Pagsubok sa MXA MOTOCROSS RACE: 2018 KTM 250SX TWO-STROKE

WE TEST KTM250

T: UNANG AT FOREMOST, AY ANG 2018 KTM 250SX BETTER NA SA 2017 KTM 250SX?

A: Hindi sa anumang matibay na paraan. Mayroong ilang mga suspensyon na pag-tweet, isang pagbabago ng kulay ng frame at mga bagong graphics, ngunit dahil ang bagong motor na ito at engine combo ay bago sa 2017, ang KTM ay handang tumayo (at, maaari ka ring).

T: PAANO GUSTO ANG 2018 KTM 250SX COST?

A: Ang 250SX ay may tag na presyo na $ 7899 (hanggang $ 200 sa nakaraang taon), habang ang Husqvarna TC250 ay nagkakahalaga ng $ 7999 (up $ 200) at ang YZ250 ay nagretiro para sa $ 7399 (hanggang $ 200).

T: PAANO NAKAKITA ANG isang 2018 KTM 250SX GUSTO?

A: Tumitimbang ito ng 212 pounds. Ang Husqvarna TC250 ay tumimbang ng 214 pounds, at ang Yamaha YZ250 ay tumitimbang ng 219 pounds.

Mayroong isang bagay tungkol sa tindig ng isang dalawang-stroke gamit ang mababang-batang lalaki na tubo nito, minimalistic na makina at malaswang hitsura na ginagawang tumayo mula sa isang apat na stroke kahit na bago mo marinig ito.

T: ANO ANG PAGBABAGO AY GUMAWA NG KTM SA 2018 250SX?

A: Narito ang isang pagbabalik sa kung ano ang binago ng KTM sa lahat ng 2018 KTM 250SX two-stroke.

(1) WP AER mga tinidor. Kahit na ang 48mm WP AER air forks ay bago sa 2017, nakakuha sila ng isang na-update na air seal, air-side piston, rebound spring, at isang bagong piston at valving sa damping side para sa 2018.

(2) Gulat. Ang balbula sa WP likuran pagkabigla ay nabago upang mas mahusay na tumugma sa re-valve front fork.

(3) Mga guwardya ng radiador. Muling idisenyo ng KTM ang mga tanod ng radiator upang mabawasan ang dami ng nakulong na dumi sa ilalim ng bantay. Ang mga guwardya ng 2018 ay may mga butas sa kanila upang hayaan ang dumi. Maaari mong i-upgrade ang iyong mga tanod ng radiator ng 2017 na may isang drill.

(4) Kulay ng frame. Ang dating itim na kromo ng kromo ay nabuong sa Factory Team Orange at nakakakuha ng tugma ng orange frame na tugma.

(5) Mga graphic. Nagtatampok ang muling idisenyo ng graphics na mas orange at hindi gaanong puti.

(6) posisyon ng Carb. Ang karbin ay nakaposisyon sa isang 7-degree na anggulo. Kung tiningnan mo ang makina mula sa likuran ng karot, sa halip na maging patayo, masilid ito ng 7 degree upang makatulong na mapanatili ang gasolina sa float bowl sa tamang posisyon ng pickup. Noong nakaraang taon ay nakatakda ito sa isang 12-degree na anggulo.

Paniwalaan mo o hindi ang 2018 KTM 250SX may timbang na 212 pounds lamang. Kung hindi ka nabigla ng ganoon, ikaw ay kapag naramdaman mo kung gaano kadalas ang pakiramdam at maliksi sa isang 250 dalawang-stroke na naramdaman.

T: PAANO MABUTI ANG ANAK SA 2016 KTM 250SX?

A: Kung sinabi naming napakabilis, sa palagay mo ay nababaliw tayo? Mula sa snap ng throttle hanggang sa midrange, ang 250SX ay blisteringly mabilis. Ito ay mabilis, biglaan at mahirap na paghagupit upang maging mahirap na pamahalaan, lalo na para sa anumang mangangabayo na gumagawa ng paglipat mula sa isang apat na stroke hanggang sa 250SX. Ang gulong sa likod ay magaan ang ilaw mula sa kahit na ang pinakamaliit na kilusan ng kanang pulso. Sa tumaas na kapangyarihan at ang parehong mga ratios ng paghahatid tulad ng mga nakaraang taon, ang mga punto ng paglipat ng 250SX, lalo na mula sa pangalawa hanggang sa ikatlo, ay lubos na maikli. Ang makina ay may sapat na lakas mula mababa hanggang kalagitnaan, ngunit napakabilis nitong dinala sa pag-sign-off. Gaano kabilis ang lakas kumupas at kinakailangang paglilipat na ginawa para sa awkward na mga puntos sa paglilipat sa mga sulok. Oh, huwag kang magkamali; ang istilo ng kapangyarihan ng baril at pinapatakbo na ito, na may pangangailangan upang mag-shift sa bubble, ay kahanga-hangang para sa mga bihasang racers ng dalawang-stroke. Medyo masyadong mataas ang pagpapanatili para sa hindi gaanong kasanayan. Sa kabutihang palad, natagpuan namin ang ilang mga simpleng pagbabago na maaaring baguhin ang powerband at gawin itong mas linear, o mas bigla kung iyon ang iyong tasa ng tsaa. Ito ay isang napakalakas na powerband. Ito ay mabilis na mabilis at kailangang ilipat upang manatili sa karne ng kuryente. Ang iyong paunang impression ng engine ay mag-iiwan sa iyo ng malapad na mata na may isang ngiti mula sa tainga hanggang tainga; gayunpaman, habang lumilipas ang mga tali, mahihirapan kang makakuha ng kapangyarihan sa lupa kung ang dumi ay hindi mapahamak.

Ang KTM ay gumawa ng 50-horsepower 250cc engine sa nakaraan, ngunit ang engine na ito ay nakatuon sa midrange hit at metalikang kuwintas.

Q: PAANO ANG KTM 250SX Kumpara sa 2018 YAMAHA YZ250?

A: Ginagawa ng KTM ang 47.20 lakas-kabayo, habang ang Yamaha YZ250 ay nagpapalabas ng 46.08. Iyon ay hindi isang parangal sa kung magkano ang kapangyarihan na ginagawa ng Yamaha ngunit kung paano tinanggihan ng mga inhinyero ng KTM ang kanilang nakaraang 50-horsepower engine na pabor sa mas mababa at kalagitnaan. Sa katunayan, ang 2018 KTM 250SX ay sumikat sa 8200 rpm, habang ang YZ250 ay tumama sa rurok nito sa 8800 rpm.

Dahil sa ang kanilang tugatog na horsepower ay 1.1 lakas-kabayo lamang ang magkahiwalay, maaari kang matukso na isipin na ang dalawang makina ay magkatulad sa buong board. Hindi ganon! Sa 6000 rpm, ang KTM ay gumagawa ng 2 kabayo kaysa sa Yamaha. Sa 7000 rpm, ginagawa ng KTM ang 4 na kabayo. Sa 8000 rpm, ang KTM ay gumagawa ng 2.6 lakas-kabayo na higit pa, at sa rurok na ginagawang higit pa ang 1.1 lakas-kabayo. Kapag nagdagdag ka sa 3 talampakan ng KTM na higit pang metalikang kuwintas sa 500 rpm na mas mababa sa saklaw ng rpm kaysa sa YZ, nakakakuha ka ng isang engine ng KTM na mas mabilis, mas tumutugon at may instant na pagtugon sa throttle.

Ang lumipad sa langis ng KTM ay na sa sandaling ang 250SX ay sumikat sa 8200 rpm, mabilis itong bumagsak. At sa oras na ang orange bike ay nakarating sa rurok ng 8800 rpm ng Yamaha, ang YZ250 ay talagang 4.7 lakas-kabayo na mas malakas. Ang kakulangan ng top-end power at over-rev ay ang pinakamahirap na bagay para sa isang rider na umangkop sa KTM 250SX-iyon at ang talagang malakas na pagsabog sa ilalim.

Mas mahusay ba ang 2018 KTM 250SX kaysa sa 2018 Yamaha YZ250? Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga bisikleta sa lahi, ang sagot ay isang resounding "oo." Ang 2018 KTM 250SX ay may timbang na 7 pounds mas mababa, ay may hindi kapani-paniwala na preno, nagtatampok ng isang bulletproof hydraulic clutch, humahawak nang mas mahusay, hindi manginig (salamat sa isang counter-balancer), ay mayroong isang walang gamit na airbox (na may isang plug-in air filter) at nilagyan ng mga gulong ng Dunlop MX3S (sa halip na mga old-school MX52 tulad ng YZ250). Sa madaling salita, ang 2018 KTM 250SX ay isang layunin na binuo bike bike. Ang Yamaha ay isang trabahong tulad ng lahi ng karera na nagbago nang kaunti sa huling 12 taon. Na sinasabi ng maraming tungkol sa kung gaano kalaki ang Yamaha YZ250 dati, ngunit ito ay pangalawang saging sa KTM ngayon.

Ang KTM / Husqvarna two-stroke power valve ay maaaring maiakma sa pamamagitan ng pag-on ng tanso na bolt na ito.

T: ANO ANG PWEDE MO KUNG PAANO MAAARI INYO NG TOY POWERFUL DOWN LOW?

A: Ang MXA ang mga sakay ng pagsubok ay nahati sa gitna sa brutal na midrange kit ng 250SX. Ang ilan ay nagmamahal dito at ang ilan ay napopoot. Para sa mga nag-iisip na napakahirap nito, mayroon kaming mga solusyon.

(1) Ayusin ang power valve. Sa gilid ng starboard ng engine, sa harap ng takip ng klats, makikita mo ang adjuster ng valve ng kuryente. Ito ay ang tanging bahagi sa 250SX na tumawag para sa isang parisukat na wrench (na kilala rin bilang isang Robertson o Wrulox wrench). Dahil ito ay isang kakaibang tool, ginamit namin ang isang flat-bladed na distornilyador upang ayusin ang power valve. Sa pamamagitan ng pag-on ng bolta ng bolta ng kuryente, nagagawa mong ayusin ang preload sa spring valve ng kapangyarihan. Ang mga katangian ng paghahatid ng kuryente ng engine ay apektado ng tiyempo at bilis kung saan bubuksan ang power valve. Ang perpektong paghahatid ng kuryente ay hindi kinakailangang pareho para sa lahat ng mga sakay o kundisyon ng pagsakay, kaya maraming mga Rider ang nakakakita na kapaki-pakinabang upang baguhin ang mga katangian ng paghahatid ng kapangyarihan upang umangkop sa magagamit na traksyon at kanilang mga personal na kagustuhan. I-on ang adjuster counterclockwise para sa isang agresibong hit at maximum na top-end na kapangyarihan. Lumiko ang adjuster nang sunud-sunod para sa mas maayos na kapangyarihan at isang mas malawak na hanay ng maaaring maagap na low-to-mid power. Ang setting ng stock ay isang pagliko mula sa lahat ng paraan. Inirerekumenda namin na i-on ito ang isang quarter-turn sa isang oras (sunud-sunod sa oras para sa isang masayang paghahatid at counterclockwise para sa isang agresibong paghahatid). Huwag matakot na subukan ang isang pares ng mga setting upang malaman kung ano ang gusto mo.

(2) Iurong ang makina ng hangin. Para sa mga sumasakay sa pagsubok na naisip na ang agresibo ay masyadong agresibo, inilalagay namin ang tape sa air vent vent sa side panel ng KTM. Ang diskarte na ito ay maaaring tunog na kakaiba, ngunit ito ay lumiliko ang KTM airbox sa isang Husqvarna airbox. Ang hit ay ginawa nang higit pa mapapamahalaan, at ang powerband ay muling nabuhay. Ang kailangan lang ay isang strip ng duct tape at isang minuto ng iyong oras.

(3) Alisin ang lihim na kawad. Hindi tulad ng mga four-stroke ng KTM, ang dalawang-stroke ng KTM ay hindi dumating sa isang adjustable na switch ng mapa; ngunit, ang alam ng ilang tao ay mayroon silang dalawang mga mapa. Ang mapa ng stock ay ang agresibong mapa, at dumating ito na naka-install sa bike. May isang mapa ng mapa, ngunit nakatago sa ilalim ng tangke ng gas. Tumingin sa ilalim ng tangke, sa harap lamang ng ulo ng silindro, at makikita mo ang isang wire na nakabitin sa isang puting konektor ng lalaki / babae. Kung hindi mo mai-unplug ang konektor na iyon, buhayin mo ang mapa ng mellow.

Nagpalitan kami ng stock 50-ngipin sa likod na sprocket para sa isang mas mataas na 49-toother. Pinalawak nito ang midrange powerband.

T: ANO ANG PINAKA MAHALAGA NA PAGBABAGO NA BAWAT NA LAHAT NG 250SX RACER DAPAT GUMAWA?

A: Ang stock gearing sa 250SX ay 14/50. Ang MXA ang mga sumasakay sa pagsubok ay may mga isyu sa kakulangan ng top-end over-rev sa 2018 KTM 250SX. Dagdag pa, ang ratios ng gear ay tila medyo malayo mula sa gear to gear. Napatay namin ang dalawang ibon gamit ang isang sprocket sa pamamagitan ng pag-gear sa 250SX na mas mataas. Nagpalipat kami mula sa stock 50-ngipin sa likod na sprocket sa isang mas mataas na 49-ngipin na sprocket. Ito smoothed ang kapangyarihan, pinahaba ang puwang sa pagitan ng mga gears at ginawa ang KTM 250SX pakiramdam tulad ng ito ay nakuha mas mataas sa saklaw ng rpm. Hindi talaga ito gumawa ng kapangyarihan nito sa isang mas mataas na rpm, ngunit mas matagal para sa mga gears na makarating sa rurok ng lakas ng tunog, na kung saan ay sa isang medyo mababa 8200 rpm.

Ang tanging bagay na mas masaya na sumakay kaysa sa isang KTM 250SX ay isang KTM 125SX. Ito ay isang balahibo sa hangin at isang rocket sa lupa.

T: ANO ANG PINAKA-PINAKA MAHALAGANG PAGBABAGO NA LAHAT NG 250SX RACER AY GUMAWA?

A: Noong nakaraang taon, nang lumipat ang KTM mula sa Keihin PWKs sa Mikuni TMX, nahirapan kami sa jetting. Ito ay naging isang linggong ritwal. Nang maglaon, humingi kami ng tulong kay JD Jetting at nakuha ang malapit sa bike. Ngunit, nakakagulat, nakita namin ang isang madaling paraan upang ayusin ang aming mga problema sa jetting.

Sa manu-manong may-ari ng KTM 250SX, sinabi nito na magpatakbo ng isang gas-to-oil ratio na 60: 1. Akala namin ito ay isang typo at hindi pinansin. Ngunit, nang mas nakipagpunyagi kami sa Mikuni jetting, mas hiniling sa amin ng mga mekaniko ng pabrika ng KTM na lumipat mula sa Maxima sa 40: 1 hanggang Maxima sa 60: 1. Sa wakas, nakatiklop namin at ibinalik ang stock jetting sa aming bisikleta at nagpadala ng tatlong pagsubok sa pagsakay sa 40: 1 gasolina. Pagkatapos, pinalitan namin ang mga bisikleta sa 60: 1 at — voila!-Mas mabuti ang 60: 1 na ratio. Upang makagawa ng pangunahin na 60: 1, nagdagdag ka ng 10.7 ounces ng langis sa 5 galon ng gas. Ang tanging pagbabago ng jetting na ginawa namin ay upang gumamit ng air screw upang pumili ng isang bagong laki ng pilot jet.

Gayunpaman, kung ikaw ay may kakayahan sa jetting, maaari mong patakbuhin ang anumang halo ng gasolina na gusto mo - na may ilang mga pagbabago sa tanso. Mayroon pa kaming mas kumplikadong mga jet ng specs, ngunit binuo ito para sa mga tiyak na sitwasyon at fuels.

Q: PAANO ANG 2018 KTM 250 HANDLE?

A: Ang MXA gustung-gusto ng mga wrecking crew ang neutral na paghawak sa KTM ng 250SXF, 350SXF at 450SXF four-stroke. Kaya, isipin kung gaano kalapit ang masayang lupain na nasa 212-pound two-stroke kami na hindi nakatali sa harap ng mga patakaran sa manibela sa harap ng tipikal na taghulog. Ang chromoly na chasis ng bakal ng KTM ay higit na mahusay na may isang dalawang-stroke engine kaysa ito ay may isang apat na stroke. Ang mga linya na maaari mo lamang panoorin ang dumaan sa isang apat na stroke, maaari kang mag-crank sa isang dalawang-stroke. Maaari itong gumawa ng agarang pagputol, putulin ang mga berms sa gitna ng isang pagliko at hiwa at dice na lumipas ang tao sa harap mo sa mga lugar na hindi niya naisip na posible.

Hindi ka pa nakatira hanggang sa nakamit mo ang paghawak ng dalawang-stroke, at ang KTM 250SX ay ang pinakamahusay sa buong paghawak ng naninigarilyo sa track. Ito ay humahawak nang likas. Kailangan mong mag-isip tungkol sa pagpili ng isang linya at kinakailangan ito. Mayroong isang caveat — kailangan mong magbitiw sa taas ng paa ng paa upang mai-dial sa balanse sa pagiging perpekto. Ang isang milimetro sa alinmang direksyon ay maaaring gumawa ng isang kapansin-pansin na pagkakaiba, at hindi ito pangkaraniwan para sa isang MXA test rider na darating mula sa isang lahi at i-slide ang kanyang mga tinidor upang mabago ang mga gawi sa pagpapasada para sa susunod na moto.

Ang mga air na tinidor ay maaaring patay sa mga tatak ng Hapon, ngunit sila ay buhay at sumipa sa KTM. Ang mga ito ay napaka-epektibong tinidor.

Q: PAANO MABUTI ANG WP AER AIR FORKS?

A: Ang problema sa mga tinidor ng hangin, lalo na ang Kayaba PSF at Showa TAC forks, ay hindi nauunawaan ng mga mamimili ang mga ugnayan sa pagitan ng iba't ibang mga silid sa hangin. Hindi lamang iyon, ngunit ang mga Rider ay hindi nais na gulo sa kanilang mga tinidor sa tuwing lalabas ang araw. Napatay ang mga air forks dahil sobrang komplikado sila.

Nasa paligid pa rin ang mga air forks ng WP AER ng KTM dahil kamangha-manghang simple silang mabubuhay. Narito kung paano masulit ang mga tinidor ng AER. Una, kapag nakakuha ka ng bike mula sa iyong friendly na lokal na negosyante, maglagay ng dalawang oras na oras ng pagsakay dito bago ka gumawa ng anumang paghuhusga. Ang mga tinidor, tulad ng mga piston, ay kailangang pumutok. Pangalawa, itakda ang solong Schrader na balbula sa tuktok ng kaliwang takip ng tinidor sa inirerekumenda na presyon ng hangin. Ang presyur ay nakalista sa isang sticker sa stanchion ng tinidor. Karamihan MXA ang mga sumasakay sa pagsubok ay nagpapatakbo ng mas mababang presyon ng hangin kaysa sa iminumungkahi ng WP. Pangatlo, maglagay ng O-singsing o zip-tie sa paligid ng kanang tinidor na paa at lumabas at sumakay kasama ang mga clicker na itinakda sa 12 at 12. Pang-apat, pagkatapos gumawa ng isang laps ng mag-asawa, bumalik sa mga pits at tumingin sa zip-tie . Kung hindi ito sa loob ng 1-1 / 2 pulgada ng pagbaba, babaan ang presyon ng hangin sa pamamagitan ng 2 psi at sumakay muli. Panatilihin ang pagbaba ng presyon ng hangin hanggang sa makuha mo sa loob ng 1-1 / 2 pulgada ng pagbaba. Ikalima, isulat ang numero ng air pressure na ito at i-on ang iyong pansin sa mga nag-click sa compression. Huwag matakot na gumawa ng malalaking swings sa bilang ng mga pag-click. Subukan ang lahat mula 6 hanggang 25 na pag-click out. Sa isang lugar kasama ang paraan na makikita mo ang iyong matamis na lugar.

Ang susi ay upang mahanap ang iyong pinakamahusay na presyon ng hangin. Isipin ang presyur na ito na kapareho ng kung anong coil springs na ginamit mo upang lumaban sa araw. Nabago mo na ba ang coil spring sa pagitan ng mga motos? Hindi ba naiisip ito. Kaya, hanapin ang tamang presyon ng hangin para sa iyong bilis, timbang at track, at dumikit dito. Mula sa puntong iyon, dapat gawin ang lahat ng mga pagsasaayos sa mga pag-click.

Sa palagay namin na sa sandaling maglaan ka ng oras upang mahanap ang iyong personal na setting, gustung-gusto mo ang mga tinidor na ito - at hindi lamang dahil mas magaan ang kanilang 3 pounds kaysa sa mga tinidor sa isang 2018 na Honda, Yamaha o Suzuki.

Tuwing 2018 ang KTM ay may isang oras na metro, ngunit hindi sila tumitira sa 2.2 na oras nang napakatagal.

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Mga clamp ng handlebar. Sa isang pag-crash, ang bar ay nag-mount ng twist, na nagpapahiwatig ng mga pagsingit ng goma at kalaunan ay yumuko ang nangungunang one-piraso bar mount.

(2) Fork compression ng pag-click. Kung mas mahaba ang pag-click sa mga braso, maaaring maiayos ang compression sa isang daliri.

(3) Ang taas ng upuan. Ang mga modernong motocross bikes ay masyadong mataas. Ang bawat bike na ginawa ay dapat na 1 hanggang 2 pulgada ang mas mababa.

(4) kwelyo ng Shock. Ang KTM nylon shock collar ay isang masamang ideya na kinopya ito ni Suzuki.

(5) balbula ng Air-fork Schrader. Ang posisyon ng air balbula ng WP AER tinidor ay mahirap maabot, at ang takip ng tangke ng balbula ay halos palaging nahuhulog sa recessed cap.

(6) Hose master silindro medyas. Kung nag-hook ka ng metal na hook-down hook sa iyong mga handlebars at pindutin ang isang paga sa kalsada, ang kurbatang nakatali ay maaaring madaig ang metal tube na lumabas sa harap ng master ng silindro.

. Kahit na nagmamay-ari ka ng isang # 20 Torx wrench, huwag kailanman gamitin ito sa air side ng WP forks. Maglalabas ito. Gumamit lamang ng isang 10mm T-hawakan. Sa kaliwang bahagi, kailangan mong gamitin ang # 20 Torx.

(8) Naggapos ang ODI. Gusto namin ang ODI lock-on grips, ngunit, ang klats side ay naka-lock sa isang # 15 Torx. Kung nais mong baguhin ang mga grip, kailangan mong magkaroon ng isang # 15 Torx wrench.

(9) takip ng gas. Dumikit ito.

(10) Pagwilig ng bolts. Manood ng malapit sa sprocket bolts. Ang mga ito ay maluwag sa lahat ng oras (Loctite o hindi).

(11) Mga Talasalitaan. Ang aming mga tagapagsalita ng KTM ay hindi tumatagal ng isang set. Patuloy naming suriin ang mga ito, kahit na ang bike ay na-hit lamang ng isang lakas ng hangin.

Ang Kreft Power Dial 2.0 ay ginagawang mas simple ang pag-tune ng engine.

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) Mga preno. Ang pinakamahusay sa klase.

(2) haydroliko klats. Ang pag-aayos ng sarili ng KTM, haydroliko, belleville washer clutch ay mas maaga sa mga Hapones.

(3) Airbox. Hindi namin iniisip na ang pagbabago ng isang air filter ay maaaring makakuha ng anumang mas simple. Dagdag pa, na may ilang mga piraso ng tape, maaari mong i-on ito sa isang tool sa pag-tune.

(4) Mga tinidor. Gustung-gusto namin ang mga WP AER air forks.

(5) Mga Gulong. Ang 250SX ay kasama ng aming mga paboritong gulong, ang Dunlop Geomax MX3Ss.

(6) Power balbula. Ang power valve ay isang mahusay na paraan upang pinuhin ang paghahatid ng kuryente. Ngunit, mag-order ng $ 95.00 Kreft PowerDial upang makagawa ka ng mga pagbabago sa pagtaas ng mga segundo - nang hindi nangangailangan ng isang Robertson o Wrulox wrench.

(7) Timbang. Ang 2018 KTM 250SX ay tumama sa mga kaliskis sa 212 pounds nang walang gasolina (na kung paano tinitimbang ng AMA ang mga bisikleta).

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Matagal naming hinintay ang bike na ito. Ang bagong henerasyon na tsasis na may reworked 250SX engine at ang WP AER tinidor gumawa para sa isang kumbinasyon na naglalagay sa old-dog YZ250 sa pastulan. Ginagawang muli ang KTM ng dalawang-stroke. Ang 2018 KTM 250SX ay isang bagay na inaasahan mong sumakay sa bawat isa sa bawat oras. Ang bike na ito ay hindi lamang mahusay; ito ay mahusay.

Ang MXA'S 2018 KTM 250SX SETUP SPECS

Ito ay kung paano namin na-set up ang aming 2018 KTM 250SX para sa karera. Inaalok namin ito bilang isang gabay upang matulungan kang makahanap ng iyong sariling matamis na lugar.

Mga setting ng WP FORK
Out kasama ang luma at sa bago. Ang mga WP AER air forks ay narito upang manatili. Bilang isang pangkalahatang tuntunin, maghanap muna ng isang presyon ng hangin na gusto mo. Pagkatapos, simulan ang pag-aayos ng mga pag-click. Inirerekumenda namin ang pag-aayos ng presyon ng hangin sa mga 2-pounds na pagtaas. Habang ang presyon ng stock air ay 147 psi, mayroon kaming mga tagasakay na nagustuhan ito bilang mababang 143 psi at kasing taas ng 154 psi. Sa pamamagitan lamang ng isang pagsasaayos ng air-pressure, ang mga pagbabago ay maaaring gawin sa kalahati ng oras na kinakailangan upang ayusin ang isang Showa o Kayaba air tinidor. Dagdag pa, binibigyan ka ng KTM ng isang digital air pump kapag binili mo ang bike. Mas madali itong mahanap ang iyong maligayang lugar. Ito ang mga setting na pinatakbo namin sa 2018 KTM 250SX (mga setting ng stock sa mga panaklong):

Presyon ng hangin: 144 psi (147psi)
compression: 23 mga pag-click out (12 mga pag-click out)
Bumalik: 19 mga pag-click out (12 mga pag-click out)
Taas ng tinidor: 2nd na linya
Mga Tala: Sa mga malalaking hit sa presyur sa ibaba ng 144 psi, bababa ang mga tinidor (maliban kung magdagdag ka ng langis sa tinidor). Ang anumang bagay na higit sa 144 psi at ang aming mga tagasubok ay walang mga isyu sa pagpapababang pagtutol.

WP SHOCK SETTING
Ang shock ng KTM ay may isang mahusay na setting. Ginugol namin ang karamihan sa aming oras sa pag-dial sa mga tinidor, kahit na ang sag ay naglaro ng malaking bahagi sa pagbabalanse ng bike. Nasa buong mapa kami, na bumaba ng 115mm at kasing taas ng 100mm. Karamihan sa mga nakasakay sa pagsubok ay naghati ng pagkakaiba sa 107mm, bagaman ang matamis na lugar ay nasa pagitan ng 102mm at 108mm, depende sa rider at track. Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang pag-setup ng shock para sa 2018 KTM 250SX (stock specs arein parentheses):
Rate ng tagsibol: 42 N / m
Kumusta-compression: 1-1 / 4 lumiliko (2 liko)
Lo-compression: 8 pag-click out (15 out)
Bumalik: 14 pag-click out (15 out)
Lahi sag: 107mm (110mm)
Mga Tala: Para sa mga mangangabayo sa ilalim ng 185 pounds, simulan ang pag-on ang mababang bilis ng compression upang makuha ang hulihan ng dulo upang makayanan.

MIKUNI TX 38 JETTING SPEC
Narito kung ano ang tumakbo sa aming 38mm PWK (mga setting ng stock sa mga panaklong):
Pangunahing jet: 440
Pilot: 45 (42.5)
Karayom: 43-73
Clip: 3rd
air screw: 1/4 lumiko (1-1 / 2 lumiliko)

 

Maaaring gusto mo rin