PAGSULAT NG MXA MOTOCROSS RACE: 2018 YAMAHA YZ450F

T: UNANG AT FOREMOST, AY ANG 2018 YZ450F BETTER NA SA 2017 YZ450F?

A: Oo, sa halos lahat ng paraan.

T: ANO ANG PAGBABAGO DID YAMAHA GUMAWA SA 2018 YZ450F?

A: Ang listahan ay talagang mahaba na aabutin mula sa mga mahahalagang bahagi ng pagsubok na ito upang ilista ang lahat ng mga pagbabago, kaya gagamitin ng MXA ang puwang upang tumuon ang mga pagbabago sa pagganap kapag pinag-uusapan natin ang tungkol sa kapangyarihan, paghawak, ergos, suspensyon at kung ano kinamumuhian / pagmamahal namin.

Ang bagong YZ450F frame.

T: PAANO NAMAN ANG 2018 YAMAHA YZ450F RUN SA DYNO?

A: Ibinigay na ang 2018 YZ450F package ng makina ay biglang nagbago mula sa mga 2017 mechanical, inaasahan namin ang mga malalaking numero ng horsepower. Dagdag pa, pinukpok ni Yamaha ang aming interes sa pamamagitan ng pagsasabi sa amin na ang 2018 YZ450F ay gumawa ng 3 lakas-kabayo higit sa 2017 YZ450F. Hindi iyon. Sa katunayan, ang dalawang makina ay sumubaybay sa eksaktong parehong lakas ng kabayo at mga curves ng metalikang kuwintas, kasama ang lumang makina na gumagawa ng kaunti pang lakas mula 5000 rpm hanggang 8000 rpm at ang 2018 ay nagkakaroon ng kalamangan mula 8000 rpm hanggang 11,000 rpm. Ang lakas ng ranggo para sa 2018 ay 57.55 lakas-kabayo, sa 9700 rpm, kumpara sa nakaraang taon ng 56.85. Ang Torque ay talagang bumaba ng 0.60 foot-pounds sa 2018.

Doble naming nasuri ang aming orihinal na dyno ay tumatakbo sa pamamagitan ng pagbabalik ng dalawang araw mamaya upang magpatakbo ng isang back-up test. Kinumpirma nito ang aming unang mga resulta.

Dimensionally, ang 2018 Yamaha YZ450F ay mas mababa, mas makitid at patag. Gayunman, hindi ito magaan. Ang bigat na 239-pounds ay ang resulta ng electric-start system.

Q: PAANO ANG 2018 YAMAHA YZ450F PERFORM SA TRACK?

A: Minsan sa track nakalimutan namin ang tungkol sa pagtakbo ng dyno. Agad na halata na ang 2018 engine ay makabuluhang mas mahusay kaysa sa 2017 engine. Ang makina ng 2017 ay biglang bumagsak nang mababa ngunit pagkatapos ay inilapag mula sa 6000 rpm hanggang 7000 rpm bago paghagupit at paglabas patungo sa mataas na rpm peak nito. Karamihan sa mga sumasakay sa pagsubok ay kinasusuklaman ang dalawang yugto ng 2017 YZ450F powerband, at noong nakaraang taon ay sumulat kami, "Hindi kami naghahanap ng mas maraming lakas-kabayo. Ang YZ450F ay may maraming na. Sa halip, sinisikap naming makuha ang posisyon na mas mahusay na magpoposisyon. "

Kung naghahanap kami ng isang parirala upang tumpak na ilarawan ang 2018 YZ450F powerband, gagamitin namin ang "napuno." Ang 2018 engine ay walang dead spot ng 2017 sa 6000 rpm o ang sumulpot na hit sa 7000 rpm. Ang resulta ay isang mahabang magagamit na powerband. Ang bawat may-ari ng Yamaha YZ450F ay makikilala ang pinahusay na paghahatid ng kuryente, dahil mayroon na itong isang "napuno" na powerband.

Ang 2018 YZ450F na tambutso ay may mga bagong sukat na may isang mas mahabang pipe ng ulo. Bilang karagdagan, ang ulo ay mananatili ay naka-mount mas mababa.

T: NAKATAYO BA KITA NG ISYU SA 2018 YAMAHA YZ450F ENGINE?

A: Hindi nakakagulat, ginawa namin.

(1) Pagma-map. Hindi namin gusto ang mapa ng YZ450F. Ito nadama sandalan at isang maliit na patag na mababa. Upang subukan ang iba't ibang mga mapa, na-dial namin ang aming YZ450F sa aming iPhone at pinatakbo ang tatlong magagamit na mga mapa na ibinibigay ng Yamaha sa App Store. Hindi namin talaga gusto ang alinman sa kanila. Sinabi sa amin ng rider ng Yamaha na si Travis Preston na mayroon siyang mapa na nakikipagtulungan siya, kaya inilagay namin sa "mapa ng Preston." Bawat MXA naisip ng rider ng pagsubok na ito ay mas mahusay kaysa sa umiiral na mga mapa ng Yamaha. Gustung-gusto namin ito nang labis sa track na bumalik kami sa dyno nang pangatlong beses upang patakbuhin ang YZ450F kasama ang naka-install na mapa na Preston na ito. Ang natanggal na YZ450F ay gumawa ng mas maraming lakas-kabayo at metalikang kuwintas sa bawat lugar sa curve. Sa karne ng powerband ng YZ450F, ang horsepower ay tumaas ng higit sa 2 lakas-kabayo (ang metalikang kuwintas ay hanggang sa 0.90 talampakan). Pinakamaganda sa lahat, ang peak horsepower ay inilipat pababa mula sa 9700 rpm hanggang 9200 rpm. Ang pagkakaiba-iba ng 500-rpm na ito ang nagpapahintulot sa amin na magamit ang umiiral na kapangyarihan nang mas mahusay (nang hindi kinakailangang panatilihing i-revive ang YZ450F na nakaraan ang aming limitasyong katapangan)

Ito ang mapa na tumatakbo ang MXA sa 2018 YZ450F.

(2) Pagdurugo. Bagaman ang mga ratios ng gear ay hindi nagbabago mula sa 2017 (bagaman pangalawa, pangatlo at ikaapat na gears ay 1mm na mas malawak), ang bawat pagsubok na sumakay ay kinasusuklaman ang mga ratios ng gear. Ang karaniwang parirala ay, "Walang isang solong gear sa bike na ito sa tamang lugar." Mabilis naming binuhay muli ang pangalawang, lamang upang matugunan ng isang tamad na pangatlong lansungan. Sa isang track na may masikip na liko, sinubukan namin ang isang 49-ngipin na sprocket at nagustuhan ang mga ratios ng gear na mas mahusay, ngunit nababahala na mapigilan kami sa isang malaki, mabilis na track. Kaya, nagpalipat kami ng mga track at nagpunta pabalik-balik kasama ang 48-ngipin hanggang 49-tooth swap. Ang 49er ay ang hand-down na nagwagi sa parehong mga estilo ng mga track. Ang pagbagsak nito ay nabawasan ang workload sa ikalawang gear sa pamamagitan ng paglapit ng pangatlong gear. Maging sinabi namin, ito ay "napuno" ng agwat sa pagitan ng pangalawa at pangatlo at pinayagan kaming gumamit ng pangatlo sa karamihan ng oras. Bago iyon, kami ay bumababa sa mga sulok upang maiwasan ang bog.

Ang pinaka-kapansin-pansin na pagbabago kapag nasa siyahan ay ang isang pulgada na mas makitid na mga pakpak ng radiator, na nagbibigay-daan sa mangangabayo na malayang gumalaw sa YZ450F.

Q: PAANO ANG 2018 YAMAHA YZ450F HANDLE?

A: Narito ang isang mabilis na synopsis ng naisip namin tungkol sa paghawak sa YZ450F noong nakaraang taon:

"Karamihan MXA hindi gusto ito ng mga Rider. Malungkot pero totoo. Malabo ito sa tip-in, may kaugaliang itulak sa mga patag na sulok at may isang sagabal sa nakakalibog nitong kalagitnaan ng sulok. Kami ay naging kritikal sa harap-end na tugon ni Yamaha hangga't maaari nating matandaan. Ang kahanga-hangang paghawak ay hindi kailanman naging isang matibay na punto ng Yamaha — suspensyon oo, ang pagpapasada sa no. "

Iyon ay malayo sa isang pagrerepaso sa pag-asang tulad ng maaaring makuha ng anumang pagsubok sa motorsiklo, na humahantong sa amin sa isang mabilis na synopsis ng 2018 YZ450F paghawak:

"Ang pinakamahusay na ugali nito ay nasa turn-in. Ano ang 2017 at bawat YZ450F bago ito magawa, ang 2018 YZ450F ay maaaring. Ito ay sobrang tumpak sa tip-in. Ang nag-iisang superlatibo na ito ay gagawa ng bawat matagal na paghihirap na may-ari ng Yamaha YZ450F sa bike na ito. Ngunit, ang paglalagay ng lahat ng iyong mga chip sa paghawak sa mga pag-turn-in ay mahina ka sa exit ng mga pagliko at mabilis na mga pag-aayos. At, guguluhin namin kung hindi namin sinabi sa iyo na ang pagbibigay-diin ni Yamaha sa mga resulta ng turn-in sa isang dulo ng harap na nakakaramdam ng labis na pag-iwas sa pagliko at paglapastangan ng twitchy sa bilis.

Ano ang ibig sabihin ng "maluwag sa pagliko"? Kapag nagpasok ka ng isang masikip na pagliko, berm o rut sa 2018 Yamaha YZ450F, ang harap na dulo ay may kakila-kilabot na kagat, hangga't ang gulong ay nagtutulak laban sa terra firma, ngunit mula sa gitna upang lumiko, ang front end ng YZ450F ay pupunta na naghahanap ng traksyon . Ito ay pakiramdam na maluwag na sa tingin mo tulad ng pag-on ang mga handlebars ay hindi magreresulta sa isang makabuluhang pagbabago ng direksyon. Ang kaguluhan sa harap ay papunta sa mga liko ngunit lumabas ang mga basahan. Hindi ito terminal, dahil may mga suspensyon at mga trick sa pag-setup ng chassis na maaaring makapagpagaan, ngunit hindi nila ito mabubura.

Ano ang ibig sabihin ng "mapanlupit na twitchy sa bilis"? Ayon sa kasaysayan, ang Yamaha ay gumawa ng mga bisikleta na mga tagapangasiwa sa gitna. Hindi sila radikal na humahawak ng mga bisikleta, ngunit palagi silang matatag sa isang tuwid na linya. Sa magaspang, mga malulutong na galaw kung saan ang mabilis na pagtalikod na Suzukis at Hondas ay twitching tulad ng basa na aso, ang Yamaha ay solidong bato. Ang katangiang iyon ay nagawa nitong mahusay sa Supercross whoops, ang bilis ng disyerto ay tumatakbo at hindi magandang mga motocross straights. Alam mo ang darating, hindi ba? Iyon ang newfound geometry na biglang ginagawang mahusay ang YZ450F sa pagliko ay dumating sa presyo ng pambihirang katatagan ng tuwid na linya. Gayunman, hindi ito ang katapusan ng mundo, bagaman, dahil ang Yamaha ay maaaring magbigay ng ilang katatagan at mananatili pa rin kahit na sa kumpetisyon nito (at maging mas mahusay kaysa sa mga nakakamamay na head-shaker). Ngunit, mawawala nito ang korona ng katatagan sa KTM sa 2018.

T: ANO ANG MGA PLUSO AT MINYO NG MAGSIMULA NG ELECTRIC?

A: Ang bawat tagagawa ng motorsiklo ng Hapon ay kailangang gumawa ng isang mahusay na pahayag upang patunayan sa mga tapat na minions na ito ay nasa gilid ng paggupit. Sa mga unang araw, iyon ay nangangahulugang ang pinakamalakas na makina, pinakamahusay na pagsuspinde, magaan na timbang at mga bahagi ng paggupit. Ngunit, hindi ito ang mga lumang araw para sa "Big Four." Itinaas ng KTM ang bar kasama ang malawak na powerband nito, 222-pounds weight, hydraulic clutch, plug-in air filter, Brembo preno at electric starter. Maghintay? Sinabi ba natin ang electric starter? Oo, ginawa namin. At para sa 2018, narinig kami ni Yamaha at Honda. Matapos ang pooh-poohing ang masisirang katangian ng kuryente simula simula nang yakapin ito ng KTM isang dekada na ang nakalilipas, ang pagsisimula ng kuryente ay naging grand statement para sa 2018 (para sa YZ450F at CRF450).

Ang 2018 YZ450F starter motor.

Hindi namin ito katok. Kapag nakakuha ka ng isang lasa ng pamumuhay na push-button, hindi mo nais na bumalik sa isang mundo na humihingi ng hindi likas na extension ng iyong kanang paa. Tuwing 2018 Honda CRF450 at may-ari ng Yamaha YZ450F ay matutong mahalin ang panimulang elektrikal. Itulak ang pindutan at pumunta. Pagkatapos ng lahat, hindi namin na-cranked ang aming mga sasakyan dahil ipinakilala ni Cadillac ang electric starter noong 1912.

Ngunit, marahil, ang pagnanais na magmukhang puting gilid ay isang maliit na napaaga sa Yamaha at Honda. Habang ang electric-start na KTM 450SXF ay tumitimbang ng 222 pounds, ang electric-start na Yamaha YZ450F ay tumitimbang ng 239 pounds, at ang CRF450 ay tumama sa mga timbangan sa 240 pounds. Ang Yamaha ay 1 pounds lighter noong 2017, na kung saan ay testigo kung gaano karaming timbang ang nawala sa natitirang bahagi ng bike noong 2018. Ang Honda, sa kasamaang palad, ay nakakuha ng 7 pounds dahil muling binawi ng Honda ang starter / baterya / kable sa nakaraang 233- modelo ng pound 2017 Ang pagdaragdag ng de-koryenteng pagsisimula sa mga naka-baboy na bisikleta ay nangangahulugan na ang mga benta ng mga System ng electric bike ay maaaring magtaas sa 2018.

T: WALA BA ANG 2018 YAMAHA YZ450F FEEL LIGHT IN MOTION?

A: Oo, ngunit ang isang bato na bumabagsak mula sa isang bangin ay nakakagaan ng ilaw hanggang sa maabot nito ang lupa. Ang pakiramdam ng magaan ay hindi maaaring masukat sa isang gumagalaw na sasakyan na may dalawang gulong — hanggang sa isandal mo ito sa gitna. Ano ang pakiramdam ng iyong dating 30-pounds na Diamondback mountain bike kumpara sa iyong bagong 20-pounds carbon fiber Dalubhasa? Taya namin na ito ay ilaw sa paggalaw-hanggang masira mo ang balanse na eroplano. Mas mabibigat ang mga bagay na Heavier. Pabilisin nila ang mas mabagal, mas matagal upang ihinto at maglagay ng higit na diin sa kanilang mga sangkap kapag naghagupit ng mga bumps, landing mula sa jumps o pagiging muscled sa isang tagaytay. Kahit na mawalan ka ng 20 pounds ng taba ng katawan, na hindi mo gagawin, ang bukol ng metal sa ilalim mo ay magiging mas mabigat pa kaysa sa ilang metal ng ibang brand.

Narito ang isang simpleng halimbawa sa mga epekto ng bigat sa pabilis. Ang isang ping-pong bola ay may timbang na 3 gramo. Kung pinindot mo ang 225-gramo na bola ng bakal na may sapat na lakas upang makuha ito hanggang sa karaniwang bilis ng isang paglilingkod sa ping-pong, ang bakal na bola ay aabot sa 22 mph. Ngayon, kung pinindot mo ang bola ng ping-pong na may parehong puwersa na ginamit mo sa bakal na bola, aabot ito sa 2000 mph. Malinaw, ang mga motocross bikes ay hindi ping-pong bola, ngunit ang halimbawa ay nagpapakita na ang bigat ay gumaganap ng isang pangunahing papel sa pagkuha ng mga bagay sa paggalaw.

T: PAANO MABUTI ANG SSS SUSPENSION?

A: Tulad ng pagsikat ng araw at si Dennis Rodman ay pumupunta sa Hilagang Korea, walang masasabi bilang pagtatalaga sa Yamaha sa suspensyon ng Kayaba SSS. Bagaman may ilang mga menor de edad na pagbabago sa 2018 SSS forks (isang 25mm-diameter cartridge sa halip na 24mm tube) noong nakaraang taon, ang Yamaha ay sapat na matalino na mag-iwan ng sapat na nag-iisa. Ang SSS ay naging pinakamahusay na pagsuspinde sa isport mula pa noong 2006, at mananatili ito sa 2018.

Ang mga malalaking rotors na naitala sa mga dating master cylinders at calipers ay nangangahulugang mas huminto sa kapangyarihan ngunit hindi gaanong modulation.

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Mga preno. Ang paglalagay ng sobrang pag-ikot sa mga cylinders ng old-school master at calipers ay nakakagawa ng mas maraming humihinto na kapangyarihan, ngunit mahina ito sa una at napaka grabby mamaya.

(2) Paipa ng Exhaust. Ang pagtanggal ng stock wrap-around YZ450F exhaust ay isang sakit.

Ang aftermarket Twin Air filter at built-in na spacer ay dapat na mayroon.

(3) Filter ng hangin. Hindi namin gusto ang flat piraso ng toast air filter at nagkaroon ng mga isyu sa ito. Lumipat kami sa isang filter na Twin Air. Hindi lamang ito ay mas makapal, ngunit dumating ito sa isang grommet at spacer na nag-angat ng Twin Air filter 11mm off ang wire backfire screen. Pinipigilan nito ang air filter mula sa undulating laban sa screen, na nanginginig ng dumi sa pamamagitan ng stock filter at sinisipsip ang langis ng filter.

(4) taas ng hawakan. Ibinaba ni Yamaha ang likuran ng 2018 YZ450F sa pamamagitan ng 19mm, ngunit pinataas ang mga hawakan ng 5mm. Sa tulong ng isang calculator, maaari mong makita na ang mga bar ay biglang 24mm na mas mataas kaysa sa mga ito noong 2017. Nauna na ba ang iyong mga braso? Inalis namin ang matataas na bar mounts at pinalitan kami ng 5mm na mas mababang 2017 bar mounts.

(5) Pagdurugo. Eksperimento sa isang 49 para sa iyong lokal na track.

(6) Timbang. Ang 239 pounds ay, kahit papaano, masyadong mabigat.

(7) GYTR Power Tuner. Ang iyong dating $ 290 GYTR Power Tuner ay hindi gagana sa 2018 YZ450F.

(8) Upuan. Ang taas ng upuan ay mas mababa, ngunit ang isang pagtingin sa upuan ay nagpapakita na ang pagbawas sa taas ay nakamit sa pamamagitan ng pag-ahit ng halos lahat ng bula sa upuan.

Nawala ang plumbing nightmare ng nakaraang taon. Ang bagong airbox ay mas malaki, mayroong isang flip-top na takip at isang Dzus fastener lamang.

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) Airbox. Ikinagalit namin ang air filter, ngunit pinahahalagahan namin na naisip muli ni Yamaha ang disenyo ng airbox. Ang 2018 airbox ay mayroon lamang isang Dzus fastener sa halip na tatlo, at ang dami ng hangin ay nadagdagan ng 29 porsyento.

(2) Kahusayan. Ang mga Yamaha YZ450Fs ay hindi tinutuban ng bala. Ang mga YZ450F ay maaaring tumakbo ng 100 oras na may nary isang pag-aayos ng balbula sa kanilang kredito. Wala kasing maaasahan bilang isang Yamaha YZ450F.

(3) SSS. Ang Yamaha na single-handsly ay nagpahid ng Showa at Kayaba air forks sa ibabaw ng lupa, maliban sa KX450F. Ito ay mabuti para sa Yamaha, dahil ang mga coil-spring forks ay ang pinakamahusay sa biz. Tanging ang mga tinidor ng WP AER ng KTM ay nasa parehong larangan ng paglalaro.

(4) Clutch. Nagpapatakbo kami ng mga stiffer clutch spring, ngunit ang YZ450F clutch ay mas mahusay kaysa sa bawat non-hydraulic clutch. Ang mga plate ng metal drive sa 2018 YZ450F ay naging ground-ground sa magkabilang panig (noong nakaraang taon ay sila lamang ang nasa isang tabi). Ang pressure plate ay stiffer kung saan nakikipag-ugnay ito sa mga plate na clutch.

Ang mga 2018 radiator shrouds ay mas makitid kaysa sa 2017.

(5) Mga pakpak ng radiador. Ang 2018 YZ450F ay nagtatampok ng mga pakpak ng radiator na gayahin ang aftermarket kit ng Cycra. Nawala ay ang dobleng pader na gawa sa duct ng 2017. Ang mga shroud at tangke ng gas ay 1 pulgada na makitid para sa mas mahusay na paggalaw ng rider.

(6) Ang taas ng upuan. Ang taas ng upuan ay nabawasan ng 8mm sa gitna at 19mm sa likuran.

(7) kapasidad ng gasolina-tank. Noong nakaraang taon ang YZ450F ay gaganapin ang 1.9 galon. Sa taong ito ay may hawak na 1.6 galon.

(8) Mga bughaw na rims. Kung ikaw ay may kamalayan sa fashion, ang mga asul na rims ay isang plus, ngunit ang mga asul at itim na rim ay matalo sa pamamagitan ng roost at scratched ng gulong gulong. Ang mga pilak na rim ay mas functional ngunit hindi bilang sunod sa moda.

Ang yunit ng Wi-Fi ay nakatago sa likod ng kaliwang plate. Ito ay protektado ng password upang walang makagulo sa iyong pagmamapa.

(9) Pagma-map sa Wi-Fi. Matapos mong i-download ang Yamaha app, maaari mong i-remap ang iyong 2018 YZ450F sa iyong iPhone. Ang fuel at ignition grids ay may 16 na kahon bawat isa (ang Power Tuner ay mayroon lamang siyam na kahon). Maaari mong baguhin ang gasolina sa pamamagitan ng 2-porsiyento na mga pagdaragdag at isulong / iwaksi ang pag-aapoy sa mga pagtaas ng 1-degree.

(10) offset ng triple-clamp. Noong nakaraang taon binago namin ang aming YZ450F mula 25mm hanggang 22mm aftermarket offset triple clamp. Para sa 2018 ang 22mm clamp ay pamantayan. Huwag magulat kung magbago tayo sa mga clamp ng 25mm sa bandang huli sa taong ito. Ang riles ay nadagdagan mula sa 118mm hanggang 121mm.

(11) Sari-saring uri. Ang silindro ay tagilid pasulong 2 degree. Ang mga headstay ay naka-mount na mas mababa sa silindro. Ang nakalimutan sa swingarm pivot ay 10mm na mas malawak kaysa sa nakaraang taon.

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Kapag tinanong kung ano ang naramdaman ng 2018 Yamaha YZ450F, bawat MXA sinabi ng test rider, "Parang ang isang Yamaha YZ450F." Nangangahulugan ito na kung nagustuhan mo ang nakaraang taon ng YZ450F, magugustuhan mo ang 2018 na modelo. Ito ay mas payat at mas mababa na may isang mas malawak, mas pinag-isang powerband. Pinakamaganda sa lahat, lumiliko ito tulad ng isang banshee at nagsisimula sa pindutin ng isang pindutan. Ito ay ibinigay na ang anumang Yamaha ay magkakaroon ng mahusay na pagsuspinde at hindi kapani-paniwalang pagiging maaasahan. Naisip namin na ito ay magiging isang bagong lahi ng YZ450F, ngunit ang DNA ay masyadong malakas.

MXA'S 2018 YAMAHA YZ450F SETUP SPECS

Ito ay kung paano namin itinakda ang aming 2018 Yamaha YZ450F para sa karera. Inaalok namin ito bilang isang gabay upang matulungan kang makahanap ng iyong sariling matamis na lugar.

KAYABA SSS FORK SPECS

Ang mga tagagawa na sumugal sa iyong pera sa mga tinidor ng hangin ay mabilis na umatras. Ang suspensyon ng SSS ni Yamaha ay palaging isang siguradong bagay. Bukod sa KTM air forks, patay ang hangin. Para sa hardcore racing, ito ay MXAInirerekomenda ang 2018 na mga setting ng tinidor ng Yamaha YZ450F (ang mga setting ng stock ay nasa mga panaklong):
Rate ng tagsibol: 0.50 N / m
Dami ng langis: 290cc
compression: 9 mga pag-click out (8 mga pag-click out)
Bumalik: 8 mga pag-click out (10 mga pag-click out)
Ang taas ng tinidor 5mm pataas (0mm)
Mga Tala: Para sa 2018, pinahusay ng Yamaha kung ano ang naging pinakamahusay na mga tinidor sa merkado. Ano ang pinakamahusay sa kanila? Nagtatrabaho sila para sa mga nagsisimula, Novice at AMA Pros. Wala silang pakialam kung payat ka o taba, matangkad o maikli. May isang setting para sa lahat. Maging maingat sa pag-click sa compression. Ang isang pag-click ay katumbas ng pag-click ng ilang sa nakaraang taon.

Ang huling tagsibol ng nakaraang taon sa kaliwa at sa taong ito 58 N / m tagsibol sa kanan.

Kayaba SHOCK SETTING

Para sa hardcore racing, ito ay MXAInirerekomenda ang 2018 setting ng shock YZ450F (ang mga setting ng stock ay nasa mga panaklong):
Rate ng tagsibol: 58 N / m
Lahi sag: 105mm (stock na 100mm)
Kumusta-compression: 1 lumiliko
Lo-compression: 12 mga pag-click out
Bumalik: 11 mga pag-click out
Mga Tala: Ang shock spring rate ay nadagdagan mula sa 56 N / m hanggang 58N / m.

 

Kung nag-subscribe ka sa MXA, sana basahin mo ang kumpletong pagsubok sa bike na ito ay lumabas noong Oktubre. I-click ang kahon sa ibaba upang mag-subscribe.

 

Maaaring gusto mo rin