MXA RACE TEST: ANG TUNAY NA PAGSUSULIT SA 2023 YAMAHA YZ250 DALAWA-STROKE

On Mar 14, 2023 huling na-update Mar 14, 2023

**THE GEAR: Jersey: Leatt Moto 5.5, Pantalon: Leatt Moto 5.5, Helmet: Arai VX-Pro4, Goggles: Scott Prospect, Boots: Leatt Flexlock 5.5.**

Q: UNANG KAPATAYAN AT FOREMOST, AY ANG 2023 YAMAHA YZ250 BETTER THAN THE 2022 YZ250?

A: Hindi. Ang pagganap nito ay kapareho ng sa 2022 YZ250 dahil ito ang eksaktong parehong bike

Q: ANONG MGA BAHAGI NG YZ250 ANG BINAGO NOONG TAON?

A: Narito ang anim na lugar kung saan gumugol ang Yamaha ng oras at pera noong 2022:

(1) Katawan ng Katawan. Nakuha ng bodywork ng YZ250 ang unang update mula noong 2015 nang makuha ng YZ125 at YZ250 ang four-stroke na plastic na "arrow".

(2) Ergos. Kasama ng mga bagong plastik ang bagong subframe, tangke ng gasolina at upuan. Ang tatlong sangkap na ito ay nagtutulungan upang lumikha ng isang mas patag na profile ng upuan at isang na-update na "rider triangle."

(3) Mga preno. Ang YZ450F ay nakakuha ng na-update na preno noong 2020 at 2021, at ang YZ125 at YZ250 ay nakakuha ng brake hand-me-down mula sa YZ450F.

(4) Pagsuspinde. Noong 2022 ang YZ250 ay nakakuha ng mas matitigas na mga rate ng tagsibol at mas matatag na balbula. Ang 2022 YZ250's Kayaba SSS forks ay nakakuha din ng hand-me-down mula sa YZ450F sa anyo ng isang leaf spring sa mid-valve para sa pinabuting ginhawa (uri ng Yamaha's version ng WP's Trampoline valve).

(5) Pag-intake. Salamat sa bagong subframe at bodywork, mayroong bagong airflow pattern sa airbox. Mayroong dalawang daanan ng hangin na kumukuha ng sariwang hangin papunta sa airbox mula sa mga scoop sa likuran ng mga side panel. Nire-redirect nila ang hangin sa paligid at ilalim ng upuan.

**Ang Yamaha ay gumagawa ng YZ250 two-stroke sa loob ng higit sa 50 taon, at ang 2023 na modelo ay sumusubaybay sa mga ugat nito pabalik sa 2006**.

(6) Drive chain. Ang rear sprocket at chain ay na-update upang bahagyang mas magaan, at ang YZ250 ay nakakuha din ng mga bagong Dunlop MX33 na gulong.

Q: KAMUSTA ANG BAGONG YZ ERGONOMICS?

A: Binago ng nakaraang 2022 fuel tank, radiator shrouds at seat ang ergonomics ng YZ250. Ang bike ay 36mm na mas makitid sa dulo ng radiator shrouds at 7mm na mas makitid sa gitna kung saan ang iyong mga tuhod ay nakakapit sa bike. Bukod pa rito, ang upuan ay 5mm na mas mataas sa gitna at 6mm na mas mababa sa harap, na lumilikha ng isang patag na profile na tumutulong sa rider na umupo "sa bike" sa halip na "sa bike."

Sa paggalaw, ang mas mataas na taas ng upuan ng 2023 YZ250 ay pinaka-kapansin-pansin sa mga hukay at kapag pumapasok sa mga sulok sa track. Karamihan MXA Gusto ng mga test riders ang bagong ergonomya, lalo na ang hugis ng upuan, dahil ang dating 2021 at mas naunang mga upuan ng YZ250 ay medyo natanggal noong bago pa sila. Pinagana ang flatter seat shape MXA ang mga test riders na mag-slide pasulong sa mga sulok at pabalik sa mahabang tuwid.

Ang 2022 YZ250 na mga pagbabago sa bodywork at ergonomics ay dinala sa 2023 Yamaha YZ450F. Ang spec-sheet ng big bike ay nagsasaad na ang YZ450F radiator shrouds ay 50mm na mas makitid, ang fuel tank ay 6mm na mas makitid, ang upuan ay 5m ang taas, at ang mga footpeg ay 5mm na mas malayo sa likod at 5mm na mas mababa.

Q: KAMUSTA ANG MGA BAGONG PRENO SA YZ250?

A: Ang two-stroke ay mas magaan kaysa sa four-stroke, na nagpapadali sa kanila na ihinto, ngunit kulang din ang mga ito sa four-stroke's engine braking, na nangangahulugang kailangan mong umasa sa mga preno upang mapabagal ang isang two-stroke pababa. Bago noong 2022, ang YZ250 ay tinukoy na may parehong preno na dumating sa YZ250F at YZ450F.

Ang piston ng front brake caliper ay pinalaki mula 22.6mm hanggang 25.4mm, habang ang rigidity ng caliper ay nadagdagan ng 30 porsiyento. Ang mas matibay na caliper ay nagpabuti ng pakikipag-ugnay sa brake pad, dahil ang caliper ay hindi masyadong nabaluktot sa ilalim ng presyon ng matigas na pagpepreno. Ang mga pad ng preno sa harap ay may lugar sa ibabaw na 30 porsiyentong mas malaki. Ang rear brake ay nakakuha ng mas maliit na 240mm rotor (bumaba mula sa 245mm noong 2021).

**Ang 2023 Yamaha YZ250 two-stroke engine ay may makinis, madaling sakyan, at mapapamahalaang kapangyarihan.**

Q: PAANO TUMAKBO ANG YAMAHA YZ250 SA TRACK?

A: Ang Yamaha YZ250 two-stroke ay kilala sa pagiging makinis at mapapamahalaan, habang ang kanilang pangunahing kumpetisyon (KTM) ay nagtatampok ng isang agresibong hit at nagpapakita ng higit na torque at midrange na kapangyarihan. Mas iniakma para sa karera kaysa sa trail riding, ang KTM 250SX ay tumama nang husto, mabilis na umiikot at maagang nag-sign off. Sa low-to-mid thrust, ang KTM ay nagpapakita ng mas maraming race-ready na dami ng kapangyarihan.

**Ang YZ250 jetting specs ay naging spot-on mula noong ipinakilala ang N3EW needle noong 2007.**

Kung nais ni Yamaha na makisali sa isang horsepower war kasama ang Austrian bike, wala silang magagawa kundi ituloy ang mas malakas na paghila ng KTM mula sa idle hanggang sa gitna, ngunit ang pagpunta sa lahat upang tumugma sa KTM 250SX ay isang pagkakamali. Ang lakas ng Yamaha ay nakasalalay sa mas magiliw nitong powerband. Hindi kami nagagalit na hindi pinataas ng mga inhinyero ng Yamaha ang ratio ng compression, itinaas ang mga port o binago ang timing ng power valve. Sa halip, itinuwid nila ang intake tract upang mapabuti ang airflow, ngunit hindi namin naisip na nagdagdag ito ng anumang bagay sa powerband na gumagalaw. Ang YZ250 ay mas madaling sumakay (para sa isang two-stroke) mula sa crack ng throttle, at ito ay patuloy na humahatak hanggang sa 8800-rpm range. Sa track, ang 2022-2023 engine ay parang kapareho ng 2021 YZ250.

Sa madaling sabi, ang Yamaha at KTM ay nananatili sa isang pagkapatas. Ang YZ250 ay hindi kasing lakas mula low-to-mid gaya ng KTM, ngunit mas madaling panatilihin sa karne ng mid-and-up rpm range nito. Ang KTM 250SX powerband ay nangangailangan ng higit na kasanayan sa pamamahala ng throttle, rpm, clutch at shifting, habang ang YZ250 ay easy-peasy.

Ang dalawang makinang ito ay magkatugma sa dalawang dahilan: (1) Ang KTM 250SX ay mas malakas mula sa idle hanggang sa punto kung saan ito nag-sign off. (2) Ang YZ250 ay hindi maaaring tumakbo kasama ang KTM mula mababa hanggang kalagitnaan, ngunit sa sandaling mag-sign off ang KTM 250SX, ang mas madaling sumakay na YZ250 ay magsisimulang isara ang puwang. Kung gaano kalaki ang agwat ay depende sa kasanayan ng rider higit sa malamig, matigas na metal.

Q: PAANO PANGANGASIWA ANG YAMAHA YZ250?

A: Sa stiffer spring rate at balbula, ang MXA lumabas ang mga test riders ng isang click sa compression sa fork at shock. Nakakagulat, ang isang pag-click ay gumawa ng isang pagkakaiba na pinahahalagahan; gayunpaman, sa sandaling pumasok ang YZ250, nagsimulang sumisid ang bike sa ilalim ng matigas na pagpepreno. Upang makakuha ng mas maraming hold-up mula sa mga fork sa harap, pinabagal ng aming mga mas mabilis at mas mabibigat na test riders ang rebound at pinihit ang compression hanggang sa pumantay ang bike at lumiliko.

Hindi kataka-taka, hindi nakuha ng aming mga Vet test riders ang mas malambot na suspensyon ng 2021. Noon pa man ay napakakomportable at predictable para sa mas magaan, mas mabagal at mas matatandang rider. Gaya ng nakasanayan, isa sa mga malaking plus ng Kayaba SSS suspension ay ang mga SSS forks ay madaling umangkop sa isang malawak na iba't ibang antas ng kasanayan, bigat ng rider at mga kondisyon ng track.

Kamakailan lamang, napansin namin ang isang propensity para sa mga tagaplano ng produkto na sinusubukang humingi ng pag-apruba ng mga Intermediates at Pro riders sa pamamagitan ng pagiging mas mahigpit sa mga rate ng balbula at tagsibol. Kung ikaw ay isang Intermediate o Pro, ito ay isang magandang bagay, ngunit vice versa para sa mga Novice, Vets at play riders. Ito ay hindi kasing-kriminal sa isang 250cc two-stroke tulad ng sa 250 four-stroke, kung saan ang target na madla ay dapat na mga batang sakay, minicycle transplant at Novice. Ang mga mamimili ng two-stroke ay malamang na mas matanda—dahil ang mga nakatatandang sakay ay pinahahalagahan ang inaalok ng isang two-stroke. Ang pinakamalaking higpit na hinaing ay ang 2023 Honda CRF250, Kawasaki KX250 at Suzuki RM-Z250 forks—napakatigas ng mga ito.

**Sa nakalipas na dalawang taon ng modelo, ang Yamaha ay napunta sa mas matitigas na bukal at mas matatag na balbula sa mga tinidor ng Kayaba SSS. Dagdag pa, nagdagdag sila ng leaf spring sa mid-valve.**

Q: ANO ANG MAIPALIT MO SA LUMANG YZ250 MO SA 2023 YZ250?

A: Maaari mong palitan ang iyong mga gulong, tinidor, shock, linkage, swingarm, triple clamp, reed valve, clutch, carburetor, handlebars at footpeg mula sa iyong 2021 o mas lumang bike patungo sa 2023 YZ250. Hindi mo maaaring palitan ang exhaust pipe, silencer, subframe, airbox, upuan, tangke ng gasolina, radiator shroud o rear fender.

**Tinatanggap lang ng old school swingarm ang old school 22mm rear axle.**

Q: ANO ANG GINAWA NINYO?

A: Narito ang isang listahan ng mga bagay na kinasusuklaman namin.

(1) Pagsuspinde. Maganda na pinasadya ng Yamaha ang mga setting ng suspensyon upang paboran ang mas mabibigat at mas mabilis na mga sakay, ngunit sa 2023 Yamaha YZ250, maraming mga sakay ang nahirapang mahanap ang ginhawa na nakasanayan na nila. Ang mga setting ng 2021 ay mas malambot, ngunit gumana nang maayos ang mga ito para sa karamihan ng mga karaniwang sakay.

(2) Ang taas ng upuan. Oo, nagustuhan namin na mas madali kaming makagalaw sa 2023 na upuan, ngunit hindi kasama doon ang mga mas maiikling rider, na natagpuan na ang mas mataas at mas flat na upuan noong 2023 ay isang istorbo sa panimulang linya at sa mga sulok.

(3) Mga Gulong. Ang Yamaha four-stroke at two-stroke wheels ay hindi mapapalitan. Ito ay isang bummer para sa dalawang grupo ng mga sakay: (1) Mga Rider na nagmamay-ari ng YZ450F at YZ250 two-stroke. Hindi nila magagamit ang mga gulong mula sa isang bisikleta sa isang kurot, tulad ng kung sila ay na-flat na gulong bago ang kanilang pangalawang moto. (2) Ang mga rider na gustong magpatakbo ng aftermarket wheels sa kanilang YZ250 at YZ-F na four-stroke ay napipilitang pumili kung aling bike ang kukuha ng ekstrang gulong. Tinatalo niyan ang spare-wheel gambit. Hindi naman talaga ito masyadong isyu na may kinalaman sa gulong dahil kasalanan ito ng makalumang swingarm ng YZ250, na ginawa para sa mas maliliit na 22mm axle ilang dekada na ang nakararaan.

(4) I-scoop ang stress. Ang nakaharap sa likurang hangin ay sumasalok sa harap ng rear fender ng mabilis na daloy ng tubig sa airbox kapag hinuhugasan mo ang YZ250. Ang pinakamagandang solusyon ay isang plastic na Twin Air airbox cover.

**Ang mga gulong ng Dunlop MX33 ay naka-mount sa mga asul na rim ng Takasago Excel.**

Q: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Narito ang isang listahan ng mga bagay na nagustuhan namin.

(1) Pagpapanatili. MXA ay hindi kailanman naniniwala na ang dalawang-stroke ay mas maaasahan kaysa sa apat na-stroke, ngunit palagi kaming naniniwala na kapag ang engine problema ay bumalik sa kanyang pangit na ulo, dalawang-stroke na bahagi ay apat na beses na mas mura.

(2) Mga preno. Mabuti lang ang mabilis na pagbaba ng diretso kung kaya mong bumagal pabalik para maging maayos ang paparating na sulok. Maganda ang YZ250 brakes, pero mas maganda ang Brembo brakes.

(3) Upuan. Ang bagong upuan ay natanggal na may isang 8mm bolt na natatakpan ng isang plastic guard at matatagpuan sa likuran ng upuan—maganda!

(4) Presyo. Sa $7899, ang YZ250 ay nagkakahalaga ng $100 nang higit pa kaysa noong nakaraang taon at $400 na higit pa kaysa noong 2021, ngunit ito ay $450 na mas mura kaysa sa GasGas MC250, $1050 na mas mababa kaysa sa isang KTM 250SX at $1150 na mas mababa kaysa sa Husqvarna TC250.

Q: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Mula sa pananaw ng pagganap, walang gaanong uwak sa 2023 Yamaha YZ250. Oo, nakakuha ito ng mas kinakailangang facelift. Ang bagong hitsura at sleekness ng bodywork ay mas malinis at mas madaling gamitin. Sa downside, ang kakulangan ng pag-upgrade ng engine o pagtitipid ng timbang ay nangangahulugan na, sa lakas, ang bagong YZ250 ay talagang isang spiffed-up na 2021 YZ250. Na maaari pa rin itong tumakbo gamit ang bago, fuel-injected, electronic-power-valve, electric-start, hydraulic-clutch, Brembo-braked 2023 KTM 250SX ay nagpapatunay kung gaano kahusay ang mga gene ng YZ250.

MXA'S 2023 YAMAHA YZ250 SETUP SPECS

Ito ay kung paano namin itinakda ang aming 2023 Yamaha YZ250 para sa karera. Inaalok namin ito bilang isang gabay upang matulungan kang makahanap ng iyong sariling matamis na lugar.

KAYABA SSS FORK SETTING
Noong una naming natanggap ang bike mula sa Yamaha, matatag ang suspension, kaya orihinal kaming lumabas sa compression upang mapahina ang mga tinidor. Ngunit, pagkatapos na pumasok ang bisikleta, sinimulan ng mga tinidor na itulak ang bisikleta pasulong nang sila ay lumusong. Upang makabawi, isinara namin ang compression at rebound upang makakuha ng mas mahusay na hold-up. Para sa hardcore racing, ito ang inirerekomenda namin sa 2023 Yamaha YZ250 (ang mga stock clicker ay nasa panaklong):
Rate ng tagsibol: 4.4 N / mm
compression: 10 mga pag-click out (14 mga pag-click out)
Bumalik: 6 mga pag-click out (9 mga pag-click out)
Ang taas ng tinidor 5mm pataas
Mga Tala: Ang na-update na mga setting ng tinidor ay mas maselan kaysa sa mga nakaraang Kayaba SSS fork. Karamihan sa mga test riders sa 160- hanggang 190-pound range ay nagpabagal sa rebound at compression pababa upang bawasan ang pitching. Ang aming featherweight riders ay naging mas malambot kaysa sa stock.

Kayaba SHOCK SETTING
Ang mga test riders sa hanay na 160- hanggang 190-pound ay naging komportable sa mga setting ng stock sa sandaling nakuha namin ang mga tinidor upang maging mas mahusay ang pakiramdam. Ang mga light riders ay lumabas sa high- at low-speed compression, ngunit karamihan sa aming mga tester ay natigil sa mga setting ng stock. Para sa hardcore racing, pinatakbo namin ang setup na ito sa 2023 Yamaha YZ250.
Rate ng tagsibol: 50 N / mm
Lahi sag: 105mm
Kumusta-compression: Ang 1-1 / 8 ay lumiliko
Lo-compression: 9 mga pag-click out
Bumalik: 8 mga pag-click out
Mga Tala: Ang pagkabigla ay hindi nakakagawa ng anumang nakakatawa. Sinusubaybayan ito nang diretso at naaayon sa bike. Gustung-gusto namin ang pagkabigla na ito.

2023 YAMAHA YZ250 JETTING
Ang Keihin PWK carburetor ay may stock sa YZ250 sa napakatagal na panahon, at ang mga setting ay hindi pa nabago mula noong idinagdag ang N3EW needle noong 2007, ngunit ang 2023 YZ250X cross-country model ay nakakuha ng bago at bahagyang payat na NYHW needle. How ang 2023 Yamaha YZ250X cross-country na modelo ay nakakawala sa pagiging mas payat kapag ang YZ250 motocross na bersyon ay mag-ping kung ito ay naging mas payat? Simple lang yan. Kung ikukumpara sa YZ250 motocross model, ang cylinder head ng YZ250X ay nabawasan ang compression ratio mula 8.9:1 hanggang 7.9:1 (sa pamamagitan ng pagtaas ng head volume mula 21.5cc hanggang 23.6cc). Bukod pa rito, ang timing ng pag-aapoy ay mas kaunting advance sa mid-to-high range. Ligtas na sabihin na ang Yamaha ay may naka-dial na setting ng base para sa YZ250. Ito ang aming inirerekomenda para sa hardcore na karera (ang mga setting ng stock ay nasa panaklong).
Pangunahing jet: 178
Jet ng pilot: 50
Karayom: N3EW
Clip: 2nd line mula sa itaas
air screw: 1 lumiko
Mga Tala: Kung sasampalin mo ang iyong YZ250 gamit ang mga upgrade ng makina o pipe, maaaring kailanganin mong pumunta sa mas malaking 180 main jet o magdagdag ng VP C-12 na gasolina sa 50/50 ratio na may pump gas. Gayundin, napakasensitibo ng air screw sa pagitan ng 1/2 turn at 1 turn out.