Pagsubok ng MXA RACE: 2017 HUSQVARNA FC350 - ANG BABAE NG BABAE

Mag-click sa mga imahe upang palakihin

de__4566Ang 2017 Husqvarna FC350 ay ang nakababatang kapatid ng KTM 350SXF. Mayroong mga pagkakaiba-iba na maaaring gumawa ng isang racer na pumili ng isa kaysa sa isa pa.

Q: UNANG AT FOREMOST, ANG 2017 HUSQVARNA FC350 BETTER THAN THE 2016 FC350?

A: Mahalagang tandaan na 90 porsyento ng 2017 Husqvarna FC350 ay pareho sa nakaraang taon, ngunit ang 10 porsyento na naiiba ay isang malaking pakikitungo. Ang pagpapalit mula sa WP 4CS forks patungo sa WP AER air forks ay isang napakalaking hakbang na pataas sa hagdan ng ebolusyon. Hindi lamang ang mga bagong air forks ng Husqvarna ay gumagana nang maayos, sila ay simple upang ayusin, mas madaling mabuhay kasama ang kumplikadong mga forks ng Showa SFF TAC at Kayaba PSF-2, at ang mga ito ay 3.6 pounds lighter, na nangangahulugang ang 2017 Husqvarna din makabuluhang magaan. Paano magaan? Tumitimbang ito ng 221 pounds, na 12 pounds na mas magaan kaysa sa isang 2017 na Honda CRF450 at 19 pounds na mas magaan kaysa sa Suzuki RM-Z450.

T: ANO ANG IBA’T IBANG 2017 Pagbabago SA FC350 PAGBABAGO NG ISANG BATANG BIKE?

A: Ang Husqvarna ay hindi tumayo patayo sa FC350. Inilapat ng mga inhinyero ang lahat ng mga aralin na natutunan nila mula sa 2016 FC350 — kahit papaano ang mga aralin na kayang mag-apply. Narito ang isang mabilis na listahan ng mga pagbabago na gumawa ng pagkakaiba.

(1) Mga rate ng tagsibol. Nagkaroon kami ng mga isyu sa pagpili ng WP ng likuran ng shock shock noong 2016. Ang stock 2016 spring ay isang 48 N / m yunit na masyadong matigas para sa sinuman sa ilalim ng 180 pounds. Para sa 2017, ang FC350 ay nakakakuha ng isang 42 N / m spring. Ang rate ng tagsibol na ito ay higit na naaayon sa target na bigat ng potensyal na bumibili. Isang caveat: Kung ikaw ay higit sa 180 pounds, isaalang-alang ang pagpunta sa isang 45 N / m spring. Kung ikaw ay higit sa 200 pounds, tingnan ang isang 48.

(2) Rear preno. Gumawa ng dalawang pagbabago si Husqvarna sa sistema ng hulihan sa preno para sa 2017. Una, ang likuran ng pedal ng preno ay 10mm mas mahaba kaysa sa 2016 pedal. Ang bawat test rider ay nagustuhan ang mod na ito. Pangalawa, ang mga hulihan ng pad pad ay may isang hindi gaanong agresibong compound at sa gayon ay hindi gaanong grabby o madaling kapitan ng labis na init.

(3) Triple clamp. Ang mga inhinyero ni Husqvarna ay tumigas sa tuktok na triple clamp upang gumana nang mas mahusay sa mga tinidor ng AER air. Sa isang tao, ang MXA naramdaman ng mga Rider ng pagsubok na ang tumpak na input sa 2017 ay mas tumpak kaysa sa 2016.

Unlike the Husky FC450 muffler, which has ice cream cone-shaped restrictors in it, the FC350 muffler is straight through.

Hindi tulad ng Husky FC450 muffler, na mayroong mga restawran na hugis ng ice cream sa loob nito, diretsong dumadaan ang FC350 muffler.

T: ANONG 2017 Pagbabago SA FC350 SAAN NG PUSH?

A: Hindi lahat ng pagbabago ay isang home run; ang ilan ay mga bungkos, Texas Leaguers o paglalakad. Ang listahan ng mga pagbabago ng Husqvarna ay kasama ang ilang mga tampok na MXA maaaring kunin o iwan ang mga nakasakay sa pagsubok. Narito ang isang mabilis na listahan ng mga mods na isang push sa tech scale.

(1) Pag-mount ng isang-piraso bar. Sinabi ni Husky na ang bagong one-piece top bar mount ay maiiwasan ang pag-twist na pinagdudusahan namin sa isang nakaraang piraso ng mas mababang bar mount. Hulaan mo? Ang bar ay naka-mount pa rin sa isang pag-crash.

(2) Palitan ng mapa. Para sa 2017 ang switch ng mapa ay matatagpuan sa isang magarbong electronic multi-switch sa kaliwang bahagi ng mga handlebars. Nag-aalok ang 2017 multi-switch ng dalawang mga mapa (stock at agresibo). Ang paglipat ng mapa ng nakaraang taon ay isang flick-style lever na nag-alok ng dalawang mga mapa (stock at isang pagpipilian), ngunit ang opsyonal na mapa ay maaaring mabago sa agresibo o kalokohan sa pamamagitan ng paglipat ng isang dial sa airbox. Ang elektronikong switch ay cool, dahil mayroon itong mga ilaw dito, ngunit hindi ito isang laro-changer.

(3) Ilunsad ang Control. Ang mode ng control control sa 2017 bike ay isinaaktibo sa pamamagitan ng pagpindot ng dalawang pindutan sa multi-switch nang sabay. Hindi ito nangangahulugang pag-upo kapag nakaupo sa panimulang linya na may suot na guwantes. Ang lumang sistema ng kontrol ng paglulunsad ay na-aktibo sa pamamagitan ng pag-flick ng pindutan ng control button ng flick na pabalik-balik nang dalawang beses. Ang sistema ng alinman, 2017 o 2016, ay nagbibigay-daan sa rider na blip ang throttle habang naghihintay na bumaba ang gate.

(4) Kontrol ng traksyon. Ang 2017 Husqvarna FC350 ay may pindutan ng control ng traction sa multi-switch. Sa katotohanan, bihira nating gamitin ito. Ito ay masyadong agresibo na magamit sa mga track na may masayang dumi, kaya ginagamit lamang namin ito sa mga track ng hard-pack - at pagkatapos ay ginagamit lamang namin ito bilang isang kapalit para sa pagpipilian ng mapa ng mapa ng 2016. Ang kontrol ng traksyon ni Husky ay pinakamahusay na nagtrabaho sa hardpacked, rock-hard, maputik o madulas na mga ibabaw ng track.

(5) Ang ulo ay mananatili. Ang 2017 head stocks ay cast aluminyo at mas matibay kaysa sa mga bakal na mananatili ng 2016. Mas maganda ang hitsura nila at mas 2 na onsa ang mas magaan.

(6) Torx kahibangan. Kung bumili ka ng isang 2017 KTM o Husqvarna, kakailanganin mo ang isang # 15 at # 20 Torx wrench. Ang fork air-bleeder cap ay gaganapin sa # 20, habang ang ODI grip ay gaganapin sa isang # 15. Kaya, kung wala ang dalawang espesyal na wrenches na ito, hindi ka maaaring magdugo ng mga tinidor o mababago ang iyong mga grabi. Noong nakaraang taon, maaari kaming gumamit ng isang distornilyador na Phillips sa mga tinidor ng mga tinadtad na hangin at isang sirang si Allen sa mga gigil.

There is no dedicated airbox cover. Instead, the complete side panel, including the radiator shroud and rear number plate, slide off without tools.

Walang nakalaang takip ng airbox. Sa halip, ang kumpletong panel ng gilid, kasama ang radiator na naka-shroud at hulihan ng numero ng plate, slide off nang walang mga tool.

T: ANONG 15 PAGBABAGO SA FC350 AY GUSTO NAMIN TINGNAN SA NEAR FUTURE?

A: Sa bawat motocross bike mayroong nakakainis na maliit na glitches na gumiling iyong mga gears sa tuwing nagpapatakbo ka sa kanila. Narito ang isang mabilis na listahan ng mga bagay na nagtutulak sa aming mga pindutan sa 2017 Husqvarna FC350.

(1) Paipa ng Exhaust. Sa linya ng pagpupulong ng Husqvarna, dapat nilang ilagay ang tambutso ng tambutso sa conveyor belt una at pagkatapos ay itayo ang bike sa paligid nito, dahil hindi ka maaaring mag-alis ng pipe nang hindi inaalis ang pagkabigla-at hindi mo maaaring magawa ang pagkabigla nang wala pag-loosening ng shock linkage, at hindi mo maaaring paluwagin ang link nang hindi inaalis ang left-side chain-slider pad. Ang isang tatlong-piraso na sistema ng tambutso ay lutasin ang problemang ito.

(2) takip ng gas. Napapikit ito nang mahigpit na kung minsan kailangan mong hilingin sa mga estranghero na tulungan kang alisin ito.

(3) Pagwilig ng bolts. Masikip hangga't makukuha ang takip ng gas, ang mga bolt ng sprocket ay eksaktong kabaligtaran. Sa palagay namin, ang taper sa bolts ay naiiba kaysa sa taper sa mga butas ng sprocket, ngunit kahit na mali kami, kailangan nating suriin ang mga sprocket bolts bawat lahi. Hindi tulad ng takip ng gas, patuloy silang maluwag. Huwag magtiwala na mahigpit sila at hindi ka magkakaroon ng anumang problema.

(4) Mga Talasalitaan. Ang nagsalita sa tabi ng rim lock ay may sariling isipan at ito ang pinuno ng pack. Kapag ito ay maluwag, ang natitirang mga tagapagsalita ay sumunod sa suit.

(5) Hose ng preno ng preno. Maging maingat kapag ang pag-hook ng tie-downs sa iyong mga handlebars na hindi nila crimp ang L-bend tube na lumalabas sa master cylinder ng front preno. Mas gusto namin ang mas maraming silid sa pagitan ng linya ng preno at mga bar upang mabawasan ang pagkakataon na mapinsala.

Most MXA test riders gear the FC350 down one tooth (some two teeth). Their goal is to get to 13,400 rpm sooner.
Karamihan sa mga pagsubok ng MXA test ay gagamitin ang FC350 pababa sa isang ngipin (ilang dalawang ngipin). Ang kanilang layunin ay upang makakuha ng sa 13,400 rpm nang mas maaga.

(6) Pagdurugo. Hindi namin kinapopootan ang stock 50-ngipin na gearing, sapagkat binibigyan nito ang 350SXF powerband ng isang walang tahi na paghahatid ng rheostat; gayunpaman, na may isang 13,400-rpm rev limiter at peak power sa tuktok ng tsart, kalahati ng MXA mas gusto ang mga sumakay sa pagsubok na magdagdag ng ngipin sa likuran na sprocket upang magamit nang buo ang high-rpm powerband. Ang ilan ay nagdaragdag ng dalawang ngipin.

(7) Mga bantay sa frame. Pinahahalagahan namin na inilagay ni Husky ang mga plastik na guwardya sa mga bisikleta nito, ngunit ang itim na guwardiya ay nagtatapos lamang sa kalahati, na inilalantad ang labis na pintura ng puting frame sa labis na pagsusuot. Marahil ang mga puting plastik na guwardya ay mas mahusay na gumagana sa scheme ng kulay.

(8) Mga spacer. Mayroong mga spacer sa butas ng upuan-bolt at panel ng kanang bahagi na mawawala kapag tinanggal mo ang alinman sa dalawang bolts na ito. Dapat na malutas ang problemang bolts o spacer na naaangkop sa tolerance.

(9) Mga Tubig. Asahan na makakuha ng mga flat hanggang mapalitan mo ang sobrang manipis na mga tubong Pirelli na nakatago sa ilalim ng mga gulong ng Dunlop MX3S na may isang bagay na masigla.

(10) Walang kinikilingan. Ang Husqvarna ay lumipat nang perpekto sa track, ngunit pagdating sa pagpili ng neutral sa mga hukay, pinakamahusay na bumaba at gamitin ang iyong kamay.

fc350-web-4839

(11) Tumayo sa bisikleta. Kapag ang FC350 ay nakaupo sa isang bike stand, ang front wheel ay nakaupo sa lupa. Ginagawa nitong simpleng pagpapanatili ang isang abala.

(12) Mga clicker ng tinidor. Ang pagpihit ng pag-click sa compression sa mga tinidor ay mas mahirap kaysa sa nararapat. Papatayin ba nito ang WP upang maglagay ng isang mas malaking-diameter na clicker sa tuktok ng mga tinidor upang mas madaling ma-access?

(13) Cross-bar pad. Ito ay may buhay na sarili nito. Isang moto ito ay pinaikot pasulong; sa susunod na moto ito ay pinaikot pabalik. At, ginagawang mahirap ang pagkuha sa Schrader balbula ng tinidor.

(14) mga tanod ng tinidor. Kapag ginamit ng WP ang mga guwardya ng old-school wraparound fork, hindi kami nagdusa ng anumang mga isyu sa tinidor. Ngayon na sina KTM at Husky ay pumunta sa mga guwardiya na tinidor lamang sa harap, binabago namin ang regular na batayan ng tinidor.

(15) Airbox. Naiintindihan namin na ang Husqvarna ay nakatuon sa pagbebenta ng mga enduro bikes, ngunit hindi iyon dahilan para maglagay ng isang watertight at airtight airbox sa mga modelo ng motocross nito. Teka, guys; hayaang huminga ito.

The 2017 FC350 exhaust has a resonance chamber welded to the head pipe. It increases midrange and lowers decibels.
Ang 2017 FC350 exhaust ay may isang resonance chamber na welded sa head pipe. Pinatataas nito ang midrange at lowers decibels.

Q: PAANO MABUTI ANG 2017 HUSKY FC350?

A: Walang mga cam, valve, piston o exhaust pipe mods sa 2017 FC350. Sa mekanikal, ang 2017 engine ay ang 2016 engine, makatipid para sa isang pagbabago ng pagmamapa na nagpapagaan sa pakiramdam. Mayroon lamang isang paraan upang sumakay ng isang 350 — maging puti o kulay kahel na iyon - at malinis ito. Dapat mong baguhin ito sa buwan. Ang pagkuha ng lubos sa labas ng FC350 ay nangangahulugan na dapat kang mag-revive hanggang maabot ng engine ang 13,400-rpm rev limiter. Ginagawa nito ang lakas ng max sa max rpm. Kung hindi mo ito dumugo, hindi mo makuha ang lahat ng kapangyarihan na magagamit nito.

Ito ay maaaring tunog na nakaka-intimidating na kailangan upang lumakad ang FC350 sa naturang mataas na rpm, ngunit ito ay isang talagang matamis na powerband. Ang ultra-high rev limiter ay nangangahulugan na maaari kang manatili sa bawat gear na mas mahaba kaysa sa kumpetisyon. Habang ang mga ito ay lumilipat, ikaw ay kumukuha. Ito ay may perpektong kapangyarihan sa ibaba rpm ranggo upang ma-master ang mga nakakalito na kalahating throttle na sulok at ang perpektong powerband sa mataas na rpm para sa mga Rider na hindi nais na mag-shift. Isang caveat-shift sa iyong sariling peligro. Huwag masyadong lumipat sa lalong madaling panahon o maiiwan ka sa lakas ng tunog sa mesa.

Sa isang tala ng panig, maaari mong gawin ang 2017 Husky FC350 na magkaroon ng mas mabilis na tugon ng throttle at isang mas mabilis na pag-turnover sa pamamagitan ng mga butas ng pagbabarena sa airbox.

T: PAANO MABUTING ANG 2017 WP AER FORKS?

A: Sina Showa at Kayaba ay magkasamang sinira ang reputasyon ng mga tinidor ng hangin. Ang kanilang mga disenyo ng Rube Goldberg, na puno ng mga air valves at mga clicker, ay nagpadala ng mga racers na nakasisilaw pabalik sa oras na naghahanap ng maaasahang at napatunayan na mga tinidor ng coil-spring. At, ang lumipat ng Honda mula sa hangin hanggang sa mga bukal ay maaaring maging patay na buhol ng SFF-TAC at mga PSF-2017 na tinidor. Kung ang mga tinidor ng tagsibol ng tagsibol ay hindi pumapatay sa sobrang kumplikadong disenyo ng Showa at Kayaba, pagkatapos ay ang WP AER air tinidor. Ito ay mas mahusay kaysa sa anumang nakaraang tinidor ng hangin na ito ay tulad ng pagsakay sa Lone Ranger upang mai-save ang schoolmarm. Napakagandang mga tinidor. Sinabi ba natin iyon tungkol sa mga WP forks?

The starter motor, hidden behind the cylinder, has to be geared to the crankshaft. That explains the oversize ignition cover.
Ang motor starter, na nakatago sa likod ng silindro, ay dapat na nakakabit sa crankshaft. Iyon ay nagpapaliwanag sa labis na takip ng pag-aapoy.

T: ANO ANG GUSTO KO NA ALAM SA LIVE HAPPILY SA AKING FC350?

A: Narito ang isang mabilis na panimulang aklat ng 2017 Husqvarna FC350 alam.

(1) Power power. Ang Husqvarna FC350 ay gumagawa ng 54.75 lakas-kabayo, ngunit ginagawa nito ang pinakamataas na lakas ng kabayo sa 13,400 rpm. Nangangahulugan ito na kung magbago ka bago ang rurok, makakakuha ka ng mas kaunting lakas. Kaya, hindi ka dapat lumipat.

(2) Baterya. Sa malamig na panahon, dapat mong i-pre-init ang lithium-iron phosphate (LiFePO4) na baterya bago subukang simulan ang bike. Hinawakan namin ang pindutan ng starter na sapat upang maisaaktibo ang starter, ngunit hindi sapat upang makuha ang bike. Ginagawa namin ito dalawa o tatlong beses. Bakit? Dahil ang mga baterya na may posporus na lithium-iron ay nagiging mas malakas habang sila ay nagiging mas mainit. Pagkatapos, kapag na-preheated ang baterya, itinutulak namin ang choke up (hindi pababa) at simulan ang bike. Huwag kailanman gilingin ang pindutan ng starter. Kung hindi ito magsisimula sa loob ng ilang segundo, huminto at magsimulang muli. Para sa 2018, ang FC350 ay makakakuha ng isang mas malakas na baterya upang mabawasan ang isyung ito.

(3) Ilunsad ang control. Upang maisaaktibo ang paglulunsad ng control, dapat mong pindutin ang pindutan ng mapa at TC (control traction) nang sabay. Kung gagawin mo ito nang maayos, ang ilaw ng EFI sa likod ng plate sa harap na numero ay mabilis na kumikislap. Maging paunang kaalaman; ang kontrol ng paglulunsad ay mananatiling nakikipag-ugnay lamang sa loob ng tatlong minuto o hanggang sa mabago mo ang makina at pagkatapos ay hayaang mahulog ang rpm ng 30 porsyento o higit pa. Anong ibig sabihin niyan? Kung nakikipag-ugnayan ka sa paglulunsad ng control sa panimulang linya at pagkatapos ay i-blip ang throttle o gumawa ng isang burnout, hindi ka na magiging sa control control. At, kailangan mong i-on ang bike upang muling makisali sa control control. Ang pinakamahusay na diskarte ay maghintay hanggang bago ang board lumingon sa mga patagilid, pagkatapos ay pindutin ang mga pindutan upang maisaaktibo ang paglulunsad control. Kapag sinimulan mong i-revive ang makina, mag-ingat na huwag hayaang bumagsak ang rpm. Kung gagawin mo, babalik ka sa kung anong mapa na orihinal mong pinili.

(4) Filter ng gasolina. Nag-install ang Husqvarna ng mga inline na mga filter ng gasolina sa mga gas line nito. Maaari silang mai-access sa pamamagitan ng mabilis na paglabas na angkop sa linya ng gasolina. Maaari mong i-flick ang maliit na filter ng nylon at suriin ito para sa mga labi. Maaari itong mai-flush o mapalitan. Ang mga naka-clog na filter ay nakakasakit sa presyon ng gasolina at daloy. Maging maingat upang matiyak na ang linya ng gasolina ay nag-click muli nang magkasama. Kami ay nagkaroon ng mabilis na pag-release ng pop dahil hindi namin nakuha ito nag-click. Kapag pumutok ang linya ng gasolina, huminto agad ang makina. I-click ito!

Watch the top bolt on the countershaft sprocket guard. If it comes loose, the clutch master cylinder can leak.
Panoorin ang tuktok na bolt sa guard ng countershaft sprocket. Kung ito ay maluwag, ang klats master cylinder ay maaaring tumagas.

(5) Pag-aayos ng paunang pag-aayos. Kapag kailangan nating ayusin ang preload sa likuran ng pagkabigla, hindi namin tinatamaan ang pulang shock collar na may martilyo. Sa halip, pinipihit namin ang shock spring sa pamamagitan ng kamay habang gumagamit ng isang mahabang flat-bladed na distornilyador upang mag-pry laban sa frame at ang shock collar nang sabay. Kung pinindot mo ang kwelyo ng nylon shock na may martilyo at suntok, gagawing deform ang mga notches.

(6) Rear ng preno-pedal spring. Lumiko ang iyong likuran ng preno ng pedal na tagsibol sa paligid upang ang tang sa tagsibol na pinakamalapit sa iyong paa ay papasok sa loob. Kung nakaharap ito sa panlabas, maaari mong pindutin ito sa iyong boot at i-unhook ang tagsibol. Dinurog din namin ang mga tangs kapag sila ay lumingon upang gawing masikip ang mga ito sa pedal.

(7) I-plug ang plug ng pag-iingat. Ang maliit na plug ng Allen sa likod ng mga pabalat ng FC350 na pag-aapoy ay maaaring tumagas ng langis — kahit na hindi sapat upang lumikha ng anumang mga pangunahing isyu, sapat lamang upang makagawa ng gulo. Ang plug na ito ay maaaring ma-seal na may high-temp silicone. Ang plug ng Allen ay hindi nakadikit sa anumang bagay; naroroon lamang upang harangan ang isang butas na drilled sa kaso sa panahon ng paggawa upang makagawa ng isang panloob na linya ng langis gumawa ng isang 90-degree na liko.

(8) Mga gulong ng Dunlop MX3S. Ang MXA ang mga wrecking crew ay mahilig sa MX3S (dating tinatawag na MX32) na gulong na dumating sa stock ng 2017 Husqvarnas, lalo na ang harap kung ihahambing sa MX52 na kagamitan ng OEM noong 2016. Ngunit, mag-aral ng mabuti, kung itulak mo ang harap ng MX3S sa labas ng intermediate terrain , magsisimula kang mawalan ng mga knobs sa gilid sa gulong sa harap. Oh, huwag kang magkamali; gumagana ito nang maayos sa hard terrain, ngunit hindi para sa matagal.

Husky uses different brake rotors than KTM. The GFK rotors are a little stronger than the KTM’s Braking rotors.
Gumagamit si Husky ng iba't ibang mga rotors ng preno kaysa sa KTM. Ang mga rotors ng GFK ay medyo mas malakas kaysa sa mga Kors's Braking rotors.

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) Paghahawak. Ito ang bike na kailangan ng lahat ng iba pang mga bisikleta. Pangarap na sumakay.

(2) haydroliko klats. Kung ikaw ay isang abusado ng klats, ang klats na ito ay maaaring tumagal ng isang matalo nang walang kapritso.

(3) Timbang. Kailangan mong humanga sa 221-pounds na timbang. Ito ay isang imposible na pangarap na nakamit gamit ang isang baterya at electric starter.

(4) Powerband. Kahit na ang MXA Iniisip ng mga wrecking crew na ang isang 375cc, 380cc o 400cc na paglilipat ay lalapit upang matupad ang pangarap ng isang mid-size na Open-class na bike, ang FC350 ay ang tunay na pagpapahayag ng isang 250 sa mga steroid.

(5) Oras na metro. Kudos sa Husqvarna para sa paglalagay ng isang oras na metro sa mga bisikleta nito sa pabrika - at nai-save sa amin ang problema.

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Kung iniisip mong lumipat mula sa isang 250 o pababa mula sa isang 450, mayroon lamang dalawang 350cc na pagpipilian - ang KTM 350SXF o Husqvarna FC350. Una na ipinakilala ng KTM noong 2011, ang konsepto ng 350 ay tumagal ng pitong taon upang mag-ukol. Kapag ang isang bagong karanasan sa bisikleta, ang 350 ay ang tunay na Vet bike, at ito ay mabilis na naging unang pagpipilian para sa mga propesyonal na nakasakay sa kasanayan. Ano ang gumagawa ng 2017 350 tulad ng isang mahusay na bike ay ang pagdaragdag ng WP AER air forks. Kapag pinagsama mo ang mga tinidor na ito sa kamangha-manghang electric starter, bulletproof hydraulic clutch, creative air filter, kahanga-hangang preno, napakahusay na paghawak, 54 lakas-kabayo at halaga sa bawat bahagi, ang bike na ito ay dapat na nasa listahan ng nais ng bawat racer sa edad na 30.

MXA'S HUSQVARNA FC350 SETUP SPECS

All credit for the prowess of the 2017 Husqvarna FC350 goes to WP for finally building a set of forks that actually work.
Ang lahat ng kredito para sa katapangan ng 2017 Husqvarna FC350 ay pumupunta sa WP para sa wakas ay nagtatayo ng isang hanay ng mga tinidor na talagang gumagana.

Ito ay kung paano namin itinakda ang aming 2017 Husqvarna FC350 para sa karera. Inaalok namin ito bilang isang gabay upang matulungan kang makahanap ng iyong sariling matamis na lugar.

WP AER FORK SETTING

Ang presyon ng hangin sa bawat tinidor ng AER ay nag-iiba mula sa modelo ng Husqvarna hanggang sa modelo ng Husqvarna. Ang TC125 ay gumagamit ng 125 psi. Ang TC250 ay may 148 psi. Ang FC250 at FC350 ay may 154 psi, at ang FC450 ay nakatakda sa 156 psi. Ngunit, huwag isipin na nakakulong ka sa mga inirekumendang numero. MXA ang mga setting ng air-pressure ng mga tagasakay sa pagsubok ay nag-iiba mula sa 135 psi hanggang 160 psi - at ang mga mabagal na rider ay binaba ang taas ng langis ng 10cc upang makuha ang pakiramdam ng mga tinidor. Ang mga ito ay hindi mapaniniwalaan o kapani-paniwalang mga tinidor na tinidor, kaya huwag matakot na maglaro sa kanila. Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang pag-setup ng tinidor sa 2017 Husqvarna FC350 (ang mga stock spec ay nasa panaklong).
Rate ng tagsibol: 140 psi (154 psi)
compression: 20 mga pag-click out
Bumalik: 15 mga pag-click out
Ang taas ng tinidor Pangatlong linya
Mga Tala: Ang mga mabagal o mas magaan na rider ay maaaring kailanganing bawasan ang taas ng langis sa damping leg ng 10mm o higit pa upang makakuha ng buong paglalakbay. Bilang karagdagan, sinusuri namin ang presyon ng hangin sa pagitan ng mga motos upang matiyak na ang temperatura ng paligid ay hindi naitaas ang aming mga paboritong setting. Mahalaga na dumudugo ang panlabas na silid na patuloy, na na-access sa pamamagitan ng isang 10mm hex head o # 20 Torx. Kahit na nagmamay-ari ka ng isang # 20 Torx, huwag mong gamitin ito sa himpapawid, sapagkat madali itong kumalabas.

fc350-web-4822

WP SHOCK SETTING

Noong nakaraang taon, pinalitan namin ang lahat ng aming 48 N / m na bukal ng tubig para sa mas magaan na 45 N / m na mga bukal mula sa FC250. Para sa 2017 ang Husqvarna ay binababa ang lahat ng mga rate ng motocross bike spring, na nangangahulugang ang 2017 FC350 ay magkakaroon ng 42 N / m spring stock. Kung nasa paligid ka ng 180 pounds, maaaring gusto mong pumunta sa isang spring sa N / m. Kung ikaw ay higit sa 45 pounds, marahil ay nais mong bumalik sa 200 N / m spring. Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang pag-setup ng shock para sa 48 Husqvarna FC2017 (ang mga stock spec ay nasa panaklong).
Rate ng tagsibol: 42 N / m
Lahi sag: 105mm (110mm)
Kumusta-compression: 1-3 / 4 lumiliko (2 lumiliko)
Lo-compression: 15 mga pag-click out
Bumalik: 10 mga pag-click out (15 mga pag-click out)
Mga Tala: Pinihit namin ang mataas na bilis ng compression damping sa kaunting upang mabawasan ang G-outs at nagpatakbo ng isang touch nang mas tumalbog kaysa sa inirerekumendang setting. Bilang karagdagan, itinakda namin ang sag sa 105mm sa halip na inirerekomenda ng WP na 110mm.
SUBSCRIBEINTERNAL

Maaaring gusto mo rin