MXA PANANALIKWAY: HEIKKI MIKKOLA ANG LALAKI NG LAKI


NI JIM KIMBALL

HEIKKI, PAANO NAGSIMULA ANG IYONG INTERES SA DIRT BIKES? Sinimulan kong sumakay sa motorsiklo ng aking kaibigan sa kakahuyan malapit sa aking bahay. Sumakay ako rito ng tatlong karera, at pagkatapos nito ay binili ko ito para sa aking sarili. Ito ay isang Greeves, at okay para sa off-road ngunit hindi isang tunay na motocross bike. Nang magsimula akong motocross racing, si Husqvarna ang gumawa ng pinakamahusay na bisikleta sa mundo sa oras na iyon. Sa paglaon, nakakatipid ako ng pera, at pagkatapos ay ipinagbili ko ang mga Greeves upang bumili ng isang Husqvarna.

PAANO NAGBubuo ang mga MOTOCROSS MULA SA ISANG KAOBLOK SA PAGLALABAK NG MAS SERYOSO? Kahit na sa aking kauna-unahang karera, nagawa kong mabuti at masaya ako sa aking pagsakay. Sa parehong oras, ako ay kasangkot sa iba pang mga sports din, ngunit mayroon akong isang pakiramdam na ang motocross ay ang isport na pinakamagaling ako sa. Ang iba ko pang palakasan ay ang ski jumping, baseball at cross-country skiing.

KAILAN MO NAKITA ANG MGA MOTOCROS NA MAAARI NA MAGING PROFESSION? Sa umpisa, masaya lang ako sumakay. Nag-karera lamang ako sa Pinland, ngunit hindi nagtagal ay napanalunan ko na ang lahat sa aking sariling bansa. Nagsimula akong mag-isip tungkol sa karera ng mga karera ng Grand Prix na malapit sa Pinland. Ginawa ko iyon sa loob ng ilang taon bago ako magpasya na handa na akong karera ang buong serye ng Grand Prix. 

GINAWA KA BA NG HUSQVARNA FACTORY RIDER AT BINAYARAN KAYO? Hindi. Sa aking unang ilang taon, hinihimok ko ang aking sarili sa mga karera sa Grand Prix. Ang tanging perang nakuha ko ay nagmula sa premyong perang napanalunan ko. Sa simula mahirap ito, dahil wala akong masyadong pera. Nang magsimula akong makipagkumpitensya sa lahat ng mga karera sa Grand Prix, nagsimula akong gumawa ng mas mahusay, at nakita ng pabrika ang posibilidad na maging isang World Champion ako.

NAKASAKIT KAYO NG MGA HUSKY KAPAG NAPAKITA ANG TATAKANG JAPANESE SA GRAND PRIX SCENE. ANO GANUN? Sa paligid ng 1971 o 1972, ang mga tatak ng Hapon ay dumating sa motocross. Una, si Suzuki iyon, at mabilis nilang nilagdaan ang mga Belgian rider na nakasakay sa mga CZ, ngunit ang isang rider lamang ang pirmahan ni Yamaha. Iyon ang sakay sa Sweden na si Hakan Andersson. Ang Yamaha Monoshock ay binuo noong 1972, at mahusay na ginawa ito ng Andersson; ngunit, noong 1973, napabuti ito nang malaki, at sa bisikleta na iyon Andersson ay halos hindi matalo. 

“SA PANIMULA, RODE LANG AKO PARA SA KAYA. NAKIKABAKA LANG AKO SA FINLAND, PERO BAGO MATAGAL AKONG MANALO
LAHAT SA AKING BANSA. ”

Heikki Mikkola ay sumabog sa tabi ng hardin ng serbesa sa Namur.

MAHIRAP BA TANGGAPIN ANG PAGWAWALA SA YAMAHA MONOSHOCK NG ANDERSON? Oo, kaunti, ngunit para sa 1974 na panahon, sina Husqvarna at Suzuki ay nagtatrabaho nang labis upang maging mapagkumpitensya. Ang bagong Husqvarna ay nagkaroon ng mga shock sa likuran. Kaya, sa ating lahat na nasa higit o mas mababa pantay na makinarya, maraming beses ang mga motos ay babagsak sa huling dalawang laps. Habang ang marami sa aking mga katunggali ay pagod, hindi ako pagod. Totoo na ang aking bisikleta ay hindi palaging pinakamahusay, kaya't umasa ako sa aking pagsasanay noong 1974, 1975 at 1976 bago ako nag-sign sa Yamaha, na marahil ang pinakamahusay na bisikleta na aking naranasan.

BALIK TAYO SA IYONG MAANGANG TAON. NOONG 1973, GUSTO MO ANG 250 INTER-AM CHAMPIONSHIP. ANO ANG INYONG MEMORIES SA SERYONG IYON? Akala ko yun ay noong 1971 (tumatawa). Ngunit oo, iyon ang aking unang pagkakataon na gumugol ng oras sa Amerika. Ang mga track ay okay, at katulad ng Europa. Nagbiyahe kami kahit saan sa pamamagitan ng kotse. Sa palagay ko darating ang Supercross, ngunit hindi namin nakita ang isang tunay na karera.

BAKIT HINDI MO NALABAN ANG MAS MALAKING TRANS-AMA SERIES? Nakipaglaban ako sa Trans-AMA noong 1971 at 1972, ngunit ang serye ng Inter-AMA ay nasa tag-init, at ang Trans-AMA ay pagkatapos ng panahon ng GP sa taglagas. Iyon ang oras na nasisiyahan ako sa pangangaso pabalik ng bahay sa Finlandia. Ang pangangaso ay isang malaking pagkahilig para sa akin. Sa oras na iyon ng taon, mayroon akong sapat na motocross. Nabigyan ko ng sapat ang aking oras dito.

ANG 1974 AY Napakalaking TAON KAYONG NAGING 500cc NG MUNDONG CHAMPION. ANONG NAKATINDIG MULA SA 1974? Ang lahat ng mahusay na kumpetisyon, lalo na ang lahat ng mga laban na mayroon ako kay Roger DeCoster. Si Roger ay isang mahusay na kakumpitensya, mabangis ngunit hindi maruming mangangabayo.

"Mayroon akong mga problema sa aking bisikleta, ParticULARLY WITH THE SHOCKS. NAGING ENGLISH GIRLING SHOCKS AKO, AT HINDI NA SILANG NABABA
Tuwing ORAS. MANALO AKO, AT HINDI PA ANG SHOCKS. ”

Heikki Mikkola confers with Husky teammate Bengt Aberg tungkol sa kung ano ang gagawin tungkol sa mga bagong-suang Suzukis.

ANONG NANGYARI SA PANAHON ng 1975? Nagkaproblema ako sa aking bisikleta, partikular sa mga pagkabigla. Nagkaroon ako ng mga pagkabigla sa English Girling, at halos bawat oras ay nasira sila. Manalo ako, at pagkatapos ay walang mga pagkabigla. Sa maraming karera, nangunguna ako sa isang malaking margin, at sa 30 minutong marka, papasa ako ni Roger DeCoster dahil ang aking pagkabigla ay hinipan. Para sa huling tatlong karera, bumili ako ng mga gulat na Hulco na gawa sa Dutch at nagsimulang manalo muli, ngunit huli na para sa Championship.   

NOONG 1976 NAGLAKAS KA SA 250 KLASE AT GUSTO ANG CHAMPIONSHIP! Nagtanong ako na lumipat sa 250 dahil sinabi ni Husqvarna na nagbenta sila ng higit sa 250 kaysa sa 500, at mas mabuti para sa negosyo. Oo, nanalo ako sa 250 World Championship, at lumikha ito ng isang malaking kampanya sa marketing para sa Husqvarna, dahil walang sinuman ang nagwagi sa parehong 250 at 500 World Championship. Masarap manalo, ngunit mas gugustuhin kong manatili sa 500 na klase.  

GANON BA KAPAG ANG JAPANESE BIKES AY PINAGBUTIHAN NG LABI SA EUROPEAN BIKES? Oo, tiyak na ang pag-unlad ay mas mahusay sa mga bisikleta ng Hapon. Hiniling sa akin ni Yamaha na mag-sign kasama sila para sa 1977, 1978 at 1979. Alam ko na ang Yamaha ay isang mahusay na motorsiklo. Gayundin, ang koponan ng Yamaha ay napaka-propesyonal, na may maraming iba't ibang mga inhinyero na nagtatrabaho doon. Para sa panahon ng 1977, babawasan ng Husqvarna ang badyet sa karera. At si Yamaha ay determinadong magturo ng isang aralin kay Suzuki, kaya't marami silang inilagay sa paggawa ng pinakamahusay na bisikleta. 

ITO AY ISANG DRASTIC CHANGE MULA SA HUSKY TO YAMAHA? Pagdating ko sa Yamaha at sinimulang subukan ang mga bisikleta sa unang pagkakataon, ibang-iba ito sa Husqvarna. Sa Husqvarna, mayroon kaming isang mekaniko para sa limang magkakaibang mga rider, at sa Yamaha ito ay kabaligtaran; Mayroon kaming limang mekaniko para sa bawat sakay. Mayroon kaming mekaniko para sa makina, isang mekaniko para sa suspensyon, isang mekaniko ng lahi at isang mekaniko ng pagsasanay. 

Nang lumipat si Heikki sa strap-tanked na Yamaha Monoshock siya ang nangingibabaw na puwersa noong 1978.

BUKAS BA SI TEAM YAMAHA SA PAGTANGGAP NG IYONG Mga MUNGKAHI SA PAANO MAINGON ANG Bike? Oo Sa tuwing sasakay kami, sinubukan namin ang bisikleta. Ang bisikleta ay maaaring hindi naging perpekto nang 100-porsyento, ngunit patuloy naming sinubukan na gawing mas mahusay at mas mahusay ito. At posible iyon dahil marami akong mga taong nagtutulungan upang pagbutihin ito. Kung sinabi ko sa kanila na dapat nating subukan ang isang bagay, nagpupuyat sila sa pagtatrabaho nito. 

NOONG 1977, GUSTO MO ANG 500 WORLD CHAMPIONSHIP SA IYONG UNANG TAON SA YAMAHA. Oo, napaka-cool na lumipat ako sa Yamaha noong 1977, ngunit nais kong ituro ang isang bagay. Sa kauna-unahang 1977 Grand Prix sa Austria, ako ang pangatlong pwesto sa unang moto. Tinanong ko ang koponan ng Yamaha kung okay lang sila na natapos ko sa pangatlo. Kung sabagay, nasa bagong bisikleta ako. Sinabi nila, “Hoy, tao, hindi; hindi okay na hindi manalo! " Nagpunta ako upang manalo sa susunod na anim na 500 GPs. Si DeCoster ay naging World Champion nang maraming beses, naniniwala ang mga tao na hindi siya makakagawa ng mga pagkakamali, ngunit sila ay mali.

Ang Koponan ng Finland sa Motocross des Nations. Si Heikki ay bilang 31.

NOONG 1978, IKAW NA ANG 500 WORLD CHAMPION MULA AT HINDI MAAARING PATAYIN SA INYO. Noong 1978, naging three-time World Champion na ako. Natutunan ko na upang maging kampeon muli kailangan kong puntos ng hindi bababa sa 20 puntos sa bawat karera. Iyon ang aking hangarin noong 1978. Magaling ang aking bisikleta, at maganda ang aking pisikal na kondisyon. 

NANALO KAYO SA UNITED STAND GRAND PRIX HANGGANG. ANO GANUN? Sa palagay ko nanalo ako ng isang karera sa Carlsbad. Hindi ako sigurado, ngunit sa palagay ko. (Tala ng editor: Nanalo si Heikki noong 1978 USGP.) Si Gerritt Wolsink na napakalakas sa Carlsbad. Maraming mga Rider ang nagnanais na manalo ng Carlsbad, dahil sa telebisyon ito sa telebisyon, ngunit hindi iyon mahalaga sa akin. Nais kong manalo sa bawat lahi! Napakahirap ng Carlsbad GP, dahil sa sobrang init. Ang ABC ay may malaking problema sa kagamitan sa telebisyon, at bago ang isa sa mga motos ay nasa pintuang panimula kami sa loob ng 45 minuto. Napakainit na inilagay ng aming mekaniko ang mga ice cubes sa likuran ng aming mga jersey.

 

“NOONG 1978, NASA TATLONG PANAHON NA KAMI SA KALIBUTAN. Nalaman KO IYAN PARA MAGING CHAMPION
MULI KONG DAPAT MAG-SCORE AT LEAST 20 POINTS SA LAHAT NG Lahi. "
 

Natapos mo ang IKALIMA SA 1979  500 CHAMPIONSHIP SA MUNDO AT PINAGRETIRITO. BAKIT? Sa gayon, noong 1979, ako ay 34 taong gulang na, at pakiramdam ko ang isport ay hindi para sa isang matandang tulad ko. Para ito sa mga batang lalaki. Nadama ko na hindi na ako mananalo pa sa World Championship. Maaaring nasa top five sana ako, ngunit nais ko lamang na karera upang manalo. 

MAAARI PA RIN KAYO NG PAG-RACING, PANALO AT KUMITA NG PERA. Inalok ako ng Yamaha ng isang kontrata para sa 1980, ngunit hindi ko ito pinirmahan. Gayundin, sinira ko ang aking binti sa simula ng 1979 na panahon, at hindi ito pareho. Hindi ako 100 porsyento, at patuloy na nasasaktan ang aking binti. Ang pakiramdam ko ay tapos na ang oras ko. Tumigil lang ako. Kung hindi ako maaaring manalo, wala akong pakialam. Ang pera ay hindi ang aking motibasyon. Minsan naiisip ko sa sarili ko, "Bakit ako huminto nang maaga?" Ngunit, pagkatapos ay sinabi ko sa aking sarili, "Mabuti na lang."

NAKATULONG KA SA PAGBUHAY NG MOTOCROSS GEAR PARA SA SINISALO. NAG-ENJOY MO BA YAN? Oo, ang Sinisalo ay nakabase sa Pinland, at nagsimula silang gumawa ng motocross gear nang sabay na pumasok ako sa isport. Napakaganda ng pagsali sa Sinisalo. Nang maglaon, bumili si John Gregory ng gamit mula sa Sinisalo sa ilalim ng pangalang JT Racing, at tinulungan ko din siya. Talaga, sa buong oras na ako ay karera ay kasama ko si Sinisalo. Ang John Gregory ni JT ay makabago, at pagdating ko sa Amerika, palagi kong nakilala si John. Nang maglaon, nagbago ang negosyo sa gear, at tumigil ang JT Racing sa paggawa ng gear ng Sinisalo. 

HINDI BA MAY CRAZY INCIDENT NA NANGYARI KAPAG UNA KAYO NG SINISALO PANTS SA GRAND PRIX? Oo, ang lahat ay lumaban sa pantalon ng katad sa mga unang araw ng motocross. Si Sinisalo ang unang nagpakilala ng pantalon ng nylon. Una kong isinusuot ang mga ito sa Belgium, at sinabi ng mga nag-aayos ng karera na hindi ako maaaring makipag-karera sa pantalon dahil ang mga ito ay pantalon ng nylon. Sinabi ko, "Okay, kung hindi ako makakalaban sa nylon pantalon, kung gayon hindi ako nakikipag-agawan." Nang mabalitaan ng mga manonood na hindi ako karera, nais nilang ibalik ang kanilang pera. Ang mga tagabigay ay lumapit sa akin at sinabi, "Okay, maaari kang sumakay sa karerang ito na suot ang pantalon na iyon, ngunit hindi pagkatapos ng kaganapang ito." Pagkatapos nito, isinusuot ko ang mga ito sa bawat lahi!

Sinabi ni Heikki na hindi niya natatandaan na nakakita ng isang Supercross, ngunit ito si Heikki (20) sa Superbowl.

"NASA CRASH AKO NG MARAMI PANG RIDER SA UNANG LAP. SA PANAHON NG Natagpuan Ko ang Aking Motorsiklo, NASA HULI AKONG LUGAR. SA FINISH LINE, NASA IKALAWANG AKO SA LIKOD LANG NI BRAD LACKEY, SINONG NANALO NG MOTO. "

PAGSALITA NG MGA NAKAKATAKOT NA INSIDENTE, HINDI BA DAPAT I-POPOL NG DOKTOR ANG IYONG EYEBALLS SA ITALIAN GP? Oo Noong 1974 Italian Grand Prix, naubusan ng gas ang aking bisikleta sa unang moto, ngunit itinulak ko ito sa linya ng tapusin at natapos ko pa rin ang pangalawa. Kaya, sa pangalawang moto, malapit sa pagtatapos ng karera, huminto ako sa lugar ng mekaniko upang magdagdag sila ng sapat na gas upang matapos ko ang moto. Sa puntong ito sa karera, hindi ko makita ng maayos ang lahat ng putik sa aking mga mata, at pagkatapos ay hindi sinasadyang sinablig ng aking mekaniko ang gasolina sa aking mga mata. Nanalo ako sa pangalawang moto at sa pangkalahatan ngunit nagpunta agad sa track doctor. Inilabas niya ang aking mga eyeballs at ipinula ang mga ito. Si Gerrit Wolsink ay may napakaraming putik sa kanyang mga mata na dinala nila siya sa ospital.

PANGALAN ANG IYONG PINAKA MALABING KUMPETITOR, FAVORITE YEAR AT PINAKA PINAKA-ALING NA LARO. Maraming magagaling na mga mangangabayo noon, ngunit laging nandiyan si Roger. Ang paborito kong taon ay 1978, syempre. Sa taong iyon ay napakalakas ko kaysa sa ibang mga rider. Ngunit, maganda rin na kunin ang aking unang panalo sa Grand Prix noong 1974, at pagkatapos ay upang manalo sa 250 World Championship noong 1976 kasama si Husqvarna. Ang isang karera na namumukod tangi ay ang British 500 Grand Prix. Ako ay nasa isang pag-crash kasama ang maraming iba pang mga rider sa unang lap. Sa oras na natagpuan ko ang aking motorsiklo, nasa lugar na ako. Sa linya ng tapusin, nasa pangalawa ako sa likuran lamang ni Brad Lackey, na nagwagi sa moto. Isang lap pa at naniniwala ako na mananalo ako. Napakagandang lahi iyon.

Pinahahalagahan ng mga tagahanga ang mga rider na ibinibigay ang lahat, at ginawa iyon ni Heikki.

PAGKATAPOS NG IYONG RETIREMENT, NAGPATULOY KA SA YAMAHA UPANG MATULUNGAN SI DANNY LAPORTE NA MAGING 1982 250 WORLD CHAMPION. Oo, ang aking karera ay si Danny LaPorte. Masayang-masaya ako sa aking oras kasama si Danny, at nais niyang malaman ang lahat na makakaya niya. Galing niya upang magwagi sa World Championship. Ipinagmamalaki ko siya. Nagtatrabaho ako sa koponan ng Yamaha GP sa loob ng tatlong taon, ngunit tumigil ako dahil kailangan ako ng aking pamilya na patakbuhin ang negosyo ng pamilya. Ngayon, sa 75 taong gulang, hindi na ako nagtatrabaho. Ang aking anak ay nangangalaga sa aking pagsasaka. Nakatingin lamang ako sa bukid mula sa bintana [tumatawa] Mayroon akong isang magandang asawa, kasama ang aking anak na lalaki at dalawang anak na babae. Nasisiyahan ako sa aking pagreretiro kasama ang cross-country skiing at pangangaso. Ang aking mga tuhod ay hindi kasing ganda ng dati, ngunit dahil sa aking libangan, ang aking fitness ay nanatiling mabuti.

Ang karera noong unang bahagi ng 1970 ay hindi isang piraso ng cake. Tingnan ang Husky sa likurang gulong ni Heikki na tumalbog mula sa isang maliit na paga habang tumatawid siya sa linya ng tapusin.

HEIKKI, PAANO ANG MGA MOTOCROS SA FINLAND NGAYONG ARAW? Hindi ito masyadong malaki. Mayroon kaming mga karera ng karera, ngunit hindi gaanong mahusay na mga mangangabayo. Ang mga taong Finnish ay wala nang interes sa motocross. Ngayon ay maaaring mayroong 200 katao na dumadalo sa isang lahi sa Finnish. Nang tumakbo ako, mayroong 10,000 mga taong dumadalo. 

"ANG SPORT AY NABAGO; MAS MAGANDA ANG BIKES; ANG TRACKS  HINDI PA LALIKAS NG ALAM; AT ANG DAMI AY
NAPAKAPALIT. BALIK PA 
NAKIKABAKIT AKO, DAPAT GAWIN NG BALAK. ” 

NAGSUSUNOD KA BA NG mga MOTOCROS O SUPERCROSS NGAYONG ARAW? Mahirap sundin ang motocross sa Finland. Wala nang maraming mga GP na gaganapin dito. Napapanood ko ang Grands Prix sa telebisyon, ngunit mas gugustuhin kong nasa labas kaysa sa panonood ng telebisyon. Ang isport ay nagbago; ang mga bisikleta ay mas mahusay; ang mga track ay hindi natural na; at ang dumi ay napakakinis. Bumalik kapag ako ay karera, kailangan mong gawa sa bakal.

TINAWAG KA SILA "THE FIERCE FINN" AT "THE FLYING FINN," SINONG PANGALAN ANG GINAWA MO? Nagustuhan ko ang "The Flying Finn," ngunit anuman ang nagpapasaya sa ibang tao ay okay lang sa akin. Tinawag ako ng aking mga kaibigan na "Hessu."

Sina Heikki at Roger ay magkaibigan sa landas, ngunit hindi mo masabi iyon sa track.

AS IS OF THE LEGENDS, PAANO MO GUSTO NA MAALALA SA MGA MOTOCROSS? Nagustuhan ko ang motocross! Inialay ko ang aking buhay sa motocross. Nanalo ako sa Mga Championship, ngunit hindi ako nakapasok sa mga partido, kababaihan o mamahaling eksena ng kotse. Nais kong magkwento mula sa huling 1974 GP sa Luxembourg. Si Roger DeCoster ay nangunguna sa karera, ngunit ang kanyang bisikleta ay nasira malapit sa dulo ng moto. Sa sandaling iyon, ako ay naging World Champion. Sa paddock, nandoon si Roger upang salubungin ako ng isang bote ng champagne. Sabay namin itong ininom. Maaaring iyon ang paborito kong memorya!

Maaaring gusto mo rin