MXA PERFORMANCE Gabay sa 2011 YAMAHA YZ250F


Si Yamaha ang nanguna sa modernong rebolusyon na four-stroke halos 15 taon na ang nakalilipas. Ang YZ250F ay ang beterano ng klase, at ipinapakita ito sa ilang positibo at negatibong paraan. Sa maraming bilang, ang mga bahagi ng Yamaha ay pangalawa-sa-wala. Gustung-gusto namin ang pangkalahatang tibay ng bike at engine, ang de-kalidad na mga footpeg, at ang Bridgestone M403 / 404 gulong combo. Kahit na ang mga carburetors ay tila hindi napapanahon, hindi namin nakikita ang Keihin FCR bilang isang kahinaan.

Sa kabilang banda, ang pinuno sa mga lugar na nangangailangan ng pagpapabuti ay ang all-bottom powerband, masikip na ratios ng gear at malambot na tinidor. Ang MXA wrecking crew ay naglagay ng malaking oras sa aming 2011 YZ250F test bike, pati na rin ang mga proyekto ng bisikleta, at pinakuluan ang lahat ng aming data sa kakanyahan ng kung ano ang gumagana para sa bike. Ang gabay sa pagganap ng YX250F ng MXA ay hindi isang listahan ng presyo para sa isang pabrika ng Yamaha; ito ay isang pagsasama-sama ng mga praktikal na pagbabago upang matulungan ang isang magkakarera na masulit sa kanyang pamumuhunan.


Pipa. Noong 2010, gumawa kami ng isang komprehensibong paghahambing sa bawat Yamaha YZ250F exhaust system na maaari naming makuha ang aming mga kamay. Dahil hindi nagbago ang powerplant para sa 2011, tapos na ang aming gawain. Ang bawat pipe na sinubukan namin ay isang minarkahang pagpapabuti sa stocker, ngunit ang aming mga paborito ay Yoshimura at ang Pro Circuit mga sistema. Ang Yoshimura ay nagbigay ng higit pang rev at isang mahusay na pangkalahatang powerband; ang Pro Circuit ay may pinakamaraming mid-and-up na kapangyarihan, na kung ano ang kailangan ng YZ250F.


Mga tinidor na bukal. Ang stock 2011 YZ250F tinidor setup ay paraan off ... isang shocker para sa pagsuspinde ng SSS. Ang geometry ng frame ay naglalagay ng higit pang timbang sa harap na pagtatapos at naging sanhi upang sumisid ang suspension. Nagdagdag kami ng stiffer 0.46 kg / mm tinidor na tuburan at ibinaba ang taas ng langis nang 10cc. Ang stock spring ay 0.45 kg / mm, at ang karaniwang taas ng langis ay 350cc. Sa setting na ito, ang tinidor ay sumakay nang mas mataas sa stroke nito, ay hindi sumisid sa ilalim ng deceleration at nagkaroon ng isang iba't ibang mga setting ng pag-click.


Paghahawak.  Ang pagtugon sa mga nakaraang reklamo, ang pinakabagong YZ chassis ng Yamaha ay na-set up para sa mas agresibong paghawak. Karamihan sa aming mga sumasakay sa pagsubok ay nararamdaman na ang chassis na ito ay isang pagpapabuti, ngunit maaari itong maging medyo twitchy minsan. Akala din ni Yamaha R&D. Para sa 2012, ang YZ250F ay makakakuha ng isang matibay na frame upang matulungan itong subaybayan nang mas mahigpit sa pamamagitan ng chop, pati na rin ang 22mm na offset triple clamp upang mapalitan ang 2011 25mm clamp. Magagamit ang Aftermarket triple clamp para sa YZ250F sa 22mm na mga bersyon at iba pang mga offset na nadagdagan at nabawasan. Sa aming test bike, medyo nasiyahan kami sa mga simpleng pagsasaayos; hindi kami nagpunta sa mga mamahaling bahagi o tinker na may mas makapal na mga motor mount, na mayroon ang 2012 para sa tigas. Pinatakbo namin ang sag sa 105mm, naipit ang manibela at pinatigas ang mga tinidor.

Estilo.
Ang pagpunta sa mabilis ay isang laro sa kaisipan, kaya ang mga magagaling na graphics ay hindi nasaktan. Ang mga matulis na linya ng pinakabagong bodywork ng Yamaha ay hindi tasa ng tsaa ng lahat. Kahit na gusto mo ang mga hitsura, ang anggulo, makitid na mga piraso at naka-texture na mga side panel ay isang mahirap na canvas para sa mga graphic. Matapos makipaglaban sa mga stick-on noong nakaraang taon, naghangad kami at simpleng sumama sa puti / pula na Yamaha na may itim na rim. Nagkakahalaga ito ng labis na daang dolyar sa itaas ng karaniwang $ 7150 MSRP.


Paggalaw.
Kung paanong ang mas mababang gearing ay sumuntok sa ilalim-end hit ng isang engine, mas mataas na gearing ang nagpapalawak ng powerband at pinapayagan ang isang rider na manatili sa isang gear na mas mahaba. Ito ang dahilan kung bakit ang bawat MXA mas gusto ng test rider ang isang mas mataas na 48-ngipin sprocket (49 ay stock) sa likuran ng YZ250F. Kailangan nating ipalagay na ang 2012 Yamaha YZ250F ay may higit pang pang-itaas na kapangyarihan, dahil ang Yamaha ay nagpunta sa kabaligtaran ng direksyon mula sa MXA wrecking crew para sa 2012. Kinakabit nila ito mula sa 49 ngipin hanggang 50 ngipin. Kailangan nating maghintay at makita.


GYTR. Ang GYTR (Tunay na Karera ng Teknolohiya ng Yamaha) ay may malaking kalamangan sa kanilang kakayahang tibay na subukan ang kanilang mga bahagi ng engine. Alam namin na inilalagay nila sa maraming mga oras ng track (dahil nakikita namin sila sa track) at pumili ng tibay sa mga menor de edad na mga nakuha ng kuryente. Alam din natin, sa pamamagitan ng pagsubok, na ang kanilang kumpletong, natipon na mga pakete ng silindro ng ulo ay mabilis. Para sa YZ250F, nag-aalok ang GYTR ng iba't ibang mga bahagi at mods ng engine, tulad ng mga cams, piston, tubo, balbula, mga sangkap ng klats at isang Athena 290cc cylinder kit. Mayroon din silang pagpili ng mga bahagi ng chassis. Kung naghahanap para sa isang pag-upgrade, ang GYTR ay isang magandang lugar upang magsimula.


Tungkulin ng bantay.
Ilang MXA nagreklamo ang mga sumakay sa pagsubok na ang kanilang kaliwang boot ay nahuli sa ilalim ng takip ng guard ng counter. Mas masahol pa, kapag ang iyong boot ay nakakakuha sa ilalim nito, binabaluktot ito upang mas madali para sa iyong boot na mahuli sa pangalawang pagkakataon. Inalis ng MXA ang countershaft guard at iniwan ang metal case guard, na nangangailangan ng mas maiikling bolts.  


Mataas na compression piston.
Ang forged aluminyo na piston ng GYTR ay pinalalaki ang ratio ng compression sa 14: 1 (mula 13.5: 1). Ang high-compression piston ay nagbibigay ng isang mahusay na pangkalahatang pagpapalakas at maaaring patakbuhin ang gasolina na may high-octane. Ang CNC-machined piston ay gumagamit ng isang disenyo ng dalawang singsing (kumpara sa tatlong yunit ng singsing ng stocker) sa isang pagsisikap na mabawasan ang pag-drag at gumawa ng karagdagang lakas-kabayo. Nagtatampok din ang piston ng mga makinang balbula ng makina sa deck nito upang magbigay ng karagdagang clearance ng balbula para sa opsyonal na paggamit gamit ang mga camshaft na may mataas na pag-angat. Ang piston ay may mga singsing ng piston, isang pulseras ng pulso at mga clip at nagkakahalaga ng $ 199.95.

Power Bowl 2.
Hindi, hindi namin pinag-uusapan ang banyo sa space shuttle, kahit na ang gizmo na ito ay kasing magarbong. Kahit na ang stock jetting ng 2011 YZ250F ay naka-dial sa, ang R&D Power Bowl 2 ay gumagawa ng isang mas tumutugon na pakiramdam. Ang R&D Racing Power Bowl 2 ay isang muling idinisenyo na float bowl at accelerator pump na nagpapabuti sa daloy ng gasolina ng Keihin FCR carburetor sa pamamagitan ng pagtanggal ng cavitation at froth sa panahon ng lahat ng jostling sa paligid. Mayroong dalawang magkakahiwalay na port ng gasolina sa Power Bowl 2 accelerator-pump chamber na pumipigil sa pagsuso ng hangin sa halip na kailangan ng gasolina. Ginagawa din ng Power Bowl 2 na tumagas ang jet ng leak.

Pag-inom ng Air4orce.
Moto Tassinari's Ang air4orce kapalit na air boot ay may dalawang opsyonal na mga tuldok na bilis. Ang mahabang stack ay pinapaboran ang mababa hanggang sa kalagitnaan ng ungol, habang ang maikli ay nagbibigay ng ilan sa mga mid-to-top na ang mga craves ng YZ250F. Sa dyno, ang maikling bilis ng bilis ay bumuti ang lakas mula 7500 rpm at pataas, na nagtatapos sa isang lakas ng tunog sa rurok. Ibinigay namin ang paggamit ng Air4orce ng apat na bituin sa aming pagsusuri ng produkto dahil ang bersyon ng Honda ay hindi nag-aalok ng mas maraming pagpapabuti tulad ng modelo ng Yamaha. Nag-iisa, ang paggamit ng Yamaha Air4orce ay isang limang-star na produkto.

Maaaring gusto mo rin