2016 Pagsubok ng MXA RACE: LAHAT NG GUSTO MO NA ALAMIN SA KTM 450SXF

SUBSCRIBEINTERNALMag-click sa mga imahe upang palakihin

2016ktm450sxfintro

Q: UNANG AT FOREMOST, AY ANG 2016 KTM 450SXF BETTER NA SA 2015 450SXF?

A: Oo. Ito ay mas mahusay kaysa sa 2015 KTM 450SXF at makabuluhang napabuti sa 2015-1 / 2 na bersyon ng Pabrika Edition IV

T: ANO ANG NAGBABAGO NG KTM NG BAGO SA 2015 MODEL AT ANG 2016 MODEL?

A: Ang parehong mga bisikleta ay may itim na gulong goma; maliban dito, ang modelo ng 2016 ay nagbabahagi ng halos wala sa 2015 450SXF.

ktmlaucnhcontrolMga pindutan ng magic: Ang pindutan sa kanan ay ang starter, habang ang switch sa kaliwa ay ang switch ng mapa at pinagsama ang control.

T: ANO ANG NAGBABAGO NG KTM NG BAGO SA 2015-1 / 2 FACTORY EDITION AT ANG 2016 MODEL?

A: Ang tanong na ito ay gumagawa ng higit na kahulugan. Ito ay bumawas nang diretso sa puso ng natutunan ng KTM mula sa maagang pagpapalabas ng Factory Edition IV at kung paano nila inilapat ito sa 2016 bike bike. Narito ang isang listahan ng mga pagkakaiba sa pagitan ng 2016 450SXF at ang limang buwang-gulang na Pabrika Edition.

(1) 4CS tinidor. Ang WP 4CS tinidor ay muling naka-valve upang mapahina ang mga ito. Maraming mga tagabantay ng Factory Edition ang nagreklamo na kinailangan nilang i-on ang compression clicker sa labas upang gawin ang mga tinidor na sumipsip ng mga bumps. Kaya, binago ng WP ang shim stack upang magbigay ng pakiramdam ng isang plusher.

(2) pagkabigla ng WP. Ang mid- at high-speed damping ay nabawasan upang mapahina ang pangkalahatang pakiramdam sa pamamagitan ng buong balbula na stack. Ang layunin ay upang puksain ang palabas na pakiramdam ng pagkabigla ng Pabrika Edition.

(3) Radiator. Noong nakaraan ang KTM ay mayroong tatlong magkakaibang radiator para sa saklaw ng mga bisikleta. Ang 2016 KTM 450SXF ay gagamit ng parehong kaliwang radiador tulad ng lahat ng iba pang mga bisikleta, na naiiba sa isang pagbabago ng spigot, ngunit ang 450SXF ay mayroon pa ring sariling proprietary right radiator. Bilang karagdagan, ang mga itim na guwardya ng radiator na plastik ay muling idisenyo upang payagan ang roost at dumi na makatakas, habang sapat na malakas upang kumilos bilang braces ng radiator.

(4) Chain gabay. Ang gabay sa likuran ng chain ay pinalawak upang matulungan ang gabay sa kadena sa mga ngipin ng sprocket na mas epektibo.

(5) Kulay ng frame. Ang frame na ito ay kulay-itim na kulay-itim sa isang galaw na ginagawang mas kaunting mga may-ari ng KTM o mamimili. Karamihan sa mga may-ari ng KTM ay nagnanasa pagkatapos ng mga orange na frame na ginamit sa mga bisikleta na ginagamit sa loob ng isang dekada. Ngayon, pagkatapos ng isang taon, ang orange na RAL2009 na pulbos ay nawala. Boo. Malinaw, ang mga graphics ay nabago mula noong Factory Edition IV, ngunit ang karamihan sa mga aesthetics ay bumababa lamang sa pagtanggal ng mga Red Bull logo at ilang mga bahagyang pagbabago ng kulay. Ang mga akronim na "KTM" at "SX" ay mahigpit na nakalimbag sa kanan at kaliwang disenyo ng pakpak ng radiator. Hindi mo maaaring mapansin ito, ngunit ang tangke ng gas ay talagang naiiba sa modelo ng 2016 kaysa sa Factory Edition, ngunit upang suportahan ang mas mahusay na mga radiator shrouds.

ktm450sxfaction76

(6) Rear ng preno-pedal spring. Ang isang mas matatag at mas malakas na hugis-itlog na preno ng pedal pedal ay pinapalitan ng mahina na ikot ng tagsibol noong nakaraang taon. Ngunit, mayroon itong isang problema, na makikita mo sa ibang pagkakataon sa pagsubok na ito.

(7) rotors ng preno. Ang mga rotors ng Galfer Wave rotors ay mas magaan sa pamamagitan ng humigit-kumulang 1-1 / 2 onsa (harap at likuran). Mayroon silang isang bagong pattern ng vent, at, kung titingnan mo nang mabuti, maaari mong makita ang magnet na umaangkop para sa odometer sa mga modelo ng offroad.

(8) Mga Gulong. Ang Factory Edition ay may mga pilak na tagapagsalita, ngunit ang modelo ng 2016 ay may itim na tagapagsalita. Sa mga nakaraang taon ginamit ng KTM ang isang espesyal na proseso ng patong upang gawing itim ang mga tagapagsalita. Natukoy na nila ngayon na ang orihinal na proseso ng patong ay hindi maganda para sa tibay ng metal na nagsalita at lumipat sa pulbos na mga tagapagsalita ng black para sa 2016.

(9) Pabahay ng throttle. Bagaman ito ay isang pagbabago sa moda sa ilang Function Editions, ang lahat ng 2016 KTM 450SXF's ay darating kasama ang mga hilaw na pilak na housings sa halip na itim.

(10) Pagma-map. Ang 2016 KTM 450SXF ay nakakakuha ng ibang mapa kaysa sa 2015-1 / 2 Edition ng Pabrika. Hindi lamang ito nagpapabuti sa pagsisimula, ngunit naghahatid ng mas maraming gasolina na mababa at isang mas mahusay na paglipat mula mababa hanggang kalagitnaan.

ktm450sxfside87

T: PAANO MABUTI ANG NANGYARI NG 2016 4CS?

A: Gupitin tayo sa habulin. Ang pinakamahalagang aspeto ng anumang KTM ay ang mga tinidor. Sa paglipas ng mga taon ang suspensyon ng WP ay ang mahina na link sa halos walang kamaliang pangkalahatang disenyo ng KTM. Hindi mahalaga kung gaano kahusay ang hawakan ng KTM, gaano kabilis, gaano kadali ito magsisimula o gaano kadami ang preno kung ang mga tinidor ay matalo ka hanggang kamatayan. Kaya, ang tanong kung gaano kahusay ang 2016 WP forks ay pinakamahalaga.

Kaya, gaano sila kaganda? Ang mga ito ay mas mahusay kaysa sa 2015 tinidor at mas mahusay kaysa sa mga tinidor ng Factory Edition. Hindi sila ang pinakamahusay na mga tinidor sa track, ngunit mas mahusay silang mag-set-up para sa nakararami na mga KTM rider kaysa sa maraming mga tinidor ng Hapon. Ang MXA wrecking crew ay nasa buong kasunduan na ang 2016 WP forks ay dagdag at higit na nababanat sa mga bugbog, lalo na ang maliit na choppy na gamit na naging Achilles sakong ng suspensyon ng suspensyon ng WP. Ngunit, kung saan natapos ang kasunduan. Ang mas mabilis na MXA test rider ay naisip na ang KTM ay napunta sa malayo sa paggawa ng mga tinidor na ito ay gumana nang mas mahusay para sa karamihan ng mga may-ari ng KTM, na may posibilidad na maging mas matanda at mas mapakali. Naramdaman nila na ang kalapati ng kalapati sa unang bahagi ng paglalakbay at madaling mahulog.

Tulad ng para sa mga Rider na inilaan ng KTM ang kanilang damping, nadama nila na ang mga bagong tinidor ay mga light light na mas mahusay kaysa sa mga tinidor noong nakaraang taon, kasama ang caveat na sila ay masyadong mabilis sa unang kalahati ng paglalakbay. Ang pinagkasunduan ay ang pangkalahatang pakiramdam ay katanggap-tanggap para sa isang produksyon ng bisikleta. Ito ang kauna-unahang pagkakataon sa isang mahabang panahon na ang mga Rider test ng MXA ay maaaring aktwal na nakabukas ang pag-click sa compression sa parehong direksyon at makakuha ng isang pagpapabuti. Noong nakaraan sinira nila ang clicker na sinusubukang i-on ito.

Ang pagpili ng mga balbula ng tinidor sa modernong panahon ay isang maselan na balanse sa pagitan ng mga track ng jump kumpara sa mga natural na terrain track, mabilis na Pros laban sa matatag na Vets, at pagbaba ng paglaban kumpara sa pagdaragdag. Sa aming opinyon, sa palagay namin na ang KTM ay gumawa ng tamang pagpipilian sa pagpili ng ginhawa sa higpit. At habang ang WP valving ay maaaring hindi makapagpaligaya ng mataas na paglipad ng Pros, hindi namin alam ang anumang Pros na nagpapatakbo ng suspensyon ng stock, kahit na sa kanilang Yamahas.

Mas gusto ba nating magkaroon ng forks ng Yamaha SSS sa aming 2016 KTM 450SXF? Oo, gugustuhin namin, ngunit mas gugustuhin naming magkaroon ng mga forks ng Yamaha SSS sa aming KX450F, RM-Z450, CRF450 at anumang bagay na may dalawang gulong.

T: ANO ANG TUNGKOL SA REAR SHOCK?

A: Ang ugnayan sa pagitan ng mga tinidor at pagkabigla ay isang kusang web ng mga mahiwagang puwersa. Ang simpleng paliwanag, nang walang maraming techno mumbo-jumbo, ay kapag hindi gumana ang mga tinidor, ang pagkabigla ay hindi maaaring gumana. Ang mga nakaraang WP forks ay masyadong malambot sa una at paraan masyadong malupit sa dulo ng stroke. Kapag ang paglalakbay ng tinidor ay nakarating sa isang screeching na huminto laban sa dingding ng WP ng damping, ang labis na puwersa ay paikutin sa axis ng frame at gawin ang shock kick. Kung ang WP forks noong nakaraang taon ay sumisipsip ng mas maraming enerhiya, ang pagkabigla ay hindi na kailangang makitungo sa dobleng kapilyuhan ng magkakasalungat na aksyon at reaksyon.

At iyon ang mas mahusay tungkol sa 2016 modelo. Dahil ang mga tinidor ay nagdaragdag at lumalim nang malalim sa kanilang stroke bago subukang burahin ang pababang galaw, ang pagkabigla ay nasa ilalim ng mas kaunting pag-load - at ang resulta ay ang hulihan ng dulo ay isang malaking pagpapabuti sa mga nakaraang KTM. Oo, muling ginawa ng KTM ang pagkabigla upang gumana nang mas mahusay, ngunit sa katotohanan, ang muling pag-valve ng mga tinidor ay kung ano ang napabuti ang pagkabigla.

Sa huli hindi kami malaking tagahanga ng pagpili sa rate ng tagsibol ng KTM sa 2016 KTM 450SXF shock. Sa tingin namin na ito ay masyadong matigas para sa sinuman sa ilalim ng 190 pounds. Kung ikaw iyon, isaalang-alang ang paglipat sa isang mas magaan na tagsibol

Pucker up: Pinilit ng KTM ang bawat tagagawa, maliban kay Suzuki, na pataasin ang kanilang laro ng preno para sa 2016. Iyon ay isang epekto ng pagsisikap ng KTM. Ang mga electric starters, hydraulic clutches, lokohang hindi naka-filter na air, bulletproof clutch at pangunahing timbang ay kinakailangan para sa Big Four upang mapanatili ang KTM.

Q: PAANO ANG FAST AY ANG 2016 KTM 450SXF?

A: Kung ikaw ay mula sa paaralan ng pag-iisip na ang 450cc motocross bikes ay napakalakas para sa taong may kamatayan, malapit kang mai-realign ang iyong psyche. Habang isinusulong ng Honda ang ideya na ang tanging paraan upang makagawa ng isang 450cc na motocross bike na mapangasiwaan ay gawin itong mabagal, pinaputok ng KTM ang ideyang iyon sa labas ng tubig na may napakalakas na makina na napakadaling sumakay. Sa katunayan, na may limang higit pang lakas ng kabayo kaysa sa CRF450, ang KTM ay talagang mas kaaya-aya kaysa sa CRF450 sa throttle tip-in. Maaari itong mapunta sa mga sulok sa quarter throttle, kalahati ng throttle o buong throttle nang hindi pinakawalan o paglikha ng mga namawis na palad. Mayroong isang setting ng kuryente para sa bawat uri ng sitwasyon ng track - mula sa makinis na mga silid-tulugan hanggang sa maluwag na buhangin hanggang sa malalim na pagsabog. Pagkatapos, kapag dumating ang oras upang takpan ang lupa nang mabilis, ang kailangan mo lang gawin ay hawakan ang klats o iuwi sa pulso ang iyong pulso at lumipat ito mula sa rheostat hanggang sa nagniningas na toro.

Ang kaaya-ayang mababang-sa-kalagitnaan ng paglipat ay nagiging mas malakas habang tumataas ang rpm - at kapag kailangan mo ng lakas ng max, nakuha mo ito sa reserba. Walang bisikleta sa sahig ng showroom ngayon ang gumagawa ng mas mababang-dulo, midrange, top-end o peak horsepower bilang 2016 KTM 450SXF - iyon ang pag-endorso ng output ng kuryente. Pinakamaganda sa lahat, ang 2016 KTM 450SXF powerband ay humila magpakailanman. Sa katunayan, ang kalahati ng mga sumakay sa pagsubok ng MXA ay naisip na ang powerband ay medyo napapamahalaan. Nais nila ang higit pa sa isang masiglang pagsakay, hindi lamang para sa adrenaline rush, ngunit upang mapataas ang KTM sa pipe at mas mabilis na bumagsak. Ang aming mga sakay ng Pro test ay nagdagdag ng isang ngipin sa likuran na sprocket upang buhayin ang hit.

2016_ktm_450_6

T: PAANO GINAWA ANG 2016 KTM 450SXF RUN SA DYNO?

A: Alam namin na inaangkin ng KTM na ang 2016 450SXF ay gumagawa ng higit sa 60 lakas-kabayo, at hindi namin sila pinaniwalaan. Ngunit sa aming dyno (ang parehong ginamit namin para sa bawat pagsubok ng bike sa huling 10 taon), gumawa ito ng isang buhok sa ilalim ng 58 horsepower (57.98 upang maging eksaktong). Bakit hindi natin iniisip na nagsisinungaling sila kung ang pagbabasa ng dyno ay mas kaunti? Ang bawat dyno ay naiiba, at, bilang isang panuntunan ng hinlalaki, ang mga paghahambing lamang na maaaring gawin tungkol sa isang engine ay sa pamamagitan ng pagpapatakbo nito sa parehong dyno. Sa aming dyno ito ay gumawa ng 58 lakas-kabayo. Sa palagay namin na kapag ang makina ay kumakawala pagkatapos ng ilang oras makakakuha kami ng 59 sa labas nito.

Ang mga istatistika ay hindi lahat-lahat, dulo-lahat ng mga motocross engine, ngunit ang 58 na lakas ng kabayo ng KTM ay isang solidong numero (at ang karamihan sa anumang 2016 na produksiyon ng 450) at kapag pinagsama kasama ang 36.5 talampakan na metalikang kuwintas, hindi mo na kailanman kailangang mag-alala tungkol sa ilang mga bully na sipa ng buhangin sa iyong mukha sa beach.

ktm450action62

Q: PAANO ANG 2016 KTM 450SXF RUN SA TRACK?

A: Salamat sa mga bagong pagbabago sa ECU, ang 2016 KTM ay tumalon sa buhay nang mabilis. Nagsisimula ito sa mas kaunting pag-drag sa baterya at nagpapatakbo ng mas malinis. Palagi naming nadama na ang aming 2015-1 / 2 Factory Edition ay may isang patag na lugar sa powerband at isang "sandalan ng pop" nang huminga bago mag-antay sa midrange. Hindi ganoon sa 2016 engine. Ito ay makinis bilang sutla. Ang 2016 KTM 450SXF ay kasama ang Launch Control, ngunit ito ay konektado upang gumana sa. Gumagana ito, ngunit kailangan mong basahin ang manu-manong may-ari upang matukoy ang lahat ng mga ins-and-out nito. Nagpadala si KTM ng isang bulletin out sa mga 2016 mamimili upang matulungan itong ipaliwanag nang mas mabuti. Ito ay nagkakahalaga na tandaan na ang KTM 450SXF ng Ryan Dungey ay hindi naka-install ang Launch Control.

Sa pamamagitan ng isang powerband na kumukuha nang mas mahaba kaysa sa anumang iba pang engine sa track, maaari kang lumabas sa gate nang pangalawa at hayaang ang revive ng bike sa isang gear habang ang berde, dilaw at pulang bisikleta ay lumilipat (ang asul na bike ay ginagawang pinakamahusay na kapangyarihan nito sa saklaw). Kapag sa bilis, ang kapangyarihan ay naaayos pa rin. Hindi ito nakakatawang-knuckle nakakatakot, ngunit kung ang mga preno ay hindi napakahusay, ang lahat mula sa iyong mga eyeballs hanggang sa iyong mga daliri ng paa ay magmumula habang ikaw ay bumaling. Ito ay isang iba't ibang uri ng kapangyarihan. Hindi ito pumutok ng megawatts hangga't pinalalaki ito. Maaari mong gamitin ang hangga't gusto mo, o kasing liit ng kailangan mo.

ktm450sxfpipe09Ang simboryo: Kahit na mukhang isang dalawang-stroke na pipe, ang mga naselyohang piraso ay ang resonansya ng KTM.

T: PAANO NAKITA ANG 2015 KTM 450SXF HANDLE?

A: Gustung-gusto ng MXA na crew ng wrecking ang neutral na paghawak ng chromoly na chasis ng bakal ng KTM. Ito ang pinakamahusay na all-around-handling bike sa track. Ito ay humahawak nang likas. Kailangan mong mag-isip tungkol sa pagpili ng isang linya at kinakailangan ito. May isang caveat - kailangan mong magbitiw sa taas ng tinidor na paa upang mai-dial ito sa pagiging perpekto. Ang isang milimetro sa alinmang direksyon ay maaaring gumawa ng isang kapansin-pansin na pagkakaiba, at hindi pangkaraniwan para sa isang sumakay sa pagsubok ng MXA na pumasok mula sa isang lahi at i-slide ang kanyang mga tinidor upang mabago ang mga gawi sa pag-aayos para sa susunod na moto.

T: ANO ANG PINAKAKAKITAANG BAHAGI NG 2016 KTM 450SXF?

A: Huwag maging tahimik. Tumitimbang ito ng 227 pounds. Pinag-uusapan namin ang tungkol sa pinakamagaan na 450 bike sa track - at natutugunan nito ang limitasyon ng timbang na may baterya at electric starter. Mayroon itong kamangha-manghang mga preno, isang bulletproof hydraulic clutch, flawless shifting, isang air filter na plugs sa airbox (nang walang mga tool), isang pang-abay na wiring wiring, mabilis na paglabas ng mga linya ng gasolina, Dunlop MX32 gulong, black Excel rims, in-line mga filter ng gasolina, mga bar na naka-mount na goma, mga guwardya ng plastik na frame, direktang kumonekta ng mga cable na may throttle, in-mold graphics at isang ligal na AMA muffler.

ktmbrakespringAno ang hindi namin gusto tungkol sa preno ng pedal spring. Basahin ang # 8 sa Listahan ng Kapootan upang malaman.

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Kulay ng frame. Hindi kami nagmakaawa, humingi ng tawad at cajole para sa isang orange na frame para sa isang dekada lamang upang makuha ito upang ang itim na plastik na mga guwardya ng frame ay tutugma dito.

(2) Itim na guwardya ng plastik na plastik. Ang ilang mga nakasakay sa pagsubok ay nagreklamo na ang kanilang mga bota ay nahuli sa gilid ng mga ito, habang ang iba ay iniisip na inilipat ng mga tanod ang kanilang mga paa sa malayo. Inalis namin ang mga ito at pinalitan kami ng alinman sa Nihilo frame tape o wala (maliban sa isang lata ng touch-up na pintura).

(3) takip ng gas. Dumikit ito. Kumuha ng isang klase ng pagbubuo ng katawan; kakailanganin mo ito sa ilang mga punto.

(4) Pipa. Hindi mo maaaring alisin ang pipe sa bike nang hindi inaalis ang pagkabigla - at ang pagtanggal ng pagkabigla ay isang sakit.

(5) Pagwilig ng bolts. Panoorin ang mga ito at ang nagsalita sa tabi ng likurang rim lock tulad ng isang lawin o sila ay lumipad palayo.

(6) Walang kinikilingan. Gustung-gusto namin kung gaano kahusay ang paglipat ng KTM mula sa gear hanggang gear, ngunit napoot kung gaano kahirap ang makakuha sa neutral kapag tumatakbo ang engine.

(7) Tumayo sa bisikleta. Kapag ang bisikleta ay nakaupo sa isang stand ng bike, ang front wheel ay nasa lupa. Ito ay isang abala kapag sinusuri ang mga tagapagsalita o nagtatrabaho sa harap na dulo. Karamihan sa mga kompanya ng paninindigan ay gumawa ng isang add-on karagdagan upang harapin ang slanted frame cradles sa Yamaha two-stroke, pati na rin ang KTM at Honda.

(8) tagsibol ng pedal ng preno. Paikutin ang spring ng pedal ng preno upang ang tang na dumadaan sa tuktok ng pedal ng preno sa nakaharap sa papasok. Hindi namin sinasadyang itulak ang tagsibol mula sa pedal ng preno nang ang tang ay humarap sa labas,. Dinilaw din namin ang mga tangs upang mas magaan.

(9) Shifter tip spring. Sinira namin ang shifter tip spring sa dalawa sa aming pagsubok sa KTM - kahit na hindi sa aming 450SXF. Sa isang kurot ibinabalot namin ang shift tip sa duct tape upang matapos ang araw.

(10) Pad ng crossbar. Ito ay maaaring tunog ng picky, ngunit hindi namin gusto kung paano ang crossbar pad ay nagbabalik-balik sa mga hawakan.

(11) Mga clicker ng tinidor. Bagaman gusto mo ang kakayahang baguhin ang compression rebound stetting sa mga WP forks nang hindi kinakailangang maghukay sa toolbox para sa isang distornilyador, ang pag-click sa hugis ng cog ay kailangang magkaroon ng mas mahabang cog upang ang mga pag-click ay maaaring gawin nang mas mabilis at madali.

Profile: Mabilis ang makina, ngunit madaling makasakay.

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) Timbang. Kami ay humanga na ang 2015 na modelo ay 1.3 pounds na mas magaan kaysa sa 2014 KTM 450SXF. Ang 2016 bike ay 7.9 pounds mas magaan kaysa sa 2015 na modelo sa 227 pounds. Ang Husqvarna FC450 lamang ang malapit sa 229 pounds. Ang KX450F ay pangatlong lightest sa 231 pounds, habang ang Suzuki RM-Z450 ay tumitimbang ng 13 pounds higit pa sa 240 pounds.

(2) Powerband. Ang mga madaling bisikleta ay hindi kailangang maging mabagal. Pinatunayan ito ng 2016 KTM 450SXF.

(3) Mga Gulong. Noong nakaraang taon tinukoy ni KTM ang 450SXF sa mga gulong ng Dunlop MX52, na pinalitan ang mga MX51. Para sa 2016 ang 450SXF ay nakakakuha ng Dunlop MX32 intermediate gulong. Gustung-gusto namin ang mga gulong na ito, ngunit nakikipagkumpitensya kami sa Intermediate na dumi. Kung sakayin namin sila sa matigas na dumi, ang mga knobs sa mga gilid ng harap na gulong ay may luha. Masisira pa nila kung ang iyong pagsakay sa isang track na may malambot na sulok at mahirap labasan.

(4) disenyo ng radiador. Ang bawat tagagawa ay dapat tingnan ang pag-iisip na inilalagay ng mga inhinyero ng KTM sa pagkuha ng hangin upang aktwal na dumadaloy sa kanilang mga radiator cores.

(5) Clutch. Ang Honda, Yamaha, Suzuki at Kawasaki ay tumagal ng 10 taon upang makahuli sa kapangyarihan ng preno ng KTM. Gaano katagal hanggang sa sila ay bumuo ng isang pag-aayos ng sarili, pangmatagalan, maaasahang haydroliko na klats.

(6) Simula sa koryente. Ang iyong dakilang lolo na ginamit upang i-crank ang kanyang sasakyan upang makapagsimula ito noong 1914.

(7) Paghahawak. Kapag binabalanse mo ang harap at likuran, maaari kang pumunta kahit saan at gumawa ng kahit ano ... nang hindi sinusubukan. Bahagi ng kagandahan ng KTM 450 ay ang paghawak nito. Salamat sa 2016 diyeta, electric powerband at pinabuting pagsuspinde, ang bisikleta na ito ay maaaring hawakan ng iyong mga tuhod.

ktmailbox

(8) Filter ng hangin. Ang plug-and-play air filter ay isang napaka malikhaing ideya.

(9) Mga maliliit na bagay. Ito ay hindi isang BNG bike o isang na-update na lumang disenyo. Ito ay bago mula sa ground up. Ipinapakita nito - hindi lamang sa all-new engine, frame at plastic, ngunit sa mga menor de edad na detalye na nagkakaiba. Ang mga footpeg, shift lever, air filter, fuel line, crossbar pad, chain guide, resonance chamber, CNC hubs at double-duty headstay / pipe mount lahat ay nagpapakita na nagmamalasakit ang KTM.

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Ang motor na ito ay kahanga-hangang. Talagang kamangha-manghang. Noong nakaraan ang mga tinidor ay naging mahina na link, ngunit para sa 2016 ang mga tinidor ay talagang magagamit sa kanilang target na madla (Mga nakasakay sa Vet na may malusog na mga account sa bangko). Kung sa palagay mo ay napakabilis para sa mga tinidor ng stock, alam namin ang ilang mahusay na mga gurus ng suspensyon na maaaring ayusin ang mga tinidor ng KTM 4CS sa paligid ng $ 350. Pagkatapos ng lahat, hindi ka gagastos ng anumang cash sa Hinson clutches, aftermarket exhaust pipe, oversize preno rotors o aftermarket wheel.

ktmforkcap98

MXA'S 2016 KTM 450SXF SETUP SPECS

Ito ay kung paano namin itinakda ang aming 2016 KTM 450SXF up para sa karera. Inaalok namin ito bilang isang gabay upang matulungan kang makahanap ng iyong sariling matamis na lugar.

4CS FORK SETTING
Ang mga ito ay hindi Supercross forks. Sa kabutihang palad, hindi nila naramdaman na sila ay nasa isang match match sa iyong mga kamay sa tuwing na-hit mo ang isang paga. Mas nakakatuwa sila kaysa sa nakaraan at talagang magagamit ng mga sakay na kanilang dinisenyo. Sa palagay ba natin ang mga ito ang pinakamahusay na tinidor na ginawa? Hindi. Sa palagay ba natin ang mga ito ay karera sa stock trim? Oo — kahit hindi para sa Supercross. Para sa hard-core racing inirerekumenda namin ang pag-setup ng tinidor sa 2016 KTM 450SXF (mga stock spec ay nasa panaklong):
Rate ng tagsibol: 0.48 N / m
compression: 10 mga pag-click out para sa mga Tagapamagitan at 20 pag-click para sa Novice (15 pag-click out)
Bumalik: 15 mga pag-click out
Taas ng tinidor 5mm pataas
Mga Tala: Ang mas mabilis na pagsubok ng rider, mas maraming nagawa nilang ibaba ang mga tinidor. Nagdagdag kami ng 10cc ng langis sa bawat binti upang higpitan ang pangalawang kalahati ng stroke para sa kanila. Kung ikaw ay isang mabagal na mangangabayo at palabasin ang mga tinidor, isaalang-alang ang pagbaba ng langis sa bawat binti nang 10cc.

WP SHOCK SETTING
Mayroon kaming mga isyu sa rate ng tagsibol ng stock. Ito ay pinakamahusay na gumagana para sa rider ng higit sa 190 pounds. Kung mas mababa ang timbangin mo ay maaaring magkaroon ka ng problema sa pagkuha ng anumang preload sa shock spring. Sa kasong iyon, lumipat sa isang mas malambot na tagsibol (ginamit namin ang 45 N / m spring off ng 250SXF). Ang KTM ay talagang nag-embossed ng isang sag scale line sa likuran ng fender upang matiyak na sinusukat ng mga Rider ang kanilang lahi sag sa tamang lugar. Inirerekomenda ng WP ang 110mm ng sag, ngunit huwag maging hangal. Iyon ay masyadong mababa. Itakda ang sag sa 105mm. Para sa hard-core racing inirerekumenda namin ang pag-setup ng shock para sa 2016 KTM 450SXF (stock specs ay nasa mga panaklong):
Rate ng tagsibol: 45 N / m (48 N / m)
Lahi sag: 105mm
Kumusta-compression: 1-3 / 4 lumiliko (2 lumiliko)
Lo-compression: 15 mga pag-click out
Bumalik: 12 mga pag-click out (15 mga pag-click out)
Mga Tala: Pinihit namin ang mataas na bilis ng compression damping sa kaunting upang mabawasan ang G-outs, at pinatakbo ang isang ugnay nang higit na tumalbog kaysa sa inirekumendang setting. Bilang karagdagan, itinakda namin ang sag sa 105mm (hindi ang inirerekumenda 110 mm.

MXA'S 2016 KTM 450SXF VIDEO

SUBSCRIBEINTERNAL

 

Maaaring gusto mo rin

Mga komento ay sarado.