Panayam ng MXA: ANG PANGWAKAS NA PANAHON NG ISANG SUZUKI LIFER — LEE McCOLLUM

NI JIM KIMBALL

PAANO KA NAKATAPOS SA SUZUKI 30 YEARS AGO? Nakaraan kay Suzuki, nagtrabaho ako sa Europa nang dalawang taon sa Grand Prix Road Racing, na tinatawag nilang Moto GP sa panahong ito. Nagtatrabaho ako para sa Dunlop nang tanungin nila ako kung nais kong pumunta sa Europa upang magtrabaho. Ginawa ko iyon sa loob ng dalawang taon, at nang umuwi ako pagkatapos ng pangalawang taon, ang plano ko ay bumalik sa isang ikatlong taon, ngunit tumawag ako mula kay Pat Alexander kay Suzuki na tinatanong ako kung gusto ko ng trabaho. Sa una ay sinabi kong hindi, ngunit tumawag siya ulit ng ilang beses hanggang sa tuluyan na akong bumigay at sumagot ng oo. Mayroon silang isang box van sa East Coast at isang box van sa West Coast para sa kanilang programa ng suporta sa Amateur. Nais kong gawin ang trabaho sa East Coast dahil doon ako nagmula, ngunit ipinangako na nila ito sa iba, kaya kailangan kong kunin ang posisyon sa West Coast. Iyon talaga ang dahilan na una kong sinabi kay Pat no. Ayokong lumipat sa West Coast, ngunit sa wakas ay ginagawa ko ito. Natutuwa akong nagawa ko, tulad ng nangyari.

ANONG GINAWA MO SA SUZUKI? Nagsimula ako sa suporta ng Amateur noong 1993. Ang trabaho ay nagsama sa pagpunta sa mga karera ng Amateur at pagtulong sa sinumang sumakay sa isang Suzuki. Kung nakasakay ka sa isang Suzuki at nagkakaroon ng anumang uri ng problema, maaayos ko ito, o mabibigyan kita ng mga bahagi upang malampasan mo ang karera.

HANGGANG KA BA NAGAWA IYON? Kalahating taon ng taon, nakita ako ng punong lalaki mula sa Kagawaran ng Karera ni Suzuki na nagtatrabaho ako sa paradahan isang araw. Tinanong niya ako, "Nais mo bang magpalit sa pangkat ng karera?" Sinabi ko, "Oo, syempre." Iyon ang magiging hangarin ng lahat. Pasimple niyang sinabi, "Okay, sasama ka sa isang pangkat ng karera sa susunod na taon." Kaya, ganoon ang nangyari. Natapos ko ang taon na iyon sa trabaho sa suporta, at pagkatapos sa pagtatapos ng panahon inilipat nila ako sa pangkat ng karera.

"ANG BOX VANS AY KOLOLO. TULAD KAMI NG isang TEAMANG DALAWANG TAO (KAHIT ANG SUZUKI AY MAY ANIM NA RIDERS). IKAW AT ANG RIDER MO VERSUS EVERYBODY ELSE. ”

ANO ANG NASA TUNAY NG isang FACTORY TEAM NG 1994? Nagmaneho kami ng mga box van at ginawa namin ang lahat nang mag-isa. Ikaw at ang sakay mo sa isang box van. Si Roger DeCoster ay dumating sa Suzuki noong 1995. Hahatiin ni Roger ang kanyang oras sa lahat ng mga box van. 

ANONG GUSTO SA ISANG BOX VAN? Ang mga box van ay cool. Karamihan sa mga modernong rider at mekanika ay hindi kailanman nagkaroon ng karanasan. Kami ay tulad ng isang koponan ng dalawang tao (kahit na si Suzuki ay may anim na rider). Ikaw at ang iyong rider kumpara sa lahat. Ang lahat ng mga trak ng Suzuki ay pipila sa lugar ng hukay sa araw ng karera, ngunit sa loob ng isang linggo, lahat kami ay nagkakahiwalay. Ang ilang mga mekaniko ay sama-sama na naglalakbay, ngunit kapag nasa aming box van kami, maaari kaming magtrabaho sa bisikleta kahit saan namin nais. Maaari kang magtrabaho sa bahay ng iyong kasintahan, isang hintuan ng trak, isang magiliw na lokal na pangangalakal ... hindi kami lumipad pauwi sa isang malaking tindahan ng karera sa mga panahong iyon.

SINO ANG MGA RIDERS NA NAKIKILABAY MO SA BOX VAN DAYS? Ang aking unang taon sa pangkat ng karera na nakatrabaho ko si Phil Lawrence. Noong 1995, 1996 at 1997, nagtrabaho ako kasama si Tim Ferry (noong nagwagi siya noong 1997 125 East Coast Supercross Championship). Noong 1998 at 1999, nagtrabaho ako para sa Larry Ward. Iyon ay noong gumawa kami ng paglipat mula sa box van patungong semi, sa pagitan mismo ng pagtatrabaho para sa Timmy Ferry at Larry Ward. 

"ANG ROGER DECOSTER AY NAPAKAKATITONG LALAKI AT ALAM SA LAHAT TUNGKOL SA RACING. AYAW AKO NA MAY ANUMANG HINDI NYONG ALAM TUNGKOL SA MGA MOTOCROS. "

PAANO ANG TRANSITION MULA SA BOX VANS SA SEMI? Ito ay isang malaking pagbabago. Sa mga box van, kailangan namin silang himukin mula sa lahi hanggang sa lahi. Kailangan naming ihanda ang motorsiklo bawat linggo. Kailangan naming mag-grocery at maging sa paglalaba. Kailangan naming hugasan ang trak bago ang bawat karera. Ginawa namin ang lahat ng ginagawa ng aming semi driver habang mekaniko pa rin.

ANO ANG PINAKA MALAKING PAGBABAGO? Ang pinakamalaking epekto ng paglipat sa tagahatid ng lahi ay sinabi ng pangkat, "Kayong mga tao ay kailangang pumunta sa shop ngayon araw-araw." Sa mga box van, mayroon kaming kalayaan. Lunes hanggang Huwebes, makakapunta kami saan man namin nais. Maaari mong ihanda ang iyong bisikleta sa Lunes at mangisda sa Martes. Huminto ang lahat ng iyon nang makuha namin ang semis. Ang lahat ay kailangang pumunta sa shop ng karera at magtrabaho Lunes hanggang Huwebes, pagkatapos ay lumipad sa karera at magtrabaho pa. Pagkatapos ay lilipad kami pauwi, bumalik sa race shop Lunes ng umaga at magsimulang muli. Sa palagay ko iyon ang pinakamalaking pagbabago mula sa box van patungo sa hauler ng lahi.

MAS MAGANDA O MAS MASAMA? Binago nito ang aming buhay. Nais ng lahat ng mga koponan na ang mga sumasakay at mekaniko ay maging mas malapit sa race shop. Kaya, sa halip na manirahan saanman sa bansa, sinabi ng mga koponan, "Kailangan mong manirahan sa California ngayon." Mahahanap mo ang iyong sarili na nagtatrabaho sa mga pagsasanay na bisikleta at pagkatapos ay pupunta sa mga track ng pagsubok kasama ang mga sumasakay. Kaya, sa halip na maging abala ng tatlo o apat na araw, naging abala tayo pitong araw sa isang linggo.

PAANO TUNGKOL SA LAHAT NG RIDERS NA Natira SA FLORIDA NGAYON? Naaalala ko pa si Roger DeCoster na nagsabi kay Tim Ferry, "Kailangan kang manirahan sa California." Nagrenta kami ni Timmy ng condo sa Corona, California, at doon kami nakatira. Si Nathan Ramsey at ang kanyang mekaniko na si Bundy ay umarkila ng isang silid mula sa amin. Ngayon ang lahat ng mga lalaki ay nakatira sa Florida kung saan naroon ang mga kampo ng pagsasanay. Ito ay mas mahal para sa mga koponan dahil nagpapadala sila ng mga bisikleta ng kasanayan sa pagsasanay pabalik-balik sa buong bansa tuwing ilang linggo. Ang mga sumasakay ngayon ay may kasanayan sa mekaniko ng bisikleta upang baguhin ang mga makina at gawin ito at iyon, ngunit kapag ang bisikleta ay "na-oras na," bumalik ito sa tindahan ng California upang muling maitayo tulad ng bago. 

ANO ANG GANYAN NG TRABAHO PARA SA ROGER DECOSTER? Mabuti naman. Si Roger DeCoster ay isang napaka matalinong tao at alam ang lahat tungkol sa karera. Sa palagay ko ay walang anumang bagay na hindi niya alam tungkol sa motocross. Napaka-hands-on ni Roger. Hindi lang siya umuupo sa isang opisina. Nasa down shop siya sa pagtatrabaho. Palagi niyang nakalagay ang kanyang mga kamay sa motorsiklo o gumagawa ng ilang mga bahagi. Sarap na sarap niya yun. Pinagawa ko pa rin siya sa akin para sa aking mga bisikleta. Siya ay isang mahusay na tao upang gumana, at nasisiyahan ako sa lahat ng mga taon na ginugol ko sa kanya. 

"SI JOHNNY O'MARA ANG TRAINER NI JAMES AT NAALALA KO SIYA NA SINASABI, 'ANUMANG GAWIN MO, HUWAG HANGANG MAGSIMULANG BAGUHIN ANG BIKE SA PALIGID.' PERO, IYAN ANG GUSTO Gawin NI JAMES. "

NASASAKTAN BA NA MAKITA ANG KANYANG PANGALAN NA MALAPIT NA KONEKTO SA KTM? Oo, ginagawa. Para sa aking paglaki, siya ang mukha ng Suzuki motocross. Siya ay "The Man." Maraming tao pa rin ang nag-iisip sa kanya na kasama si Suzuki dahil nanalo siya ng maraming kampeonato sa Suzukis.

PAANO ANG APAT NA STROKE PROGRESS NG pagpapaunlad sa SUZUKI? Ang unang taon ng apat na stroke ay noong 2004, at iyon ang taon na nagkasunduan sina Suzuki at Kawasaki at pinagsama nilang ginawa ang bisikleta. Wala kaming isang 450 four-stroke bike sa taong iyon. Nang makuha namin ang unang RM-Z250 sa race shop, sinabi ko kay Roger, "Wala akong interes na magtrabaho sa isang apat na stroke." Kami ay matigas ang ulo na dalawang-stroke na tao, at ang isang apat na stroke ay ilang bike sa kalye o trail bike. Ngunit ayon sa tadhana, nagtapos ako sa Broc Hepler noong 2004. Kasama rin sa koponan si Davi Millsaps, kaya binigyan namin ng pagpipilian ang mga sumasakay sa pagitan ng two-stroke RM125 at ang four-stroke RM-Z250. Sumakay kami ng parehong bisikleta sa subaybayan ng Supercross; ang mga batang iyon ay sumakay sa kanilang dalawa. Pinili ni Millsaps ang two-stroke, at si Hepler ang pumili ng apat na stroke. Kalaunan, lumipat si Davi sa apat na stroke para sa labas. Ako ang unang tao na nagtatrabaho sa bisikleta na iyon sa Suzuki. 

ANG SUZUKI ANG UNANG PRODUKSYON NG MOTOCROSS BIKE NA MAY FUEL INJECTION. MAS MAS MAGANDA PA BA SA CARBS? Sa mga carburetor noong 450s at 250s, kung gagawin ng mga lalaki ang / off na mga seksyon sa Supercross, ang mga makina ay mabubulusok sa landing dahil sa carb. Ang mga sumasakay ay hindi nagustuhan iyan sa lahat. Ang pag-iniksyon ng gasolina ay isang malaking pagpapabuti. Bawat taon, ang pag-iniksyon ng gasolina ay nagiging mas mahusay at mas mahusay. Pinapabawas din nito ang oras ng trabaho para sa isang mekaniko. Bumalik sa mga araw ng carb, maaari akong gumastos ng dalawang oras sa pagtatrabaho sa isang carburetor. Ngayon ay hinuhugasan natin ang katawan ng throttle gamit ang sabon at tubig, pinatuyo ito, ibinalik muli at handa na ito. Halos walang anuman dito, kaya't ito ay isang napakalaking pagpapabuti. Nang si Chad Reed ay dumating kay Suzuki, siya ay pumped dito at, syempre, natapos siyang manalo sa taong iyon noong 2009, kaya't may ilang magagandang alaala siya rito.

MAG-USAP TAYO KUNG NUNG SUMALI SI RICKY CARMICHAEL SA SUZUKI. Nasa Pontiac Supercross kami sa naunang taon, at sinabi ni Roger, "Gusto kong sabihin sa inyo na kukunin namin si Ricky para sa susunod na taon." Akala ko nagbibiro siya. Sinabi ko, "Talaga, hindi, halika." Ngunit, totoo ito. Hindi tumira si Ricky sa anumang mas mababa kaysa sa panalo. Sa kasamaang palad, sa kanyang kauna-unahang karera sa US Open sa Vegas, hindi ito naging maayos. Siya ay nasa isang RM250 na dalawang-stroke, at pinatakbo niya ito nang napakabilis na nag-shear ang basket ng clutch basket. Nakatayo kaming lahat sa paligid na tinitingnan ito tulad ng, "Ano ba ang nangyari?" Si Suzuki ng Japan ay gumawa ng mga pagbabago, at talagang gumana ito pagkatapos. Si Ricky ay isang panalong machine. Hindi siya tumanggap ng hindi para sa isang sagot. Para siyang, “Nanalo ako ngayon. Wala akong pakialam sa ginagawa ng iba. "

AT TAPOS MAY RYAN DUNGEY KA PICK UP KUNG SAAN SI KASALANG NAIWAN. Hindi ako nagtatrabaho nang direkta kay Ryan. Pinili siya ng DeCoster. Ginawa ni Ryan ang kanyang debut sa Pro sa Millville noong 2006. Nagkaroon kami ng dobleng panalo sa araw na iyon kasama ang RC at Hepler, na pinagtatrabahuhan ko, na nanalo sa pareho nilang mga motos. Si Ryan ay isang mabuting bata lamang na napakatalino at gustong matuto. Tiyak na napunta siya sa kanyang sarili at magiging isa sa pinakamahusay na 450 rider ng isport.

PAGKATAPOS NAIWAN SI ROGER, ANG IMAHANG SUZUKI AY TINGNANG NAGHIHIRAP. Mayroong isang malaking pag-urong, at ang mga benta ng bisikleta ay hindi kapani-paniwalang mababa. Naisip ng mga tagagawa ng motorsiklo na kailangan nilang bumalik, at iyon talaga ang ginawa nila. Inilagay lang nila ang lahat sa pagpipigil. Ito ay nakakabigo, ngunit sa palagay ko ang mga araw ng paggawa ng isang buong bagong modelo bawat tatlong taon tulad ng dati ay tapos na. Mayroong hindi sapat na mga benta ng dumi ng bike. Noong bata pa kami na lumalaki, makakakuha ka ng isang minibike para sa ilang daang pera at sumakay sa bukid sa kalye mula sa iyong bahay. Hindi ko alam kung nagagawa na ng mga bata.

ANO TUNGKOL KUNG SI JAMES STEWART DUMATING SA SUZUKI? Nababaliw na deal iyon. Nagmamaneho ako sa pag-upa ng kotse pabalik mula sa Unadilla, at si Mike Webb, na siyang tagapamahala ng pangkat pagkatapos na umalis si Roger, ay nagsabi, "Hindi ko alam kung narinig mo o hindi, ngunit kukuha ako kay James Stewart." Muli, tulad ng deal sa Carmichael, sinabi ko, "Nagbibiro ka, di ba?" Sumagot siya, "Hindi, para sa totoo."  

Iniisip ko ang tungkol sa istraktura ng koponan sa oras na iyon. Gumagawa ako ng iba pang mga trabaho sa shop, at wala talaga kaming ibang mekaniko na magagamit na maging isang lahi ng tao. Tinanong ko si Mike, "Sino ka magkakaroon ng trabaho para sa kanya?" 

"Sinabi Niya, 'Ikaw,'" at tumawa. 

Hindi ko talaga ginustong bumalik sa daan, ngunit walang pagpipilian. Bumalik ako sa tindahan at nagtayo ng isang bike na pang-karera, pagsasanay ng bisikleta, test bike at apat na mga makina ng karera. Nang dumating si James sa California, isinakay namin siya sa loob ng tatlo o apat na araw at sinabi ni James, "Wow, gawin natin ang ilan sa mga Pambansa." Ganun nangyari yun.

PAANO YUN PINAKA UNANG LAKI KAY JAMES? Nanalo siya ng parehong mga motos sa Hangtown, at pagkatapos ay muli sa Freestone. Lahat kami ay iniisip, "Ito ay mahusay!" Bilang isang koponan, kailangan namin ang pagbaril sa braso.

ANONG NANGYARI PAGKATAPOS NG NAKAKAKAGANDANG PAGSIMULA? Si Johnny O'Mara ay tagapagsanay ni James noong panahong iyon, at naalala ko siya na sinasabi, "Anuman ang gawin mo, huwag hayaang simulan ni James na baguhin ang bisikleta sa paligid." Ngunit, syempre, iyon ang nais na gawin ni James. Tinanong ko, "Bakit binago ang bisikleta? Nanalo ka lang ng apat na straight motos. " Bumaba ito. Naaalala ko na nasa Thunder Valley ako noong 2013 nang tumakbo sa harap niya ang litratista at natapos na ang pag-crash ni James. Ngayon, maging sanhi man o hindi ang litratista na mag-crash siya, sino ang sasabihin? Ngunit nasaktan niya ang pulso, at naalala ko ang pag-upo ko sa kanyang bus, sinusubukan kong malaman kung makakasakay ba siya o hindi. Sa oras na iyon, ang tatay ni James ay talagang kasangkot — pumapasok sa gitna ng mga bagay dito at doon. Sa palagay ko hindi talaga ito kakaiba mula sa ilan sa iba pang mga magulang na nakita ko sa mga nakaraang taon. Maaari kong pangalanan ang maraming gumawa ng parehong bagay, ngunit ayokong gawin iyon.

SI SUZUKI AY NAKIKITA NG KRITIKO PARA HINDI NAGPAPATULOY SA PANAHON. ANO ANG IYONG OPINYON? Solid ang bike. Ang nakakatawang bagay na mababasa mo sa mga magazine ay hindi nila binago ang bisikleta sa loob ng 10 taon. Ngunit kahit na magkapareho ang hitsura ng mga bisikleta, palaging may mga pag-update taun-taon. Siguro isang frame, isang pagbabago ng engine, ngunit laging may ilang pagbabago, kahit na ito ay "naka-bold na bagong graphics." Siguro hindi ito marami, ngunit sa palagay ko ay hindi magtatayo ang industriya ng mga bagong bisikleta bawat tatlong taon tulad ng dati - bukod sa orange.

NGUNIT, IYONG ADMIT NA ANG PAG-UNLAD AY NAG-LAGI SA BAGO NG ORANGE? Ang Suzuki ay isang magandang bisikleta. Okay, wala itong simula sa kuryente, ngunit hindi mahirap simulan; nagsisimula ito agad Ang aking mga kaibigan na nakasakay sa klase ng Vet ay palaging nagtatanong, "Kailan tayo magsisimula ng elektrisidad?" Sinabi ko lang sa kanila, "Maghihintay tayo at makita." Sa akin, ang hindi pagkakaroon ng pagsisimula ng elektrisidad ay hindi ang katapusan ng mundo. 

PAANO NAGBABAGO ANG KATOTOHANAN SUZUKI SINCE CHANGE TO JGR? Ang nagbago ay nagtatrabaho ako sa North Carolina sa halip na California. Nakikipag-usap pa rin kami sa parehong mga inhinyero, parehong tao, parehong pera, pareho ng lahat. Maaari tayong gumawa ng mga bahagi at gumawa ng mga bagay sa JGR na talagang hindi namin nagawa sa aming lumang shop sa lahi sa Chino, California. Ang pagkakaroon ng mga bisikleta, bahagi at istraktura ng koponan ay hindi ang mahirap na bahagi. Ang matalo sa mga rider ng iba pang koponan ay ang mahirap na bahagi.

BAKIT HINDI PA ANG WANNING NG SUZUKI? Una sa lahat, ang mga sumasakay ay kailangang maging malusog. Ang koponan ng JGR ay nagkaroon ng maraming pinsala. Maliban dito, isang bagay lamang sa mga lalaki na lumalabas doon at ginagawa kung ano ang bayad sa kanila. Ang mga ito ay pinakamataas na antas na atleta, at kailangan nilang gumanap. Iyon ang kahulihan. Ngunit, hindi ito madali. Nagtrabaho ako sa 250 na klase kasama si Alex Martin. Nang makapunta ako sa linya ng pagsisimula, mayroong apat na mga lalaki ng Yamaha, apat na mga lalaki na Kawasaki, apat na mga KTM na lalaki, apat na mga lalaki ng Honda at iba pa. Pagkatapos, nariyan si Alex na nag-iisa sa isang RM-Z250. Ito ay madalas na tila ito ay isang tao na nakikipaglaban laban sa isang buong larangan ng mga tao. 

"MAY PALAGING PAGBABAGO, KAHIT ITO AY" BOLD BAGONG GRAPHICS LANG. " BAKA HINDI SOBRANG ITO, PERO AYAW AKO NA ANG INDUSTRY AY MAGPAPATUNO NG BUONG BIKANG GUSTO NA GINAMIT NAMIN — IBA SA ORANGE. ”

ANONG NAGKAMALI SA PROMISING SIMULA NG JUSTIN HILL SA 450 CLASS? Ang galing ni Justin. Mahal ko ang bata. Nagmamartsa siya sa patok ng sarili niyang tambol. Napakarami niyang talento hindi ito makapaniwala. Maaari siyang maging isang segundo nang mas mabilis kaysa sa mabubuting tao. Ito ay tulad ng mahika upang panoorin siyang sumakay, ngunit ang pagkuha nito upang mangyari sa araw ng karera kasama ang 20 iba pang mga lalaki sa track ay isang bagay na naiiba. Talagang nais niyang maging nasa 450, at binigyan siya ng isa — at isang taon upang patunayan ang kanyang sarili. Ang mga resulta ay wala doon. 

MULA SA IYONG PERSPECTIVE, ANO ANG KINABUKASAN NG SUZUKI'S RACE TEAM? Gusto sana naming makakuha ng kaunting pondo sa labas. Mayroon kaming Auto Trader bilang sponsor noong nakaraang ilang taon, ngunit may isang bagay sa kanilang pamamahala na nagbago, kaya't nawala iyon sa amin. Hanggang sa napupunta ang Toyota, tinutulungan nila kami, ngunit hindi ako naniniwala na ito ay isang malaking benepisyo sa pananalapi. Hindi tulad ng pagsusulat nila ng tseke para sa $ 2 milyon, ngunit nakakatulong sila sa amin. Naniniwala akong kailangan naming maghanap ng isang sponsor upang makuha ang puwesto na mayroon ang Auto Trader. Tiyak na makakatulong ito sa mga bagay. Sa ngayon, ang isport ay lahat ng inuming enerhiya. Ilang taon na ang nakararaan, ito ay mga kumpanya ng tabako. Ano ang mangyayari kung hindi nakuha ng Kawasaki ang Monster bilang isang sponsor? Ano ang mangyayari sa KTM kung nawala sila sa Red Bull? Nasaan si Husky kung wala si Rockstar? Kunin ang enerhiya-inuming pera sa mga koponan at tingnan kung nasaan sila. 

NANINIWALA KA BA NA KUNG INUMIN ANG ENERGY NG INUMILI ANG SPORT AY TATIGIL? Maaari itong Sino ang magpapalabas ng ilang milyon upang makapag karera? Ang aking kontrata sa Suzuki ay taun-taon, tulad ng sa loob ng 25 taon. Naniniwala ako na palaging may karera. Hindi ko lang alam kung magiging ano ito. Maaari kaming bumalik sa pagkakaroon ng apat na 250 na bisikleta at isang pares ng 450 para sa Supercross. Tungkol naman sa panlabas na serye, hindi ko alam. Mayroong isang malaking pagkakaiba sa pagitan ng Supercross at sa labas. Bayaran ng Supercross ang mga singil. 

Oo, NGUNIT ITO AY MGA LOKAL NA MOTOCROSSER NA BUMILI NG BIKES. Gustung-gusto nating lahat ang motocross. Ito ang ginagawa nating lumaki, ngunit kailangan nating tumalikod at makita kung ano ang pagbalik. Iniisip ko kung ano ang magiging hitsura sa loob ng limang taon pa. Maaari mo bang isipin na dalhin ang iyong ina, na siguro ay nasa edad 50 o 60, sa isang lahi ng motocross at palakad-lakad siya sa lahat ng mga bato at kailangang gumamit ng isang port-a-can. Ngunit, ganoon ang paraan sa labas, at hindi dapat ganoon pagkalipas ng 50 taon. Hindi ko alam kung paano lalago ang isport. Paano natin ito mapapalago? Ano ang pormula upang muling lumaki ito? Pinapalala nito ang aking pag-isipan ang lahat ng mga bagay na nabanggit ko lang. Gustung-gusto ko ang isport, at kahit na tapos na ako, pinapanood ko ito mula sa bahay sa sopa.

LEE, PAANO KA NARARAMDAMAN TUNGKOL SA JGR CLOSING ITS DOORS? Hinahangaan ko si Suzuki. Kahit na kailangan naming mag-drop out. Ginagawa pa rin namin ito nang walang pera sa pag-inom ng enerhiya. Ginagawa namin ito sa aming sarili. Nanatili kaming may kaugnayan kapag ang iba pang mga tagagawa ay nakatiklop kung ang kanilang enerhiya na inumin na enerhiya ay nawala. Pakiramdam ko ay mapalad na nakapunta sa Suzuki sa lahat ng mga taon. Hindi ko ipagpapalit ito para sa anumang bagay.