng arc nito, na lumilikha ng mas malambot na paghahatid ng kuryente. Ang Green Map (aka Map 2) ay nagbibigay-daan sa power valve na bumukas nang buo, na nagbibigay sa iyo ng lahat ng taas ng exhaust port na mayroon ang TC250. Nadama ng aming mga test riders na ang White Map ay mas madaling pamahalaan sa mas mahigpit na mga seksyon at mabuti para sa mga walang karanasan na rider, ngunit hindi nila pipiliin na makipagkarera dito. Ang Green Map ay higit, mas mabilis at mas nakaka-adrenaline. 

Sa paghahambing sa mga mapa sa bagong 2023 KTM 300SX, pareho ang White at Green Maps ay halos magkapareho sa power output; gayunpaman, hindi ito ang kaso sa mga mapa ng Husqvarna TC250. Kahit papaano, ang Green Map ay ilang horsepower na mas malakas kaysa sa White Map. Hindi kami sigurado kung ito ay sinadya o isang pagkakamali, ngunit ito ay ligaw. 

Q: MAAARI MONG ISAYOS ANG PAGMAPA SA 2023 HUSQVARNA TC250?

A: Hanggang sa ipinakilala ng KTM at Husky ang 2021-1/2 Factory Edition na mga modelo, may kakayahan ang mga sakay na i-remap ang kanilang mga stock na KTM ECU. Anong ibig sabihin niyan? Nangangahulugan ito na maaari mong alisin ang ECU sa iyong stock KTM four-stroke, ibigay ito sa Twisted Development (o isa pang tuner) at ipa-remap sa kanila (o muling i-flash) ang utak ng bike (electronic control unit) upang mapatakbo ang bike nang eksakto kung paano ginusto mo ito. 

Ang muling pagmamapa sa iyong stock ECU ay hindi kailanman nag-aalok ng mas maraming puwang para sa pag-customize bilang isang aftermarket na Vortex ECU, ngunit ang muling pagmamapa sa stock ECU ay maaaring mag-unlock ng kaunting karagdagang lakas-kabayo sa mga lugar kung saan naging maingat ang manufacturer. Lalong nakakatulong ito para sa mga sakay na nag-modify ng kanilang mga makina, nagdagdag ng aftermarket na tambutso, nagpapataas ng compression o ginamit na gas ng karera, dahil ang remapping ay nagtatakda ng mga bagong limitasyon at parameter para gumana ang makina; gayunpaman, nang makabuo ang KTM at Husky ng unit ng pagkakakonekta ng Bluetooth na naka-mount sa handlebar sa 2021-1/2 Factory Editions, binago nila ang configuration ng stock ECU at inihinto ang mga aftermarket tuner tulad ng Twisted Development na binago ang mga parameter sa pamamagitan ng pag-lock ng stock ECU . Bakit? Nadama ng KTM/Husky/GasGas na ang pagpapahintulot sa kanilang mga ECU na i-hopped up sa mga tuntunin ng ignition advance at daloy ng gasolina ay maaaring magresulta sa mga blown engine. Hindi lang nila ni-lock ang mga stock ECU para sa kadahilanang ito, ayaw nilang magbigay ng warranty sa anumang makina na nasira habang nagpapatakbo ng aftermarket Vortex o GET ignition.

Hanggang kamakailan lamang, ang mga tagagawa ng aftermarket ECU tulad ng Vortex at GET ay ang tanging mga pagpipilian para sa muling pagmamapa ng isang 2021-1/2 at mas bagong modelo na KTM/Husqvarna/GasGas na apat na stroke, ngunit, sa ngayon, ang Vortex at GET ay hindi gumagawa ng mga ECU para sa 2023 KTM/Husky two-strokes. Kamakailan, ang WMR Motorsports, isang matagal nang KTM dealership sa Florida (na nagmamay-ari ng Nihilo Concepts), ay nag-crack ng code sa Austrian ECUs, na nakakuha ng access sa lahat ng four-stroke ECU code at maging ang fuel-injected two-stroke na mga modelo. Hindi pa namin nasusuri ang kanilang mga na-remap na ECU, ngunit inaasahan naming subukan ang mga ito sa aming TC250 at iba pang dalawang-stroke na Austrian na na-fuel-injected sa lalong madaling panahon. 

Q: BAKIT HINDI GUMAWA NG ECU ANG VORTEX PARA SA BAGONG 2023 KTM/HUSKY TWO-STROKES?

A: May solidong modelo ng negosyo ang Vortex na mahusay na gumagana sa larangan ng motorsiklo sa labas ng kalsada. Sa kabutihang-palad para sa kanila, karamihan sa mga pangunahing tagagawa ng dirt bike ay gumagamit ng mga ECU na ginawa ni Keihin. Ang Yamaha ay ang tanging tagagawa na gumagawa ng sarili nitong ECU. Ang pangunahing Vortex ECU ay nakabatay sa Keihin ECU, at iba lang ang pagkaka-program nito para sa Honda, Kawasaki, Suzuki, KTM, Husky o GasGas bike. Ang Vortex ay gumagawa ng isang hiwalay na ECU para sa Yamaha. Ang problema para sa Austrian two-stroke ay ang fuel-injected KTM/Husky two-stroke ECUs ay ginawa ng Continental, at ang Vortex ay wala pang katugmang aftermarket upgrades. Bakit hindi? Aabutin ang Vortex ng isang magandang sentimos upang bumuo ng hardware at software na kailangan upang palitan at i-upgrade ang two-stroke setup ng Continental, at walang garantiya na ang KTM Group ay hindi lilipat sa ibang sistema sa malapit na hinaharap. Ang dalawang-stroke na na-fuel-injected ay bago na may mabilis na pagpapabuti ng teknolohiya. Dahil dito, ang pamumuhunan sa mga bagong bahagi at software ay isang mapanganib na pamumuhunan para sa mga tagagawa ng aftermarket na ECU.

Bagong-bago ang electric starting. Maaaring ito ay sobra-sobra dahil ang dalawang-stroke ay madaling simulan, ngunit hindi kami nagrereklamo.Q: PAANO TATAKBO ANG KTM TC250 SA DYNO?

A: Ang mga resulta ng 2023 Husqvarna TC250 dyno ay nagsasabi ng dalawang magkaibang kuwento. Gaya ng nabanggit na, ang dalawang mapa ay ganap na naiiba. Magsisimula tayo sa mas makapangyarihan sa dalawang mapa—ang Green Map. Ang pangunahing tampok ng Green Map ay ang pagbukas nito ng power valve ng 100 porsyento. Sa mga numero, sa 7500 rpm, ang makina ay umabot sa 46 lakas-kabayo at pagkatapos ay bahagyang lumubog bago bumalik ang bilis at umakyat sa isang kahanga-hangang 52.12 lakas-kabayo sa 8600 rpm. Ang peak torque ay 32.40 pound-feet. 

Ang White Map ay ang malambot na setting. Pinapayagan lamang nito ang power valve na magbukas ng 80 porsyento. Sa White Map, ang TC250 engine ay mas makinis sa ibaba at gumulong sa powerband na may napaka-linear na curve. Ang paghahambing ng 2023 fuel-injected TC250 engine sa carbureted engine noong nakaraang taon, ang 2023 Husqvarna TC250 engine ay gumagawa ng mas kahanga-hangang 3 horsepower. Upang makakuha ng higit pang lakas sa '23 TC250, nagpatakbo kami ng FMF Racing Factory Fatty pipe at Titanium Powercore 2.1 silencer. Pinagsama, ginawang mas malinis ng pipe at silencer ang bike sa ibabang dulo at pinayagan itong umikot pa sa itaas. 

Q: PAANO ANG PAGBABA NG WP SUSPENSION?

A: Ang bagong chassis na nanggagaling sa 2023 KTM/Husky big bike na mga modelo ay nilikha upang maging mas matatag na may mas kaunting squat sa ilalim ng acceleration. Ang makina ay iniikot pabalik upang ibaba ang countershaft sprocket na 3mm, na nagbabago ng chain torque para sa mas kaunting squatting. Ang bagong chassis ay mayroon ding mas mataas na taas ng upuan sa mga hukay at mas mataas na taas ng biyahe sa track. Sa KTM, mas mataas ang pakiramdam nito, ngunit ang Husqvarna ay hindi masyadong mataas dahil mas mababa ito ng isang pulgada kaysa sa KTM. Sinimulan ng Husqvarna na paikliin ang mga binti ng tinidor nito at binago ang pagtaas ng rate ng shock linkage nito noong 2021. Ang mas mababang platform ay naging hit sa MXA wrecking crew, Vet riders at sinumang wala pang 5-foot-9.  

Sa track, ang 2023 Husqvarna TC250 na mga setting ng suspension ay napakalambot, na nakikinabang sa aming mga Novice at Vet test riders na hindi gaanong mabilis. Ang paghahambing ng mga setting ng suspensyon ng TC250 sa aming KTM 300SX, ang Husqvarna ay higit na plusher. Ang Husky two-stroke ay mas malambot din kaysa sa Husqvarna four-stroke na mga modelo. 

Pinahahalagahan ng lahat ng aming mga test riders ang mas mababang chassis sa mas mahigpit at mas teknikal na mga track dahil sa kakayahang mag-ukit ng mga sulok, ngunit ang aming mga intermediate at Pro riders ay nais ng higit pang hold up. Upang gumana ang mga setting ng stock, ibinaba ng aming mga Pro riders ang mga tinidor upang i-flush ang mga triple clamp at itakda ang high-speed adjuster sa shock sa isang turn out para mapaupo ang bike nang mas mataas sa stroke nito. 

Q: PAANO GINAGAWA NG TC250 ANG TRACK?

A: Dapat nating ipagpalagay na ang mas malambot na mga setting ng suspensyon ay nakatulong sa proseso ng break-in ng stiffer 2023 chromoly frame, dahil ang TC250 ay mas komportableng sumakay sa unang dalawang oras kaysa sa FC450. Ang ibinabang suspensyon ay gumana nang maayos sa bago, fuel-injected na TC250 engine. Dahil ang kapangyarihan ay umiikot nang mas madali at mas makinis pababa, ang 2023 bike ay natural na umuukit sa mga sulok na mas mahusay kaysa noong nakaraang taon. 

Ang fuel-injected engine ay mas mabilis kaysa sa carbureted na 2022 na modelo, ngunit ang paborito naming aspeto ay hindi ang dagdag na 3 kabayo, ito ay ang mas makinis na roll-on power na nakakakuha ng mga liko na may mas kaunting clutch work. Ang mas malinaw na roll-on power ay nangangahulugan na maaari kang sumakay nang mas mababa sa hanay ng rpm, na tumutulong sa paghawak ng bike. Ang mga dumi ng bisikleta ay maaaring mabigkis nang mahigpit kapag na-revved ang mga ito sa buwan, na nagiging sanhi ng mga ito upang ilihis ang mga bumps sa halip na masipsip ang mga ito. Dahil pinapadali ng fuel-injected engine ang bike, mas mababa ang paggamit mo sa clutch at mararamdaman mo ang mga benepisyo ng mas maayos na biyahe. Oo, ang 2023 frame ay mas matigas kaysa sa 2022 na modelo, ngunit hindi ito kapansin-pansin sa bagong dalawang-stroke kaysa sa bagong apat na-stroke. 

Q: ANO ANG GINAWA NINYO?

A: Ang listahan ng poot:
(1) Mga Talasalitaan. Inaangkin ni Husqvarna at KTM na pinalakas ang kanilang mga spokes para sa 2023, ngunit mayroon kaming parehong eksaktong mga problema. Bantayan sila.
(2) ECU. Ayaw namin na ang stock ECU ay naka-lock sa mga Austrian bike.
(3) Takip ng radiator. Ang takip ng plastik na radiator ay napakahirap buksan at isara kaya ang Nihilo Concepts ay gumagawa ng isang aftermarket tool upang makatulong na alisin ang takip. Hindi magandang senyales iyon.
(4) Katawan ng Katawan. Ayaw namin na kailangan mong tanggalin ang rear fender para tanggalin ang mga panel ng side number.
(5) Mga spacer ng gulong. Hindi tulad ng huling 20 taon ng mga KTM at ang huling 10 taon ng Husqvarnas, hindi mo maaaring patakbuhin ang iyong mga mas lumang ekstrang gulong sa likuran sa 2023 na modelo nang hindi binabago ang mga seal at spacer tube.
(6) Estetika. Mas gusto namin ang dating all-white na mga plastik na Husqvarna. Ang kulay abo ay hindi namumukod-tangi, at ang dilaw na rear fender ay nalilito sa mga tao sa pag-iisip na ito ay isang Suzuki.
(7) Presyo. Sa lahat ng mga pag-upgrade nito, ang Husky TC250 ay tumaas mula $8599 hanggang $9049.

Ito ang switch ng mapa. Ang tuktok na pindutan ay nagbubukas lamang ng power valve ng 80%. Ang mas mababang pindutan ay nagbubukas ng power valve 100%. Sumakay kami nang naka-on ang 100% button.Q: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:
(1) Pag-iniksyon ng gasolina. Ang throttle-body-injected EFI system ay ibang-iba sa off-road model's transfer-port-injected (TPI) system. Ito ay makinis, predictable at gumagawa ng mahusay na kapangyarihan.
(2) Pagsuspinde. Ang pagsususpinde ng WP XACT ay lubos na napabuti sa nakalipas na tatlong taon. Ito ay nababagay sa isang kamangha-manghang malawak na hanay ng mga sakay. Ang mga setting ng Husky, kahit na ang balbula ay kapareho ng mga KTM 250SX na tinidor, ay tila mas angkop sa mga sumasakay sa Novice at Vet, bagaman.
(3) Mga preno. Gustung-gusto namin ang mga preno ng Brembo.
(4) Power balbula. Ang bagong electric power valve ay nag-aambag din sa mas magagamit na kapangyarihan.
(5) Mga Mapa. Nagpapasalamat kami na mayroong dalawang opsyon sa mapa sa TC250. Kahit na ang kapangyarihan ay napakababa sa White Map, ito ay makinis at nakakatuwang gamitin sa mga track na may maraming sulok.
(6) Simula sa koryente. Bakit nagdagdag ng electric simula ang KTM at Husky sa kanilang mga two-stroke na modelo. Simple lang yan. Dahil nangangailangan ng baterya ang mga fuel-injected bike, maaaring magdagdag ang mga Austrian ng electric starting nang hindi nagdaragdag ng anumang karagdagang timbang. Karamihan MXA Sinabi ng mga test riders na kakaiba ang pakiramdam na pinindot ang isang button para magsimula ng two-stroke, ngunit dahil nakikipagkarera rin sila sa electric-start na four-stroke, nalampasan nila ito. Isang caveat! Panatilihing naka-off ang throttle hanggang sa pindutin mo ang starter button, pagkatapos ay bigyan ito ng kaunting gasolina at siya ay magpapaputok kaagad.
(7) FMF. Ang TC250 ay tumakbo nang maayos sa FMF Factory Fatty pipe at Powercore 2.1 silencer. Basahin ang buong pagsusulit sa pahina 60.

Q: ANO TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Ang 2023 Husqvarna TC250 ay napakasayang sumakay. Ito rin ay mas malutong at mas malinis kaysa sa napaka-kapana-panabik na modelo ng KTM 300SX. Ang katotohanan na hindi mo ma-re-jet ang bagong EFI two-stroke (dahil walang anumang jet) at hindi mo ma-unlock ang ECU upang baguhin ang mga setting ng gasolina ay nangangahulugan na anumang oras na nahaharap tayo sa kung ano ang naramdaman natin ay isang lean na sitwasyon, kinailangan naming lumipat sa 50/50 mix ng pump at race gas. Ang karera ng mga bisikleta ay masaya, ngunit ang Husqvarna TC250 at ang mga kapatid nitong KTM ay mga modelo sa unang taon, at ang mga tagabuo ng makina ay natatakot pa ring hawakan ang mga makinang ito dahil limitado ang mga ito sa kanilang magagawa. 

Kung ikaw ay isang seryosong magkakarera, baka gusto mong maghintay ng isang taon para sa mga Austrian na magsagawa ng kanilang fuel-injected two-stroke kinks; gayunpaman, kung wala kang pag-aalinlangan tungkol sa karera ng isang stock na two-stroke na gumagawa ng 52 lakas-kabayo, mas magiging masaya ka sa mas makinis at mas madaling sakyan na powerband. Baka magustuhan mo pa ang electric starter. Kung ihahambing sa KTM 250SX, ang Husky ay may mas malambot na mga setting ng suspensyon at isang closed-off na airbox, na bahagyang nagpapababa ng kapangyarihan sa crack ng throttle. 

MXA'S 2023 HUSQVARNA TC250 AIR FORK SETTINGS

Ang stock na WP XACT air forks ay malambot sa 2023 Husqvarna TC250. Gaya ng nakasanayan, huwag simulan ang pagsasaayos ng iyong air pressure o mga setting ng clicker hanggang sa itakda mo ang sag ng shock para sa iyong timbang. Dagdag pa, siguraduhing ilabas ang built-up na air pressure mula sa maliit na Torx head screws sa ibabaw ng mga takip ng tinidor. Para sa hardcore racing, inirerekomenda namin itong fork setup para sa 2023 Husqvarna TC250.
Presyon ng hangin: 10.5 bar/152 psi (Bago), 10.8 bar/157 psi (Intermediate), 11.0 bar/159 psi (Pro).
compression: 8 click out (para sa Intermediates at Pros), 12 click out (para sa mas mabagal at mas magaan na rider).
Bumalik: 10 click out (para sa Intermediate at Pro), 18 click out (para sa mas mabagal o mas magaan na rider).
Taas ng tinidor: Flush (para sa Intermediates at Pros), 2nd line (para sa mas mabagal o lighter na sakay).
Mga Tala: Gaya ng nakasanayan, gumamit ng zip-tie sa binti ng tinidor upang sukatin kung gaano kalayo ang pag-compress ng mga tinidor sa panahon ng isang regular na moto. Ang layunin ay ilagay ang zip-tie sa 1-1/2 pulgada mula sa ibaba. Ito ang sweet spot. Gamitin ang air pressure (na nagsisilbing iyong spring rate) para matulungan kang mahanap ang sweet spot na iyon. Pagkatapos, gamitin ang mga compression at rebound clicker para pabagalin o pabilisin ang rate ng pag-compress ng iyong mga fork. Gayundin, sa isang mainit na araw, ang iyong mga tinidor ay magkakaroon ng presyon sa paglipas ng panahon. Suriin ang presyon nang pana-panahon sa buong araw.

MXA'S 2023 HUSQVARNA TC250 SHOCK Mga Setting

Ang WP XACT rear shock ay madaling kumportable. Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang shock setup na ito para sa 2023 Husqvarna TC250:
Rate ng tagsibol: 45 N/mm.
Kumusta-compression: 1 turn out (para sa Intermediates at Pros), 1-1/2 turn out (para sa mas mabagal o lighter na sakay).
Lo-compression: 8 click out (para sa Intermediates at Pros), 12 click out (para sa mas mabagal o mas magaan na rider).
Bumalik: 10 click out (para sa Intermediates at Pros), 16 click out (para sa mas mabagal o mas magaan na rider).
Lahi sag: 105mm.
Mga Tala: Dapat palaging ang race sag ang unang itatakda mo kapag nagdi-dial sa iyong bagong suspensyon. I-load o i-unload ang spring hanggang sa makaupo ka dito at magkaroon ng 105mm ng sag. Mula doon, suriin ang static sag, na kung saan ay ang natural na sag na mayroon ang iyong shock kapag ang bike ay flat sa lupa na walang sakay. Kung ito ay mas mababa sa 30, ang iyong spring rate ay masyadong malambot para sa iyo. Kung ito ay higit sa 40, ang iyong spring rate ay masyadong matigas para sa iyo.

 

\