ANG NAWALA NA INTERVIEW NI MARTY SMITH! ANG PASANIN NG PAGIGING TEEN IDOL

"BALIK NILA, AYAW AY HINDI KARAPATAN NG MGA DOKTO NG MOTOCROSS NA NAGPAPAKITA MO SA PAGSULAT SA LINGGO. Natuto ako sa Ride
SA LOKAL NA LUPA O NASA SA DESERT. "

SAAN MO NA ISA SA MGA BATA NA NAGBABAE SA MGA MOTOKROSS SA PAGKAKITA NG MGA KARAPATAN NG ISANG BANAL NG BANAL? Oo, medyo malapit ito sa tumpak. Ang pagkakaiba lamang ay hindi nagkaroon ng maraming motocross sa Amerika sa oras na iyon. Nagsimula ito ng isang taon o dalawa bago ako pumasok. Ang mga tao ay unang nagsimulang marinig ang salitang motocross noong unang bahagi ng 1970s. Sasabihin nila, "Ito ba ay nagbabalat ng liyebre?" at sasabihin namin, "Hindi, ito ay motocross; ito ay mas matalas kaysa sa mga hary scrambles. " Sa paglayo ng mga motorsiklo, tama ka ng tama sa pera. Kinuha ng aking ama ang mga ilaw, blinker, sungay at salamin mula sa isang bike ng kalye at inilagay ang isang mataas na fender sa harap nito at isang braso ng tinidor. Pinutol niya ang isang plate na numero sa labas ng isang piraso ng aluminyo sheet at inilagay ang aking numero dito. Ang una kong numero ay 79F. Iyon ang sinimulan ko.

SAAN KA BA NANGYAYARI NG ANONG ANUMANG SA EUROPE? Hindi. Ako ay bago sa isport na ito.

NAKITA mo ba ang IYONG COBBED-UP STREET BIKE AGAINST EUROPEAN MOTOCROSS BIKES? Iyon ay kung ano ito nang una kong sumakay. Ako ang bunso na lalaki sa panimulang linya. Ako ay 14 na taong gulang, at ang mga kalalakihan na ito ay may mga balbas, beer bellies at totoong motocross bikes. Ako ay natakot, ngunit kapag bumaba ang gate, ang aking mga instincts ay kinuha at ginawa ko lang ang gusto kong gawin.

SAAN DITO MANYONG MOTOCROSS TRACKS AYAW SA IYONG BAYAN? Bumalik pagkatapos, walang maraming mga track ng motocross na maaari mong pagsasanay sa loob ng linggo. Natuto akong sumakay sa mga lokal na burol o labas sa disyerto. Dinala ng aking ama at ina ang pamilya sa disyerto sa katapusan ng linggo. Naninirahan ako malapit sa beach, ngunit sa kabutihang palad namin ang lugar na ito ay maaaring makasakay sa aking bahay. Nagkaroon ako ng isang dumi na eskinita sa aking bakuran, at mula roon ay nakasakay ako sa maliit na lugar na ito at nakilala ko ang lahat ng mga lalaki pagkatapos ng paaralan. Kami ay moto hanggang sa naubusan kami ng gas o sinira ang mga bisikleta. Pagkatapos ay uuwi kami, linisin ang mga ito, at gawin itong muli sa susunod na araw.

"Sinimulan ko ang RACING SA KATAPUSAN NG 1971 AT GUSTO TUMANGGAP MULA SA MONARK Noong 1973. Noong 1973, AKO NAGBABASA ANG UNANG 125 NATIONAL AT ARROYO CYCLE PARK,
NA SAAN AY BAHAGI NG LALAKI AY NAKAKITA NG RACEWAY. "

ITO AY TUNAY NA GUSTO MO NG ISANG MONARK FACTORY RIDER SA LAMANG DALAWA NG TAONG PANAHON? Nagsimula ako sa karera sa pagtatapos ng 1971 at humingi ng tulong mula sa Monark noong 1973. Madalas ako sa nag-iisang Monark sa mga karera. Noong 1973, sinakay ko ang unang 125 National sa Arroyo Cycle Park, na ngayon ay bahagi ng Glen Helen Raceway. Iyon ay nang magsimula ang lahat ng snowballing. Pagkatapos ng karera, nagmaneho ako buong gabi sa pag-uwi at pagod sa kinaumagahan, kaya hindi ako pumasok sa paaralan. Kinaumagahan pagkatapos ng karera, ang aking telepono ay humigit-kumulang na 9:30, at ito ay ang Amerikano na Honda Motor Corporation, na nagtanong sa akin kung magiging interesado ako sa karera para sa kanilang lahi ng karera noong 1974. Umakyat ako sa Honda sa susunod na linggo, at ang aking ama at pumirma ako ng isang kontrata.

PAANO MAAARI MONG GUSTO MULA SA PAGKAKAROON SA KATOTOHANAN RIDER KAYA FAST? Araw-araw akong nagpapasalamat sa Diyos sa aking talento na ibinigay ng Diyos. Una at pinakamahalaga, naiugnay ko ang aking tagumpay sa na. Ngunit, nakasakay ako sa nasabing doggone na anim na araw sa isang linggo. Kahit na pumirma ako kasama ang Honda, sumakay ako sa aking bisikleta araw-araw. Naramdaman ko noon, at malakas pa rin ang pakiramdam ko ngayon, na kailangan mong sumakay sa motorsiklo araw-araw. Ito ay ibinigay na kailangan mong tumawid sa tren, ngunit iyon ay pangalawa sa pagkakaroon ng motorsiklo.

ANO ANG PAGKAKAIBIGAN AY NAKAKITA NG MONARK AT ANG HONDA CR125? Ang Monark ay hindi kapani-paniwala, ngunit ang Honda ay mga light years nangunguna sa bawat iba pang motorsiklo sa track. Mga light light! Ang bigat ay isang malaking kadahilanan, ngunit ang pinakamalaking kadahilanan ay ang Honda ay halos hindi kalaban. Bihira ang Hondas na sumira. Bago lumabas si Hondas, lahat ay nakasakay sa Bultacos, Pentons at Monarks. Ang Monarks ay nagkaroon ng disenteng motor Sachs, ngunit ang paghahatid ay isang mahina na link. Sa unang pagkakataon na nakarating ako sa CR125, ito ay tulad ng isang tugma na ginawa sa langit. Napakadali para sa akin na mabilis na sumakay sa bike na iyon. Isa ako sa pinakaunang 125 payunir, ngunit ang Honda CR125 ay ang payunir sa industriya. Nagbebenta ako ng maraming mga motorsiklo ng Honda.

Si Marty Smith (522) on ay papunta sa 1974 AMA 125 Pambansang Championships.

PAANO NAGBABAGO ANG IYONG BAGONG BUHAY KUNG SABIHIN MO ANG 1974 AMA 125 NATIONAL CHAMPIONSHIP Sa aking senior year sa high school, 1975, gumawa ng isang dokumentaryo sa akin ang filmmaker na si Peter Starr na tinawag akong "To Be a Champion." Ang mga tauhan ng pelikula ay dumating sa aking paaralan at sinundan ako sa paligid ng mga camera sa buong araw. Nakakahiya ito, dahil ang aking mga malapit na kaibigan lamang sa paaralan ang nakakaalam na ako ay isang motocross racer. Ngunit nang lumabas ang pelikula, wala sa bag ang pusa. Mayroon akong lahat ng mga uri ng mga batang babae na nais na tumambay. Ito ay tulad ng katayuan sa rock star. Napahiya ako, ngunit ito ay isang tunay masaya na oras sa aking buhay.

Noong 1976, HONDA NANGYARI MO NA NAGBABALIK SA 125 MUNDO NG CHAMPIONSHIP AT AMA 125 NATIONAL CHAMPIONSHIP SA SAMONG PANAHON. ANO ANG GUSTO NG REASONING? Sa totoo lang, nanalo ako tungkol sa lahat ng maaari mong manalo sa isang 125 noong 1974 at 1975, at naramdaman ng Honda na nais nilang manalo ang buong enchilada. Nais nila na magaling ako sa mga GP, upang ihanda ang aking sarili na gawin ang kumpletong GP circuit noong 1977; gayunpaman, imposible ang pisikal na pagsakay sa lahat ng mga 125 GP at lahat ng 125 Nationals dahil ang ilan sa mga ito ay sa parehong araw. Nais ako ng Honda na gawin ko ang lahat ng mga Nationals at ng maraming mga GP hangga't kaya ko. Karaniwan, ginawa ko ang kalahati ng mga GP.

"GUSTO KO ANG LAHAT NG MGA RACES NA NAG-ENTER SA AKIN NA" TYPE II "BIKE. AKO AY HANNAH FAIR AT SQUARE SA ITO, NGUNIT NA KUNG HONDA TOOK IT BACK
DAHIL SA SINABI NIYA SA PAGKATUTO NITO SA PAGKAKITA NG GINAWA.

SA KATAPOSAN, HINDI MO GUSTO ANG KATOTOHANAN 125 CHAMPIONSHIP Noong 1976. Hindi na-update ng Honda ang CR125 para sa 1976. Nadama nila na napakalayo nito sa lahat ng iba pang mga biking Japanese na hindi nila kailangang gumawa ng anumang mga pagbabago para sa 1976. Well, that bit them in the butt, dahil lumabas si Yamaha sa tubig pumper YZ125 para kay Bob Hannah. At ang bagong bike ni Suzuki ay mabuti rin. Mahirap makipagkumpetensya laban sa mga bisikleta dahil ang aking CR125 ay karaniwang isang dalawang taong gulang na bisikleta ng pabrika. Kaya, 1976 ay matigas. Ang pagsakay sa Europa ay walang malaking pakikitungo, at ang paglipad pabalik-balik ay hindi masama. Ang pinakamalaking pagbagsak para sa akin ay nagkaroon ako ng ilang mga pagkabigo sa makina sa ilan sa mga GP at ilan sa mga Nationals. Sa French GP, nagkaroon ako ng 40 segundong tingga sa parehong motos at sinira ang aking bisikleta, parehong motos. Pagkatapos sa Belgium, sa track ng bahay ng Gaston Rahier, pinangunahan ko si Gaston sa unang moto, ngunit habang ang layo sa kanya ay nasira ang aking frame sa kalahati. Hindi kami papayagan ng FIM na baguhin ang frame, kaya hindi ako nakasakay sa pangalawang moto. Lumabas ang Honda gamit ang isang bagong pabrika ng pabrika papunta sa kalagitnaan ng panahon, at pinahintulutan nila akong sumakay ito sa ilang mga karera. Nanalo ako sa lahat ng karera na pinasok ko sa "Type II" na bike. Tinalo ko si Ana patas at parisukat dito, ngunit pagkatapos ay bawiin ito ng Honda dahil natatakot silang aangkin ito. Noong 1976, isa pang mangangabayo ang maaaring maghabol ng iyong bike pagkatapos ng lahi at mahalagang bilhin ito mula sa iyo. Kaya, muling inulit ni Honda ang "Type II" at ibalik sa akin ang dalawang taong gulang na bisikleta. Hindi talaga kami nanindigan ng isang pagkakataon sa taong iyon.

BILANG ANG "TEEN IDOL" AT ANG PINAKA POPULAR RIDER NG PANAHON, DAPAT DAPAT MANGYAYARI NG IBA PANG IBINIG. Ginawa ko. Ang tatay ko ay kumikilos bilang manager ko. Siya ay matandang paaralan at palaging sinabi sa akin, "Maging matapat sa mga taong ito, at ituturing ka nila sa wakas." Nalaman ko mamaya sa aking karera na hindi talaga ang kaso; ngunit, nang maaga sa aking karera, ginawa ko ang inaakala kong tamang bagay at nanatiling tapat sa Honda. Natuwa talaga ako sa ginawa ko. Ang Honda ay isang mahusay na kumpanya na sasakay. Nakilala ko ang ilang mga masarap na tao, at mayroon pa rin akong napakahusay na mga kaibigan doon. Ngunit bumalik sa iyong katanungan, mayroon akong mga alok mula sa iba pang mga kumpanya, ngunit pinili kong manatili sa Honda. Ngunit malapit sa pagtatapos, ang aking katapatan sa Honda ay hindi mahalaga. Gusto nila ang isang tao na magpapanalo ng karera at nagpasya na hindi ako.

Si Marty, kasama ang kanyang number one plate mula sa 1977 AMA 500 Nationals, sa RC500 na nangungunang Brad Lackey (711).

ANG BOBONG HANNAH ANG IYONG PINAGAMITANG KOMPETITOR? Sumakay ako laban sa maraming matigas na kakumpitensya. Ngunit si Bob ay ang pinakamahigpit na tao na sinunggaban ko. Magandang tiyempo para sa Yamaha at mahusay na tiyempo para kay Bob Hannah, dahil inupahan nila si Bob upang talunin si Marty Smith at, sa oras na iyon, mayroon silang isang napakahusay na motorsiklo. Ang bisikleta na iyon ay paraan na mas mahusay kaysa sa aking Honda Factory bike, kaya't naging mas matigas ang aking trabaho at mas madali ang trabaho ni Bob. Ilagay natin sa ganoong paraan.

Si BOB HANNAH HATED NIYA KOMPETISYON AT MAGLARO NG MIND GAMES. PAANO NIYO NANGYAYARI ANG LAHAT NG IYAN? Si Bob ay isang head trip. Siya ay napaka-tiwala at napaka sabong, na ganap na kabaligtaran ng aking pagkatao. Masisindak ni Bob ang maraming tao sa track, ngunit hindi ako isa sa kanila. Naniniwala ako na talagang tiwala sa aking pagsasanay at kasanayan, at kahit na ang aking bisikleta ay maaaring maging mas mahusay, nadarama ko pa rin ang tiwala sa aking motorsiklo. Kami ni Bob ay iginagalang ang bawat isa; ngunit sa takbo ng takbo, hindi ko gusto si Hannah, at hindi niya ako gusto. Iyon ang paraan na nararapat, at iyon ang paraan na dapat kasama ng sinumang dalawang lalaki na malapit sa antas ng kasanayan.

BAKIT MO NAKIKITA SA MGA BIKANG BIKES? Mula 1974 hanggang 1976, nakatuon ako sa 125 klase; ngunit noong 1975, ginawa ko ang tatlong Supercrosses, apat na 250 na mga Nationals at dalawang 500 Nationals. Noong 1976, ginawa ko ang limang Supercrosses, dalawang 250 na Nationals, kasama ang 125 GP. Ang aking unang buong taong karera ng 500s at 250 ay noong 1977. Nanalo ako sa AMA 500 National Championship noong 1977. Dapat ay nanalo ako sa 250 Championship, ngunit sinira namin ang isang paghahatid sa Red Bud, at inilabas ako nito malapit sa pagtatapos ng ang serye. Napakasarap talaga ng pakiramdam ko sa mas malaking bisikleta. Madali itong maging maayos sa kanila. Napakahusay nila sa akin - kahit na hindi talaga iniisip ni Honda, kasama ang maraming iba pang mga tao. Inisip nila na ako ay isang mas mahusay na 125 rider, ngunit sa sandaling nanalo ako sa na 500 Championship, at ilang 250 Nationals at Supercrosses noong 1977, ipinakita nito na makakasakay ako sa mga malalaking bisikleta na rin.

Si Marty ay dinala sa track ng Houston Astrodome noong 1978. Ginawa siya ng AMA sa track hanggang sa matapos ang karera bago siya mailagay sa kahabaan.

NAMIN ANG RARELY NINYO, PERO KUNG SABIHIN MO SA BUHAY SA 1978 ASTRODOME RACE, BAGO NINYO ANG TRAJEKTO NG IYONG CAREER. Ganap, ang una at pinakamasama pinsala na nararanasan ko ay sa 1978 Houston Astrodome Supercross. Bumaba ako. Ang isang grupo ng mga lalaki ay tumakbo sa ibabaw sa akin, at pinahaba ko ang aking balakang. Marahil ako pa rin ang pinakamahusay na rider ng America noong 1978, ngunit nang bumaba ako, kailangan kong maglagay sa track hanggang matapos nila ang pangunahing kaganapan sa Supercross. Naghintay ako ng kalahating oras sa lupa na may isang balakang. Sa ospital, wala sa mga doktor na maaaring ilagay ang aking balakang sa lugar ay nasa tungkulin. Kailangan kong maghintay hanggang 6:00 ng umaga kinabukasan para sa kanila na ilagay ang aking balakang sa lugar. Iyon marahil ang simula ng pagtatapos ng aking karera. Nagkaroon ako ng ilang magagandang karera pagkatapos nito, ngunit ang pinsala na iyon ay inalis ang hangin sa aking mga layag. Inalis nito ang saya.

"KATOLIKA, ANG UNA AT ANG TRABAHO NG TRABAHO AY LABI AKO AY NAKITA SA 1978 HOUSTON ASTRODOME SUPERCROSS. BUMABA AKO. Isang BUNCH
NG MGA GUYS RAN OVER AKO, AT AKONG NAGBABAGO SA AKING HIP. "

AYAW KA LANG MAGSULAT NG PAGSUSULIT? Itinuturing kong pagreretiro noong 1979, hindi lamang dahil sa pinsala, ngunit dahil hindi ko makamit ang mga termino sa 1979 Factory Honda. Sobrang corporate ang Honda. Malaki ang mga ito - dalawa o tatlong beses na mas malaki kaysa sa iba pa. Kapag nanalo ka para sa isang kumpanya tulad ng Honda, hindi sila corporate; ang mga ito ay napaka-mainit at palakaibigan. Ngunit kung mayroon kang isang matigas na taon, ang mainit, maaliwalas at maingat na kumpanya ay lumiliko sa isang malamig na korporasyon na hindi gaanong kasiya-siya sa paligid. Sa pagtatapos ng 1979, magretiro ako nang tinawag ako ni Suzuki. Natapos ko ang paglagda ng isang kontrata para sa 1980 at 1981. Nagkaroon ako ng dalawang mabubuting taon kasama si Suzuki, at sila ay isang mahusay, masayang pangkat na sumakay.

Nagmartsa si Marty para sa Team Suzuki noong 1980 at 1981.

ANG IYONG PUSO AY TUNAY SA ITO? Hindi, hindi talaga. Galit kong sabihin ito, ngunit ginawa ko ito para sa pera. Inalok ako ni Suzuki ng disenteng pera, at ang kanilang mga bisikleta ay maganda. Ang aking pinakaunang lahi sa Suzuki ay noong 1980 Daytona Supercross, at natapos ako ng pangalawa, kaya hindi ito tulad ng hindi na ako makakasakay pa. Hindi ko nawala ang aking mga kasanayan, ngunit ang aking puso ay wala rito. Naging isang negosyo, at hindi ko gusto ang pakiramdam na iyon.

ANO ANG POON NG PAGSULAT SA CAGIVA? HINDI NILA AY HINDI NAMAN KAYANG 250. Sa pagtatapos ng panahon ng 1981, nagbago ang aking mga priyoridad. Hindi ko naramdaman na kailangan kong lumakad pa. Nawala ang nakakatuwang bahagi ng karera. Ngunit, ilang buwan matapos akong magretiro, nakakakuha ako ng isang tawag mula sa Cagiva. Inalok nila ako ng isang anim na buwang kontrata upang sumakay lamang sa bisikleta at maaaring gumawa ng ilang mga lokal na karera o Supercross. Binayaran nila ako ng higit sa anim na buwan kaysa sa ginawa ko sa aking pinakamahusay na taon sa Honda. Talagang hindi ko ito maibabalik. Ang tanging pagbagsak ay ang wala silang isang 250. Nagtapos ako na nakikipagkumpitensya sa isang 190 laban sa 250 na mga bisikleta sa pabrika. Talagang hindi ako nanindigan, ngunit hindi ako nagmamalasakit; mabuti silang binabayaran nila sa akin.

Ang 1982 na deal sa Cagiva ay hindi tungkol sa mga nanalong karera, na ibinigay na ang kanyang Cagiva ay mayroon lamang 190cc, ngunit ito ay isang napakahusay na araw ng suweldo.

PAGKATAPOS SA IYONG PANGKALAPAT NA PAGBABALIK, PAANO NAKAKITA ANG MGA DARK NA PANAHON NA NAGBABAGO NG IBA PANG PROSES?  Nagpakasal ako noong 1980 sa aking asawa na si Nancy; naging bayani siya. Hindi ako kailanman naninigarilyo ng palayok, hindi kailanman gumawa ng droga, at hanggang sa araw na ito ay hindi pa ako nag-aalis ng isang kasukasuan. Mayroon akong isang beer ngayon at pagkatapos, at paminsan-minsan ay magkakaroon ako ng isang cocktail, ngunit palagi akong talagang ipinagmamalaki kung paano ko alagaan ang aking katawan. Kami at si Nancy ay parehong napaka malay sa kalusugan. Palagi akong may mga libangan upang panatilihin akong abala kapag huminto ako sa karera. Ang aking pamilya ay kasangkot sa mga dune buggies, motorhomes at camping sa disyerto. Walang idle na oras, kaya't hindi ako kailanman pinalubog sa pag-inom o pagsasama.

SINABI NINYO TUNGKOL SA IYONG PAMILYA. Kami at si Nancy ay may tatlong anak. Mayroon kaming dalawang anak na babae at isang anak na lalaki. Mayroon din kaming mga apo. Kapag ang aking anak na lalaki ay mas bata, tutulungan niya ako na magtayo ng mga track ng lahi. Tumalikod siya sa Pro, ngunit hinila ko ang plug na iyon, dahil sa sobrang overprotective ko sa kanya. Ayaw kong makita siyang nasasaktan. Marahil ay naging makasarili ako, ngunit napakarami kong nakitang mga bata sa ospital. Hindi ko na lang kayang makasama roon kasama ang anak ko. Pumasok siya sa paaralan at kumuha ng lisensya sa klase A at sumali sa Operator's Union. Ngayon siya ay nagpapatakbo ng mabibigat na kagamitan at gumagawa ng isang mahusay na pamumuhay. Siya ay mapagmahal sa buhay. Pinapanood niya ang isport at sumakay siya nang isang beses, ngunit natutuwa siya na nakatulong ako upang matigil ang kanyang Pro career noong ginawa ko.

Si Marty Smith ay binoto bilang MXA Rider ng taon noong 1976 at 1978. Binigyan siya ng MXA ng dalawang napapasadyang mga trak na pickup ng Toyota bilang mga premyo at ang kanyang sariling takip ng MXA sa parehong oras. Narito, hawak niya ang isang plaka ng takip ng Hunyo 1978 — na makikita mo sa ibaba.

GUSTO MO BA NG PAGSUSULIT NG ANUMANG PAGSASANAY O PAGSULAT? Nagtuturo pa rin ako sa mga paaralang motocross. Ginagawa ko ito para sa saya nito. Hindi ko ito ginagawa dahil kailangan kong gawin ito. Parehong ang aking asawa at ako ay medyo nagretiro, ngunit madali ang pagtuturo sa motocross. Gusto kong ipasa ang impormasyon at makakatulong sa mga guys. Ito ay tulad ng pangalawang kalikasan para sa akin at nasisiyahan pa rin ako.

IKAW AY ISANG TEAM MANAGER SA PAST. ITO AY NAKAKITA SA PAGPAPAKITA NG ISANG TEAM SA CIRCUIT? Nagawa ko ang mga koponan ng Supercross. Masaya ito, ngunit walang pera sa isport para sa isang satellite team. Binibigyan ko ang lahat ng mga maliliit na koponan ng satellite ng maraming kredito para sa pananatili dito hangga't mayroon sila. Ngunit kailangan mong maunawaan ito, ang karamihan sa mga racers na hindi sa mga koponan ng pabrika ay masaya lamang na magawa ang lahi. Kung gagawa sila ng night show, iyon ay isang bonus; at kung nakapasok sila sa pangunahing Supercross, ginagawa nito ang kanilang taon. Masaya talaga sila na nandoon lang. Siyempre, pinapahalagahan nila kung gaano kahusay ang kanilang ginagawa, ngunit hindi iyon ang kanilang malaking bagay. Ang kanilang malaking bagay ay "nandoon lamang." Hindi ko maintindihan ang kaisipan. Kung natapos ako sa top five, parang hindi ako nabigo.

Ang isa sa dalawang Marty Smith Rider ng Taon ay sumasaklaw.

ANG SPORT ISN'T HINDI MAKITA SA PRIVATEERS, ITO? Sa palagay ko talagang kailangan ng mga Rider ang unyon, tulad ng football, basketball at baseball. Kailangan nila ng isang bagay upang matulungan ang mga bata na ito, dahil ang karamihan sa mga taong ito ay nagsisimula nang napakabata, at kung hindi nila ito nagagawa, wala silang mababalik. Wala silang ganap na pagsasanay sa anumang uri ng isang kalakalan. Sa isang unyon, hindi bababa sa bibigyan ang mga ito ng ilang mga uri ng pondo ng mga puntos kung saan ang bawat puntong kumita nila sa kanilang karera ay bibigyan sila ng pera tungo sa pagretiro. Hindi mahalaga kung mayroon silang pagsakay sa pabrika o hindi. Magkakaroon sila ng isang tseke na darating sa bawat buwan tulad ng kita sa pagretiro. Hindi ko sinasabi na bigyan ang mga taong ito ng tonelada ng pera, ngunit magbigay sa kanila ng isang bagay upang maiwasang muli, dahil kailangan nilang magsimula mula sa simula kapag natapos na.

IKAW AY ISANG FACTORY RIDER NA NAGPAKITA NG HIGH SCHOOL, NGUNIT ITO AY ISANG MALALANG NGAYON. Sasabihin ko na 80 porsyento ng mga bata na nakikipagsapalaran ngayon ay na-eskwela ng kanilang mga magulang — at kalahati ng oras, ginagawa ng mga magulang ang gawain para sa bata. Kaya, ang tipikal na batang racer ay hindi masyadong matalino. Wala siyang kasanayan sa mga tao. Nag-freeze siya kapag wala siya sa isang karera, dahil ang alam niya ay kung paano sumakay ng motorsiklo. Hindi siya sosyal sa mga paraan ng mundo sa labas ng karerahan. Hindi niya alam kung ano ang gagawin kapag natapos na ito, at traumatiko ito para sa mga lalaking ito - ito talaga.

IKAW AY NAGSISISI SA IYONG CAREER? Mayroon ka bang anumang mga rehistro? Lubos akong nasiyahan sa aking karera. Nanalo ako ng maraming karera. Ako ay isang tatlong beses na National Champion. Marami ang hindi maaaring sabihin na nanalo sila ng anuman, alalahanin ang isang AMA 125 National, 125 Grand Prix, 250 Pambansa, 500 Pambansang at Supercross. Ginawa ko na ang lahat sa itaas. May mga bagay na nais kong magawa sa aking karera na hindi ko ginawa, ngunit ako ay talagang 100 porsiyento na nasiyahan sa kung paano napunta ang aking karera. Masayang-masaya ako kung nasaan ang buhay ko ngayon. Ako at ang aking asawa ay lubos pa rin sa pag-ibig at magkasama kaming higit sa 40 taon. At sa aking mga anak, at lahat ng aking mga lolo, hindi ko ipagpalit ang anuman para sa mundo. Hindi ako maaaring maging sa isang mas mahusay na lugar sa aking buhay ngayon.

 

Maaaring gusto mo rin

Mga komento ay sarado.