Pagsubok sa MXA MOTOCROSS RACE: 2018 KTM 350SXF

Huwag bumili ng pag-iisip ng KTM 350SXF na ito ay magiging isang sukat na 450. Ito ay talagang isang nakabangon na 250 na kailangang maakay sa isang tiyak na halaga ng kagustuhan.

Q: UNANG AT FOREMOST, AY ANG 2018 KTM 350SXF BETTER NA SA 2017 350SXF?

A: Oo. Kahit na hindi ito ganap na lipas sa 2017 modelo, ang 2018 KTM 350SXF ay mas mahusay na nasuspinde, mas malinis na pagtingin, mas mabilis na pagsisimula, mas matibay at, pinakamahalaga sa lahat para sa mga may-ari ng KTM, ito ay may isang lubos na nagkakahalaga ng orange na frame.

T: BAKIT ANG KTM 350SXF BULLETPROOF PARA sa 2018?

A: Ang mabilis na tulin ng pag-unlad ng KTM sa nakaraang 10 taon ay nagpadala sa mundo ng pagmamanupaktura ng motorsiklo na umiikot sa axis nito. Tulad ng sinubukan ng Honda, Suzuki, Yamaha at Kawasaki na mabawi ang geocentric orbit, ang patuloy na pag-save ng timbang ng KTM, mga nakakuha ng lakas-kabayo at mga dagdag na halaga ay iniwan ang mga tatak ng Hapon na maikli ang stratosphere ng KTM. Walang alinlangan na binili mismo ng KTM ang kanyang sarili ng maraming taon ng coaching room, dahil ganoon katagal ang aabutin para sa "Big Four" na darating kahit saan malapit sa ultralight, high-rpm, hydraulic-clutch-dilengkapi, Brembo-braked, chromoly-frame na spacecraft.

Wala saanman ang KTM ay may higit na silid sa paghinga kaysa sa 2018 KTM 350SXF. Paano kaya? Ito ay isang bike na walang kumpetisyon (i-save para sa dugo ng kapatid na si Husqvarna). Bumalik noong 2011 nang ilunsad ng KTM ang unang 350SXF, sinabi ng mga tatak ng Hapon na hindi nila magagawa at hindi magtatayo ng isang mid-sized na 350cc motocross bike sa puwang sa pagitan ng kanilang 250 at 450 na apat na stroke. Bakit hindi? Sinabi ng mga kalalakihan sa marketing na ang pagdaragdag ng isang pangatlong modelo sa kanilang apat na stroke na lineup ay hindi makakakuha sa kanila ng anumang mga benta ngunit aalisin ang kanilang 250 at 450 na benta. Naniniwala ang mga Hapon na magdaragdag sila ng labis na gastos sa pagtatayo ng isang 250, 350 at 450 ngunit ang pagbebenta ng parehong bilang ng mga bisikleta.

Hindi ka maaaring magkamali sa lohika ng Big Four marketing ng kalalakihan. Ito ay makatuwiran, sa isang downmarket, hindi magnakaw mula sa iyong sarili; gayunpaman, ito ang parehong lohika na ginagamit nila para sa kung bakit hindi sila gagawa ng dalawang-stroke. Hindi sila naniniwala sa pagnanais ng mamimili para sa bago, kawili-wili at iba't ibang mga produkto. Ang mga Hapon ay sumugal sa hindi paggawa ng 350cc four-stroke o 250cc two-stroke at nawala sila. Ang dalawang pinakamalaking uri ng engine ng KTM, sa buong motocross at off line line ng tatak, ay 250cc two-stroke at 350 four-stroke. Nakakuha ang market ng market sa KTM sa pamamagitan ng pagtanggi sa lohika ng kumpetisyon nito.

Ang 2018 KTM 350SXF ay katamtaman lamang nabago sa nakaraang taon, ngunit ang mga mod na tinukoy ay ginawa ang2018 KTM 350SX ng isang mas mahusay na bike. Sa 221 pounds, ang 350SXF ay isang libong mas magaan kaysa sa 450SXF.

T: ANO ANG NAGBABAGO NG KTM SA 350SXF PARA sa 2018?

A: Sa pamantayan ng KTM, ang 2018 KTM 350SXF ay bahagyang binago lamang mula 2017, ngunit hindi nangangahulugang hindi ito binago. Sa katunayan, mayroon itong higit pang mga mod kaysa sa 2018 KX450F, YZ250F, RM-Z250 at CRF450. Ang malaking pera ng R&D para sa 2018 ay napunta sa bagong Suzuki RM-Z450, Yamaha YZ450F at Kawasaki KX250F. Gayunpaman, ang KTM ay hindi nakaupo sa huling taon. Narito ang mga pagbabagong nagawa sa pagitan ng 2017 at 2018.

(1) WP AER mga tinidor. Ang 48mm WP AER air tinidor ay na-update na may isang bagong air seal, air piston at rebound spring sa air leg, kasama ang isang bagong piston sa damping side para sa pinabuting pagganap.

(2) pagpapadala ng C4. Ang paghahatid ay nilagyan ng isang C4 tindig na nag-aalok ng mas maraming overlap sa mga kaso para sa pinahusay na pagiging maaasahan sa mataas na temperatura ng operating.

(3) MIM shift star. Nakakuha ang 450SXF ng isang Metal Injection Molded (MIM) shift star upang magbigay ng mas mahusay na mga katangian ng pagsusuot sa pamamagitan ng isang mas malakas na ibabaw.

(4) Mga plate ng drive ng Nitrided. Ang KTM 250SXF, 350SXF at 450SXF ay nakakakuha ng mga bagong metal na clutch plate na ginawa mula sa nitrided na bakal para sa nabawasan na pagsusuot sa basket na bakal.

(5) Baterya. Ang lahat ng 2018 na apat na stroke ng KTM ay nakakakuha ng isang mas mataas na kapasidad (ngunit hindi mas mabigat) na baterya para sa pinahusay na pagsisimula ng malamig na panahon. Ang baterya ng Sky Rich HJTZ5S-FP ay pumapalit sa lighter-duty na Samsung C22S na baterya. Nakakakuha din ito ng isang bagong tray ng baterya upang hawakan ang nabagong baterya.

(6) Gulat. Ang balbula sa WP likuran pagkabigla ay nabago upang mas mahusay na tumugma sa re-valve front fork.

(7) Mga guwardya ng radiador. Muling idisenyo ng KTM ang mga tanod ng radiator upang mapagbuti ang daloy ng hangin sa mga maputik na kondisyon.

(8) Kulay ng frame. Ang dating itim na kromo ng kromo ay nabuong sa Factory Team Orange at nakakakuha ng tugma ng orange frame na tugma.

(9) Mga graphic. Nagtatampok ang muling idisenyo ng graphics na mas orange at hindi gaanong puti.

T: ANO ANG GUSTO NG KTM SA WP AER AIR FORKS PARA sa 2018?

A: Gumagamit ang KTM ng mga modelo nito sa Factory Edition bilang pag-stalking horse para sa mga teknikal na pagbabago. Bilang panuntunan, ang mga Edad ng Pabrika ng huli na panahon ay mga hudyat ng mga KTM sa susunod na taon. Kaya, ang Mga Edisyon ng Pabrika ay ang mga unang bisikleta na nakuha ang mga tinidor ng AER. Ngunit, hindi ito nagtatapos doon. Ang natutunan ng mga inhinyero ng KTM tungkol sa mga pagkukulang ng mga forks ng Factory Edition, naayos nila para sa susunod na makarating na modelo ng produksyon. Sa madaling sabi, ang mga setting ng tinidor ng Factory ng 2017-1 / 2 ay mga tinidor ng pagsubok para sa mga tinidor ng 2018 WP. Ito ay isang mahusay na proyekto sa pagsasaliksik-at-pag-unlad, sapagkat ito ay tumatagal ng pagsubok sa layo mula sa kladong mundo ng departamento ng R&D ng pabrika at ibinibigay ito sa mga mamimili na bumili, sumakay at lumaban sa Factory Editions. Nakuha ng KTM ang ilang buwan ng pagsubok sa real-world at nagawang isama ang input ng customer bago matapos ang mga setting ng tinidor ng 2018. Kaya, ang mga tinidor ng 2018 KTM 350SXF ay hindi unang henerasyon; ang mga ito ay nasubok nang maayos na mga fork ng pangalawang henerasyon.

Narito ang isang mabilis na listahan ng binago ng WP para sa 2018:

(1) Mid-balbula. Ang kalagitnaan ng balbula ng nakaraang taon ay itinayo mula sa isang espesyal na materyal na ceramic composite. Hindi lamang ito ay mas magaan kaysa sa dating balbula ng mid-balbula, ngunit may suot itong mga katangian na dapat gawin itong isang malaking plus. Iyon ay naging pie-in-the-sky. Sa halip, ang composite mid-valve ay may ilang mga isyu sa pagiging maaasahan, at para sa 2018, pinalitan ito ng KTM ng isang bagong sintered-steel mid-balbula.

(2) Balbula sa base. Ang base valve ay muling idisenyo upang makabuo ng isang mas positibong pakiramdam. Habang ang mga sukat ay mananatiling pareho ng nakaraang taon, naiiba ang disenyo.

(3) Air selyo. Mula sa pinakaunang mga bersyon ng prototype ng tinidor ng WP air, ang air seal ay nasa ilalim ng palaging pagsisiyasat. Ang orihinal na selyo ay hindi makayanan ang malamig na temperatura at maaaring tumagas ang presyon ng hangin mula sa isang silid hanggang sa iba pang. Ito ay naayos na may pagbabago sa materyal na selyo. Sa kasamaang palad, hindi iyon ang panghuling pag-aayos, kaya't nagbago ang WP mula sa orihinal na selyo ng labi sa isang selyo ng quad-singsing. Ang quad ring ay nalutas ang maraming mga problema, ngunit dahil mayroon itong apat na maliit na mga sealing ibabaw sa halip na isang malaking, ang paulit-ulit na pagsusuot ay naging isang isyu. Para sa 2018, ang WP AER forks ay lumipat sa isang mas malaking rhomboid-shaped air seal upang palitan ang quad-ring seal ng 2017. Ang bagong selyo ay may natatangi, bahagyang labas ng parisukat na hugis na nagdaragdag sa ibabaw ng lugar para sa mas mahusay na pagbubuklod at mas matagal na pagsusuot.

(4) pamamasa. Para sa 2018, ang compression damping ay na-firm up sa gitna. Ang tinidor ng nakaraang taon ay walang pagdurugo sa paligid ng compression shim stack - at dito nagmula ang pakiramdam ng fluttery. Para sa 2018, inilagay ng KTM ang isang mas malaking shim (30mm sa halip na 26mm) laban sa mid-speed valve upang isara ang mababang bilis ng compression sa pamamagitan ng pagtanggal ng libreng pagdugo. Pinatataas nito ang compression damping at nagpapabagal sa bilis ng paglalakbay ng shaft sa maliit na mga paga. Ang rebound-damping shim stack ay nananatiling pareho, tulad ng dami ng langis sa parehong mga binti (200cc). Ang mga tinidor ng AER ay na-balbula upang madagdagan ang mababang bilis ng compression sa pamamagitan ng halos 5 porsiyento at upang mabawasan ang mataas na bilis ng compression ng humigit-kumulang na 10 porsyento.

Hindi lahat ay isang tagahanga ng orange, ngunit mayroong makikitang KTM na plastik na magagamit sa isang kamangha-manghang hanay ng mga kulay. Ang 2018 350SXF ay dalandan kaysa sa 2017 na modelo.

T: ANO ANG MALAKING PAGSUSAY TUNGKOL SA C4 PAGBABAGO?

A: Ang paghahatid ng 350SXF ay na-upgrade na may isang C4 tindig na naka-install upang madagdagan ang pagiging maaasahan; gayunpaman, maaari mong magtaka kung ano ang isang C4 tindig. Ang mga bearings ay graded, katulad ng mga olibo, sa mga marka na pinong mabuti ang kanilang mga panloob na clearance. Ang isang pangunahing pagsubok ng kalidad ng tindig ay kung gaano kalayo ang galaw ng galaw na gumagalaw sa ibang relasyon sa iba pang singsing. Ang panloob na clearance ay mas malaki kaysa sa clearance ng pagpapatakbo dahil sa mga pagsasaayos na kinakailangan para sa pagpapalawak ng thermal. Ang mga bearings ay may panloob na clearance na kinilala sa pamamagitan ng mga naka-code na suffix sa C1, C2, C3, C4 at C5. Upang gawing simple ang mga bagay, ang mga bearings ng C3, C4 at C5 ay may karagdagang panloob na clearance ng radial upang makayanan ang mga high-speed na kapaligiran kung saan nabuo ang labis na init.

T: ANO ANG ISANG METAL INJECTION MOLDED SHIFT STAR?

A: Ang 2018 star star ng KTM ay hindi isang CNC-machined o isang cast-steel part; sa halip, ito ay ginawa gamit ang Metal Injection Molding (MIM). Pinagsasama ng MIM ang paghubog ng plastic iniksyon at pulbos na metalurhiya upang makabuo ng mga bahagi ng katumpakan. Wala itong tradisyunal na mga hadlang ng masipag na hindi kinakalawang na asero, nickel iron, titanium at iba pang mga metal. Sa halip, ang 15-micron metal na pulbos ay maaaring magpainit at mag-injection sa isang lukab na lukab sa ilalim ng mataas na presyon upang makagawa ng isang natatanging produkto. Sa panahon ng proseso ng pagsasala, ang bahagi ay pinainit sa malapit sa pagtunaw ng materyal. Pinapayagan ng proseso ng paghubog ang mga kumplikadong bahagi na hugis sa isang solong hakbang at sa mataas na dami.

Ang MIM ay maaaring makagawa ng mga bahagi na mahirap gawin sa mga makinarya ng tool. Ang mga hugis ay maaaring maging mas eksaktong at ang mga tolerance na mas malapit sa iniksyon-magkaroon ng metal na metal kumpara sa CNC-machined metal. Sa kaso ng shift star ng KTM, ang MIM ay ang perpektong solusyon.

T: BAKIT GUSTO NG KTM NITRIDE ITS CLUTCH DRIVE PLATES?

A:  Unang mga bagay muna; Ang nitriding ay isang proseso ng pagpapagamot ng init na nagkakalat ng nitrogen sa ibabaw ng isang metal upang lumikha ng isang pinatigas na kaso. Kasama sa mga karaniwang application ang mga gears, crankshafts, camshafts, cam followers at valves. Ibinigay na ang KTM ay ang tanging tagagawa ng motocross na gumamit ng isang basket na clutch basket kumpara sa aluminyo, ang interface sa pagitan ng mga metal drive plate ng clutch at ang mga tang tangang bakal ng clutch basket ay ang kabaligtaran ng kung ano ang mangyayari kapag ang mga plate ng bakal na humahawak laban sa isang basket ng aluminyo. Tulad ng alam nating lahat, ang mga basket ng clutch ng aluminyo ay hindi pinapansin ng palagiang pag-iingay ng mga plaka ng clutch laban sa malambot na metal. Ito ay hindi bihira para sa isang basket na aluminyo na napakasamang napansin na ang mga malalakas na plaka ay hindi makakapasok nang malaya. Malinaw, ang isang basket na bakal na clutch ay hindi nakakakita. Ngunit, dahil ang mga plate ng bakal na clutch ay nagkakagalit laban sa isang basket na clutch na bakal, mahalaga na ang dalawang steel ay may katugmang tigas. Sa gayon, para sa 2018, ang ibabaw ng KTM ay nagpapatibay sa mga plate ng clutch drive upang maitaguyod ang isang mataas na pagtutol na isusuot, scuffing at galling.

Salamat sa paggamit ng mga plain bearings sa mga high-revaging na bahagi ng engine, ang KTM 350SXF ay may kakayahang magpahit ng higit sa 54 lakas-kabayo habang ang pagkakaroon ng rev limiter set sa 13,400 rpm. Isang tala - ang 54 lakas-kabayo ay matatagpuan sa 13,400 rpm. Hindi mo kailangang lumipat nang madalas.

T: PAANO MABUTI ANG KONTRIBUSYON NG BAGONG BATTERYO?

A: Sa isang electric-start na motorsiklo, ang pinakamabilis at pinakamadaling paraan upang makatipid ang timbang ay nasa baterya. Ang paglipat mula sa isang standard-isyu na lead-acid na baterya sa isang baterya ng lithium-iron-phosphate ay maaaring makatipid ng halos 3 pounds, at iyon mismo ang dahilan kung bakit gumagamit ng mga baterya ng lithium-iron-phosphate sa baterya ang KTM, Husqvarna, Honda at Yamaha. ang anumang langis ng baterya ay malamig na panahon. Ang mga baterya ay hindi malakas sa mababang mga temps habang nasa mainit-init na panahon. Ang lansihin sa paggamit ng mga baterya ng lithium-iron-phosphate sa malamig na panahon ay tandaan na ang ganitong uri ng baterya ay talagang nagdaragdag ng boltahe nito habang nagiging mas mainit. Paano ka makakapagpainit ng baterya? Maaari kang gumawa ng baterya ng lithium-iron-phosphate na mas pinainit sa pamamagitan ng pagpindot sa pindutan ng starter nang sapat upang masipa ang fuel pump sa ngunit hindi sapat na sapat upang simulan ang engine. Gawin ito ng tatlo o apat na beses at ang boltahe ng baterya ay tataas nang sapat upang mabigyan ang buong lakas ng baterya.

Ngunit, ang pinakamahusay na solusyon ay ang paggamit ng baterya na may mas Cold Cranking Amps (CCA). Ang CCA ay isang rating na ginamit sa industriya ng baterya upang tukuyin ang kakayahan ng baterya upang magsimula ng isang makina sa malamig na temperatura. Ang rating ng CCA ay tumutukoy sa bilang ng mga amps na maaaring maihatid ng 12-volt na baterya sa 0 degree Fahrenheit sa loob ng 30 segundo habang pinapanatili ang isang boltahe ng hindi bababa sa 7.2 volts. Ang mas mataas na rating ng CCA, mas malaki ang panimulang lakas ng baterya. Para sa 2017 ang KTM ay nagbago sa isang mas malaki-kahit na hindi gaanong mabigat - Sky Rich HJTZ5S-FP na baterya na may mas malamig na pag-crank ng mga amp. Kung mayroon kang isang mas matandang KTM na may baterya ng Samsung C22S, dapat kang lumipat sa baterya na kapalit ng WPS. Ito ay kasing lakas ng mas malaking Sky Rich, ngunit umaangkop sa 2017-and-naunang tray ng baterya.

Napakaraming masigasig na KTM 350SXF racers na i-gear down ito sa isang ngipin at ilang mga gear down na ito ng dalawang ngipin. Nagbibigay ito ng higit pang mga pop out sa mga sulok at ginagawang mas madali upang makarating sa 13,400 rpm rev limiter sa mga maikling strights.

Q: PAANO ANG FAST AY ANG 2018 KTM 350SXF?

A: Huwag isipin ang KTM 350SXF bilang isang mid-size na Open bike. Ito ay talagang higit pa sa isang sobrang laki ng 250 kaysa sa isang naipalabas na 450. Iyon ay sinabi, ang pag-aalis na ito ay nababagay sa isang malaking saklaw ng pampublikong pagsakay at karera. Mayroong ilang mga caveats, bagaman.

Paano ito gumagana. Kung nais mo ang 54 lakas-kabayo na inaalok ng 350SXF, kailangan mong i-revive ito sa buwan-at ibig sabihin namin ay muling ito hanggang sa mga windshield ng mga kotse na naka-park sa mga pits crack. Ang susi ay ang tumangging lumipat. Bakit? Ginagawa ng KTM 350SXF ang kanyang max horsepower sa max rpm nito. Nangangahulugan ito na kung hindi ka pupunta sa 13,400 rpm, iiwan mo ang horsepower sa talahanayan.

Paano ito gagawa kung hindi mo ito babaguhin. Kung hindi ka sanay na mabuhay ang iyong bisikleta hanggang sa umuwi ang mga baka, malalaman mo na ang 350 ay may isang masarap, mas malambot na powerband sa midrange, kahit na mas mabagal kaysa sa mataas na rpm output nito. Kung hindi papayagan ka ng iyong utak na malawak itong bukas, kailangan mong gawin ang isa sa dalawang bagay. Una, bumili ng ibang bike, dahil ang 350SXF ay nasa pinakamabuti lamang sa mga mas mababang mga rehiyon ng rpm band. Pangalawa, subukang ikarga ang iyong 350SXF pababa ng isa o dalawang ngipin sa likuran na sprocket. Napapansin nito ang mababang-hanggang kalagitnaan ng kapangyarihan at ginagawang mas makakamit ang rev limiter.

Paano gumagana ang 2018. Kahit na ang KTM ay hindi nagbigay ng anumang mga teknikal na data nang tinanong namin ang tungkol sa 2018 na pagmamapa, ang bawat pagsubok rider ay nadama na ang 2018 350SXF ay crisper mula sa kalagitnaan at pataas. Sorpresa! Nang sa wakas ay sinagot ni KTM ang aming tanong sa pagmamapa, ang sagot ay, "Walang mga pagbabago sa pagmamapa." Sa palagay namin ito ay mas mabilis, ang mga in-house test ng KTM ay nag-iisip na mas mabilis ito - ngunit hindi ito nagbabago.

Huli si KTM sa air fork party, na naging mabuting bagay dahil nalaman nila ang mga pagkakamali nina Showa at Kayaba. Ang WP AER air forks ay ang belle ng bola.

T: PAANO MABUTING ANG 2018 WP AER FORKS?

A: Sa palagay namin ang WP AER air forks ay ang pinakamahusay na air forks na nakalagay sa isang motorsiklo ng produksyon. Ang mga racers ng KTM ay maaaring mabuhay nang maligaya kailanman pagkatapos ng stock ng WP AER forks. Ang mga ito ay ang air bersyon ng Kayaba SSS spring forks. Ano ang kahalagahan ng pahayag na ito na ang Honda at Suzuki ay sumuko sa air forks at sumali sa Yamaha sa coil-spring brigade para sa 2018, higit sa lahat dahil sa isang pag-aalsa ng consumer. Ang mga air forks ng Showa at Kayaba ay masyadong kumplikado, at kahit na tama sila, napakahirap na makarating sa matamis na lugar at halos imposible na panatilihin doon ang mga tinidor. Hindi na nila gusto ang mga mamimili. Bilang mga racers, pinahahalagahan namin ang pagbabalik sa coil spring, ngunit mayroon din kaming panghihinayang. Ang mga tinidor ng hangin ay may timbang na 3 pounds na mas mababa kaysa sa mga tinidor ng tagsibol, kaya lahat ng mga gawain na inilagay ng Honda, Suzuki at Yamaha ay kumatok sa bigat ng 2018 CRF450, RM-Z450 at YZ450F ay walang halaga. Lahat sila ay magiging mabigat o pareho, kahit na idinisenyo silang maging mas magaan.

Ang MXA ang mga nakasakay sa pagsubok ay may isang maliit na isyu sa 2017 AER tinidor. Kahit na humanga kami sa kung gaano kahusay ang 2017 KTM air tinidor ay nasa box-stock trim, nagreklamo kami tungkol sa mabilis sa paglipat mula sa maliit na mga paga hanggang sa medium-sized na mga paga. Mabilis na lumipat ang 2017 tinidor sa compression at nakaramdam ng fluttery sa braking bumps. Sa kabutihang palad, tumugon ang KTM sa mga reklamo na ito para sa 2018. Bawat MXA nadama ng test rider na ang 2018 tinidor ay sumunod sa lupa na mas mahusay kaysa sa tinidor noong nakaraang taon. Hindi ito bumagsak sa maliit na mga paga at sinubaybayan ang maruras na lupa nang hindi nakakataas. Naniniwala ang mga sakay ng sensitif na pagsubok na ang pinabuting mababang bilis ng kontrol ay nakatulong sa paglipat ng bike - lahat ng ito salamat sa paglipat ng 30mm shims sa salansan at ang 26mm shims down. Sa pangkalahatan, ang 2018 WP AER air tinidor ay isang pagpapabuti sa 2017 AER tinidor.

T: PAANO NAKAKITA ANG 2017 KTM 350SXF TAYO?

A: On MXA's scale, ito ay dumating sa 221 pounds. Ang sorpresa ay ito ay 1 pounds lamang kaysa sa 450SXF (222 pounds). Sa kabutihang palad, sa paggalaw naramdaman nito ang mas magaan kaysa sa 450SXF — higit sa lahat isang function ng metalikang kuwintas at horsepower ng mas malaking motor na ginagawang mas malaki ang pakiramdam ng 450.

Kung magbago ka mula sa isang Honda, Yamaha, Suzuki o Kawasaki sa isang KTM, maging maingat sa unang pagkakataon na gumamit ka ng isang tunay na preno.

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Preload singsing. Talagang kinamumuhian namin ang singlon na preload singsing. Ang buhay ay magiging mas madali sa isang aluminyo o singsing na bakal, o kahit na ang ilang mga high-tech na aparato sa pag-lock. Ang singsing ng naylon ay hindi maaaring ma-hit sa isang suntok, ngunit kailangang ma-pried sa isang mahabang distornilyador na ginamit laban sa frame.

. Kahit na nagmamay-ari ka ng isang # 20 Torx wrench, huwag kailanman gamitin ito sa air side ng WP forks. Maglalabas ito. Gumamit lamang ng isang 10mm T-hawakan. Sa kaliwang bahagi, kailangan mong gamitin ang # 20 Torx. Pinalabas namin ang left-side na Torx screw para sa old-school Phillips screw mula sa 2016.

(3) Naggapos ang ODI. Oh, huwag kang magkamali, gusto namin ang mga ODI na lock-on grip, ngunit ang gilid ng klats ay naka-lock sa isang # 15 Torx. Kung nais mong baguhin ang mga grip, kailangan mong magkaroon ng isang # 15 Torx.

(4) Pagod. Hindi mo maaaring kunin ang pipe sa bike nang hindi inaalis ang pagkabigla.

(5) takip ng gas. Dumikit ito.

(6) Pagwilig ng bolts. Panoorin ang mga sprocket bolts tulad ng isang lawin o ang hulihan ng sprocket ay masisira at kukunin ang hub kasama nito.

(7) Mga Talasalitaan. Ang aming mga tagapagsalita ay hindi kailanman kinuha ng isang set. Laging gamitin ang nagsalita sa tabi ng rim lock bilang isang bellwether.

(8) Hose ng preno ng preno. Maging maingat kapag ang pag-hook ng tie-downs sa iyong mga handlebars na hindi nila crimp ang L-bend tube na lumalabas sa master cylinder ng front preno. Mas gusto namin ang mas maraming silid sa pagitan ng linya ng preno at mga bar upang mabawasan ang pagkakataon na mapinsala.

Ang gastos sa KTM, ngunit nag-aalok sila ng higit pa. Tulad ng ano? Ang pinakamahusay na preno, klats, paghawak, airbox, paglilipat at kapangyarihan.

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) Paghahawak. Hindi mo kailangang ituro kung saan mo nais itong puntahan; kailangan mo lang isipin. Ang Suzuki ay maaaring maging pantasa, ngunit wala itong balanseng, gawin-ito-lahat ng mga kakayahan ng KTM chassis.

(2) haydroliko klats. Ang klats na ito ay sapat na matibay upang magtagal ng isang buong panahon ng karera nang hindi naantig. Ang 350SXF ay gumagamit ng isang coil-spring clutch. Ang 450SXF, 250SX at 85SX ay gumagamit ng Belleville washer-activated diaphragm clutch.

(3) Powerband. Kahit na ang MXA Iniisip ng mga wrecking crew na ang isang 375cc, 380cc o 400cc na paglilipat ay lalapit upang matupad ang pangarap ng isang mid-size na Open-class na bike, ang 350SXF ay ang panghuli na pagpapahayag ng isang 250 sa mga steroid.

(4) Oras na metro. Kudos sa KTM para sa paglalagay ng isang oras na metro sa mga bisikleta nito sa pabrika - at nai-save sa amin ang problema.

(5) Timbang. Kailangan mong humanga sa 221-pounds na timbang. Ito ay isang imposible na pangarap na nakamit gamit ang isang baterya at electric starter.

(6) Mga cool na bagay. Kung humanga ka sa bigat, pantay mong mapabilib sa haydroliko klats, pagsisimula ng kuryente, kamangha-manghang airbox, napakahusay na paglilipat, mga footpeg na walang putik, mga graphic na in-amag, mga guwardya ng plastik at walang kamaliang paghawak.

Pinapayagan ka ng multi-switch ng KTM na magbago sa pagitan ng mga mapa, paglulunsad ng control at kontrol ng traksyon. Gayunpaman, kung inilalagay ng KTM ang iyong pindutan ng pagpatay sa malayo sa daang ito ng linya ng pagpupulong sa linya ng pagpupulong, ilipat ito malapit sa pagkakahawak sa pamamagitan ng paglipat ng paglipat ng mapa.

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Pinagbuti ng KTM ang 350SXF para sa 2018 kahit na ipinangako namin sa kanila na sila ay manalo "MXA2018's Four-Stroke Shootout "naantig nila ito o hindi. Ano ang pinaka nakakagulat tungkol sa 350SXF ay kahit na ito ay isang laki ng ulila, marahil ito ang pinakamahusay na propesyonal na rider ng propesyonal, paglalaro ng bisikleta o Vet race bike na ginawa.

MXA'S 2018 KTM 350SXF SETUP SPECS

Ito ay kung paano namin itinakda ang aming 2018 KTM 350SXF para sa karera. Inaalok namin ito bilang isang gabay upang matulungan kang makahanap ng iyong sariling matamis na lugar.

WP AER FORK SETTING

Ang 250SXF at 350SXF ay may 154 psi, ngunit ang karamihan ng MXA ang mga Rider ng pagsubok ay hindi pinapansin ang inirekumendang mga numero at nagpatakbo ng presyon mula sa 145psi hanggang 130 psi. Bilang isang grupo, halos lahat ng pagsubok ng rider ay tumakbo ng mas mababa sa 154 psi sa 350SXF forks. Ang pinakamahusay na paraan upang mahanap ang tamang presyon ng hangin ay ang maglagay ng isang zip-tie sa isang tinidor na paa at lumabas at sumakay. Kung ang zip-tie ay 3 pulgada na maikli ang pagbaba, ibababa ang presyon ng hangin. Patuloy na ibababa ito hanggang sa ikaw ay 1-1 / 2 pulgada mula sa pagbaba. Iyon ang iyong presyon ng hangin. Mula doon, gamitin ang pag-click sa compression upang makontrol ang paglalakbay. Huwag matakot na maging ligaw sa pag-click. Mayroon kaming mga pagsubok sa pagtakbo na nagpapatakbo nito sa 6 na pag-click at subukan ang mga sumasakay na nagpapatakbo ng 25 mga pag-click out. Ang tanging dapat panoorin ay ang mga tinidor ay hindi bumagsak nang labis sa kanilang stroke. Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang pag-setup ng tinidor para sa isang average na sakay sa 2017 KTM 350SXF (ang mga stock spec ay nasa panaklong):

Rate ng tagsibol: 140 psi (154 psi)
compression: 20 mga pag-click out (12 mga pag-click out)
Bumalik: 15 mga pag-click out (12 mga pag-click out)
Ang taas ng tinidor Pangatlong linya
Mga Tala: Ang mga mabagal o mas magaan na rider ay maaaring kailanganing bawasan ang taas ng langis sa damping leg ng 10mm o higit pa upang makakuha ng buong paglalakbay. Bilang karagdagan, bigyang pansin ang matinding pagbabago sa temperatura. Maaaring kailanganin mong baguhin ang presyur ng hangin ng AER dahil mas mainit ito sa huli. Patuloy kaming nagdugo ng mga panlabas na silid.

WP SHOCK SETTING
Gusto namin ang likuran ng shock ng WP, ang 45 N / m na rate ng tagsibol at mga setting ng stock, ngunit kinamumuhian namin ang singsing na preload ng Nylon shock.

Ang 2017–2018 KTM 350SXF ay may 45 N / m shock spring. Ito ay isang napakahusay na pagpipilian para sa laki at bigat ng mga Rider na malamang na sumakay sa isang 350. Gayunpaman, kung ikaw ay mabigat kaysa sa 180 pounds, baka gusto mong patakbuhin ang tagsibol na 2016 N / m spring ng 48. Ito ay isang napakahusay na pagkabigla ng produksyon. Ang hindi magandang pagkabigla ng reputasyon ng KTM ay nagmula sa sistemang PDS na old-school na napaka-nakakaaliw upang mai-set up at mula sa mga mas mababa sa 4 stellar 2017CS forks na inilipat ang lahat ng mga pag-load sa likuran. Sa pamamagitan ng napakahusay na mga tinidor ng AER na humahawak sa kanilang pagtatapos ng bargain, maaaring lumiwanag ang likuran ng WP. Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang pag-setup ng shock para sa 350 KTM XNUMXSXF (mga stock spec ay nasa panaklong):

Rate ng tagsibol: 45 N / m
Lahi sag: 105mm (110mm)
Kumusta-compression: 1-3 / 4 lumiliko (2 lumiliko)
Lo-compression: 15 mga pag-click out
Bumalik: 10 mga pag-click out (15 mga pag-click out)
Mga Tala: Pinihit namin ang mataas na bilis ng compression damping sa kaunting upang mabawasan ang G-outs at nagpatakbo ng isang touch nang mas tumalbog kaysa sa inirerekumendang setting. Bilang karagdagan, itinakda namin ang sag sa 105mm sa halip na inirerekomenda ng WP na 110mm.

Kung nag-subscribe ka sa MXA, sana basahin mo ang kumpletong pagsubok sa bike na ito ay lumabas noong Setyembre. I-click ang kahon sa ibaba upang mag-subscribe.

 

Maaaring gusto mo rin