Panayam ng MXA: ANG MAIKLING PERO SPECTACULAR CAREER NG MIKE HARTWIG

 

 

 

NI JIM KIMBALL

MIKE, KAILAN KA MUNA NAKAKUHA NG MOTORCYCLE? Palagi akong interesado sa mga motorsiklo bilang bata, at ang aming unang motorsiklo ay isang gawa sa Aleman na Zundapp 200. Bata pa ako upang sumakay sa mga kalsada, kaya't sinakay namin ito ng aking kapatid sa dumi. Sinakay namin ito sa loob ng ilang taon at hindi talaga ito nakasakay sa kalye. Masaya ako sa pagsakay sa dumi, at gumawa kami ng aming sariling mga track at daanan. Pagkatapos ay naging interesado ako sa karera. Sinimulan ko ang pag-akyat sa burol, tulad ng mayroon kaming mga pag-akyat sa burol sa buong Michigan. Bumalik iyon noong 1960s. Ang unang tatlong kumpetisyon para sa akin ay mga pag-akyat sa burol, ngunit nagkaroon ako ng interes na magsagawa ng track racing at makarating sa isang uri ng track. Sa sandaling nasimulan ko iyon, mas masaya ito kaysa sa pag-akyat sa burol, kaya't nagsimula akong mag karera. 

"IYON ANG UNANG PANAHON NA NAKATUNAYAN KO MAY GANUNAN NG BAGYANG MGA MOTOCROSS. ANG MGA EUROPANO, GANON KAY JOEL ROBERT, ROGER DECOSTER AT LAHAT, AY NAKAKATULONG SA MGA MOTORSIKLONG IYON. ALAM KO NA MAY GUSTO ITONG GUSTO. "

MAAARING DAPAT KO MA-ASSUME ITO, PERO MAY LALAKI KANG LALAKI NA GALING ISANG MOTORCYCLE RIDER? Oo, maayos ang naging pag-aagawan, at marami akong napanalunan. Nagsimula ako sa 100cc na klase at nagkaroon ng isang maliit na Honda 90. Pagkatapos ay nagtapos ako sa isang Bridgestone 100 racer, at napadali nito. Ito ay may higit na lakas. Pagkatapos ng isang taon, nagpunta ako mula sa 100 hanggang sa isang 250. Hindi ako sumakay ng 125. Palagi kong nasisiyahan ang mas malalaking bisikleta. Sa 250, nagawa kong mabuti at nanalo ng maraming karera. Pagkatapos ay tumalon ako sa 360 na klase nang lumabas si Yamaha na may 360 DT. Karera ko ang 250 at ang 360 na klase, bumaba ng isa, at makakuha ng isa pa. Nasarapan ako nun.

Si Hartwig at ang kanyang Husky noong 1973.

NAGSIMULA YUNG ISANG MASOBRANG, PERO Mabilis mong KINUHA ITO Dagdag. Oo, nasiyahan lang ako sa kumpetisyon, at syempre ang panalong bahagi ay palaging masaya. Ang aking mga magulang ay talagang kapaki-pakinabang. Napaka-suporta nila sa lahat ng paraan at tumulong sa bisikleta. Bumili sila ng maraming bahagi, at binibigyan ko sila ng isang malaking halaga ng kredito para sa kanilang suporta at binibigyan ako ng pagkakataon na gawin ito.

KAILAN MONG UNANG MAKITA ANG MOTOCROSS RACING? Ang unang pagkakataon na narinig ko ito ay sa Wide World of Sports. Nag-telebisyon sila ng isang motocross event na nasa Europa. Bata pa lang ako, ngunit nagkataong nakita ko ang program na iyon, at kamangha-mangha lamang ito. Iyon ang unang pagkakataon na napagtanto kong mayroong isang bagay tulad ng motocross. Ang mga Europeo, tulad nina Joel Robert, Roger DeCoster at lahat, ay kamangha-mangha sa mga motorsiklo na iyon. Alam kong ito ay isang bagay na nais kong gawin. Ito ay hindi gaanong mas mahaba, marahil sa loob ng isang taon o dalawa, na nagsimula silang maglagay ng mga karera ng motocross sa Michigan. Isa sa mga malalaking gumuhit para sa akin ay hindi lamang sila isang apat o limang lap na karera; sila ay 20- o 30-minutong karera. Kaya, nakakuha ka ng mas maraming pagsakay, at talagang nakakaakit iyon sa akin. 

ANO ANG PUNTO KUNG SAAN KA NAKAKAISIP NA MAAARI KONG GUMAWA ITO NG isang CAREER? Bilang isang bata, noong una akong nagsimulang karera, alam ko na nais kong karera nang propesyonal. Naisip ko iyon. Walang anumang pagsulong dito. Na-motivate lang talaga ako na gawin iyon at mabuhay ito. Nang maglaon, noong 1971, nasagasaan namin si Ed Warren, na mekaniko ni Bart Markle noong si Bart ay numero uno sa daluyan ng dumi. Si Ed ay isang henyo lamang sa mekanikal; nagkita at sumabay kami. Naging interes siya sa akin, at natapos niya akong tulungan sa kanyang mga koneksyon. Tinulungan niya ako na ma-sponsor ng Kawasaki East. Inalagaan nila talaga ako at binigay sa akin ang lahat ng mga bisikleta at bahagi na kailangan ko para sa karera. Gumugol kami ng dalawang taon sa Kawasaki mula 1971 hanggang 1972. 

PAANO KA DAPAT MAGING KUMUHA NG AMA PRO LICENSE SA ORAS NA ITO? Kailangang maging 18 ka, at nasa high school pa lang ako. Pumunta kami dati sa Canada, dahil wala silang limitasyon sa edad. Maaari kang magpatakbo ng mga karerang propesyonal sa Canada at manalo ng pera, na kapaki-pakinabang sa amin. Napakahusay namin doon. Nang ako ay tumanda na upang lumaban sa States, ang Kawasaki ay walang nakahandang seryosong motorsiklo; Ibig kong sabihin, isang tunay na motocross bike. Sumakay kami sa Kawasaki 350 Bighorn rotary balbula, ngunit hindi ito isang motocross bike, ngunit sa pag-wrench sa kanila ni Ed Warren, nakuha niya ang pinakamahusay sa mga Bighorn na iyon. Gumagawa ang Kawasaki sa isang piston port engine. Ako ay isang ika-11 grader, at pinalabas ako ng Kawasaki papuntang California upang subukan ang pagsakay sa kanilang makina. Ngunit, hindi sila handa noong 1973 nang buksan ko ang Pro. 

"GUSTO KO ANG KAPANGYARIHAN NG MAS MALAKING BIKES; MAS MASAYA LANG SILANG SUMABAY. MAS MAS HEAVIER SILA AT MAY DRAWBACKS NA PARAAN, PERO MALAKAS AKO. ”

Papunta sa panahon ng 1974, lumipat si Mike mula sa Huskys patungong Yamahas habang ginagawa siyang isang rider sa pabrika.

ANG TINUTUWA AY TRAIL Bike! Oo, ito ay isang malaking tanke ng hukbo ng isang dumi ng bisikleta, ngunit may mahusay na lakas ito dahil sa rotary-valve engine nito. Mahihila talaga ito mula sa ilalim, at ginagamit namin ito upang talagang mataas. Gayunpaman, mayroon itong mga drawbacks. Maaari itong lumiko sa kaliwa nang maayos, ngunit kapag lumiko ka pakanan, napakalawak ng makina na tumama sa dumi. Ang paikot na balbula, ang carburetor at ang air cleaner ay natigil hanggang sa malayo mong ma-drag ang mga kaso nang lumiko kaagad dito. Hindi ito isang motocross bike, ngunit ginawa namin ang pinakamahusay na makakaya namin dito.

DAPAT MO ITALAKIN ITO SA BUKAS, NGUNIT NGADONG NGAYON PINAKA GAGAMIT NG PROS ANG GUSTO ANG KANYANG PANAHON SA 125s O 250Fs. Nagustuhan ko ang lakas ng mas malaking bisikleta; mas masaya lang silang sumakay. Ang mga ito ay mabibigat at may mga sagabal sa ganoong paraan, ngunit ako ay sapat na malakas. Walang anumang pagsasaayos para sa akin. Ang paborito ko ay ang Open class, kahit na nakakasakay rin ako ng 250 nang maayos. Ang 250 ay hindi gulong sa iyo ng masama tulad ng 350. Kailangan mong tumakbo sa mataas na rpm upang makuha ang mabuting lakas sa kanila. Nagustuhan ko ang mga Bukas.

SA IYONG MABUTING KAUGNAYAN KAWASAKI, PAANO KAYO GINABALIK ANG PRO SA ISANG HUSQVARNA? Sinubukan ni Kawasaki na bitin sa akin. Mayroon lamang silang isa o dalawang mga machine sa bansa na totoong mga motocross bike, ngunit natapos nila ang pag-sign kay Brad Lackey. Gusto nila ako bilang pangalawang sakay, ngunit wala silang sapat na motorsiklo. Ngunit, mayroon silang ideya. Hindi ko alam kung nakarinig ka ba ng isang motorsiklo ng Sprite, ngunit bumalik ito noong 1960s. Ang mga ito ay isang motorsiklo na binuo ng Ingles. Kung tama ang naalala ko, naglagay sila rito ng 350 Bighorn engine. Nagkaroon din sila ng Girling shocks na may kaunting paglalakbay at isang plastic fuel tank. Ito ay isang malaking pagpapabuti mula sa Kawasaki Bighorn. Ipinadala nila iyon kay Ed, at ginawa niya ang panghuling ugnayan dito. Inilabas namin ito at nagsanay dito ngunit hindi namin ito mapagsama-sama. Sinisira namin ang chassis dito. Nagkaroon kami ng magandang relasyon sa Kawasaki, at naintindihan nila na kailangan naming makahanap ng kakaiba. Natapos kami sa isang lokal na dealer ng nagbebenta ng Husqvarnas.

NAGTUTUNAN MO ANG IBA PANG BRANDS GUSTO? Napatingin kami sa CZs, Maicos at ilan sa iba pang totoong bisikleta na motocross noon. Ang Maicos ay nasira at ang CZs ay mahusay na motorsiklo, ngunit ang mga dealer at bahagi ay medyo payat. Ang dealer ng Husqvarna ay marahil 25 milya ang layo, at, syempre, alam namin ang lahat tungkol sa panalo ni Torsten Hallman sa Husqvarnas. Kaya, alam namin na ito ay isang napakahusay na bisikleta, at iyon talaga ang unang tunay na motocross bike na aking karera. Natapos kaming makakuha ng isang pares ng 450s, at pinatakbo namin sila sa Canada. Hindi pa ako sapat na edad upang maging isang AMA Pro pa, kaya't sa pangalawang kalahati ng 1972, nagpunta kami sa Husqvarna dahil binibilang namin ang Pro sa 1973 kasama nito. Nanalo kami ng mga karera kasama ang Husqvarna, at ito ay isang mas mabilis at mas mahusay na machine sa paghawak kaysa sa Bighorn. Pagkatapos ay nagpunta ako sa Florida kasama nito sa serye ng taglamig, na dating talagang tanyag.

TAMA YAN, MALAKING ANG WINTER AM SERIES. Karamihan sa lahat ng mga pabrika ay nagpunta doon upang subukan ang makinarya at upang magkaroon ng hugis ang mga sumasakay. Nasa Husqvarna ako na binili ng dealer. Nakipag-usap kami sa koponan ng pabrika bago kami bumaba doon, kaya't binantayan nila ako. Si Brad Lackey ay nandoon, at maraming mga malalaking pangalan na Pros ang naroon. Natapos ko ang panalong unang moto sa aming pribadong 450. Ito ay isang tunay na mud-festival, at nagkaroon ako ng isang maliit na problema sa bisikleta sa pangalawang moto. Ngunit, napirmahan ako ni Husqvarna pagkatapos ng karera na iyon. Inilagay nila ako sa 400 na may isang mas mabilis na makina at isang frame ng titan. Ito ay mas magaan at isang hakbang mula sa 450, walang alinlangan, kaya't kung paano ako natapos na mag-sign kay Husqvarna. Ang pagkapanalo sa unang moto ay isang malaking hakbang.

Billy Clements (91), Mark Blackwell (62), Bob Grossi (6), Gary Semics (44) at Mike Hartwig (79) sa Daytona noong 1973.

NOON SA 1973 NANALO KAYO NG ISANG COUPLE NG MGA PAMBANSANG KANLAYO. Nanalo ako ng 500 Pambansa sa Shreveport, Louisiana, noong 400 na iyon. Pinamunuan ko ang ilang iba pang mga karera ngunit mayroon ding ilang mga isyu sa makina. Noong 1973, napili akong maging sa Team USA para sa Motocross of Nations. Ito ay hindi kapani-paniwala, dahil ito ang aking unang taon bilang isang Pro.

"Noong 1973, PINILI AKO NA MAGING SA TEAM USA PARA SA MGA MOTOCROSS NG NATIONS. ITO AY HINDI PANINIWALA, KUNG ITO ANG UNANG TAON KO BILANG PRO. ”

PAANO GINAGAWA NG BUONG MOTOCROSS NG NATIONS? Ito ay lubos na karanasan, ngunit nabigo ako sa ilang mga bagay. Isa, binigyan nila ako ng motorsiklo ni Bengt Aberg, at napunta ako sa kanyang prototype 360. Iyon ay isang motorsiklo na hindi ko pa sinasakyan, at ang pagsasaayos nito ay ibang-iba sa dating nakasanayan. Ito ay isang mas mahabang motorsiklo, mas makitid, ibang-iba lang, at hindi pa ako nakakasakay ng isa.

Nasubukan ko ito sa loob ng 20 minuto sa pastulan ng ilang magsasaka. Ang Motocross des Nations ang kauna-unahang pagkakataon na umalis ako sa lupa gamit ang motorsiklo na iyon. Mahusay na nagawa ko ito sa pagsasanay, ngunit ang unang moto na ang Girling gas ay lumabas mula sa pagkabigla. Ito ay isang talagang napakabilis na track na may parisukat na talim. Sa pagbuga ng mga pagkabigla, ang bisikleta ay nagpalabas lamang at bumaba. Natapos ako sa ika-18 o ano. 

Sa panahon ng pangalawang moto, sinira ko ang isang gulong sa likuran. Maaaring nasira ito mula sa unang moto at hindi nila ito nahuli. Mayroon akong mekaniko ni Bent Aberg, at walang maraming komunikasyon mula sa Ingles hanggang Suweko. Iyon ay maaaring bahagyang kasalanan ko, din, dahil hindi ako isang mahusay na nakikipag-usap. Anumang rate, sinira namin ang isang likurang gulong at kailangang pumunta sa lugar ng mekaniko upang baguhin ito upang matapos ang karera. Nagpunta ulit ako, at natapos ulit ako sa ika-18. Ang aking mga kasamahan sa koponan na sina John DeSoto at Jim Pomeroy ay gumawa ng mahusay na trabaho sa pagsakay. Masama ang pakiramdam ko na hindi ako magiging produktibo para sa kanila, ngunit ito ay isang masamang lugar upang malaman ang isang bagong motorsiklo at pagkatapos ay magkaroon ng mga isyu sa mekanikal. Ang Team USA ay natapos sa pang-apat na pangkalahatang. Ito ay kapag mayroon kang mga koponan na may apat na tao. Si Brad Lackey ay dapat ding maging sa koponan ngunit sa ilang kadahilanan ay hindi dumating. Namiss lang namin ang podium ng ilang puntos. Pinalo kami ng mga Ruso para sa pangatlong pangkalahatang.

Kung mayroon kaming pang-apat na tao, tayo ang magiging kauna-unahang koponan ng Amerikano sa plataporma, sigurado ako. Sa anumang rate, ako ay lubos na nabigo sa buong bagay at ang mga resulta. Ito ay isang tunay na bummer lamang; Plano kong gumawa ng mas mahusay kaysa doon. Ngunit, sa palagay ko ito ang pinakamahusay na nagawa ng anumang koponan ng Amerika hanggang sa puntong iyon.

PAGKATAPOS NG MXDN, PUMUNTA KA SA BAHAY AT RACED ANG TRANS-AMA SERIES, DIBA? Oo, ngunit mayroon kaming mga katulad na problema tulad ng sa Europa. Hindi talaga kami nabibigyan ng mga bagong pagkabigla. Talagang pupunta kami sa mga trak ng mga bahagi at daraan ang mga matandang pagkabigla, alisin ang mga bukal, at itulak ang pamalo pababa upang makita kung alin ang may singil pa rin sa kanila. Pinipili namin ang mga lumang bagay na itinabi ng mga Europeo. Hinanap namin ang pinakamahusay sa pinakamasama. Ang Husqvarna ay maaaring maging higit na kapaki-pakinabang. Gayunpaman, mayroon akong ilang magagandang karera at nangungunang Amerikano dalawa o tatlong beses. Pinangunahan ko ang isang moto ng halos 40 minuto at nagkaroon ng isang mahusay na 30-segundong tingga sa lahat, ngunit natapos ko ang pag-crash sa isang lapped rider at hindi masimulan ang bisikleta. Pangatlo ako sa pangkalahatan sa New York, naniniwala ako. 

SA HUSQVARNA, GINAWA BA NG EUROPEAN RIDERS ANG PREFERENTIAL Treatment SA AMERICANS? Sa gayon, sila ang nangungunang mangangabayo. Mayroon silang Heikki Mikkola, Bengt Aberg, Arnie Kring, Torlief Hansson at Hakan Andersson doon. Hindi sila pupunta sa ganoong paraan at magpatakbo ng masamang bagay. Iyon ang mga tao sa World Championship. Mayroon silang timbang sa likuran nila, at ang kumpanya ay nasa likuran nila. Ang mga ito ang pinakamahusay sa buong mundo, at si Husqvarna ay naroon upang manalo sa Trans-AMA, kaya't nakukuha namin ang mga itinapon na bagay. 

Sa pagtatapos ng araw, wala nang natitira upang magamit namin. Hindi kami nakakuha ng anumang mga bagong pagkabigla na naalala ko. Ngunit, sa lahat ng pagkamakatarungan, ang mga 360 noong unang taon ay isang prototype machine, at marahil ay hindi isang malaking supply ng mga bagay-bagay para sa kanila.

PERO, KAYO AY NAPAPATAY SA KANILA. Nagawa ko pa ring tumakbo kasama ang mga ito para sa pinaka-bahagi, at iyon ang bagay na labis na nakakainis. Kung binigyan ako ni Husky ng isang pagkakataon at ilang magagandang bahagi, maaaring ako ang unang Amerikano na nanalo sa serye ng Trans-AMA. Kapag nakarating ka sa antas na iyon, kailangan mo ng pantay na kagamitan. Ang mga taong iyon ay ang pinakamahusay sa buong mundo, at kung wala kang anumang malapit sa kanilang sinasakyan, ito ay isang paakyat na labanan. Kailangan namin upang makarating sa ilang mga kahit na makinarya sa paanan.

"KUNG SI HUSKY AY NAGBIGAY SA AKIN NG PAGKAKATAON AT ILANG MABUTING BAHAGI, MAAARI AKO ANG UNANG AMERICAN NA MANALO SA TRANS-AMA SERIES."

Ang ilang mga Hartwig acrobatics sa unang pagliko sa Daytona.

IYONG UNANG TAON BILANG PRO AY NAGBUKAS NG MATA. MAY LABOT KA BA NG ALOK SA 1974? Medyo malaki ang pinili ko ng anumang tatak. Ang mga bagay-bagay ng Hapon ay darating nang malakas noong 1974; ang makinarya ay mas mahusay kaysa sa kagamitan sa Europa. Sa Husqvarna, sinira ko ang maraming bagay at hindi natapos ang maraming karera. Siyempre, nasira din ang ibang mga tatak. Kaya, nagkaroon ako ng napakahusay na pagpipilian ng anumang nais kong sumakay, ngunit tiningnan ko kung paano nagkaroon ng matagumpay na taon si Pierre Karsmaker kasama si Yamaha noong 1973. Pinalo ko siya, ngunit na-trail din ko siya, kaya pinanood ko siya. Maayos ang tingin sa akin ng kanyang makinarya. Ang paghawak at ang lakas ay mabuti sa Yamaha. Mukha silang seryoso sa pagwawagi sa Mga Championship, at mayroon silang pera sa likuran nila. 

Inaasahan kong subukan ang lahat ng mga bisikleta ng Hapon, ngunit sa lalong madaling pagsakay ko sa Yamaha ay napagpasyahan kong iyon ang bisikleta. Dinala lamang nila ang ilang mga Monoshock machine, at si Hakan Andersson ay nagwagi lamang sa 1973 250 World Championship dito. Nadama ko na ito ay isang makina na maaaring tapusin ang karera, at makakakuha ako ng isang Championship.

NAGPIRMA KA BA KAY YAMAHA UPANG MAGLABAN ANG OPEN CLASS? Oo, ngunit nagsimula akong pumili ng mga laki ng engine. Ito ay isang pagpipilian ng 360, 370 o 380, at kinuha ko ang 380. Hindi ko na ininda ang 360; Nagustuhan ko ang malalaking makina. Walang anumang pagkakaiba sa timbang sa pagitan ng mga ito, karaniwang isang mas malaking pagsilang at stroke lamang. Kukunin ko ang lahat ng lakas na makakaya ko. Nanalo ako sa Hangtown National, na siyang unang Pambansa ng taon. Ang pangalawang Pambansang natapos ako sa pagkuha ng ikalimang pangkalahatang. Ito ay isang tunay na madulas na track, at ang mababang dulo ng CZs at Maicos ay nakakuha ng mas mahusay na traksyon. Ngunit sa panahong iyon, hindi na ipinagpatuloy ng Yamaha ang 380, kaya't bumaba ako sa 370. Ang pangatlong karera ay ang Buchanan, at nanalo ako ng isa noong 370. Nagpunta kami sa West Virginia National, at nanalo ako sa unang moto. Ngunit, nabigo ang bisikleta sa moto dalawa nang humantong ako sa kalahating lap. Mula sa puntong iyon, hindi namin makuha ang bisikleta upang matapos ang isang karera.

IKAW PA AY NANALO O NABABA. ANONG NANGYAYARI SA Bike MO? Ang Yamaha Japan ay hindi nagbibigay sa amin ng anumang mga kapalit na bahagi. Ang tsasis ay mapapagod at masisira. Nangunguna ako sa mga motos upang mabigo ang motorsiklo sa katapusan. Sa mga araw na iyon, ang sistema ng punto ay kung hindi mo natapos ang parehong mga motos, wala kang mga puntos sa lahat. Kung nanalo ka sa unang moto at sumira sa pangalawa, wala kang nakuhang mga puntos. 

Medyo isang kontrahan ang binuo sa pagitan namin ni Yamaha. Hindi ko alam kung bakit, ngunit tila hindi ako alintana ng Yamaha at sa paraan ng aking pagsakay. Pinag-usapan nila ako tungkol sa pag-back off at paganahin itong mas madali sa bisikleta. Akala nila sinusubukan kong basagin ang motorsiklo. Sinabi nila na napakahirap ko sa motorsiklo.

PAANO MASASAKIT ANG isang WINNING PRO RIDER SA ISANG MOTOR? Ang lahat ng nangungunang mga tao sa Yamaha ay dumating sa karera kung saan mayroong isang malaking butas ng putik. Halos ako lang ang dumaan dito. Tinanong nila, "Bakit ikaw lang ang dumaan sa butas ng putik na ito?" 

Sumagot ako, "Sapagkat ito ang pinakamabilis na daan," at ito ang nangyari. Pinangunahan ko ang moto at tumatakbo palayo nang masira ang bisikleta. Nadama nila na hindi ako sapat na mabait sa kanilang makinarya, at sa anumang kadahilanan, tumigil sila sa pagbibigay sa akin ng mga piyesa. 

Si Ed Warren ang nag-aalaga ng aking mga motorsiklo sa pagsasanay, at dumaan kami sa maraming bahagi. Hindi namin mapapanatili ang pagtakbo ng mga bagay na iyon, at natapos na ng pagputok ng Yamaha kay Ed. Ito ay isang masamang sitwasyon lamang. Sa paglaon, sinira namin ang box van ni Pierre Karsmaker dahil marami siyang bahagi kaysa sa amin. Kailangan namin ng mga bahagi upang tumakbo sa susunod na araw. Sa kasamaang palad, nalaman namin. Tinawag ako sa opisina at nakipag-usap nang maayos. 

Mula noon, alam kong tapos na ito sa Yamaha. Iyon ay marahil na tatlong-kapat ng paraan sa pamamagitan ng 1974 na panahon. Mayroon pa akong pagkakataong manalo sa Championship kung bibigyan nila ako ng mga bahagi na kailangan ko. Sa paglaon, kinailangan kong tanggalin ang Yamaha. Mayroon akong kontrata para sa taon, ngunit kung hindi nila ako bibigyan ng sapat na mga bahagi, naramdaman kong nilabag nila ang kontrata.

SAAN ANONG GINAWA? Ako ay isang 19 taong gulang na bata, nakasuot ng isang pares ng maong at sapatos na pang-tennis, at nagpapaputok ako ng isang bilyong dolyar na korporasyon para sa hindi gumanap nang mahusay. Marahil ito ang kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan na ang isang rider ay pinaputok ang pabrika, ngunit iyon ang nangyari. Kahit hanggang ngayon, hindi ko mawari. Dapat sana ay pareho tayong nanalo sa 1974 500 National Championship. Nagustuhan ko nang malaki ang bisikleta, at mayroon itong potensyal, ngunit masisira ito.

KAYA, 1974 NAPATAPANG NAPATAPOS, HINDI ITO? Oo, napakasama nitong natapos. Nang umalis ako sa Yamaha, lahat ng iba pang mga koponan ay puno na. Ngunit binawi ako ni Husqvarna. Kasama ko sila sa pagtatapos ng 1974 at hanggang 1975. Ngunit, ang kanilang motorsiklo ay hindi nagbago mula pa noong 1973. Ang mga 360 na karera namin ay karaniwang parehong motorsiklo mula 1973. Mayroon silang mga isyu sa chassis. Baluktot ang frame sa gitna. Ang carburetor ay baluktot pabalik sa air box. Ang dami mong pagsakay dito, mas yumuko ito. Hindi mo magagawang tapusin ang dalawang mga moto nang hindi sinira ang chassis. Pagkatapos ay may mga isyu sa engine at mga isyu sa pagsuspinde. Ang bagay na Hapon ay nauna pa sa Husqvarna. Sinira ko ang aking bisikleta nang tama sa kalahati noong 1975 sa paglukso sa isang Pambansa sa Nebraska. Pinaghiwalay ko ang mga tinidor at tangke mula sa makina at chassis. Karaniwang sisirain ng bisikleta ang sarili, at napakahirap sa sumakay din. Ito ay pagbagsak ng suspensyon nang masama na walang suspensyon. Iyon ang simula ng pagtatapos ng aking karera.

Sinira ni Hartwig ang kanyang 1975 Husky sa kalahati sa Herman, Nebraska.

MAG-USAP TAYO TUNGKOL SA TUNGKOL SA TAPOS NA NAKATAPOS SA IYONG Kamangha-manghang tagumpay at maikli na PRO CAREER. Nakakuha ako ng pinsala sa likod sa seryeng 1973 Trans-AMA. Ako ay nasa isang malaking pile-up sa isang panimula. Natamaan ako ng isang footpeg sa pagitan mismo ng mga blades ng aking balikat. Talagang tumama ito sa aking gulugod. Isang mainit na sensasyon ang naramdaman ko doon. Dumudugo ito sa loob. Ang panloob na pagdurugo ay nakulong isang nerbiyos na tumatakbo sa aking gulugod at naging scar tissue. Kinukurot nito ang isang nerbiyos doon at parang kutsilyo na sinasaksak ka. Noong 1975, umabot sa puntong hindi na ako nakasakay. Napakahusay ni Husqvarna tungkol sa pagdadala sa akin sa iba't ibang mga doktor. Talagang nais nilang ayusin ang aking problema, at pinahahalagahan ko sila. 

Pagkatapos, sa pagtatapos ng 1975, nawala ang aking kontrata sa Husqvarna sapagkat hindi ako makasakay. Sinabi sa akin ng mga doktor na wala silang teknolohiya upang mapatakbo ang bahaging iyon ng gulugod. Iyon ang pagtatapos ng aking karera sa motocross. Ngayon, hindi pa rin ako sumakay sa dumi dahil sa mga isyu na mayroon ako rito. Ngunit, nagpapasalamat ako sa Diyos na magagawa ko ang magagawa ko. Masuwerte lang ako na wala itong ginawang mas masahol pa rito.

"NAKAKA-DEVASTATE ITO, AT DAPAT AKONG MAGLAKAD SA MULA SA MGA MOTOCROS. KUMUHA AKO NG WALANG MGA MATAZINES NG MOTOCROSS AT NAGPUNTA SA WALANG RACES. Ang mga MOTOCROSS ANG AKING BUHAY, AT TUNAY NA ITO ANG AKALA KO NANDITO AKO. "

NA DAPAT MAGING DEVASTATING. Nawasak ito, at kailangan kong maglakad palayo sa motocross. Kumuha ako ng walang magazine na motocross at hindi dumaan sa karera. Ang Motocross ang aking buhay, at iyon talaga ang naisip kong nandito ako. Ngunit, kapag mayroon kang pananampalataya sa Diyos, malalaman mo na ang iyong halaga ay hindi nakabatay sa kung gaano kabilis ka makasakay sa isang motorsiklo. Nagkaroon ako ng isang pagkakataon, ngunit hindi lamang para sa akin na manalo ng Championships.

Naging malusog ako sa lahat ng aking buhay, at nararamdaman ko na isa ako sa pinakamakapalad na tao sa buong mundo. Alam kong hindi ito isang panayam sa relihiyon, ngunit kailangan kong magbigay ng kredito kung saan nararapat ang kredito. Ang aking tagapagligtas na si Christ ay pinagpala lamang ako ng aking buong buhay, at mapapanatili ko ang isang mabuting pag-uugali sa pamamagitan niya.

PERO DI KA BA NAGING OLYMPIC BIATHLON SKIER? Sa gayon, kwalipikado ako para sa biathlon, kung saan nag-ski ski ka sa isang track at bumaril ka ng isang rifle. Ang taong makakabaril ng pinakamagaling at pinakamabilis na mag-ski ay siyang nagwagi. Matapos ang karera ng motorsiklo, nakagawa pa rin ako ng mga pisikal na bagay; ang ilang mga bagay ay hindi nag-abala sa akin. Ang pagsakay sa aking dumi ng bisikleta ay nag-abala sa akin ng sobra. Naging pisikal ako sa aking buong buhay at nasisiyahan sa pagsasanay, kaya't kumuha ako ng biathlon sa pagsisikap na makipagkumpetensya sa 1988 Calgary Winter Olympics. Ginawa ko ang hiwa upang makapunta sa mga pagsubok sa Team USA Olimpiko sa West Yellowstone. Akala ko papunta na ako.

ANONG NANGYARI? Ito ay bumalik noong ang Olimpiko ay para sa mga Amateur na atleta lamang. Nakasaad sa mga panuntunan sa Olimpiko na hindi ka maaaring maging Propesyonal na atleta anumang oras. Dahil naging Professional racing racer ako, nagkaproblema ako sa pagiging karapat-dapat. Akala ko ito ay nagtrabaho; salamat sa isang abugado, kumuha ako ng isang kasunduan sa berbal na magiging karapat-dapat akong makipagkumpetensya. Isang linggo bago ang mga pagsubok sa Olimpiko, nasa West Yellowstone ako, at alam nila na nandoon ako, ngunit ang Komite ng Olimpiko ng Estados Unidos ay nagpadala ng isang sertipikadong liham sa aking asawa, na bumalik dito sa Michigan, na nagsasaad na binabaligtad nila ang kanilang desisyon at hindi ako karapat-dapat. upang makipagkumpetensya sa Palarong Olimpiko. Sa oras na makuha niya ang sulat at tawagan ako sa telepono, huli na upang ligal itong labanan. Inayos ko ang aking mga bag.

BAKIT SA TINGIN MO NA GINAWA NG OLYMPIC KOMITTEE? Sa tingin ko akala nila ay matanda na ako. Maging 34 ako noong 1988. Hindi nila nais na maglagay ng pera sa pagsasanay sa isang matandang tao nang mailabas nila ang isang bata sa kolehiyo na maaaring bigyan sila ng dalawa o baka tatlong Olimpiko. Maraming pulitika sa Palarong Olimpiko, at nagmula ako kahit saan. Hindi ako nakaisip sa kanilang sistema. Kung nakapag-out-qualify ako ng mga bata sa kolehiyo, dapat ay nasa koponan ako.

TAYO SA BUHAY SA ATING BUHAY NGAYON. Masaya akong nag-skiing, ngunit hindi na ako nakikipagkumpitensya. Ako ay 66 taong gulang at nagtatrabaho pa rin sa aking gilingan. Ako ay nagtatrabaho sa sarili ko sa buong buhay ko mula pa noong mga araw ng motocross. Nagpapasalamat ako sa Diyos para sa aking kalusugan. Gustung-gusto ko araw-araw na nakakakuha ako ng hangin sa aking baga.

 

Maaaring gusto mo rin