Pagsubok ng MXA MOTOCROSS RACE: 2018 HUSQVARNA TC250 TWO-STROKE

Q: UNANG AT FOREMOST, AY ANG 2018 HUSQVARNA TC250 BETTER THAN THE 2017 HUSQVARNA TC250?

A: Hindi. Mayroong anim na katamtamang pagbabago na gumagawa ng kaunting pagkakaiba sa pangkalahatang pagganap, ngunit wala na hindi maaaring magtrabaho sa isang 2017 TC250.

T: PAANO NAKAKITA ANG 2018 NG HUSQVARNA TC250 GUSTO?

A: Sa scale, ang 250 dalawang taludtod ay pumila sa pagkakasunud-sunod na ito: Ang KTM ay tumitimbang ng 212 pounds, ang Husqvarna ay tumitimbang ng 214 pounds at ang Yamaha YZ250 ay tumitimbang ng 219 pounds.

Ang 2018 Husqvarna TC250 ay walang hubad na mga buto kumpara sa isang modernong apat na stroke. Maaari mong makita sa pamamagitan ng frame, hawakan ang bawat bahagi at, higit sa lahat, magtrabaho sa dalawang-stroke engine sa iyong sarili.T: ANO ANG PAGBABAGO DIDA HUSQVARNA GUMAWA SA 2018 TC250?

A: Mayroong apat na mga kilalang teknikal na pagbabago. Narito ang isang pagbabalik-tanaw kung ano ang binago ni Husqvarna sa 2018 Husqvarna TC250 two-stroke.

(1) Mga setting ng WP AER tinidor. Ang 2018 WP AER forks ay na-update gamit ang isang bagong air seal, air piston at rebound spring sa air leg, kasama ang isang bagong piston sa damping side. Para sa 2018, ang compression damping ay na-firmed sa mid-stroke. Ang tinidor ng AER ng nakaraang taon ay nagkaroon ng libreng pagdugo sa paligid ng compression shim stack, na ginawang masyadong ilaw ang damping sa kalagitnaan ng stroke, na lumilikha ng isang high-speed flutter sa magkakasunod na mga preno ng preno. Para sa 2018 inhinyero ng mga inhinyero ang isyung ito; gayunpaman, kung ano ang ginawa nila sa 2018 tinidor ay hindi agham ng rocket, at ang anumang kagalang-galang na suspensyon sa pag-suspensyon ay maaaring madoble ang mga mod.

(2) Gulat. Ang balbula sa WP likuran pagkabigla ay nabago upang mas mahusay na tumugma sa re-valve front fork.

(3) Mga guwardya ng radiador. Inilarawan muli ni Husqvarna ang mga tanod ng radiator upang mabawasan ang dami ng nakulong na dumi sa ilalim ng bantay. Ang mga guwardya ng 2018 ay may mga butas sa kanila upang hayaan ang dumi. Maaari mong i-upgrade ang iyong mga tanod ng radiator ng 2017 na may isang drill.

(4) posisyon ng Carb. Ang karbin ay nakaposisyon sa isang 7-degree na anggulo. Kung tiningnan mo ang makina mula sa likuran ng karot, sa halip na maging patayo, masilid ito ng 7 degree upang makatulong na mapanatili ang gasolina sa float bowl sa tamang posisyon ng pickup. Noong nakaraang taon ay nakatakda ito sa isang 12-degree na anggulo.

Q: PAANO ANG FAST AY ANG 2018 HUSKY TC250?

A: Ito ay isang kagiliw-giliw na two-stroke engine. Ito ay natatangi na ang mga old-school CR250, YZ250 at RM250 rider ay maaaring hindi mahanap ito ang kanilang tasa ng tsaa. Paano kaya? Ang Husqvarna TC250 ay may mahigpit na low-to-mid powerband. At hindi namin pinag-uusapan ang tungkol sa isang mellow, kaaya-aya o madaling-sumakay na midrange powerband. Nope! Ang TC250 ay blisteringly bigla mula sa get-go. Gaano katindi ito? Mayroon itong kamangha-manghang 4 lakas-kabayo higit pa sa 7000 rpm kaysa sa pangunahing katunggali na itinayo ng Hapon, ang YZ250. Ito ay isang kahanga-hangang numero ng lakas-kabayo - at isang bagay na maaaring magamit ng isang talento ng dalawang-stroke na sakay sa kanyang kalamangan; gayunpaman, ang isang hindi gaanong mahuhusay na mangangabayo ay matutuklasan na mula sa snap ng throttle hanggang sa midrange, ang TC250 ay mabilis, biglaan at matigas. Inisip ng mga Rider ng pagsubok sa Novice at Vet na ito ay napakalakas. Mahal ito ni Pros.

Ngunit, iyon ay isang-katlo lamang ng kung ano ang gumagawa ng Husqvarna TC250 engine na natatangi. Ang pangalawang bahagi ng ekwasyon ay hindi kami nagsisinungaling noong sinabi namin na mayroon itong "mahigpit na mababang-hanggang-kalagitnaan ng powerband." Napakaganda ng mababang-hanggang-kalagitnaan ng paglipat, walang paglipat sa top-end na kapangyarihan o over-rev pagkatapos ng 8200-rpm na lakas ng tunog na ranggo.

Sa mataas na rpm, ang 2018 Yamaha YZ250 ay 4 lakas-kabayo na mas malakas kaysa sa Husky TC250. Upang linawin, ang TC250 ay nag-peak sa 8200 rpm, habang ang YZ250 ay nag-peak sa 8800 rpm. Huwag isipin na ang Yamaha YZ250 ay talagang gumagawa ng 4 na higit na lakas ng kabayo kaysa sa Husky TC250, sapagkat gumawa sila ng halos magkaparehong 47 lakas-kabayo bawat isa. Ito ay lamang na ginagawa ng Husky ngayon (8200 rpm), at ginagawa ito ng Yamaha mamaya (8800 rpm). Ang kakulangan ng top-end power at over-rev ay ang pinakamahirap na bagay para sa isang sakay na umangkop sa Husqvarna TC250 - iyon at ang talagang malakas na pag-agos mula sa ilalim. Ang TC250 ay bilang isang purong "gun-and-run" engine tulad ng makikita mo sa motocrossdom. Mayroon itong hit-it-and-quit-it style of power. Dapat kang lumipat sa 8200 rpm o ito ay mahuhulog sa mukha nito.

Ang pangatlong bahagi ng Husqvarna TC250 equation ay ito ang pinaka-nakakainit na dalawang-stroke na makina na ginawa. Sa kabutihang palad, natagpuan namin ang ilang mga simpleng pagbabago na maaaring gawing mas mahusay ang powerband para sa isang mas malawak na hanay ng mga Rider. Ang sumusunod ay isang panimulang aklat sa kung paano makakuha ng higit pa sa iyong 2017–2018 Husqvarna TC250 two-stroke.

T: ANO ANG HAKBANG SA ISA SA PAGPAPAKITA NG KAPANGYARIHAN NG KARAPATAN?

A: Kung mayroon kang isang pre-2018 TC250, i-unplug mo ang lihim na kawad. Hindi tulad ng mga apat na stroke ng Husqvarna, ang Husqvarna TC250 two-stroke bago ang 2018 ay hindi sumama sa isang naaangkop na switch ng mapa, ngunit ang alam ng ilang tao ay mayroon itong dalawang mga mapa. Ang mapa ng stock ay ang agresibong mapa, at dumating ito na naka-install sa bike. May isang mapa ng mapa, ngunit nakatago sa ilalim ng tangke ng gas. Tumingin sa ilalim ng tangke, sa itaas lamang ng ulo ng silindro, at makikita mo ang isang wire na nakabitin sa isang puting lalaki / babaeng konektor. Kung hindi mo mai-unplug ang konektor na iyon, buhayin mo ang mapa ng mellow. Isang makatarungang bilang ng MXA nadama ng mga nakasakay sa pagsubok na sa kaunting gulo ay maaari silang makagawa ng mas maraming bilis sa labas ng mga sulok nang walang drama, wheelies at wheelspin. Sa 2018, mayroon kang isang mapa ng mapa ng mapa na naka-mount sa tabi ng throttle na maaaring magpalipat-lipat sa pagitan ng mga mapa.

T: ANO ANG HAKBANG SA DALAWA SA PAGPAPAKITA NG KAPANGYARIHAN KARAGDAGANG ADJUSTABLE

A: Ayusin ang power valve. Sa gilid ng starboard ng makina (kanang bahagi), sa harap ng takip ng clutch, makakahanap ka ng isang tanso na power-valve adjuster. Ito ay ang tanging bahagi sa TC250, o anumang iba pang motocross bike sa planeta, na tumawag para sa isang parisukat na wrench (kilala rin bilang isang Robertson wrench). Dahil ito ay isang kakaibang tool, karamihan sa mga TC250 o 250SX racers ay gumagamit ng isang flat-bladed screwdriver na naka-wedged sa tanso na umaangkop upang ayusin ang power valve. Oo, ginagawa nito ang pagngangalit ng tanso hanggang sa punto na ang isang wrense na Robertson ay hindi na magkasya, ngunit kailangan mong gawin kung ano ang dapat mong gawin. Sa pamamagitan ng pag-on ng power-valve adjuster, nagagawa mong ayusin ang preload sa power-valve spring, na nagbabago sa rpm kung saan bubuksan at isinasara ang flapper ng kuryente. Ang mga katangian ng paghahatid ng kuryente ng engine ay apektado ng tiyempo at bilis kung saan bubuksan ang power valve. Ang perpektong paghahatid ng kuryente ay hindi kinakailangang pareho para sa lahat ng mga sakay o kundisyon ng pagsakay, kaya maraming mga sakay ang nakakakita na kapaki-pakinabang upang baguhin ang mga katangian ng paghahatid ng kapangyarihan upang umangkop sa magagamit na traksyon at kanilang mga personal na kagustuhan.

I-on ang adjuster counterclockwise para sa isang agresibong hit at maximum na top-end na kapangyarihan. Lumiko ang adjuster nang sunud-sunod para sa mas maayos na kapangyarihan at isang mas malawak na hanay ng maaaring maagap na low-to-mid power. Inirerekumenda namin na i-on ito ang isang quarter-turn sa isang oras (sunud-sunod sa oras para sa isang masayang paghahatid at counterclockwise para sa isang agresibong paghahatid). Huwag matakot na subukan ang isang pares ng mga setting upang malaman kung ano ang gusto mo.

T: ANO ANG HAKBANG IKATLONG SA PAGBABAGO NG TC250 Isang BROADER POWERBAND?

A: Baguhin ang gearing. Ang stock gearing sa 2018 Husqvarna TC250 ay 14/50. Karamihan MXA tSa tingin ng mga Rider na ang ratios ng gear ay medyo malayo mula sa gear to gear — hindi nakakagulat sa isang makina na tumama, tumama ngayon at mabilis na nag-sign. Napatay namin ang dalawang ibon gamit ang isang sprocket sa pamamagitan ng pag-gear sa TC250 na mas mataas. Nagpalipat kami mula sa stock 50-ngipin sa likod na sprocket sa isang mas mataas na 49-ngipin na sprocket. Ito smoothed ang kapangyarihan, pinahaba ang puwang sa pagitan ng mga gears at ginawa ang Husky TC250 pakiramdam tulad ng ito ay nakuha mas mataas sa rpm saklaw. Hindi talaga ito gumawa ng kapangyarihan nito sa isang mas mataas na rpm, ngunit mas matagal para sa mga gears na makarating sa rurok ng lakas ng tunog, na kung saan ay sa isang medyo mababa 8200 rpm. Inirerekumenda namin ang pagbabagong ito, kahit na para sa aming masaya-as-a-lark Pro na mga Rider ng pagsubok.

T: ANO ANG HAKBANG APAT SA PAGPAPAHALAGA SA PAMAMAGITAN NG KAPANGYARIHAN NG TC250?

A: Ito ay malito sa iyo hangga't ito ay nalito sa amin. Noong nakaraang taon, nang lumipat sina Husky at KTM mula sa Keihin PWKs sa Mikuni TMX, nahirapan kami sa jetting. Ang mga technician ng pabrika ay nagulat sa amin sa pamamagitan ng pagsasabi na dapat nating huminto sa pagpapatakbo ng 40: 1 gas / ratio ng langis at lumipat sa 60: 1. Sa katunayan, ang manual ng may-ari ng TC250 ay nagsasabi na magpatakbo ng isang gas-to-oil ratio na 60: 1. Naisip namin na ito ay isang typo, ngunit iginiit ng mga inhinyero na malutas nito ang lahat ng aming mga isyu sa jetting (at ipinangako na itatayo nila ang aming engine kung mali). Kaya, lumipat kami mula sa Maxima sa 40: 1 hanggang Maxima sa 60: 1 (na naka-install ang stock jet). Ang ratio ng 60: 1, na 10.7 ounces ng langis sa 5 galon ng gas, ay isang pagpapabuti; gayunpaman, kailangan pa rin nating magtapat sa tanso para sa temperatura, kahalumigmigan o mga pagbabago sa track.

Nakakatawa, noong sinimulan namin ang pagsubok sa aming 2018 Husqvarna TC125, sinabi sa amin ng mga inhinyero na baguhin muli ang ratio ng gas / langis. Nais nila na ang mga may-ari ng Husky TC125 ay magpatakbo ng 50: 1 at mga may-ari ng TC250 na magpatakbo ng 60: 1. Inaamin namin na ang ratio ng 60: 1 ay mas mahusay.

T: ANO ANG HAKBANG NG LIMANG SA PAGSUSI NG KARAGDAGANG KARAPATAN NG KATAPUSAN?

A: Hindi mahalaga kung paano mo i-slice ito, ang 2018 TC250 ay magiging isang mas mahusay na all-around engine kung pinananatili nito ang hyper-low-to-mid na paglipat ngunit idinagdag ang "malaking tatlo" - bukod pa sa ranggo ng lakas-kabayo, mas tuktok at higit pa rev. Hindi namin kailangang tumingin sa malayo upang mahanap ang solusyon. Ito ay ang parehong solusyon na natagpuan ni Jeremy McGrath noong siya ay bumalik sa kanyang maikling fling kasama ang KTM noong 2003. Ang Pro Circuit na "Jeremy McGrath pipe" ay isang staple ng mga may-ari ng KTM mula pa kay Mitch at "SuperMac" ay naglihi ng mga sukat nito - kahit na na-update sa bawat isa. bagong pagsasaayos ng engine.

Ang pag-Bolting ng Pro Circuit pipe at silencer sa 2018 Husqvarna TC250 ay nagkakahalaga ng halos 3 lakas-kabayo. At, ang lahat ng pakinabang na iyon ay nagmula sa 7000 rpm hanggang 9500 rpm. Sa madaling sabi, ang Pro Circuit pipe ay tumataas sa rurok ng lakas, nagdaragdag ng higit na kapangyarihan sa itaas at pinatataas ang over-rev sa pamamagitan ng 500 rpm.

Q: PAANO ANG 2018 HUSQVARNA TC250 HANDLE?

A: Ang Husqvarna TC250 ay ang pinakamahusay na buong-hawakan-paghawak ng dalawang-stroke sa track. Hindi tulad ng isang apat na stroke, na dapat sundin ang inireseta na linya ng apat na stroke (at hindi maaaring lumihis mula dito), ang isang TC250 ay maaaring magbago ng mga linya sa isang instant. Maaari kang mag-riles ng isang berm at pagkatapos ay masira ito nang maaga upang umakyat sa loob. Ang dalawang-stroke, sa pamamagitan ng kanilang likas na kalikasan, ay mga cut-and-thrust handler. Hindi nila kailangang magpatakbo ng mga linya ng sasakyan sa paligid ng isang track, dahil mayroon silang instant instant na baguhin ang direksyon sa isang kapritso. At dahil ang Husqvarna TC250 ay 27 pounds na mas magaan kaysa sa Suzuki RM-Z450 (ang masikip na pag-on ng mga apat na stroke na modelo), ito ay higit pa sa isang pitik ng mga bar kaysa sa isang pagsisikap. Ang dalawang-stroke ay hindi nakasalalay sa mga patakaran ng pagpipiloto sa harap ng isang apat na stroke. Dagdag pa, ang chromoly na chasis ng bakal na chromoly na Husqvarna ay mas mahusay na may isang dalawang-stroke engine kaysa sa isang engine na may apat na stroke. Maaari itong gumawa ng mga instant na pagbawas sa mga lugar na isang apat na stroke na hindi naisip na magpunta.

Kailangan mong maingat na mag-dial sa taas ng tinidor bago gumawa ng anumang mga pagbawas sa radikal. I-slide ang mga tinidor sa mga clamp upang maging mas magaan at pababa sa mga clamp para sa karagdagang katatagan. Ang isang milimetro sa alinmang direksyon ay maaaring gumawa ng isang malaking pagkakaiba.

Q: PAANO MABUTI ANG WP AER AIR FORKS?

A: Ang WP AER air forks ng Husqvarna ay simpleng mabubuhay. Ang inirekumendang presyon ay nakalista sa isang sticker sa stanchion ng tinidor sa bar (ngunit ang WP air pump ay nagpalit ng bar sa psi at kg / mm). Ang presyon ng stock air ay 147 psi. Karamihan MXA ang mga sumasakay sa pagsubok ay nagpapatakbo ng mas mababang presyon ng hangin kaysa sa iminumungkahi ng WP. Bago ka lumabas upang sumakay, maglagay ng isang O-singsing sa paligid ng kanang tinidor na paa at itakda ang compression at rebound na mga clicker sa 12 at 12. Matapos gawin ang isang pares ng mga laps, tingnan ang zip-tie. Kung hindi ito sa loob ng 1-1 / 2 pulgada mula sa pagbaba, babaan ang presyon ng hangin sa pamamagitan ng 2 psi at sumakay muli. Panatilihin ang pagbaba o pagtaas ng presyon ng hangin hanggang sa makarating ka sa loob ng 1-1 / 2 pulgada ng pagbaba. Isulat ang numero ng presyon ng hangin na ito at buksan ang iyong pansin sa mga pag-click sa compression. Huwag matakot na gumawa ng malalaking swings sa bilang ng mga pag-click. Subukan ang lahat mula 6 hanggang 25 na pag-click out. Sa isang lugar kasama ang paraan na makikita mo ang iyong matamis na lugar.

Ang susi ay upang mahanap ang tamang presyon ng hangin para sa iyong bilis, timbang at track, at dumikit dito. Mula sa puntong iyon, dapat gawin ang lahat ng mga pagsasaayos sa mga pag-click.

Q: PAANO GUSTO ANG HINDI 2018 HUSQVARNA TC250 COST?

A: Ang TC250 ay nagkakahalaga ng $ 7999, na kung saan ay $ 100 higit pa kaysa sa KTM 250SX at $ 600 higit pa kaysa sa Yamaha YZ250.

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:
(1) Pagdurugo. Ang pinakamagagandang pag-aayos para sa mga Novice at Vets ay upang itabi ito ng isang ngipin.
. Kahit na nagmamay-ari ka ng isang # 20 Torx wrench, huwag kailanman gamitin ito sa air side ng WP forks. Maglalabas ito. Gumamit lamang ng isang 10mm T-hawakan. Sa kaliwang bahagi, kailangan mong gamitin ang # 20 Torx.
(3) takip ng gas. Dumikit ito. Hindi kami kidding.
(4) Pagwilig ng bolts. Manood ng malapit sa sprocket bolts. Ang mga ito ay maluwag sa lahat ng oras (Loc-Tite o hindi).
(5) Mga Talasalitaan. Patuloy naming sinusuri ang mga tagapagsalita.
(6) Mga bantay sa frame. Bakit ipinta ang frame na puti kung pupunta ka upang masakop ang pinaka nakikitang mga bahagi na may buong haba ng itim na guwardya na frame?
(7) Fork compression ng pag-click. Kung mas mahaba ang pag-click sa mga braso, maaaring maiayos ang compression sa isang daliri.
(8) balbula ng Air-fork Schrader. Ang posisyon ng air balbula ng WP AER tinidor ay mahirap maabot, at ang balbula na may takip na cap ay palaging palaging nahuhulog sa recessed fork cap.
(9) Hose master silindro medyas. Kung nag-hook ka ng metal na hook-down hook sa iyong mga handlebars at pindutin ang isang paga sa kalsada, ang kurbatang nakatali ay maaaring madaig ang metal tube na lumabas sa harap ng master ng silindro.

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:
(1) Power balbula. Ang power valve ay isang mahusay na paraan upang pinuhin ang paghahatid ng kuryente. Ngunit, mag-order ng isang $ 95.00 Kreft PowerDial 2.0 upang makagawa ka ng mga pagbabago sa pagtaas ng mga segundo - nang hindi nangangailangan ng isang wrts na Robertson.
(2) Timbang. Ang 2018 Husqvarna TC250 ay 5 pounds na mas magaan kaysa sa isang YZ250.
(3) Mga preno. Ang katotohanan na ang mga ito ay ang pinakamahusay na preno, kahit na sa isang mabibigat na apat na stroke, ay nangangahulugan na sila ay super sa mas magaan na dalawang-stroke.
(4) haydroliko klats. Ang pag-aayos ng sarili ni Husqvarna, haydroliko, Belleville washer clutch ay ang hinaharap ng mga motocross clutch.
(5) Airbox. Hindi namin iniisip na ang pagbabago ng isang air filter ay maaaring makakuha ng anumang mas simple.
(6) Mga Gulong. Ang TC250 ay kasama ang aming mga paboritong gulong, ang Dunlop Geomax MX3S '.

 T: ANO ANG TAYO TUNAY NA PAG-iisip ng TC250?

A: Ang merkado ng motocross ng Amerika ay hinahatid lamang ng apat na 250cc two-stroke - Husky, KTM, Yamaha at TM. Ang apat na tatak ay nag-iiba sa kanilang mga pilosopiya ng disenyo, mga powerband, mga pag-setup ng suspensyon at paghawak. Ang mga pagkakaiba ay kung ano ang nagpapahintulot sa kanila, ngunit ang pagsasaayos ng Husky at KTM ay pinaghiwalay sila. Ang mga ito ay brutal na mabilis ngunit maaari itong gawing malambing. Sa palagay namin ay may isang setting para sa lahat.

MXA'S 2018 HUSQVARNA TC250 SETUP SPECS

Ito ay kung paano namin itinakda ang aming 2018 Husqvarna TC250 para sa karera. Inaalok namin ito bilang isang gabay upang matulungan kang makahanap ng iyong sariling matamis na lugar.

Mga setting ng WP FORK
Bilang isang pangkalahatang tuntunin, maghanap muna ng isang presyon ng hangin na gusto mo, pagkatapos ay simulan ang pag-aayos ng mga nag-click. Inirerekumenda namin ang pag-aayos ng presyon ng hangin sa mga 2-pounds na pagtaas. Habang ang presyon ng stock air ay 147 psi, mayroon kaming mga tagasakay na nagustuhan nito na mas mababa sa 143 psi at kasing taas ng 154 psi. Sa pamamagitan lamang ng isang pagsasaayos ng presyon ng hangin, ang mga pagbabago ay maaaring gawin sa kalahati ng oras na kinakailangan upang ayusin ang isang Showa o Kayaba air tinidor. Dagdag pa, binibigyan ka ng KTM ng isang digital air pump kapag binili mo ang bike. Madali upang mahanap ang iyong maligayang lugar. Ito ang mga setting na aming pinatakbo sa 2018 Husqvarna TC250 (mga setting ng stock sa mga panaklong):
Presyon ng hangin: 144 psi (147 psi)
compression: 23 mga pag-click out (12 mga pag-click out)
Bumalik: 19 mga pag-click out (12 mga pag-click out)
Taas ng tinidor: 2nd na linya
Mga Tala: Sa mga malalaking hit sa presyur sa ibaba ng 144, ang mga tinidor ay maaaring ibababa (ngunit kung gusto mo ang pakiramdam, maaari kang magdagdag ng 5cc ng langis upang ihinto ang ilalim). Anumang bagay sa itaas ng 144 at ang aming mga sumasakay sa pagsubok ay walang mga isyu sa pagpapababang pagtutol.

WP SHOCK SETTING
Ang pagkabigla ng Husqvarna ay may isang mahusay na setting. Ginugol namin ang karamihan sa aming oras sa pag-dial sa mga tinidor, kahit na ang sag ay naglaro ng malaking bahagi sa pagbabalanse ng bike. Nasa buong mapa kami, na bumaba ng 115mm at kasing taas ng 100mm. Karamihan sa mga nakasakay sa pagsubok ay naghati ng pagkakaiba sa 107mm, bagaman ang matamis na lugar ay nasa pagitan ng 102mm at 108mm, depende sa rider at track. Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang pag-setup ng shock para sa 2018 Husqvarna TC250 (ang mga stock spec ay nasa panaklong):
Rate ng tagsibol: 42 N / m
Kumusta-compression: 1-1 / 4 lumiliko (2 liko)
Lo-compression: 8 pag-click out (15 out)
Bumalik: 14 pag-click out (15 out)
Lahi sag: 107mm (110mm)
Mga Tala: Ang 42N / m shock spring ay mas magaan kaysa sa kung ano ang dumating sa Husqvarna na apat na stroke, kaya gumamit ng libreng sag upang matukoy kung tama ang rate ng tagsibol para sa timbang ng iyong katawan. Nais mo ang libreng sag na maging sa pagitan ng 30mm at 40mm.

Mikuni TMX 38 JETTING SPEC
Narito kung ano ang tumakbo sa aming 38mm TMX (mga setting ng stock sa panaklong).
Pangunahing jet: 450 (440)
Pilot: 45 (42.5)
Karayom: 43-73
Clip: 3rd
air screw: 1/4 lumiko (1-1 / 2 lumiliko)
Mga Tala: Pinatakbo namin ang ratio ng gas / langis sa 60: 1, ngunit kung ikaw ay mahusay sa jetting, dapat mong makuha ito sa matamis na lugar na may mga pangunahing diskarte sa jetting sa iyong paboritong ratio ng gasolina.

ANG GEAR:
Sweater: Nagdisenyo si Troy Lee ng GP Air Maze
Pantalon:  Nagdisenyo si Troy Lee ng GP Air Maze
helmet: Nagdisenyo si Troy Lee ng SE4
Salaming pandagat: EKS Tatak Gox Flat Out
Mga Boots: Gaerne SG12