MXA INTERVIEW: BRAD LACKEY SA SWITCHING BRANDS SA TOP

 

 

NI JIM KIMBALL

NAGLIPAT KA BA SA CZECHOSLOVAKIA SA LABING 16 NG TAON? Noong ako ay 16, tinanong ako ng mga CZ, "Gusto mo bang pumunta sa Europa upang sumakay ng ilang mga kaganapan sa Grand Prix at magtrabaho sa pabrika ng CZ?" Sinabi ko, "Oo, iyon talaga ang gusto ko." Kaya, noong 1971, nagpunta ako sa Czechoslovakia sa loob ng anim na buwan. Sumakay ako ng anim na 250 na Grands Prix at nagwagi ng 500 Grand Prix sa Czechoslovakia. Nagtatrabaho ako sa pabrika araw-araw. Nagsanay ako sa mga CZ at pupunta sa mga GP sa katapusan ng linggo kasama ang aking mekaniko sa Czech. Mayroon akong isang maliit na trailer at kotse, at dadalhin ko ang Gaston Rahier's Factory CZ at ang aking CZ sa karera para sa Gaston. Ang mekaniko ko rin ay mekaniko niya, kaya't nagtrabaho siya sa parehong bisikleta.

TOTOO BA NA NABUHAY KA SA CABIN? Oo Tumira ako sa isang isang silid na cabin na walang kuryente at walang tubig. Ang ibang pagpipilian ko lang ay manatili sa pabahay ng pabrika ng CZ. Ito ay isang dormitoryo na may apat na kuneho sa isang maliit na maliit na silid. Ang mga lalaki sa mga dorm ay 40 taong gulang, at mukhang 100 sila dahil 16 pa lamang ako. Nakausap ko ang isang mekaniko na nagsasalita ng ilang Ingles, at sinabi niya na ang kanyang pamilya ay nagmamay-ari ng isang bahay sa tag-init sa labas lamang ng bayan. Pinayagan nila akong manatili doon. Hinahabol ko dati ang mga pheasant at rabbits na may bow at arrow upang makakuha ng makakain. Nang bumalik ako upang bisitahin ang pabrika ng CZ ilang taon na ang nakakaraan, ang aking mga arrow ay naka-mount sa dingding ng cabin. Sinabi sa akin ng anak na ang pamilya ay nag-iingat ng aking mga arrow bilang "isang pagkilala sa iyo mula sa iyong oras na nakatira ka rito." Ang cool talaga.

ANO ANG GUSTO NG mga GP SA ISANG 16-TAON NA LABING BATA? Pumunta ako sa lahat ng mga komunista, hindi sa ritzy na Belgian, Pransya at British. Nakuha ko ang ika-11 sa Yugoslavia at halos basag lamang ang nangungunang 10 sa isa sa mga ito, ngunit alam mo na ang mga Europeo ay malayo sa atin sa oras na iyon. Pinapatay lang ni Joel Roberts ang lahat. Marami akong natutunan, at nang umuwi ako noong 1972, nanalo ako sa bawat karera na aking sinasakyan. Nanalo ako tuwing 500 Pambansa sa taong iyon.

"ANG CZ GUYS AY NAGBIBIGAY SA AKIN NG MGA CHALKBOARDS NA NAGBASA NG '# 1.'
NANG TAPOS NA ANG LABAN, Nalaman Ko NA NAWALA AKO SA
500 NATIONAL CHAMPIONSHIP NG ISANG PUNTO SA BLACKWELL. ”

Gaylon Mosier, Jim Pomeroy, Brad Lackey and Honda Team Manager Terry Mulligan.
Gaylon Mosier, Jim Pomeroy, Brad Lackey at Honda Team Manager Terry Mulligan.

PERO HINDI KA BA NAWALAN NG 1972 AMA 500 NATIONAL CHAMPIONSHIP PARA MAG MARK BLACKWELL? Oo totoo yan Hindi alam ng CZ na ang AMA ay kukuha ng pinakamahusay na 9 sa 12 karera. Hindi alam ito ng CZ, at sumakay lang ako kung nasaan ako dahil ako ang may pinakamaraming puntos mula sa lahat ng 12 karera. Binibigyan ako ng mga CZ ng mga pisara na may nakasulat na "# 1." Nang natapos ang karera, nalaman ko na natalo ko ang 500 National Championship sa isang punto kay Blackwell. Madali kong maisasagawa ang mga puntong iyon kung sasabihin ako tungkol dito.   

Si Ake Jonsson (27) at Heikki Mikkola (10) ay may pre-race chat, habang si Brad Lackey ay nagtataka kung nasaan ang kanyang bisikleta.

NOONG 1972 NAGPALAKI KAYO  CZ AT KAWASAKI SA PAREHONG PANAHON. PARA SAAN IYON? Isa akong test rider para sa Kawasaki noong huling bahagi ng 1971 at, noong 1972, natapos nila ang kanilang prototype ng Open Class. Nagkaroon ako ng kontrata sa CZ para sa 250 Nationals at sa Kawasaki sa 500 Nationals. Walang nagmamalasakit noon; Masayang nakakuha ng panalo ang Kawasaki sa kanilang bagong bisikleta. Noon, maaari kang sumakay sa parehong klase. Sa Hangtown, sumakay ako sa 250 na klase at sa 500 na klase sa parehong araw. Nanalo ako sa 500 Championship noong 1972 at nagkaroon din ng 250 na titulo sa bag, hanggang sa mahulog ang aking tranny. Ibang-iba ito ng panahon noon.

Nanalo si Brad sa 1972 AMA 500 Nationals at pinatakbo ang numero unong plato sa Amelia Earhart Park noong 1973.

 

IKINHARIAN MO ANG 1972 500 NATIONAL SERIES. ISANG SPECIAL TIME BA YAN PARA SA IYO? Oo, ito ang unang Championship para sa Kawasaki at para sa isang tagagawa ng Hapon. Mayroon kaming magandang relasyon, ngunit sa aking kontrata, mayroon akong sugnay na kung manalo ako sa AMA National Championship para sa kanila, maaari akong manatili sa USA o makilahok ang Grands Prix. Kaya, pagkatapos kong manalo ng titulo, nagkaroon kami ng malaking pagdiriwang at sinabi ko sa lahat, "Alalahanin, kung manalo ako, maaari akong magpasya kung saan ako lalabanan. Ayokong manatili dito. Madali kong pinalo ang lahat dito. Hindi ako makakakuha ng mas mahusay na gawin iyon muli, kaya't kailangan kong pumunta sa Europa at matuto mula sa malalaking tao. " 

Si Kawasaki ay hindi natuwa. Nais nila akong manatili dito at ipatong ang numero-isang plato sa kanilang bisikleta. Naiintindihan ko kung saan sila nanggaling, ngunit ginawa nila ang kasunduan at nilagdaan ito. Kaya, nagpunta ako sa Europa nang walang gaanong suporta sa Kawasaki. Hindi ito nagtrabaho, ngunit nakakuha ako ng mas maraming karanasan sa GP at maraming natutunan. Nabasa ko ang aking mga paa, kaya noong 1974 nang mag-sign ako sa Husqvarna, alam ko ang lahat na kailangan kong malaman. Sa loob ng isang taon, nanalo ako ng isang GP moto o dalawa, at pagkatapos ay kasama ko ang mga bagay na Husky na umakyat mula doon.

"SINABI NI HONDA, 'GINAGAWA NAMIN ANG Bike, AT ANG LAHAT NG PAGBABAYAD NG PAREHONG ISA.'
ANG KAWASAKI AY MAS LABAN SA PAG-IISIP AT SINABI, 'BAGI LANG ITO KUNG ANO MAN ANG MAAARING MAKAPAKA-PINAKA, AT IYON ANG
PARAAN ITO. ' GUSTO KO YUNG BAHAGI. "

Brad played team tag with Husqvarna, Kawasaki and Honda on his way to his one and only world title for Suzuki.
Si Brad ay naglaro ng tag ng koponan kasama sina Husqvarna, Kawasaki at Honda patungo sa kanyang nag-iisang titulo sa mundo para kay Suzuki.

MAAARI KAYONG NANATAYO SA KAWASAKI AT GUMAWA NG MAS MASAKITANG Pera sa Estado? Oh, walang duda. Maaari akong manatili at gumawa ng maraming toneladang pera, ngunit hindi iyon ang hinahanap ko. Ang Kawasaki ay walang interes sa klase ng 500 GP. Si Yamaha ay wala ring bisikleta, at si Suzuki ay sina Roger DeCoster at Gerrit Wolsink. Si Suzuki ay ang nag-iisang kumpanya ng Hapon sa oras na iyon na may ginagawa. Nagpunta ako sa Husqvarna dahil mayroon silang Heikki Mikkola sa kanilang koponan, at siya ay isa sa mga nangungunang mga tao. Si Husqvarna ay nakatuon sa mga GP, at iyon ang koponan na nais kong makasama. 

ANO ANG NAGPAKALAKI SA IYO TO LATER SWITCH TO HONDA? Naging seryoso ang Honda, kaya lumipat ako sa Honda para sa 1977  at 1978. Pumasok sila na may magagaling na bisikleta at seryoso sa 500 na klase. Nagdaldalan sila kasama si Pierre Karsmaker noong 1976 kasama ang 500, ngunit nakagawa sila ng isang kamangha-manghang trabaho sa pagbuo ng 1977 na bisikleta. Nanalo ako sa aking unang pangkalahatang GP sa bisikleta na iyon. Ngunit, pagkatapos ay bumagsak ako sa simula sa Luxembourg at nagulo kasama si Heikki sa linya. Parehas kaming pupunta para sa 1978 FIM 500 World Championship,  sa Luxembourg at Holland na lang ang natitira bilang huling dalawang karera. Nakuha namin ang aming mga handlebar na gusot, at nakuha ko ang patagilid sa harap ng iba pa. Nasagasaan ako, natamaan sa likuran at naparalisa sa maikling panahon. Nakuha ko ang tinawag nilang "stinger." Hindi ko maigalaw ang aking mga binti o braso, kaya dinala nila ako sa ospital para sa X-ray. Isang oras akong nasa ospital bago ito sumakit. Kaya, napalampas ko ang dalawang mga motos sa Luxembourg at dalawang mga motos sa Holland ngunit nakuha pa rin ang pangalawa sa likod ni Mikkola noong 1978 500 World Championship. Ang mga bisikleta ng Honda ay mabuti, at gumaling ako. Gayunpaman, nag-aalinlangan ako na matatalo ko si Heikki sa taong iyon; maayos ang pagtakbo ng kanyang Yamaha. 

TAPOS, PAGKATAPOS NG DALAWANG TAON SA HONDA, NABALIK KAYO SA KAWASAKI. Tama, bumalik ako sa Kawasaki noong 1979, ngunit medyo napaaga. Mayroon akong magandang relasyon sa Kawasaki, at magagawa ko ang anumang nais ko sa bisikleta, na kung saan ay napakahalaga sa akin, dahil gagawin nilang magkasya ang bisikleta sa mga panahong iyon. Iba ang Honda. Sinabi nila, "Ginagawa namin ang bisikleta, at lahat ay sumasakay sa pareho." Ang Kawasaki ay mas nag-iisip at sinabi, "Basta itayo mo ito ngunit maaari kang makakapunta sa pinakamabilis, at iyon ang paraan." Nagustuhan ko ang bahaging iyon.

Ngunit, lumipat ako kaagad sa Kawasaki. Sinabi nila sa akin na ang pag-unlad sa Uni-Trak ay mas malayo kaysa sa talagang ito. Nararamdaman ko na ang 1979 ay ang taon na dapat kong manalo ng 500 World Championship. Ako ay nangingibabaw sa taong iyon. Ako ay nasa pinakamahusay na kalagayan kailanman, ngunit ang bisikleta ay wala doon. Nanalo ako ng isang disenteng bilang ng mga motos, ngunit ang aking bisikleta ay nabasag sa pitong mga motos. Na-miss ko ang Championship noong 1978 nang matapos ko ang pangalawa kay Heikki Mikkola. Noong 1979  ang aking Kawasaki ay nasira nang napakaraming beses, at noong 1980, nag-riles muli ako sa insidente ng Andre Malherbe nang pinagsusuntok niya ako, kaya't nawala ako sa tatlong sunod na Championship.

Kawasaki expected Brad to deliver them the 500 World Championship, so much so that they even printed up the hats that no one ever wore.
Inaasahan ni Kawasaki na maihatid sa kanila ni Brad ang 500 World Championship, kaya't na-print pa nila ang mga sumbrero na walang sinuman ang nagsusuot.

SABIHIN SA amin TUNGKOL SA ANDRE MALHERBE INCIDENT. Parehas kaming pupunta para sa Championship noong 1980, at sa huling karera sa Luxembourg mayroon lamang ilang mga puntos sa pagitan namin. Siya ay napaka-agresibo at mayroong 60,000 mga tagahanga na nag-uugat para sa kanya. Sinuntok niya ako sa unang moto, at nasa lupa ako. Ginawa ko ito upang matapos ang ika-apat sa pagtatapos ng moto, bagaman. Pinangunahan ko ang moto dalawa, kalaunan ay nanalo, at mananalo pa rin sa Championship maliban kung natapos niya ang pangalawang, na natapos niyang gawin. Iyon iyon, at natapos ko ulit ang pangalawa sa Championship.

ANO ANG IYONG PROGRAMA SA 1982 NA PINANGHALIKAN KA SA TITLE? Sa kauna-unahang pagkakataon, nanatili ako sa bahay sa California sa panahon ng off-season. Sa loob ng 10 taon ay nagpunta ako sa Europa noong Enero, ginagawa ang lahat ng mga karera sa internasyonal sa lahat ng putik at niyebe. Bago ang 1982, nagpasya akong hindi ko iyon gagawin. Nanatili ako sa bahay at sumakay sa serye ng Golden State sa California. Nasubukan ko ang lahat ng nais naming subukan sa bisikleta bago ang serye ng GP. Nanatili kami sa California at sinubukan ang buong Enero, Pebrero, Marso at Abril bago ako direktang lumipad sa unang 1982 Grand Prix sa Pransya. Nagpakita kaming handa upang patunayan na ang aming bisikleta ay mas mahusay kaysa sa direkta naming nakuha mula sa pabrika. Noong 1982 natapos ng aking bisikleta ang 23 sa 24 na mga motos, at ang tanging oras na nagkaroon kami ng problema ay nang magulat ako sa kalahati sa Canada. Nanalo rin sana ako sa GP na iyon. Ang DNF ay nagkakahalaga sa akin ng 15 puntos. Pinahigpit nito ang mga bagay at binigyan ng pag-asa ang ibang mga tao, ngunit sa natitirang tatlong karera, nanalo ako ng titulo. 

"TAPOS MATAPOS ANG HULING DAHILAN ANG JAPANESE BOSS AY NAPUNTA AT CONGRATULATED SA AKING PANALO. SABI KO, 'SINABI KO KAYA.'
AT SABI NIYA, 'HINDI NA KAMI NG LALAKI SA SUSUNOD NA TAON. "

Brad Lackey won the 1982 500 World Championship and Suzuzki pulled the rug out from under him for 1983.
Nanalo si Brad Lackey sa 1982 500 World Championship at hinugot ni Suzuzki ang basahan mula sa ilalim niya para sa 1983.

NANALO KAYO SA CHAMPIONSHIP SA MUNDO, NAGING UNANG AMERICAN WORLD CHAMPION AT GINHAWA NI SUZUKI ANG PALAKI? Tinalo nila ang Honda sa kauna-unahang pagkakataon sa loob ng anim o pitong taon, nagwagi sa Manufacturer Championship, nakuha ang lahat na maaaring gusto nila, at pagkatapos ay tumigil sila. Nanalo rin si Suzuki noong 1982 125 World Championship at nakakuha ng pangalawa sa 250 na klase sa likuran ni Danny LaPorte. 

PAANO NINYO IMPORMASYON SA IYO NA SILA AY NAG-QUITTING NG MGA MOTOCROS? Matapos ang huling karera, ang Japanese boss ay lumapit at binati ako ng panalo. Sinabi ko, "Sinabi ko na sa iyo." At sinabi niya, "Hindi kami karera sa susunod na taon." Ang aking kontrata ay tapos na, kaya walang magawa tungkol dito. Lahat ay humihigpit ng kanilang sinturon. Walang gumastos ng pera. Huminto si Suzuki. Si Dave ay mayroong lamang Dave Thorpe, at si Yamaha ay mayroong Hakan Carlquist. Ang buong koponan lamang ay ang Honda. Ang iba pa ay nahulog sa mga walang laman na buto. Walang lugar para puntahan ko.

SA TINGNAN MO BA NA GALIT ANG SUZUKI DAHIL NAGLAKLAB KA NG HYBRID SUZUKI NA HINDI ANG KANILANG FAKTORYA BIKE? Si Suzuki ay hindi nasisiyahan sa aking mga resulta mula 1981. Nasira ko ang aking paa nang maaga sa panahon, at ang bisikleta ay hindi handa. Binubuo pa rin namin ito upang gawin itong karapat-dapat sa GP. Akala nila papasok lang ako at mananalo ng isang World Championship sa unang taon. Kapag hindi nangyari iyon, gusto nila akong tanggalin. Kailangan kong gumawa ng muling pagsasaayos ng kontrata. Naglagay ako ng isang sugnay sa aking kontrata noong 1982 na makakakuha ako ng parehong mga bisikleta sa pabrika tulad ng kanilang European GP rider, dahil alam kong nais nila siyang manalo. Mas mababa ang bayad sa kanya sa kanya kaysa sa akin, at sumakay siya sa factory bike, subalit inaabot nila ito sa kanya. Naglalaban ako ng isang hybrid na factory bike na may nakabaligtad na mga tinidor ng Simons na may mga kakaibang silindro at tubo, kaya't hindi talaga ito ang kanilang bisikleta. Ang aking koponan ang nagtayo ng aking bisikleta. Mas gusto nila na ang kanilang bisikleta ay nanalo sa World Championship, hindi ang sa akin.

“HINDI PA AKO NAIUNANG MULA SA ISANG KASUNDUAN KAHIT. Tuwing ORAS NAIWAN AKO
ISANG TEAM SA AKING SARILI. HINDI NA AKO NAKA-UNA Noong 1981, NGUNIT HINDI KO.
NANG TAPOS AKO SA 1982, SUZUKI QUIT. HINDI AKO NUUNA. ”

Brad Lackey only raced with the number 1 plate on his bike at one Grand Prix. Brad raced the 1983 USGP on a Yamaha YZ490 and finished 5-6 for fifth overall.
Nag-karera lamang si Brad Lackey na may numero 1 na plato sa kanyang bisikleta sa isang Grand Prix. Si Brad ay lumaban sa 1983 USGP sa isang Yamaha YZ490 at nagtapos ng 5-6 para sa ikalimang pangkalahatang.

IKAW ANG 500 WORLD CHAMPION PERO WALA KAYONG SAKAY SA 1983. PAANO KAYA ANG GANITO? Wala akong isang toneladang tao na ibinabato ng pera sa akin. Tumigil na ako sa Honda, kaya hindi nila ako kukuha muli. Ang Kawasaki ay mayroong kanilang isang lalaki. Ang Yamaha ay mayroong kanilang isang lalaki, at si Suzuki ay hindi karera. Kung nakasakay ako, ito ay nasa tatak ng Europa, at sa oras na iyon ang nangingibabaw ang mga bisikleta sa Japan. Sinabi ko sa asawa kong si Lori, "Makinig, mahirap makakuha ng anumang pera ngayon, at kung nakakakuha ako ng isang bungkos ng pera, magmula ito sa ilang kumpanya kung saan ang bisikleta ay hindi magiging maganda o ako ang magiging development guy ulit. Bakit hindi na lang natin ilagay doon ang isang milyong dolyar na presyo. Kung hindi ako nakakakuha ng isang milyong dolyar, hindi ako sasakay. ” 

Sinabi niya, "Walang magbabayad sa iyo iyan."  

Sinabi ko, "Alam ko, iyon ang punto." Ako ang pinakamataas na suweldong lalaki noong panahong iyon. Kaya, inilalagay namin iyon doon. 

Makalipas ang ilang sandali, nakatanggap ako ng isang tawag sa telepono mula sa isang tao sa Cagiva na nagsabing, "Bibigyan ka namin ng $ 750,000 upang paunlarin ang aming 500 at isama ito sa mga GP." 

Umuwi ako sa bahay at sinabi sa asawa kong si Lori, "Hoy, nakapag-alok ako ngayon mula sa Cagiva ng halagang $ 750,000." 

Sinabi niya, "Hindi iyon isang milyon." 

Sinabi ko, "Tama ka."  

Kaya, iyon na. Dumaan ako sa Cagiva at iniwan ito sa mesa. Maaaring ito ay higit sa isang milyong may mga kontrata mula sa lahat ng mga sponsor. Ngunit sa lalong madaling panahon pagkatapos nito, tila ang bawat tao na may isang numero-isang plato ay nasa isang wheelchair, kaya't iyon ay hindi isang magandang panahon, alinman. Si Andre Malherbe, na naging numero uno sa Europa; Si David Bailey, na numero uno sa Supercross at hindi kailanman nahulog sa isang araw sa kanyang buhay; at Danny Magoo Chandler, na numero uno noong isang taon sa 500 na klase, lahat ay naparalisa mula sa pagsakay. Ito ay masamang tiyempo, at naamoy ko iyon.  

Brad sa Namur na may pinakamalaking flag na maaari niyang makita.

HINDI KA BA KAHIRAP MAG TRABAHO KUNG SINASABI NILA? BAKIT NAPAKA KAMI SA IBA’ONG iba't ibang mga koponan? Mayroong palaging mga bagay na nabasa mo, o may ibang nagbabasa, at iniisip na totoo ito. Narinig ko na maraming beses akong natanggal sa trabaho. Hindi pa ako natatanggal sa isang kumpanya — kailanman. Sa tuwing nag-iiwan ako ng isang koponan, huminto ako o lumipat upang magwagi ako sa World Championship! Muntik na akong matanggal noong 1981, ngunit hindi. Nang natapos ako noong 1982, huminto si Suzuki. Hindi ako natanggal sa trabaho. Hindi ako naging masama na nais ng isang kumpanya na tanggalin ako. Dapat may nagawa akong tama, most of the time kahit papaano. 

MAY MABUTING KAUGNAYAN KA BA SA ROGER DECOSTER? Oo, si Roger ang pinaka tumulong sa akin noong una akong napunta sa Europa. Nagtagal pa nga kami sa kanya. Nahanap niya ang isang bahay na inuupahan namin sa munting bayan na kanyang tinitirhan upang makapagsanay kami, makitambay at makapaglibang. Ang kanyang asawa noong panahong iyon, si Lori, ay isang batang babae na Amerikano, kaya't naging maayos ang pagsasama ng mga asawa. Malaking tulong iyon, dahil kung wala si Roger, wala akong maraming kaibigan o koneksyon. Mga kaibigan pa rin kami ni Roger. Kinausap ko siya palagi. 

ANG ANUMANG IYONG Lahi BIKES AY NAKATAYO? Ang pinakamagandang bike ng produksyon sa lahat ng mga karera ko ay napakahusay na banggitin ko ito. Ang 1978 na Honda CR250 ay ang pinakamahusay na paggawa ng bisikleta na nagawa. Syempre, bumalik iyon noon. Wala akong alam sa mga bisikleta ngayon. Ang 1978 CR250 na iyon ay napakaganda na mayroon ako sa likuran ng aking motorhome para sa mga karera sa internasyonal dahil hindi ako bibigyan ng pabrika ng aking 500 GP bike upang sumakay sa anumang bagay na kumikita ka. Kinuha ko ang CR250 na iyon sa international karera at lumaban laban kay Heikki Mikkola sa kanyang pabrika na Yamaha 250 at Roger sa kanyang pabrika na 250 Suzuki. Maaari ko silang talunin tuwing katapusan ng linggo. Ito ay isang stock production bike na may isang pares ng Fox shocks dito.   

Iniwan ni Brad ang Honda patungo sa Kawasaki noong 1979. Sinabi niya na ito ay isang pagkakamali.

MAY MAY REGRET KA TUNGKOL SA IYONG MOTOCROSS CAREER? Oo, gumawa ako ng maling desisyon na babalik sa Kawasaki para sa 1979. Maaaring iyon ay isang panahon ng Championship para sa akin kung nanatili ako sa Honda. Natapos kong manalo sa 500 World Championship, at iyon lang talaga ang gusto ko sa oras na iyon.

 

Maaaring gusto mo rin