Pagsubok ng MXA RACE: 2019 HUSQVARNA TC250 DALAWANG-STROKE

ANG GEAR: Jersey: Nagdisenyo si Troy Lee SE Beta, Pantalon: Ang disenyo ni Troy Lee SE Beta, Helmet: Nagdisenyo si Troy Lee ng SE4, Mga Goggles: EKS-S, Mga Boot: Gaerne SG-12.

Q: UNANG AT FOREMOST, AY ANG 2019 HUSQVARNA TC250 BETTER THAN THE 2018 TC250?

A: Oo, ngunit ibinahagi nito ang ilan sa finery, flaws at foibles ng mas matanda. 

Q: ANO ANG GUSTO NG HUSQVARNA TC250?

A: Ang 2019 Husqvarna TC250 ay nagkakahalaga ng $ 100 higit pa kaysa sa nagawa noong 2018 at $ 500 higit pa kaysa sa 2017. Mas masahol pa, ang tag na presyo ng presyo ng $ TC2019 na 250 TC8299 ay $ 900 higit pa kaysa sa 2019 Yamaha YZ250 two-stroke na $ 7399 sticker na $ XNUMX.

T: PAANO NIYA AY NAGBABALIK SA TRACK?

A: Kumpara sa bayaw nito, ang KTM 250SX, ang 2019 Husqvarna TC250 ay maaaring isaalang-alang na kamag-anak na kamag-anak sa pamilya. Iyon ay karaniwang magiging isang malaking negatibo, ngunit binibigyan ng agresibong paraan ang 66.4mm x 72mm bore-and-stroke engine ng KTM 250SX ay naghahatid ng kapangyarihan nito, ang paghahatid ng tamer ng powerplant ng TC250 ay maaaring gawing mas mapapamahalaan ang Husky. Kung aasahan mo ang isang 250cc na dalawang-stroke na sumabog sa gitna at mag-revive hanggang sa umuwi ang mga baka, hindi iyon ang modus operandi ng TC250. Ito ay isang kinder at gentler two-stroke. Ang kapangyarihan ay nasa abot mula sa mababa hanggang sa kalagitnaan. Pagkatapos nito, mayroong isang katanggap-tanggap, kahit na pinaikling, top-end na pagmamadali. Sa mga back-to-back na pagsubok laban sa 2019 KTM 250SX, ang magkakaibang lakas ng loob ay nadama ng kakaiba. Ang output ng KTM ay mas buhay, tumama nang mas mahirap at nagmadali sa pagkalat nito, habang ang Husky TC250 ay mas kinokontrol at sinukat.

Sa maraming mga paraan, ang TC250 na tulay ang agwat sa pagitan ng 250SX at YZ250 na mga powerband. Ang 250SX ay lahat tungkol sa paputok na kapangyarihan ngayon (at hindi lalampas sa kalaunan), habang ang YZ250 ay isang ipinagpaliban-pagpapasaya na powerplant na nagsisimula ng mellow at nai-save ang suntok nito para sa mas mataas sa saklaw ng rpm. Iiwan nito ang 2019 Husky TC250 bilang go-between. Ito ay hindi marahas mula sa ilalim ng KTM 250SX at hindi bilang mataas na pag-revive tulad ng Yamaha YZ250. Ito ay katulad ng sinigang ni Baby Bear.

Kung mayroon kaming mga druthers, iniisip namin na ang perpektong powerband ay magiging mababang-hanggang-kalagitnaan ng kapangyarihan ng KTM 250SX na napunta sa top-end ng Yamaha YZ250. Huwag pagkakamali ang aming pagnanais para sa higit pang kapangyarihan sa itaas bilang isang negasyon ng kung ano ang kaya ng 2019 Husqvarna TC250. Ito ay pa rin ng isang mabilis na 250cc two-stroke, at, para sa karamihan ng mga Rider, ang landas na bumaba si Husky (sa isang lugar sa pagitan ng mababang kalsada ng KTM at ang mataas na kalsada ng Yamaha) ay tungkol lamang sa perpekto para sa mga Rider na natatakot sa barkong orange na basura at hindi naintriga sa muting roll-on ng asul na bisikleta.Bagaman ang 2019 Husqvarna TC250 ay isang clone ng KTM 250SX two-stroke, ito ay isang kinder, gentler 250cc motocross bike. Ginagawa nito ang parehong tugatog na lakas ng tunog, ngunit hindi ito hit tulad ng mahirap.

T: MAAARI MO NA MAKITA NG TC250 SA isang 250SX?

A: Maliban sa ilang mga piraso, ang TC250 ay isang 250SX - na may kapangyarihan na paghahatid bilang pangunahing pagkakaiba. Kung nais mo ang iyong 2019 Husqvarna na tumakbo tulad ng isang 2019 KTM 250SX, simple ang solusyon. Ang dalawang-piraso na plastic air Husqvarna ay katulad ng isang kapsula ng oras kaysa sa isang suplay ng pool para sa pinakamahalagang elemento ng isang makina. Iyon ay hindi upang sabihin na ang airbox ng KTM ay hindi maaaring tumayo upang huminga ng kaunti nang mas mahusay, ngunit hindi bababa sa paghinga - tulad ng napatunayan sa pamamagitan ng paghahatid ng kuryente nito. Maaaring hindi ka naniniwala na ang mga butas ng pagbabarena sa takip ng airq ng Husqvarna ay gagawa ng snappier throttle na tugon at mas mahusay na pagkakaugnay ng kapangyarihan mula mababa hanggang sa itaas, ngunit ang koponan ng pabrika ng Rockstar Husqvarna. Nag-drill sila ng kanilang mga airbox. MXA drills ang mga airbox nito. Maaari mong patunayan ito sa iyong sarili sa pamamagitan ng pag-alis ng takip ng airbox ng iyong TC250 at pagsakay sa bike nang ilang minuto nang wala ito. Matapos ang pagsakay sa pagsubok na iyon, masisira mo ang iyong drill at basagin ang pagbukas ng takip ng oras upang palabasin ang hangin.

T: ANO ANG TUNGKOL SA JETTING?

A: Kinuha ang Husqvarna dalawang taon upang makuha ang jetting sa 38mm Mikuni TMX karereta at ang 2019 jetting ay nasa ballpark. Malinaw, magkakaroon ng ilang mga pagsasaayos ng air-screw, karayom ​​o pilot na kinakailangan para sa iyong lokal na taas, kahalumigmigan at temperatura. Dapat pansinin na ang manu-manong may-ari ng Husqvarna ay nais ng mga may-ari ng TC250 na patakbuhin ang kanilang halo ng gasolina sa isang ratio na 60: 1. Ang MXA ang mga wrecking crew ay nag-aatubili na magbago mula sa aming ginustong 40: 1 Maxima halo, ngunit nagtayo kami ng isang espesyal na pagsubok ng gasolina sa track at pinatakbo ang parehong mga ratios sa stock tanso sa lugar. Sorpresa! Ang ratio ng 60: 1 ay tumakbo ng crisper at mas malinis kaysa sa 40: 1. Kaya, ginawa namin ang hiniling ni Husqvarna; gayunpaman, naiintindihan namin kung gaano kahigpit ang bono sa pagitan ng isang magkakarera at ang kanyang paboritong gasolina / pinaghalong langis, kaya kung hindi mo nais na lumipat, dumikit sa iyong personal na paborito at palawit sa tanso upang makatrabaho ito.

2019 HUSQVARNA TC250

T: ANO ANG TUNGKOL SA PANALANGIN?

A: Dahil sa ang Husqvarna TC250 ay mahalagang isang low-to-mid powerband na may peak power sa paligid ng 8200 rpm, hindi ka maaaring nakasalalay sa high-rpm rev upang makarating ka sa susunod na sulok. Kailangan mong mag-shift, gusto mo o hindi. Sa isang paraan, ang stock 14/50 gearing ay isang conundrum. Ang stock gearing ay tumutulong na palakihin ang output ng kuryente mula sa gear hanggang gear — kung magbago ka sa bubble; gayunpaman, ang bula ay napakababa sa saklaw ng rpm. Ang aming solusyon ay upang hawakan ang 2019 Husqvarna TC250 isang taas ng ngipin. Ipagpalit ang 50 -ipin na hulihan ng bukana para sa isang 49-ngipin sa likuran. Ang mas mataas na gearing ay makinis ang paghahatid ng kuryente, pahabain ang puwang sa pagitan ng mga gears at gawin ang pakiramdam ng makina tulad ng paghila pa nito sa saklaw ng rpm, sa gayon ay hinihiling ang rider na magbawas ng mas kaunti.

2019 HUSQVARNA TC250

T: PAANO MO NAKAKITA ANG KAPANGYARIHAN NG KAPANGYARIHAN?  

A: Ang balbula ng kapangyarihan ng Husqvarna ay nababagay sa isang wrens na Robertson. Ang kapangyarihan balbula ay gaganapin sa saradong posisyon sa pamamagitan ng isang tagsibol. Maaari kang magbago kapag nagbukas ang power valve sa pamamagitan ng pag-aayos ng preload sa tagsibol na ito. Nakakaapekto ito sa mga katangian ng kapangyarihan ng makina. Nais mo bang mas matumbok? I-on ang power-valve adjuster counterclockwise para sa isang agresibong hit at maximum na top-end na kapangyarihan. Nais ng kapangyarihan ng mellower? Lumiko ang sunud-sunod na sunud-sunod para sa mas malinaw na kapangyarihan at isang mas malawak na hanay ng maaaring maagap na low-end na kapangyarihan. Ito ay tumatagal lamang ng pagtaas ng pakiramdam upang madama ang pagkakaiba. Ang isang pangwakas na tala ng kahalagahan - huwag pansinin kung saan sinabi ng manu-manong may-ari ng iyong hindi upang ayusin ang power valve. Malinaw, ang adjuster ay inilagay doon upang ayusin.


Ang Kreft Power Dial ay dapat na nasa toolbox ng bawat KTM at Husqvarna two-stroke racer.

Karamihan sa mga racers ay hindi nagmamay-ari ng isang Robertson wrench o kahit na alam kung ano ang isa. Sa isang kurot, maaari kang gumamit ng isang flat-bladed na distornilyador na kaparehong sukat ng square adjuster (kasama ang caveat na ang distornilyador ay kukulutin ang tanso na tornilyo hanggang sa ang punto na ang isang wrense na Robertson ay hindi magkasya pagkatapos nito). Kung nagpaplano ka nang maaga, maaari kang mag-order ng isang KTM / Husky Robertson wrench mula sa iyong lokal na negosyante sa araw na binili mo ang iyong bike. Mas mabuti pa, mag-order ng isang Kreft Power Dial - ito ay isang power-valve adjuster na nagbibigay-daan sa iyo upang makagawa ng instant na mga pagsasaayos nang walang anumang mga tool. Pumunta sa www.kreftmoto.com mag-order ng isa. 

Salamat sa isang counterbalancer sa mga kaso ng engine, ang Husqvarna ay ang pinaka-walang pang-vibrate na dalawang-stroke na ginawa.

Q: PAANO MABUTI ANG WP AER AIR FORKS?

A: Ang karamihan ng mga Husqvarna TC250 racers ay masaya sa kanilang 48mm WP AER air forks. Ang mga ito ay angkop sa isang malawak na hanay ng mga Rider at madaling ayusin upang magkasya sa mga kondisyon ng track. Ngunit, may ilang mga bagay na kailangan mong malaman upang masulit mo ang mga WP air forks. Narito ang isang mabilis na listahan.

(1) Break-in. Maliban sa palapag ng showroom, ang mga tinidor ng hangin ay makaramdam ng maraming mas matipid at mas malalakas kaysa sa kakailanganin pagkatapos ng ilang oras ng break-in sa mga seal, bushings at shims. Nagsisimula silang pumasok sa kanilang sarili pagkatapos ng dalawang oras na oras ng pagsakay at pindutin ang matamis na lugar sa paligid ng apat na oras. Maraming mga Rider ang hindi nagbigay ng kanilang stock WP forks ng isang pagkakataon upang manirahan. Ipinapadala nila ang mga ito para sa isang muling balbula bago nila alam ang kanilang mga kakayahan.

(2) presyon ng hangin. Huwag pansinin ang inirekumendang presyon ng hangin sa mga forks ng AER. Pinapayagan ng mga air forks ang isang walang hanggan na bilang ng mga setting ng air spring, at ang isang psi ay hindi umaangkop sa lahat. Ang inirerekumendang setting ng psi ni Husqvarna ay 151 psi. Karamihan sa mga nakasakay, kahit na MXA's Pro test rider, patakbuhin ang presyon sa paligid ng 144 psi; gayunpaman, ang mga light rider at mas mabagal na rider ay madalas na bumababa ng 133 psi. Ito ay kung paano dapat gumana ang mga tinidor ng hangin. Ang bentahe ng isang tinidor ng hangin ay ang presyon ay maaaring mabago upang magkasya sa iba't ibang mga kondisyon ng track, rider ng timbang at antas ng kasanayan. 

2019 HUSQVARNA TC250

(3) Paghahanap ng iyong personal na presyon. Maglagay ng isang zip-tie sa paligid ng kanang binti ng tinidor at pagkatapos ay itakda ang presyon ng hangin sa 151 psi. Lumabas at sumakay ng dalawang laps ng buong bilis. Kapag bumalik ka sa mga hukay, tingnan ang posisyon ng zip-tie sa fork leg. Kung wala itong malapit sa pagbaba, bawasan ang presyon ng hangin sa pamamagitan ng 2 psi, itulak ang zip-tie back up at bumalik sa track. Patuloy na gawin ito hanggang makuha mo ang zip-tie sa loob ng 1-1 / 2 pulgada mula sa ilalim. Ang presyon ng hangin na iyon ay ang iyong personal na presyon ng hangin. Bakit dapat mong iwanan ang 1-1 / 2 pulgada ng paglalakbay sa tinidor? Sapagkat sa ilang mga oras sa panahon ng isang karera ikaw ay pagpunta sa tumalon masyadong malayo, tumalon masyadong maikli o biglang bumuo ng talento na hindi mo alam na mayroon ka. Ang 1-1 / 2 pulgada ay play room.

(4) pamamasa. Kapag natagpuan mo ang iyong personal na presyon ng hangin, gawin ang lahat ng iyong pag-tune sa pag-click sa compression. Bilang isang patakaran ng hinlalaki, karamihan MXA ang mga sumasakay sa pagsubok ay patayin ang compression. Gaano kalayo? Lahat ng paraan upang magsimula. Kapag nakakuha sila ng isang baseline pakiramdam para sa minimal na compression damping, ibabaling nila ito papasok hanggang makarating sila sa matamis na lugar. 

Ang brangko ng KTM ay mayroong isang "pop" na naramdaman, habang ang Husky's Magura clutch ay mas malinaw na pakiramdam. Gayunpaman, ang alipin ng silindro ng Magura na silindro ay pinaghihinalaan, ngunit inaayos nila ito para sa 2020.

Q: ANONG BAGONG SA 2019 HUSKY TC250 FRAME?

A: Ang chromoly na bakal, laser-cut at robot-welded frame ay nadagdagan ang rigidity sa lugar ng steerer tube. Hindi lamang ito nagpapabuti ng puna mula sa tsasis ngunit gumagawa ng isang mas mahusay na trabaho nito sa dalawang-stroke na frame kaysa sa Husky four-stroke - sa bahagi dahil sa bagong ulo ng aluminyo na nananatili na naghiwalay sa panginginig ng engine mula sa tsasis. Marahil ang pinaka makabuluhang pagbabago sa frame para sa 2019 ay ang mga inhinyero ng Husqvarna ay pinataas ang swingarm pivot 1 degree. Binabawasan nito ang epekto ng jackhammer sa ilalim ng pabilis at paglilipat ng mas maraming timbang sa harap na gulong.  

Upang ayusin ang preload sa shock spring mas mahusay na gumamit ng isang mahabang flat-bladed screwdriver upang mag-pry sa pulang singlon. Huwag pindutin ito sa isang suntok.

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Airbox. Ang Husqvarna, sa ilalim ng paghahari ni KTM, ay palaging hinuhuli ang mga bisikleta na motocross ng Husqvarna na may mga paghihigpit na mga airbox. Ang mga makina ay talagang mga air pump. Nagpaputok sila ng hangin at nagpapalabas sila ng hangin gamit ang byproduct na pagiging lakas-kabayo. Ang Husqvarna ay hindi pinapayagan ng maraming hangin sa kaya ito ay may kakayahang magpakawala. 

(2) Mga Talasalitaan. Para sa 2019, tiningnan ni Husqvarna ang na-update na disenyo ng nagsalita na nipple. Ang sorpresa, ang mga tagapagsalita pa rin ay maluwag (nagsisimula sa tabi ng rim lock). 

(3) Pagdurugo. Bago mo hatulan ang powerky ng Husky TC250, subukan ang isang 49-ngipin na likuran sa likod.

(4) Katawan ng Katawan. Ang dalawang-piraso na bahagi ng mga plaka ng numero ay gumawa ng kaunti o walang kahulugan, lalo na mula sa isang pang-aesthetics na paninindigan. 

(5) Kulay ng frame. Mayroong 100 shade ng asul, at ang 99 sa kanila ay mas mahusay kaysa sa isang ito.

(6) Tagapangalaga ng triple-clamp. Gustung-gusto namin ang ilalim na triple-clamp protector na isinama sa front number plate, ngunit dapat nating magtaka kung bakit pinoprotektahan lamang nito ang kalahati ng triple clamp mula sa roost. Ang dalawang-pinahabang hulihan na numero ng plate ay isang kakaibang pagpipilian sa disenyo at nakakakuha ng amoy sa 2020 kapag ang mas mababang seksyon ay kulay abo sa halip na puti.

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?   

A: Ang katulad na listahan:

(1) Mga preno. Ang mga ito ay kahanga-hangang, hindi kapani-paniwala at kasiya-siya.

(2) haydroliko klats. Ang Husqvarna's Belleville washer-activated hydraulic clutch ay nag-aayos ng sarili. Ngunit, ang selyo ng silindro ng Magura alipin ay kilala upang mabigo sa Husky FC450, kaya mayroong isang maliit na pagkakataon na ang magkaparehong TC250 na Magura seal ay lumabas nang bigla. Kapag ito ay, palitan ito ng failafe Brembo na bahagi mula sa KTM 250SX. Ang Husky syas tht na ito falw ay maaayos sa modelong 2020.

(3) Filter ng hangin. Ang KTM at Husqvarna ay may pinakadakilang disenyo ng air filter na hawla sa isport. Ito ay plug at naglalaro nang kaunti nang walang posibilidad na gulo ito. 

(4) Oras na metro. Ang 2019 Husky TC250 ay may isang oras na metro na naka-mount sa tuktok na triple clamp. 

(5) tagapag-ayos ng kapangyarihan-balbula. Gustung-gusto namin na maaari naming ayusin ang kapangyarihan balbula ngunit galit sa kakaibang parisukat na tool na kinakailangan upang gawin ito. Bumili ng isang Kreft Power Dial at mabuhay nang maligaya kailanman.

2019 HUSQVARNA TC250

(6) Timbang. Sa 212 pounds, ang TC250 ay 1 pounds na mabigat kaysa sa isang KTM 250SX, 7 pounds na mas magaan kaysa sa isang Yamaha YZ250, at 29 pounds na mas magaan kaysa sa isang Suzuki RM-Z450.

(7) Mga Handlebars. Ang mga handle ng ProTaper ay may isang bagong liko para sa 2019 na nagustuhan ng bawat test rider.

(8) Silencer. Nagustuhan namin noong nakaraang taon ang nabuo-goma na silencer hanger dahil halos hindi tinatablan ng bala; ngunit, para sa 2019, bumalik si Husqvarna sa welded-on na mga bracket na aluminyo. Nagse-save sila ng 10.6 ounces (300 gramo).

(9) Counterbalancer. Ang Husqvarna TC250 engine ay may isang counterbalancer na nag-aalis ng panginginig ng boses sa pamamagitan ng pag-ikot sa off beat. Napakatamis. 

(10) Paghahawak. Ito ay hindi isang tsasis na may isang tampok na standout; sa halip, ginagawa nito ang lahat. Walang oversteer. Walang tagapagpahiwatig. Walang wig, wag o wallow. Walang takot.

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Mayroong tatlong pangunahing mga manlalaro sa 250 two-stroke na laro ng roulette - ang mahirap na paghagupit sa KTM 250SX, ang mabagal na pag-unlad ngunit high-revving na Yamaha YZ250, at ang jack-of-all-trading Husqvarna TC250. Ang dapat mong piliin ay depende sa iyong hinahanap sa isang makina ng karera. Ang 2019 Husky TC250 ay hindi isang dragon na humihinga ng apoy o isang hintayin, high-rpm rocket ship. Ito ay isang solidong bike bike na nagbibigay sa iyo ng isang matatag, matatag at makokontrol na platform upang ipakita kung ano ang maaari mong gawin.

MXA'S 2019 HUSQVARNA TC250 SETUP SPECS

Ito ay kung paano namin itinakda ang aming 2019 Husqvarna TC250 para sa karera. Inaalok namin ito bilang isang gabay upang matulungan kang makahanap ng iyong sariling matamis na lugar.

Mga setting ng WP FORK
Bago mo isipin ang tungkol sa pagsakay sa lahat sa iyong Husky TC250, hanapin ang presyon ng hangin na pinakaangkop sa iyong timbang at antas ng kasanayan. Pagkatapos, simulan ang pag-aayos ng mga pag-click. Inirerekumenda namin ang pag-aayos ng presyon ng hangin sa mga 2-pounds na pagtaas. Habang ang presyon ng stock air ay 151 psi, mayroon kaming mga tagasakay na nagustuhan ito na mas mababa sa 133 psi. Binibigyan ka ng Husqvarna ng isang digital air pump kapag bumili ka ng bike, kaya hindi mo kailangang mag-alala tungkol sa paggastos ng labis na cash; kailangan mo lang tandaan upang dalhin ito sa iyo sa track. Ito ang mga setting na aming pinatakbo sa 2019 Husqvarna TC250 (mga setting ng stock sa mga panaklong):
Presyon ng hangin: 144 psi (151 psi)
compression: 32 mga pag-click out (15 mga pag-click out)
Bumalik: 15 mga pag-click out
Taas ng tinidor: 1st line (ika-2 linya)
Mga Tala: Ang mga setting ng stock ay matigas. Ang lahat ng mga tester ay nagpababa ng stock air pressure at lumabas nang malaki sa compression. 

WP SHOCK SETTING
Ang mga setting ng pagkabigla ng Husqvarna ay maaaring magtrabaho para sa 2019. Ang kailangan mo lang gawin ay itakda ang sag sa 105mm upang makuha ang balanse sa bisikleta at kung saan. Ang mga mas maiikling rider ng pagsubok ay ibinaba ang sag sa 107mm at pinadulas ang mga tinidor sa mga clamp 2mm upang mapanatili ang parehong balanse ngunit may mas mababang pakiramdam. Para sa hard-core racing, inirerekumenda namin ang pag-setup ng shock para sa 2019 Husqvarna TC250 (ang mga stock spec ay nasa panaklong):
Rate ng tagsibol: 42 N / m
Kumusta-compression: Ang 1-1 / 2 ay lumiliko
Lo-compression: 16 pag-click out (15 out)
Bumalik: 14 pag-click out (15 out)
Lahi sag: 105 mm
Mga Tala: Madali ito sa preload singsing. Mabilis itong lumala.

Mikuni TMX 38 JETTING SPEC
Narito kung ano ang tumakbo sa aming 38mm TMX (mga setting ng stock sa mga panaklong):
Pangunahing jet: 450
Pilot: 35
Karayom: 6bfy43-71
Clip: 3rd
Air screw: Ang 1-1 / 2 ay lumiliko

Maaaring gusto mo rin