MXA MOTOCROSS RACE TEST: 2018 HUSQVARNA FC450

Q: UNANG AT FOREMOST, ANG 2018 HUSQVARNA FC450 BETTER THAN THE 2017 FC450?

A: Oo, ngunit maaari mong i-upgrade ang iyong mga 2017 FC450 hanggang 2018 na mga detalye para sa mas mababa kaysa sa isang lola.

T: ANO ANG GUSTO NITONG GUMAWA SA TURN A 2017 FC450 INTO A 2018 FC450?

A: Mayroong ilang mga pagbabago lamang na kailangang gawin, iilan na maaari mong gawin kung ikaw ay anal-retent at iilan na maaari mong balewalain.

Huwag pansinin ang listahan. Maaari mong ligtas na huwag pansinin ang mga bagong graphics, mga tanod ng radiador, pagdala ng paghahatid ng C4 at bituin ng shift ng MIM hanggang sa talagang kailangan mong i-update ang mga bahaging ito. Ang mga 2018 graphics ay mga pagbabago sa kosmetiko lamang. Ang mga tanod ng radiator ng 2018 ay walang istante sa ilalim ng paghubog ng plastik. Ang istante na nakulong ng dumi, ngunit maaari mong mag-drill out ng iyong 2017 estante o linisin ang iyong mga tanod ng radiator sa pagitan ng mga motos upang makamit ang parehong bagay. Ang 2018 C4 na paghahatid ng paghahatid ay na-install upang madagdagan ang pagiging maaasahan sa pamamagitan ng kabutihan ng panloob na clearance sa panahon ng thermal expansion. Wala kaming anumang mga isyu sa kasalukuyang tindig ng C3. Para sa 2018, ang shift star ay Metal Injection Molded (MIM). Sa prosesong ito, ang 15-micron metal na pulbos ay pinainit at na-injection sa isang lukab na lukab sa ilalim ng mataas na presyon upang makagawa ng isang shift star na may mas malapit na pagpapaubaya kaysa sa isang bahagi ng CNC-machined. Kung mayroon kang mga isyu sa paglilipat ng 2017 FC450, maaari mong mai-install ang MIM shift star sa anumang oras.

Listahan ng pag-retina ng anal. Ang nitrided metal clutch plate ay isang bagay na maaari mong lumipat sa unang pagkakataon na itayo mo muli ang iyong 2017 FC450 clutch. Ang 2018 nitrided clutch plate ay pinatigas ng kaso sa pamamagitan ng isang proseso ng pagpapagamot ng init na nagkakalat ng nitroheno sa ibabaw ng metal. Nais ni Husqvarna na mas mahirap ang mga metal drive plate dahil, sa halip na paghagupit laban sa isang basket ng aluminum clutch, tulad ng sa lahat ng mga tatak ng Hapon, ang mga plate ng Husky drive ay tumama laban sa isang basket na clutch na bakal. Ang nitrided clutch plate at basket ay pareho ng tigas sa bawat isa. Binabawasan nito ang scuffing at galling. Bilang karagdagan, ang 2018 Husqvarna FC450 ay nakakakuha ng isang mas malaking Sky Rich HJTZ5S-FP na baterya na mayroong higit na Cold Cranking Amps (CCA). Ang Cold Cranking Amps (CCA) ay isang rating na ginamit sa industriya ng baterya upang tukuyin ang kakayahan ng baterya na magsimula ng isang makina sa malamig na temperatura. Ang bagong baterya ay doble ang CCA ng Samsung C22 na baterya noong nakaraang taon - bagaman nangangailangan din ito ng isang malaking tray ng baterya. Kung mayroon kang problema sa pagsisimula ng iyong 2017 FC450 sa malamig na panahon, maaari kang lumipat sa baterya ng kapalit ng WPS. Ito ay may parehong CCA bilang ang mas malaking Sky Rich na baterya, ngunit maliit na maliit upang magkasya sa 2017 na tray ng baterya at mas mura ito.

Ang kailangan mo lang sa larawang inukit tulad nito sa isang Husqvarna ay ang Mind Meld ni G. Spock - isipin ito at ginagawa ito ng FC450.

Kailangang gawin ang listahan. Ang 2018 WP AER forks ay na-update gamit ang isang bagong air seal, air piston at rebound spring sa air leg, kasama ang isang bagong piston sa damping side para sa pinabuting pagganap. Para sa 2018, ang compression damping ay na-firm up sa kalagitnaan ng stroke. Ang tinidor ng AER noong nakaraang taon ay may libreng pagdugo sa paligid ng compression shim stack, na ginawang magaan ang damping sa kalagitnaan ng stroke. Ang mga tinidor ng 2017 ay magdurusa ng isang high-speed flutter sa magkakasunod na pagpepreno. Para sa 2018, tinalakay ni Husqvarna ang isyung ito; gayunpaman, kung ano ang ginawa nila sa 2018 tinidor ay hindi agham ng rocket, at ang anumang kagalang-galang na suspensyon sa pag-suspensyon ay maaaring madoble ang mga mod.

Sa ilalim ng balat, ang mekanikal na pagkakaiba sa pagitan ng isang Husky FC450 at KTM 450SXF ay ang mga rotors ng preno, Magura clutch, DID rims, muffler core at airbox.

T: ANO ANG mga mode NA GUSTO NG HUSKY NA GUSTO SA INERAL SA ISANG PARA SA PARA SA 2018?

A: Narito ang isang mabilis na listahan ng kung ano ang nagbago sa WP AER air forks para sa 2018.

(1) pamamasa. Ang compression damping ay na-firm up sa gitna. Ang libreng pagdugo ng nakaraang taon sa paligid ng compression shim stack ay ang pinagmulan ng flutter. Para sa 2018, inilagay ng KTM ang isang mas malaking shim (30mm sa halip na 26mm) laban sa mid-speed valve upang madagdagan ang mababang bilis ng compression ng 5 porsiyento at upang mabawasan ang mataas na bilis ng compression ng 10 porsyento. Ang rebound-damping shim stack ay nananatiling pareho.

(2) Mid-balbula. Ang kalagitnaan ng balbula ng nakaraang taon ay itinayo mula sa isang espesyal na materyal na ceramic composite. Hindi lamang ito ay mas magaan kaysa sa nakaraang balbula ng kalagitnaan ng bakal, mayroon itong mga katangian na dapat na gawin itong isang malaking plus. Sa kasamaang palad, hindi ito isang plus. Ang composite mid-valve ay nagkaroon ng ilang mga isyu sa pagiging maaasahan, at para sa 2018 Husqvarna ay bumalik sa nakaraang sintered-steel mid-balbula.

(3) Air selyo. Mula sa pinakaunang mga bersyon ng prototype ng WP air fork, ang air seal ay sumailalim sa patuloy na pag-update. Ang orihinal na 2016 selyo ay hindi makayanan ang malamig na temperatura at maaaring tumagas ang presyon ng hangin mula sa isang silid hanggang sa iba pang. Binago ng WP ang materyal ng selyo sa isang mas nababanat at mas kaunting temperatura na sensitibo. Sa kasamaang palad, hindi iyon ang perpektong lunas. Noong 2017, kapag ang AER forks ay unang ipinakilala sa American market, ang lip seal ay pinalitan ng isang quad-ring seal. Ang quad ring ay nalutas ang maraming mga problema, ngunit dahil mayroon itong apat na maliit na mga sealing ibabaw sa halip na isang malaking, ang paulit-ulit na pagsusuot ay naging isang isyu. Para sa 2018, ang WP AER forks ay lumipat sa isang mas malaking rhomboid-shaped air seal upang palitan ang quad-ring seal ng 2017. Ang bagong selyo ay may natatangi, bahagyang labas ng parisukat na hugis na nagdaragdag sa ibabaw ng lugar para sa mas mahusay na pagbubuklod at mas matagal na pagsusuot.

T: ANO ANG TUNGKOL SA SWITCH SA MAGURA BRAKES?

A: Ang bawat hangarin ni Husqvarna ay lumipat mula sa mga brakes ng Brembo hanggang sa mga preno ng Magura para sa 2018. Hindi ito nangyari. Madaling ipalagay na, sa harap ng kung paano ang protesta, ang pamamahala ni Husky ay may pangalawang mga saloobin tungkol sa pagkuha ng pinakamahusay na preno sa isport sa kanilang mga bisikleta at pag-install ng mga preno ng Magura. Sa huli, ang koponan ng pamamahala ni Husky ay nagpadala ng isang press release na nagsasabing, "Kasunod ng isang biglaang pagbabago sa pagkakaroon ng tagapagtustos, inanunsyo ng Husqvarna Motorsiklo na ang 2018 TC125, TC250, FC250, FC350 at FC450 ay magkakaloob ng Brembo system braking sa halip na dati nang inihayag ang sistemang Magura. " Kaya, upang maging tumpak, iniulat na ang ilang mga bisikleta ay darating kasama ang mga Magura preno, ngunit ang karamihan ay magkakaroon pa rin ng Brembos. Posible na ang mga preno ng Magura ay higit na mataas sa Brembos, ngunit kailangan nating maghintay upang malaman.

Bakit gusto ni Husqvarna na lumipat sa Magura? Tatlong kadahilanan: (1) Ito ay sa pinakamainam na interes ng KTM / Husqvarna na panatilihing bukas ang mga linya ng supply kasama ang maraming mga supplier, hindi lamang para sa pagkilos laban sa isang kumpanya, ngunit upang makalikod laban sa "isang biglaang pagbabago sa pagkakaroon ng pagkakaroon ng supplier." Hindi ito pangkaraniwan, dahil madalas na tinukoy ng mga tagagawa ng Hapon ang Showa sa isang modelo at Kayaba sa kabilang, o Bridgestones at Dunlops sa buong linya ng modelo. (2) Gumagamit na ang Husqvarna ng isang sistema ng hydraulic clutch ng Magura sa mga bisikleta nito, habang ang KTM ay gumagamit ng Brembos, sa gayon si Husky ay mayroong umiiral na chain ng supplier at nagtatrabaho na relasyon sa Magura. (3) Posible na ang mga sangkap ng Magura ay mas mura kaysa sa Brembo, isang break na presyo na maaaring magawa ng Magura upang ma-secure ang isang kontrata para sa 30,000 mga sistema ng preno bawat taon. Gayunpaman, ito ay isang matitipid na hindi makikita sa presyo ng tingi sa antas ng mamimili.

Ang isang piraso ng bodyq ni Husqvarna ay maaaring matanggal nang walang anumang mga tool-na rin, sa kaliwang bahagi pa rin. Ang kanang bahagi ay may isang maliit na maliit na bolt na sumisira sa saya.

T: ANO ANG DOUBLE-EDGED SWORD NG HUSQVARNA?

A: Ang pagbabahagi ng platform ay isang dobleng talim, alinman sa pagitan ng Dodge ProMaster van at ang Fiat Ducato van o may motocross bikes. Una at pinakamahalaga, si Husqvarna ay hindi niloloko ng sinuman. Walang isang bumibili na may linya upang bumili ng isang 2018 Husqvarna FC450 na hindi alam na ito ay isang clone ng 2018 KTM 450SXF. Iyon ang pasanin ng pagiging puti sa ibabaw ngunit orange sa ilalim. Gayunpaman, hindi natagpuan ni Husqvarna ang isang mas mahusay na kasosyo na sumayaw kasama ang KTM 450SXF. Nakukuha ng lahat si Husky sa lahat MXA 450 na nagwagi sa shootout na KTM 450SXF.

Ang negatibo sa pagbabahagi ng platform ay ang nagagawa ng donor na gawin ang lahat ng pag-uwak, habang ang ginagawa ay pangalawang pinsan. Sa kabilang dako, si Husqvarna ay hindi kailangang magsimula mula sa simula matapos umalis sa Italya. Nakuha nito ang lahat ng engineering, kapangyarihan ng computer, dinos at teknolohiya ng KTM - at isang pabrika na gumagawa ng halos 200,000 motorsiklo sa isang taon sa kanyang beck at tawag. Kaya, sumakay si Husqvarna sa mga coattails ng KTM - at dahil sumakay sila sa mga coattails ng KTM, hindi nila kailangang patunayan ang kanilang halaga. Itinataguyod nito ang mababang gastos at mataas ang mga inaasahan ng mga mamimili. Sa madaling salita, kung ikaw ay magmakaawa, humiram o magnakaw, dapat mong palaging layunin na co-opt ang isang Ferrari 488 GTB sa halip na isang Toyota Yaris, na talagang isang Mazda 2.

Q: PAANO ANG FAST AY ANG 2018 HUSQVARNA FC450?

A: Hindi isang iota mas mabilis kaysa sa nakaraang taon. Bakit hindi? Dahil ang running gear ay nananatiling hindi nagbabago. Kahit na ang FC450 ay isang clone ng 450SXF, mayroon itong natatanging pagkatao na hindi katulad ng iba pang 450 sa track ngayon. Ito ang perpektong powerband para sa mas matalinong kapatid ni Justin Barcia. Habang ang "Bam Bam" ay nag-aabang sa kanyang makina mula sa rev limiter at wheel-spins sa bawat sulok, ang Husqvarna FC450 ay may isang edukado at sopistikadong powerband. Ang pinakamatalinong paraan upang lumakad ito ay upang magdala ng bilis, panatilihin ang iyong momentum at umasa sa huli na pagpepreno at makinis na pagpasok. Kung ikaw ay isang Bam Bam-style rider, huwag mag-apply. Ang bike na ito ay itinayo para sa mga technician na gumagamit ng metered power upang takpan ang lupa nang mabilis, hindi spray ang lupa sa hangin. Oh, huwag kang magkamali; ito ay pa rin isang 58-horsepower machine na hindi kinakailangang yumuko sa sinuman sa simula o sa mabilis na mga paggalaw; ito lamang ang ginagawa nito sa mas kaunting drama.

Kumpara sa pinakamalapit na kamag-anak nito, ang KTM 450SXF, ang paghahatid ng kuryente ng FC450 ay mas madaling pamahalaan. Hindi iyon nangangahulugan na ang 2018 Husky FC450 ay mabagal; hindi lang ito rompin ', stompin' thrill ride. Ito ay, para sa kakulangan ng isang mas mahusay na parirala, isang maayang 450. Mayroon itong isang metered pull, samantalang ang KTM 450SXF ay mas snappier, mas tumutugon at mas mabilis mula sa mababa hanggang kalagitnaan. Ang FC450 ay ang perpektong bike para sa isang rider na hindi nais na maglaro ng gun-and-run out sa bawat pagliko. Nakakakuha ito ng eksaktong parehong trabaho na ginagawa sa isang matatag, metronom na powerband na tumatanggal ng mas mabilis at mas mabilis na pagtuktok ng mas matagal na hawak mo ito.

Dapat pansinin na ang isang "mellow" 450 ay isang makapangyarihang makina na karapat-dapat ding igalang.

Ito ay isang mahusay na bike para sa isang mas mabilis na rider na may isang walang kamali-mali, kalmado, teknikal na istilo, na nangangahulugang ito rin ay isang mahusay na bike ng Vet. Ito ay pinakaangkop sa dalawang uri ng mga Rider: (1) Ang mga sakay na nakakaalam kung paano magdala ng bilis, mapanatili ang momentum at piliin ang mga linya. (2) Ang mga nagsakay ay sinabihan na ang 450s ay napakalakas sa mortal na tao. Itatanggal ng FC450 ang pagkahulog na iyon sa loob ng ilang laps.

T: KUNG ITO ANG SAME ENGINE AS KTM’S, BAKIT NAKAKATARO DITO?

A: Ang mga Husqvarnas ay may isang natatanging plastic airbox / subframe combo. Mula sa isang pakiramdam na paninindigan, bawat MXA gusto ng test rider ang idinagdag na resilience na ibinibigay ng molded plastic airbox sa jump landings at sa mabigat na side-load. Ngunit, at ito ang crux ng bagay na ito, ang airline ng Husqvarna ay hindi humihinga pati na rin ang mas tradisyunal na layout ng airbox / subframe ng KTM. Ang kakulangan ng mga air mellows ay naglalabas ng mababang-dulo na tugon ng throttle ng FC450 — kung minsan para sa mas mahusay at mas madalas para sa mas masahol pa.

Kapag gumawa ka ng maraming lakas-kabayo, maaari mong i-meter ito subalit gusto mo. Si Husky ay napakamot, makinis at mapapamahalaan.

Ano ang mas mahusay tungkol dito? Ang mahigpit na likas na katangian ng plastic airbox ay kung ano ang nagpapagaan sa pakiramdam ng kulturang higit na masinop, mapapamahalaan at mas madaling gamitin.

Ano ang mas masamang tungkol dito? Sinusukat ang peak horsepower kapag ang engine ay nasa buong kanta — at kapag ang Husqvarna FC450 ay tumatakbo nang malawak, gumagawa ito ng mga super-solid na numero. Ang problema ay hindi sa rurok; ang problema sa ibaba ng rurok. Kung ikukumpara sa KTM 450SXF powerband, naramdaman ng malungkot ang Husky. Ito ay tiyak na mas mabagal sa tugon ng throttle kaysa sa kapatid na kulay kahel na ito.

Mayroong dalawang diametrically laban na pag-aayos para sa labanan na ito sa pagitan ng mabuti at kasamaan. Una, maaari mong hayaan ang higit pang hangin sa airq ng Husqvarna sa pamamagitan ng pagputol ng isang seksyon ng kanang bahagi ng airbox (sa likod ng side panel). Papayagan nito ang mas maraming hangin sa loob at makipagsapalaran pareho ang mababang lakas at ang tugon ng throttle. Pangalawa, sa KTM maaari kang maglagay ng duct tape sa kaliwang air vent upang bigyan ito ng parehong kaaya-ayang powerband bilang Husqvarna.

Q: PAANO ANG 2018 HUSQVARNA FC450 HANDLE?

A: Hanggang sa gumastos ka ng oras sa isang Husky FC450 sa isang teknikal na track ng motocross, hindi mo kailanman maipahalagahan kung gaano ito kamatis. Gustung-gusto namin ang paraan ng paghawak ng bike na ito. Sa palagay mo, "Umalis ka." Umalis ito. Walang oversteer. Walang mas mababa. Walang old-school hinge sa gitna ng tsasis. Ito ay lubos na tumpak at nakamit ito ng kaunting pag-input mula sa rider. May kaunting pag-aalinlangan na ang kaaya-ayang powerband at nababanat na subframe ay patalasin ang mga pandama ng rider at pagbutihin ang tugon ng frame. MXA ang mga sumasakay sa pagsubok, kahit na ang mas gusto ang livelier powerband ng KTM, tulad ng paghawak ng Husky na mas mahusay kaysa sa KTM.

Habang ang tagsibol na ito ay dumulas sa tamang direksyon, masisira pa rin ito. Paano natin malalaman? Maniwala ka sa amin, alam namin.

T: PAANO MABUTING ANG 2018 WP AER FORKS?

A: Nang walang pag-aalinlangan, ang mga WP AER air forks ay ang pinakamahusay na air forks sa 2018 na palabas sa silid. At, hindi ito magtatagal hanggang sila lamang ang mga air forks sa merkado — dahil ang 2018 YZ450F, CRF450 at RM-Z450 ay lahat ng gamit na coil-spring. Ang mga tagagawa ay itinapon ang kanilang Showa TAC at Kayaba PSF-2 air pump na pabor sa mga coil spring, naiwan lamang ang KX450F na nakabitin sa air-dry. Bakit biglang nawalan ng pabor ang mga tinidor ng hangin? Masisi ito, o credit ito, sa isang pag-aalsa ng consumer. Ang mga lokal na racer ay hindi kailanman makakakilala sa pagiging kumplikado ng pagdayal sa tatlong silid ng hangin. Ang mga air forks ng Showa at Kayaba ay masyadong kumplikado. Masyadong mahirap makuha ang mga ito sa matamis na lugar at halos imposible na panatilihin sila doon. Karamihan sa mga nakasakay ay tumigil sa pagsubok — at tumigil sa pagbili.

Kaya bakit bumaba sina KTM at Husqvarna sa kanilang mga coil-spring forks sa pabor ng mga air forks. Paradoxically, ito ay dahil huli na sila sa air-fork party. At ito ay isang pagpapala. Kailangang bantayan ng WP ang Showa at Kayaba air forks flounder, at salamat sa isang kababalaghan na tinawag na "parusa ng nangunguna," ang WP ay natuto mula sa mga pagkakamali ng mga Hapones na kakumpitensya at bumuo ng isang mas mahusay na mousetrap. Kaya, ang mga WP AER air forks ay walang maraming mga air valves. Hindi nila hinihiling ang isang degree sa pisika ng plasma upang malaman. At, higit sa lahat, ginamit lamang ng WP ang air pressure upang mapalitan ang coil spring, hindi sipol na si Dixie at strum isang gitara habang pinapalo ang mga paga. Sa mga AER forks, hanapin mo lang ang pinakamahusay na presyon ng hangin para sa iyong timbang at bilis at gawin ang lahat ng natitirang pag-tune sa mga clicker. "Panatilihin itong simple, hangal" kung bakit ang WP air fork ay narito upang manatili, ngunit sa halip ng WP AER air fork, dapat itong tawaging Wk KISS air fork.

Ang mga WP ay gumawa ng mga pagpapabuti sa mga WP AER forks para sa 2018 na nagpapabuti sa pakiramdam sa pagpepreno ng mga bamper at high-speed chatter.

Bawat MXA nadama ng test rider na ang 2018 tinidor ay sumunod sa lupa na mas mahusay kaysa sa tinidor noong nakaraang taon. Hindi ito bumagsak sa maliit na mga paga at sinubaybayan ang maruras na lupa nang hindi nakakataas. Naniniwala ang mga sakay ng sensitif na pagsubok na ang pinabuting mababang bilis ng kontrol ay nakatulong sa bike na mas mahusay ‚lahat ng ito salamat sa paglipat ng 30mm shims sa salansan at ang 26mm shims down. Sa pangkalahatan, ang 2018 WP AER air tinidor ay isang pagpapabuti sa 2017 AER tinidor.

Hindi makalimutan na ang mga tinidor ng hangin ay may timbang na 3 pounds mas mababa kaysa sa mga tinik ng coil-spring forks. Nangangahulugan ito na ang 2018 Honda CRF450, kasama ang coil spring at electric start, ay tumitimbang ng 240 pounds. Ang Husky ay walang kaparusahan sa timbang.

Walang sinumang test rider ng MXA ang nais ni Husky na lumipat mula sa Brembo sa Magura prakes. Sa kabutihang palad, hindi nila ginawa.

T: PAANO MAAARI ANG GAWA NG 2018 HUSQVARNA FC450?

A: On MXAAng mga kaliskis, dumating ito sa 224 pounds. Iyon ay 2 pounds na mas mabibigat kaysa sa halos magkaparehong KTM 450SXF, ngunit ang 6 na pounds ay mas magaan kaysa sa isang 2018 KX450F, 15 pounds na mas magaan kaysa sa isang YZ450F at 16 pounds na magaan kaysa sa isang Honda CRF450.

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Selyong seal ng alipin ng Magura. Ang selyo sa yunit ng alipin ng Husky's Magura ay mabibigo. Kung hindi ngayon, pagkatapos bukas. Ang mabilis na pag-aayos ay upang mag-order ng piston at selyo ng yunit ng Brembo na yunit mula sa KTM clutch. Ito ay magkasya mismo, at ang selyo ng Brembo ay hindi mabibigo.

(2) Mga spacer. Mayroong mga spacer sa butas ng upuan-bolt at panel ng kanang bahagi na mawawala kapag tinanggal mo ang alinman sa dalawang bolts na ito. Dapat na malutas ang problemang bolts o spacer na naaangkop sa tolerance. Gumamit kami ng grip glue.

(3) Pagod. Hindi mo maaaring kunin ang pipe sa bike nang hindi inaalis ang pagkabigla. Sa sandaling magbago ka sa isang pipe ng aftermarket, mawala ang problemang ito. Mayroon kaming mataas na pag-asa na ayusin ni Husky ang isyung ito sa 2019.

(4) Sprocket / tagapagsalita. Panoorin ang mga sprocket bolts tulad ng isang lawin. Patuloy silang paluwagin. Ang parehong ay tumatagal ng totoo para sa mga tagapagsalita. Nagdagdag kami ng ngipin sa likuran na sprocket.

(5) Hose ng preno ng preno. Maging maingat kapag ang pag-hook ng tie-downs sa iyong mga handlebars na hindi nila crimp ang L-bend tube na lumalabas sa master cylinder ng front preno. Mas gusto namin ang mas maraming silid sa pagitan ng linya ng preno at mga bar upang mabawasan ang pagkakataon na mapinsala.

(6) Napakaliit na Torx. Bagaman ang left-side panel ay nag-pop up nang walang anumang mga tool, ang kanang panel ay nangangailangan ng isang # 20 Torx wrench o 6mm socket. Dagdag pa, kakailanganin mo ng isang # 20 upang dumugo ang mga tinidor. Upang mapalala ang mga bagay, ang mahigpit na mahigpit na pagkakahawak ng ODI lock-on ay maaari lamang alisin sa isang # 15 Torx wrench.

(7) Muffler core. Hindi tulad ng daloy ng KTM na muffler, ang Husky FC450 muffler core ay may mga de-pormang de-cone na gawa sa ice-cream-cone na hinango upang mabawasan ang tunog at mababang-lakas na kapangyarihan. Ang muffler na ito ay nasa mga KTM limang taon na ang nakalilipas, ngunit tinanggal ito ng KTM dahil nasaktan nito ang ilalim ng kapangyarihan. Ginagawa pa rin nito.

(8) Pagdurugo. Maaari mong i-drill ang airbox at mapupuksa ang mga cone ng ice cream upang gawing mas tumutugon ang FC450, ngunit ang pinakamagaling na pag-aayos ay ang pag-gear down ito sa isang ngipin.

(9) Mga bantay sa frame. Bakit ipinta ang frame na puti kung pupunta ka upang masakop ang pinaka nakikitang mga bahagi na may buong haba ng itim na guwardya na frame? News flash! Magagamit ang mga puting bantay sa frame.

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) Timbang. Ang three-piece plastic airbox, ice-cream-cone perf core at mas mabibigat na GFK preno ay ang timbang sa 224 pounds. Walang pawis. Iyon ay mas mababa sa mga Kawasaki, Honda, Suzuki at Yamaha.

(2) Filter ng hangin. Matapos ang mga taon ng pagkakaroon ng pakikipagbuno sa mga malalaking filter sa pamamagitan ng maliliit na butas, ang disenyo ng air-filter ng KTM / Husqvarna ay isang pagpapala.

(3) Mga forks ng AER. Masarap na sabihin na ang Husqvarna FC450 ay may pinakamahusay na air forks sa track (kasama ang caveat na ang pinsan nito ay may parehong tinidor).

(4) Powerband. Kung nais mo ng mas maraming lakas ng kabayo, maaari mo itong makuha sa isang drill.

(5) Paghahawak. Hindi mo kailangang ituro kung saan mo nais itong puntahan; kailangan mo lang isipin. Ang Suzuki ay maaaring maging pantasa, ngunit wala itong balanseng, gawin-ito-lahat ng mga kakayahan ng Husqvarna chassis.

(6) haydroliko klats. Ang Belleville washer-activated clutch na ito ay sapat na matibay upang magtagal ng isang buong panahon ng karera nang hindi naantig. Ngunit ang selyo ng yunit ng alipin ay hindi.

(7) Mga cool na bagay. Ang mga nakasakay sa pagsubok ay humanga sa magaan na timbang, haydrolohikal na klats, pagsisimula ng kuryente, kahanga-hangang airbox, napakahusay na paglilipat, mga footpeg na walang putik, mga graphic na in-magkaroon ng amag, nakalulugod na mga tinidor ng hangin at walang kamali-mali na paghawak.

(8) Kalasag ng init. Noong 2017 natunaw ang kanang panig na panel. Bilang tugon, hinangisan ni Husqvarna ang isang tab sa mid-pipe upang hawakan ang isang bumper ng goma upang mapanatili ang pagtunaw sa gilid na panel.

Kung pupunta si Husqvarna sa pag-mount ng mga higanteng itim na guwardya na frame upang masakop ang puting frame, pagkatapos ay pintura lamang ang buong bagay.

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Kung nais mong isipin ang Husqvarna bilang isang tatak ng boutique, isang maliit na pribadong pagsisikap sa imahe ng Husaberg, TM o SWM, isipin muli. Ang karamihan sa produksiyon ng Husqvarna ay nakatuon sa mga biking dumi, at ang mga numero ng produksiyon nitong nakaraang apat na taon ay ginagawang pinakamabilis na lumalagong tatak ng motorsiklo — higit na kahanga-hanga sa isang patag na merkado (para sa anumang bagay na hindi kahel). Sa unang taon nito sa ilalim ng mantika ng KTM, nagbebenta si Husky ng 16,337 bikes. Noong 2015 ang bilang na tumalon sa 21,513, at sa 2016 ang benta nanguna sa 30,000 yunit. Ang mga numero ng 2017 ay wala pa, ngunit ang Husqvarna ay hindi maliit na patatas sa mundo ng motorsiklo. At, hindi tulad ng mga "Big Four" na mga tatak ng Hapon, gumagawa ito ng 50cc, 65cc, 85cc at 125cc na dalawang-stroke; 250cc two-stroke; 250 apat na stroke; at 350 at 450 motocross bikes (at mayroong 250cc two-stroke). Ang Husqvarna ay ang tunay na pakikitungo. At para sa mga taong bumalik sa Suwesong araw, ito ay tatlong beses na mas malaki kaysa sa Husqvarna AB dati pa.

MXA'S 2018 HUSQVARNAFC450 SETUP SPECS

Ito ay kung paano namin itinakda ang aming 2018 Husqvarna FC450 para sa karera. Inaalok namin ito bilang isang gabay upang matulungan kang makahanap ng iyong sariling matamis na lugar.

Mga setting ng AER FORK

Ang karamihan ng MXA ang mga Rider ng pagsubok ay hindi pinapansin ang inirekumendang mga numero at nagpatakbo ng mga presyur na mas mababa sa 130 psi. Bilang isang grupo, halos lahat ng pagsubok ng rider ay tumakbo ng mas mababa sa 156 psi sa mga FC450 na tinidor. Ang pinakamahusay na paraan upang mahanap ang tamang presyon ng hangin ay ang maglagay ng isang zip-tie sa isang tinidor na paa at lumabas at sumakay. Patuloy na baguhin ang presyon ng hangin hanggang sa ang zip-tie ay 1.5 pulgada mula sa pagbaba. Iyon ang iyong presyon ng hangin. Mula doon, gamitin ang pag-click sa compression upang makontrol ang paglalakbay. Huwag matakot na gamitin ang pag-click sa pinakadulo nito. Mayroon kaming mga pagsubok sa pagtakbo na nagpapatakbo ng 6 na pag-click out at pagsubok ng mga Rider na nagpapatakbo nito ng 30 mga pag-click out. Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang pag-setup ng tinidor para sa isang average na sakay sa 2018 Husqvarna FC450 (ang mga stock spec ay nasa mga panaklong):

Rate ng tagsibol: 140 psi (156 psi)
compression: 18 mga pag-click out (12 mga pag-click out)
Bumalik: 15 mga pag-click out (12 mga pag-click out)
Ang taas ng tinidor Pangatlong linya
Mga Tala: Ang mga mabagal o mas magaan na rider ay maaaring kailanganing bawasan ang taas ng langis sa damping leg ng 10mm o higit pa upang makakuha ng buong paglalakbay. Bilang karagdagan, bigyang pansin ang matinding pagbabago sa temperatura. Maaaring kailanganin mong baguhin ang presyur ng hangin ng AER dahil mas mainit ito sa huli. Patuloy kaming nagdugo ng mga panlabas na silid.

WP SHOCK SETTING

Ang 2017–2018 Husqvarna FC450 ay may 45 N / m shock spring. Ito ay isang mahusay na pagpipilian para sa laki at bigat ng karamihan sa mga Rider; gayunpaman, kung ikaw ay mas mabigat kaysa sa 180 pounds, baka gusto mong patakbuhin ang tagsibol na 2016 N / m ng 48. Ito ay isang napakahusay na pagkabigla ng produksyon. Maaari itong mai-dial gamit ang ilang mga pagbabago sa pag-click. Bilang isang patakaran ng hinlalaki, karamihan MXA iniiwan ng mga sumasakay sa pagsubok ang mababang bilis ng compression sa setting ng stock at nakatuon sa high-speed dial upang gawin ang mga pagbabago. Nagpapatakbo kami ng karagdagang rebound damping. Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang pag-setup ng shock para sa 2018 Husqvarna FC450 (ang mga stock spec ay nasa panaklong):

Rate ng tagsibol: 45 N / m
Lahi sag: 105mm (110mm)
Kumusta-compression: 1-3 / 4 lumiliko (2 lumiliko)
Lo-compression: 15 mga pag-click out
Bumalik: 10 mga pag-click out (15 mga pag-click out)
Mga Tala: Pinihit namin ang mataas na bilis ng compression damping sa isang quarter na bawasan ang G-outs at magpatakbo ng mas maraming rebound kaysa sa inirekumutang setting. Bilang karagdagan, itinakda namin ang sag sa 105mm sa halip na inirerekomenda ng WP na 110mm.

Kung nag-subscribe ka sa MXA, sana basahin mo ang kumpletong pagsubok sa bike na ito ay lumabas noong Oktubre. I-click ang kahon sa ibaba upang mag-subscribe.

 

Maaaring gusto mo rin