Pagsubok sa MXA RACE: 2017 HUSQVARNA FC250: ANG BSA-TRIUMPH DOCTRINE

Mag-click sa mga imahe upang palakihin

dke_8823

T: UNANG AT FOREMOST, AY ANG BAGONG 2017 HUSQVARNA FC250 BETTER THAN THE 2016 FC250?

A: Oo. Bago ang pagdating ng mga bagong forks ng air AER ng WP, si Husqvarna ay gumana sa isang pangunahing kapansanan. Hindi mo maaaring banggitin ang isang Husky o KTM nang walang pag-uusap na lumingon sa Sturm und Drang ng mas kaunting-kaysa-stellar na 4CS forks ng WP. Tulad ng Haring Richard III ng Shakespeare na sumigaw sa kanyang sikat na parirala, "Isang kabayo, kabayo! Ang aking kaharian para sa isang kabayo! ", Sina KTM at Husqvarna ay nasa gilid ng pagkawala ng kanilang mga kaharian dahil sa kakulangan ng tinidor. Sa kabutihang palad, ang 48mm WP AER air tinidor ay sumagip.

Q: IKALAWANG AT IKALAWANG, AY ANG BAGONG 2017 HUSQVARNA FC250 BETTER THAN THE EQUALLY NEW 2017 KTM 250SXF?

A: Kung mayroon man, ito ay isang itulak sa pagitan ng dalawa, ngunit para sa ilang mga sakay, ang isang bisikleta ay maaaring mas mahusay kaysa sa isa.

T: ANO ANG KUMBUHAY NG BAKIT AY MAAARI ANG HUSQVARNA / KTM CONNECTION?

A: Ang sinumang interesado na bumili ng isang 2017 Husqvarna FC250 ay dapat nang malaman na ang Husqvarna ay isang pag-ikot ng KTM. Hindi iyon palaging totoo. Si Husqvarna ay nasa negosyo ng motorsiklo sa loob ng 113 taon. Nang magsimulang lumala ang tatak ng Suweko sa ilalim ng pamamahala ng Electrolux noong 1986, ito ay binili ng Cagiva at lumipat sa Italya. Nang magkaroon ng problema sa pananalapi ang Italian firm noong unang bahagi ng 2000s, ito ay nakatiklop sa Husqvarna sa MV Agusta (pag-aari ng Malaysian auto higanteng Proton). Ngunit, pinalayas ni Proton ang mga pagbabahagi nito, na kinuha ng BMW. Anim na taon sa pagmamay-ari, ibinenta ng BMW ang kumpanya sa may-ari ng KTM na si Stefan Pierer noong 2013.

Nakakatawa, hindi talaga nais ni Stefan Pierer ang anuman na mayroon si Husqvarna. Gusto lang niya ang pangalan at ang logo ng gun-sight. Mayroong dalawang mga kadahilanan para dito: (1) Hindi niya nais ang sakit ng ulo ng mga unyon ng mga manggagawa sa Italya at ang mishmash ni Husqvarna ng kakaibang makinarya. (2) Sa isang pabrika ng Austrian na may kakayahang mag-pumping ng 150,000 machine sa isang taon, si Stefan Pierer ay may plano na platform-ibahagi ang bagong Husqvarnas sa mga bahagi mula sa KTM.

The 2017 Husqvarna FC250 is an attractive machine with its white plastic and blue and yellow highlights. Under the hood lies a clone of the KTM 250SXF, but with subtle differences.
Ang 2017 Husqvarna FC250 ay isang kaakit-akit na makina na may puting plastik at asul at dilaw na mga highlight. Sa ilalim ng hood ay namamalagi ang isang clone ng KTM 250SXF, ngunit may mga banayad na pagkakaiba.

T: ANO ANG PLATFORM SHARING?

A: Ang isa pang pangalan para sa pagbabahagi ng platform ay badge engineering. Ang pagbabahagi ng platform ay kapag ang isang tagagawa ay gumagamit ng mga pangunahing sangkap mula sa isang tatak bilang batayan para sa isa pa. Maaari nitong isama ang mga makina, frame, mga suspensyon na sangkap, gulong at preno. Ang pagbabahagi ng platform ay nakakatipid ng pera, dahil ang tagagawa ay nakakakuha ng pakinabang ng ekonomiya ng scale. Sa halip na kailangang magtayo ng mga bagong frame at engine para sa bawat isa sa mga sasakyan nito, ang isang kumpanya ay maaaring gumawa ng hiwalay at murang produksiyon na nagpapatakbo ng bawat isa at i-label lamang ang mga ito.

Ang industriya ng automotibo ay nakikipaglaban sa pagbabahagi ng platform — ang Audi A3, Audi Q3, Audi TT, VW Golf, VW Jetta, VW Eos, VW Tiguan, VW Touran, VW Scirocco, Seat Leon, Seat Toledo, Seat Altea at Skoda Octavia lahat ay sumakay. sa parehong pangunahing mga sangkap. Huwag isipin na ang mga motorsiklo ay naging immune sa badge engineering. Noong huling bahagi ng 60s, ginamit ng mga karibal ng British na BSA at Triumph ang pagbabahagi ng platform sa maraming mga modelo, na pinakatanyag sa BSA Rocket 3, na naibenta rin bilang Triumph Trident. Hindi mahalaga ang badge, ang parehong mga bisikleta ay lumabas sa Maliit na Heath pabrika ng BSA.

Sa motocross, ang kilalang halimbawa ng pagbabahagi ng platform ay ang 2004 Kawasaki / Suzuki Alliance. Noong 2004 at 2005, ang Kawasaki KX250F at Suzuki RM-Z250 ay magkatulad na i-save para sa dilaw o berdeng plastik.

husqvarnafc250action2

T: ANO ANG MGA BAHAGANG NON-PLATFORM SA HUSKY FC250?

A: Ang pagbabahagi ng platform ay mahalaga sa patuloy na pag-iral ni Husqvarna. Parehong mahalaga ay ang paghinto sa mga tao, kabilang ang MXA wrecking crew, mula sa pagtawag sa Husqvarnas na "puting KTM." Humihiling ang mga mamimili ng higit sa isang wig, balbas at pagbabago ng damit mula sa Husqvarna. Gusto nila ng isang kakaibang Husqvarnian. Nakukuha ba nila ito? Hindi namin iniisip ito. Narito ang walong mga lugar kung saan ang Husky ay hindi isang KTM.

(1) Estetika. Ang pangkalahatang hitsura ni Husqvarna - mula sa truncated back fender nito sa platypus-bill front fender hanggang sa puting kulay na scheme nito ay kakaiba.

(2) Clutch. Hindi tulad ng KTM, na gumagamit ng isang Brembo clutch lever, master cylinder at slave unit, ang Husqvarna ay gumagamit ng mga bahagi ng Magura.

(3) Carbon fiber subframe Ang subframe ng Husqvarna ay plastik, na may mga particle ng carbon na halo-halong sa formula. Ito ay technically 70 porsyento na plastik at 30 porsyento na carbon.

(4) Swingarm. Ang swingarm ni Husqvarna ay may ibang hugis mula sa swing ng KTM.

(5) Mga Rims. Tinukoy ng Husqvarna ang mga DID Dirt Star rims, habang ang KTM ay gumagamit ng plain-wrap na Takasago Excels.

(6) Mga preno. Ang Husqvarna ay gumagamit ng mga rotors ng preno ng GFK at mga tagapagsalita ng pilak. Ginagamit ng KTM ang mga Galfer rotors at pulbos na itim na tagapagsalita.

(7) Mga Handlebars. Ang Husky FC250 ay nilagyan ng mga Pro Taper bar na may proprietary Husqvarna bend. Ginagamit ng KTM ang mga bar ng Neken.

(8) Takip sa upuan. Ang takip ng upuan ni Husqvarna ay mas agresibo kaysa sa takip na ibabaw ng KTM.

husvarnafc250muffler
Hindi tulad ng Husky FC450 muffler na may mga paghihigpit na binuo sa pabango na core, ang FC250 muffler ay diretso sa pamamagitan ng.

T: ANO ANG PAGBABAGO HINDI GUMAWA NG HUSQVARNA SA 2017 FC250?

A: Mayroong siyam na pangunahing pagbabago sa 2017 FC250 kumpara sa 2016 FC250. Narito ang listahan.

(1) Mga tinidor ng hangin. Ang mga front forks ng WP AER ay nagpapalitan ng mga forks ng WP 4CS noong nakaraang taon.

(2) Shock spring. Noong nakaraang taon ang 2016 Husqvarna FC250 ay dumating kasama ang 45 N / m shock spring. Ngayong taon ang FC250 ay nakakakuha ng mas naaangkop na 42 N / m spring.

(3) Palitan ng mapa. Nawala ay ang flick-style switch ng switch, at sa lugar nito ay isang multi-switch na toggles sa pagitan ng dalawang mga mapa, paglulunsad ng control at kontrol ng traksyon.

(4) pedal ng preno. Ang likuran ng pedal ng preno ay 10mm na mas mahaba kaysa sa noong 2016.

(5) Mga pad ng bar ng preno. Ang mga likurang preno ng preno ay may isang hindi gaanong agresibong tambalan upang gawing mas mababa ang grabby ng hulihan.

(6) Ang ulo ay mananatili. Ang pinuno ng bakal ng nakaraang taon ay pinalitan ng mas makapal na cast-aluminyo na nananatili na 60 gramo na magaan.

(7) Triple clamp. Ang tuktok na triple clamp ay mas mahigpit.

(8) Oras na metro. Mayroong isang oras na metro na naka-install sa bawat Husqvarna.

(9) Mga clamp ng handlebar. Noong nakaraang taon ang mga bar ay naka-mount sa isang-piraso na mas mababang bar mount, ngunit para sa 2017, ang tuktok na bar mount ay isang piraso.

The big changes for 2017 are the WP AER air forks, lighter shock spring, more rigid top clamp, longer brake pedal, thicker head stays and an all-new electronics switchgear.
Ang mga malalaking pagbabago para sa 2017 ay ang WP AER air forks, mas magaan na shock spring, mas mahigpit na tuktok na salansan, mas mahabang pedal ng preno, mas makapal na ulo ay mananatili at isang bagong-bagong switch ng electronics.

T: PAANO NAKITA ANG 2017 HUSQVARNA FC250 RUN SA DYNO?

A: Ang 2017 Husqvarna FC250 ay gumagawa ng isang nakamamanghang 44.38 lakas-kabayo sa rurok, ang pinakamarami sa 250 na klase. Ibig sabihin ba nito ay ang Husky FC250 ay mas mabilis kaysa sa 2017 KTM 250SXF? Oo, sa isang dyno. Sa track, mayroong ilang pagdududa. Ang Husqvarna powerband ay humila ng kaunti pa, na may isang steadier na metronome-style na lakas ng pulso, kaysa sa snappier ng KTM, at mas tumutugon at isang mas mabilis na pag-revive ng makina. Sa saddle, maramdaman mo ang pagkakaiba ng dalawa. Bawat MXA sinabi ng test rider na mas mabilis ang KTM.

Kung ang mga ito ay magkatulad na mga makina, bakit hindi sila magkakapareho? Ang plastik na airbox ng Husqvarna ay naiiba sa KTM. Ang aming pinakamalaking reklamo tungkol sa Husky airbox ay ang airflow ay mahigpit na pinigilan ng hinuhubog na disenyo. Habang tumatakbo ang aming dyno, tumakbo kami sa back-to-back na mga pagsubok kasama ang takip ng airbox na nakabukas ang 2 pulgada. Ang nakabukas na airbox ay gumawa ng isang 1/2 lakas-kabayo higit pa sa bawat punto sa powerband. Ang horsepower ng peak ay tumalon mula sa 44.38 lakas-kabayo hanggang sa 44.67 lakas-kabayo.

Tulad ng para sa 2017 na numero, ang Husqvarna FC250 ay gumagawa ng 44.38 lakas-kabayo. Ang KTM 250SXF ay gumagawa ng lakas na lakas ng 43.73. Ginagawa ng Yamaha YZ250F ang 40.98 lakas-kabayo. Ang Kawasaki KX250F ay gumagawa ng 40.06 lakas-kabayo. Ginagawa ng Honda CRF250 ang 38.89 lakas-kabayo, at ang Suzuki RM-Z250 ay gumagawa ng 38.34 lakas-kabayo.

The heart of the Husqvarna’s on-track prowess is the result of its 14,000 rpm, 44-horse, lightweight engine.
Ang puso ng on-track na katapangan ng Husqvarna ay ang resulta ng kanyang 14,000 rpm, 44-kabayo, magaan na makina.

Q: PAANO ANG FAST AY ANG 2017 HUSQVARNA FC250?

A: Kapag sinubukan namin ang 2017 KTM 250SXF sa Nobyembre 2016 isyu sinabi namin, "Kung ikaw ay may talento, matapang o bobo, ito ang magiging pinakamabilis na 250cc na apat na stroke na iyong lahi. Kung ikaw ay mabagal, ang pinakamahusay na diskarte ay ang ilagay ito sa pangalawang lansungan at tumangging lumipat. Sa ganoong paraan, i-revive mo ito sa buwan ngunit hindi kailangang sumayaw sa pag-ulan ng kalamidad. Ito ay isang Pro powerband. "

Hulaan mo? Kinakailangan din ng Husqvarna na pumunta ka sa max rpm sa halos bawat gear. Hindi tulad ng KTM, gayunpaman, ang lakas sa ilalim ng 14,000 rpm ay mas mapapamahalaan dahil mayroon itong mas kaunting pagsagot. Mahalagang tandaan na kahit na ang Husky FC250 ay medyo mas madaling sumakay, ito ay isang top-end-only na powerband. At tulad ng sa kahel na kapatid nito, kailangan mong gamitin ito nang buong-buo upang masulit ito. MXA ang mga nakasakay sa pagsubok ay nahati sa pagitan ng snappier KTM at steadier Husky, ngunit anuman ang kulay na pinili mong bilhin, maaari mong makuha ang eksaktong parehong lakas sa labas ng Husqvarna bilang KTM sa pamamagitan ng simpleng pagbabarena sa plastic airbox.

husqvarnafc250sprocket
Kung nais mong makuha ang pinakamaraming mula sa iyong 2017 Husqvarna FC250 hindi ka magdagdag ng isang ngipin sa likuran na sprocket, magdagdag ka ng isang 13-ngipin na countershaft sprocket at isang ngipin sa likuran ng sprocket.

T: ANO ANG TUNGKOL SA PANALANGIN?

A: Nakasalalay sa layout ng track, maraming mga rider ng Novice at Vet ang nagkakaproblema sa pagkuha ng Husqvarna FC250 sa buong paraan hanggang 14,000 rpm. Mauubusan sila ng tuwid bago sila naubusan ng mga revs. Ang problema ay noong nakaraang taon ang FC250 ay mayroong 13/50 gearing; sa taong ito mayroon itong 14/51 na gearing. Ang napakataas na gearing na ito ay maaaring gumana para sa isang National Pro, ngunit ito ay masyadong matangkad para sa isang Novice, Vet o Startner. Dapat mong iwanan ang 51 sa likuran at maglagay ng isang 13-ngipin na countershaft sprocket sa harap. Ang mas magaan na gearing ay gawing mas madali upang makarating sa pipe nang mas maaga at makabuo ng sapat na tulak upang makakuha ng buong paggamit ng high-rpm powerband.

Most MXa test riders run the FC250 on the aggressive map — number 2.
Karamihan sa mga sumasakay sa pagsubok ng MXA ay nagpapatakbo sa FC250 sa agresibo na mapa - numero 2.

T: ANO ANG TUNGKOL SA MULTI-SWITCH? 

A: Ang 2017 Husqvarna FC250 ay may goma na sakop na multi-switch sa kaliwang bahagi ng mga bar na nagpapa-aktibo ng dalawang mga mapa (stock at agresibo), paglulunsad ng control at kontrol ng traksyon. Ano ang mga pinakamahusay na setting?

Palitan ng mapa. Ang pagpindot sa pindutan ng takip na goma sa ilalim ng mga ilaw ng multi-switch up ng isang numero sa mukha ng multi-switch. Ang numero ng isa ay stock at ang numero ng dalawa ay agresibo. Bawat MXA pinili ang test rider upang patakbuhin ang agresibong mapa. Gumawa ito ng mas mabilis na pagtugon sa throttle at nakatulong sa pagtalon ng lakas hanggang sa midrange kung saan ginagawa nito ang pinakamahusay na gawain. Walang opsyon na mapa ng mellow.

Kontrol ng traksyon. Para sa 2017, nag-aalok ang Husqvarna ng on-demand control traction. Paano ito gumagana? Ang ECU sinusubaybayan ang runaway revs bilang isang tagapagpahiwatig kung kailan ang likuran ng gulong ay umiikot. Inihahambing ng computer ang pag-unlad ng aritmetika ng rpm sa geometrical na pag-unlad nito at pinigil ang pag-aapoy kapag ang dalawang numero ay wala sa sampal. Sa madaling salita, kapag ang rpm ay napunta sa haywire, ang computer ay nagsasagawa ng lakas upang matigil ang likidong gulong mula sa pag-ikot. Sa dumi ng hardpack, simento o putik na estilo ng putik, ito ang meow ng pusa, ngunit nakakainis ito sa inihanda na dumi, loam o buhangin. MXA ang mga nakasakay sa pagsubok ay ginamit ang control ng traction bilang mapa ng mellow.

Ilunsad ang control. Upang makisali ang control control, dapat na pindutin ng racer ang pindutan ng mapa at ang pindutan ng control ng traction nang sabay hanggang sa ilaw ng tagapagpahiwatig sa likod ng plate ng harap na plate. Sa sandaling ang control control ay nakikibahagi, hindi mo dapat pahintulutan ang rpm na bumaba ng higit sa 30 porsyento o ang control control ay isasara-at hindi mo ito makikisali nang hindi isinara ang engine. Harapin natin ito, ito ay isang 250cc motocross bike. Kung kailangan mo ng kontrol sa paglunsad upang makuha ito sa linya, kailangan mong makahanap ng isang bagong isport.

dke_8940

Q: PAANO ANG 2017 HUSQVARNA FC250 HANDLE?

A: Mula sa isang punto ng view, ang 2017 Husqvarna FC250 ay dapat hawakan nang magkatulad sa 2017 KTM 250SXF, ngunit, hindi. Mayroong dalawang mga dahilan sa bawat MXA nadama ng test rider na naiiba ang kambal. (1) Ang tatlong-piraso na plastik na airbox ng Husqvarna ay mas nababanat kaysa sa standard na isyu ng aluminyo na tubo ng KTM. Ang flexier na pakiramdam ng plastik ay ginagawang pakiramdam ang Husqvarna na mas dumami at mas malambot kapag ang landing mula sa mga jumps o sa ilalim ng mabibigat na pagkarga ng mga sulok sa mga sulok. (2) Ang bahagyang paghahatid ng kuryente ng Husky, na bubuo ng mas mahabang panahon, ay may epekto ng pagbagal ng mga oras ng reaksyon para sa higit na pangkalahatang kontrol. Parehong ang KTM at ang Husky ay humahawak tulad ng mga pangarap, ngunit karamihan MXA mas pinipili ng mga nakasakay sa pagsubok ang pakiramdam ng Husqvarna.

T: ANO ANG GUSTO NITONG GANAP?

A: Ang 2017 Husqvarna FC250 hit MXA's kamangha-manghang tumpak na mga kaliskis sa 220 pounds sans gas. Iyon ay 2 pounds na higit pa kaysa sa KTM 250SXF (sisihin ang hinubog na airbox at beefier preno rotors). Ito ang pangalawang lightest 250 apat na-stroke na ginawa.

T: PAANO MABUTING ANG 2017 WP AER FORKS?

A: Kudos hanggang Yamaha. Ano? Nang yakapin ng Honda, Yamaha, Suzuki at Kawasaki ang air-tinidor na teknolohiya, natigil si Yamaha kasama ang old-school, coil-spring na si Kayaba SSS forks. Ito ay naging mahalaga para sa industriya ng motorsiklo, dahil napakahirap para sa mga forks ng Showa SFF TAC na air o Kayaba PSF air forks na mapapabagsak ang mga lalamunan ng mga mamimili. Ginawa ni Yamaha ang lahat na ang emperador ay walang damit. Sa pamamagitan ng pagpapatunay na ang 11-taong gulang na mga tinidor ng tagsibol na coil-spring ay mas mahusay kaysa sa whiz-bang, high-tech, brand-new air forks, pinilit ni Yamaha ang bawat magkakarera na muling suriin kung ano ang talagang nais niya mula sa kanyang harap na mga tinidor.

Ano ang kaugnayan nito sa mga bagong fork air na AER ng WP? Marami. WP ay nakaupo sa likod at nanonood ng Honda, Suzuki at Kawasaki na nag-iikot ng magkakaibang mga paghahambing ng air-fork sa mga mamimili sa bawat bagong taon ng modelo, habang si Yamaha ay nakatayo sa mga nagtrabaho dati. Alam ng mga inhinyero ng WP na kung lumabas sila ng isang tinidor ng hangin at gusto nila ang isang tinidor ng hangin na gawin ang salansan sa kanilang napakalaking programa ng pagbaba ng timbang, kailangan nila ito upang maging napakahusay, napaka-simple at napaka hindi komplikado. Hindi nila nais na gumawa ng parehong pagkakamali na ginawa nina Showa at Kayaba sa pamamagitan ng pagtatayo ng mga disenyo ng Rube Goldberg na nagalit sa mga mamimili.

Ang mga air forks ng WP's AER ay nakakaintindi sa kanilang pagiging simple. Mayroon silang isang cartridge ng hangin, na katulad ng konsepto sa isang pump ng bisikleta, sa kanang binti ng tinidor. Mayroon lamang isang Schrader balbula sa mga forer ng AER, hindi tatlo tulad ng mga forks ng SFF TAC. Yamang ang hangin ay tumatagal ng lugar ng dalawang coil spring sa nakaraang mga WP 4CS forks, ang timbang ay 3.6 pounds. Ang lahat ng damping ay hinahawakan ng kaliwang paa ng tinidor sa pamamagitan ng isang pag-click sa compression at isang rebound clicker (wala silang apat na magkakaibang mga pag-click tulad ng Kayaba PSF-2 tinidor). Ang pag-setup ay simple. Hanapin ang tamang presyon ng hangin para sa iyong bilis at pagkatapos ay mag-click sa iyong paboritong mga setting ng compression at rebound.

Maaari mong i-lahi ang mga tinidor na ito sa sahig ng showroom, at hindi mo kailangan ng isang iTunes app upang maunawaan kung paano sila gumagana. Magandang bagay.

husqvarnafc250action1

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:

(1) takip ng gas. Dumikit ito. Mayroon kaming mga sumasakay sa pagsubok na hindi maalis sa gasolinahan.

(2) Pagod. Ang pag-alis ng tambutso ng stock ay nangangailangan ng maraming nakakainis na mga hakbang, kabilang ang pagtanggal ng pagkabigla.

(3) Sprocket at tagapagsalita. Panoorin ang mga sprocket bolts at ang hulihan ng tagapagsalita hangga't pagmamay-ari mo ang bike.

(4) kwelyo ng Shock. Ang Nylon ay para sa mga bath caps, hindi preload singsing.

(5) Mga bolts ng Torx. Hindi mo maaaring dumudugo ang mga tinidor nang walang isang # 20 Torx wrench o alisin ang ODI lock-on grip o kanang side panel nang walang isang # 10. Kahit na ang preno at clutch master-cylinder caps ay gaganapin sa mga Torch bolts.

(6) Mga spacer. Mayroong mga spacer sa hole-bolt hole at kanang side panel na malalabas kapag tinanggal mo ang alinman sa dalawang bolts na ito. Dapat na malutas ang problemang bolts o spacer na naaangkop sa tolerance. Gumamit kami ng grip glue.

(7) Kalasag ng init. Kailangan naming i-double up ang init na kalasag sa panig na panel upang ihinto ang pipe mula sa pagtunaw dito.

(8) Airbox. Bakit ang mga inhinyero ng Husqvarna ay patuloy na nagtatayo ng mga airbox na hindi humihinga.

(9) Pagdurugo. Palitan ang taas ng 14-ngipin countershaft sprocket para sa isang mas mababang 13.

husqvarnafc250frontbrake

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) Timbang. Hindi ito ang lightest 250 apat na stroke, ngunit ito ang pangalawang lightest sa 220 pounds.

(2) Mga Gulong. Noong nakaraang taon ang Husqvarna FC250 ay dumating kasama ang mga gulong ng Dunlop MX52. Sa taong ito mayroon itong mga gulong MX3S. Napakaganda ng mga sneaker nila.

(3) package ng Elektronika. Ang bagong multi-switch ay nagbibigay ng pagpipilian ng rider sa pagitan ng dalawang mga mapa (palagi naming pinatakbo ang agresibo na mapa), control control (na ginamit lamang namin sa kongkreto o hardpack), at kontrol ng traksyon (na ginamit namin sa lugar ng mapa ng mapa ng nakaraang taon) .

(4) Filter ng hangin. Ang pinakadakilang disenyo ng air-filter sa mundo.

(5) haydroliko klats. Ang clutch na ito ay sapat na matibay upang tumagal sa mga kamay ng isang abuser na clutch.

(6) Kapangyarihan. Ilang taon na ang nakakaraan gumagana ang mga bisikleta na 40 kabayo. Ang stock 2017 Husqvarna FC250 ay gumagawa ng 44 na kabayo.

(7) Oras na metro. Ang pinakamagandang bagay tungkol sa showroom-stock Husqvarna hour hour ay inilagay nila ito para sa iyo.

(8) Mga forks ng AER. Masaya sana kaming makakuha ng mga tinidor na mas mahusay na nagtrabaho kaysa sa mga tinidor ng 4CS, ngunit ang AER forks ay ang pinakamahusay na air forks sa track.

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Malilimutan namin kung hindi namin sinabi na ang 2017 Husqvarna FC250 ay talaga para sa mga taong hindi gusto ng orange.

MXA'S HUSQVARNA FC250 SETUP SPECS

Ito ay kung paano namin itinakda ang aming 2017 Husqvarna FC250 para sa karera. Inaalok namin ito bilang isang gabay upang matulungan kang makahanap ng iyong sariling matamis na lugar.

hudqvranafc250forks

WP AER FORK SETTING

Ang lansihin upang makuha ang pinakamaraming mula sa iyong AER air forks ay upang mahanap ang tamang presyon ng hangin para sa iyong timbang, bilis at subaybayan. Sa kaso ng 2017 Husqvarna FC250, sa palagay namin na ang stock 154-psi presyon ng hangin ay nasa tuktok ng sukat at na ang karamihan sa mga sumasakay ay dapat na gumana mula doon. Gaano kalayo? Nawala kami ng mababa sa 130 pounds, ngunit karaniwang nagsisimula kaming magsubok sa presyong inirerekomenda ng OEM, at pagkatapos ay ibababa ito sa 2-psi na mga pagtaas hanggang sa ang mga tinidor ay hindi nakakaramdam na bumababa sa kanilang stroke. Karaniwan, ang AER forks ay sumakay nang mataas sa kanilang stroke na may presyon ng stock. Mahalagang tandaan na ang anumang inirekumendang setting ng air-fork ay lubos na nakasalalay sa bigat at bilis ng sakay. Bilang isang patakaran ng hinlalaki, MXA hindi pinili ang mga setting nito para sa mga Rider ng Pro; I-pros ang pabor sa mga setting ng jackhammer na hindi maaaring magamit ng karamihan ng mga nakasakay sa motorsiklo. Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang pag-setup ng tinidor sa 2017 Husqvarna FC250 (ang mga stock spec ay nasa panaklong):

Rate ng tagsibol: 140 psi (154 psi)
compression: 20 mga pag-click out (12 mga pag-click out)
Bumalik: 15 mga pag-click out (12 mga pag-click out)
Ang taas ng tinidor Pangatlong linya
Mga Tala: Posible na ang ilang mga racers ay hindi makakakuha ng buong paglalakbay kahit gaano pa man sila itatakda ang presyon ng hangin. Sa kasong iyon, iminumungkahi namin na ibababa ang taas ng langis sa damping leg ng 10mm o higit pa upang makakuha ng buong paglalakbay. Bilang karagdagan, MXA binibigyang pansin ng mga Rider ang pagsubok kung paano sumakay ang mga tinidor sa track, naiiwasan ang pagkakaroon ng tinidor na masyadong mababa o masyadong mataas sa stroke nito. Nagdugo kami sa labas ng silid sa labas ng hangin na patuloy, na na-access sa pamamagitan ng isang 10mm hex head o # 20 Torx. Kahit na nagmamay-ari ka ng isang # 20 Torx, huwag gamitin ito, dahil madali ang pagdurugo ng tornilyo. Sa gilid ng damping, binago namin ang nagdudugo na tornilyo mula sa isang Torx hanggang sa nakaraang disenyo ng ulo ng Phillips.

husqvarnafc250shock

WP SHOCK SETTING

Noong nakaraang taon ang Husqvarna FC250 ay dumating na may matigas na 45 N / m shock spring. Ito ay hindi talaga ang pinakamahusay na rate ng tagsibol para sa tipikal na 140-pound 250 na apat na-stroke na magkakarera, lalo na ibinigay na karamihan MXA ang mga sumasakay sa pagsubok ay nagpatakbo ng isang 45 N / m tagsibol sa kanilang 2016 450SXFs - at iyon ang tinukoy ni Husqvarna para sa FC450 para sa 2017. Para sa 2017, ibinaba ni Husqvarna ang rate ng shock spring sa isang 42 N / m. Ito ay isang malaking pagpapabuti para sa target na madla ng FC250. Para sa karera ng hardcore, inirerekumenda namin ang pag-setup ng shock para sa 2017 Husqvarna FC250 (ang mga stock spec ay nasa panaklong):

Rate ng tagsibol: 42 N / m
Lahi sag: 105mm (110mm)
Kumusta-compression: 2 lumiliko
Lo-compression: 15 mga pag-click out
Bumalik: 10 mga pag-click out (15 mga pag-click out)
Mga Tala: Bilang isang patakaran ng hinlalaki, ginagamit namin ang mataas na bilis ng compression upang maalis ang balanse ng suspensyon sa likuran, na karaniwang nag-iiba-iba ng isang 1/4 na liko sa alinmang direksyon. Ang aming pinakamalaking pagbabago ay ang rebound damping, na sa palagay namin ay napakabilis sa magkakasunod na mga paga. Bilang karagdagan, itinakda namin ang sag sa 105mm sa halip na inirerekomenda ng WP na 110mm.

UNANG LARAWAN NG MXA! 2017 HUSQVARNA FC250

 

SUBSCRIBEINTERNAL AD ROCKYMOUNTAIN

Maaaring gusto mo rin