MXA RACE TEST: 2019 SUZUKI RM-Z250

ANG GEAR: Jersey: Dinisenyo ni Troy Lee ang SE Pro, Mga pantalon: Dinisenyo ni Troy Lee SE Pro, Helmet: Nagdisenyo si Troy Lee ng SE4, Mga Goggles: EKS-S, Mga Boot: Gaerne SG-12.

T: UNANG AT FOREMOST, ANG 2019 SUZUKI RM-Z250 BETTER THAN THE 2018 RM-Z250?

A: Oo. Ang 2019 RM-Z250 ay mas mahusay kaysa sa 2018 RM-Z250 dahil mas maganda ang powerplant. Hindi na ito ang pinakamahina na bisikleta sa lineup, na nangangahulugang maraming isinasaalang-alang ang malaking kakulangan sa kapangyarihan na ang RM-Z250 ay 12 buwan na ang nakakaraan. Para sa natitirang bahagi ng pakete, sa palagay namin si Suzuki ay gumugol ng mas maraming oras sa paggawa ng isang mahusay na hitsura ng bisikleta kaysa sa pagbuo ng isang mahusay na mga tsasis at mga setting ng suspensyon. 

2019 250 Shootout Suzuki RM-Z250

T: ANO ANG BAGONG NABAGO SA RM-Z250 MULA 2018 hanggang 2019?

A: Nang unang mailabas ang mga detalye tungkol sa 2019 RM-Z250, nalito kami. Hindi binanggit ni Suzuki ang anumang kapansin-pansin tungkol sa makina, ngunit narinig namin ang mga alingawngaw na mayroong malalaking pagbabago na bumababa sa pipeline. Nang dumating ang makina, na mukhang magkapareho sa nakaraang taon, naisip namin na na-upgrade lamang ni Suzuki ang motif nito at isinaksak ang lumang RM-Z250 engine sa na-update 2019 RM-Z450 frame. Hindi ganon! In-update ni Suzuki ang parehong engine at ang frame. Narito ang listahan ng mga pagbabago mula sa 2018 hanggang 2019. 

(1) Frame. Ang parehong mga cast at extruded na mga seksyon ay ginamit upang mabuo ang na-update na frame. Ito ay 0.8 pounds mas magaan at may 10-porsyento na pagtaas sa torsional rigidity. 

(2) Mga tinidor. Lumipat si Suzuki mula sa Kayaba PSF-2 air forks sa coil-spring option. 

(3) Preno ng preno. Ang RM-Z250 ay nakakuha ng mapagkumpitensyang kapangyarihan ng pucker sa pamamagitan ng pagtaas ng laki ng rotor sa 270mm. Ang materyal ng pad pad at pingga ay nabago din. 

(4) Swingarm. Nawala ang swingarm ng 0.6 pounds dahil sa proseso ng pagputol ng hydro-edge.

(5) Subframe. Ang subframe ngayon ay may aluminyo hexagonal riles na inilipat papasok at itinaas upang payagan ang maraming silid para sa isang mas malaking filter. Mas magaan din ito. 

Ang 2019 RM-Z250 powerplant ay mas mahusay kaysa sa nakaraang taon. Madali itong sumakay at may higit na kapangyarihan sa lahat ng dako.

(6) Gulat. Ang Kayaba shock spring at link nawala ang isang pounds para sa 2019. 

(7) Rear master silindro. Ito ay dinisenyo din upang maging mas malambot kaya ang boot ng rider ay hindi hawakan ito kapag nakasakay. 

(8) Mga Gulong. Ang mga DID DirtStar rims ay may bagong cross-section upang mabawasan ang hindi masamang timbang. 

(9) Mga Gulong. Ang mga gulong ay pinalitan mula sa Dunlop MX52 sa bagong harap at likuran ng MX33. Mas mahusay na pagpipilian. 

(10) Mga footpeg. Ang mga footpeg ay pareho, ngunit sila ay inilipat ng 0.12 pulgada pasulong at 0.2 pulgada pataas. 

(11) Tangke ng gasolina. Ang tangke ay mas mababa sa 1/10 ng isang galon na mas maliit ngunit may timbang na 1/2-pounds na mas kaunti. 

2019 250 Shootout Suzuki RM-Z250

(12) Upuan. Ang bagong upuan ay payat at may timbang na 1/2-pounds na mas kaunti. 

(13) Makina. Nag-aalok ang makina ng isang bagong ulo ng silindro na nagtatampok ng isang bagong hugis ng port ng paggamit at tapusin. Ang profile ng paggamit ng cam ay may mas agresibong profile. Ang posisyon ng engine sa frame ay nagbago kaya ang crankshaft ay nakaupo nang mas mataas sa tsasis. 

(14) Airbox. Ang pagbubukas ng air cleaner ay 30-porsyento na mas malaki upang dumaloy ng mas maraming hangin. 

(15) Dobleng gasolina. Ang sistemang iniksyon ng dual-fuel ay isang Suzuki una (hiniram mula sa Kawasaki). Ang pangunahing injector ay matatagpuan sa ilalim ng katawan ng throttle at nag-spray ng gasolina sa balbula ng butterfly. Ang pangalawang injector ay nasa duct ng air-cleaner na dumi. 

(16) Kadena ng cam. Ang cam chain tension adjuster at gabay ay na-update upang mabawasan ang pagkikiskisan. 

(17) Piston pin. Ang proseso ng machining ng butas ng piston pin ay nabago upang mabawasan ang stress sa korona ng piston. 

(18) ratio ng gear. Ang pangalawang gear at pangkalahatang panghuling ratios ay binago sa limang bilis ng paghahatid. 

T: ANO ANG NAKITA NAMIN NG UPDATED ENGINE?

A: Ang problema lang namin sa dating makina ay mabagal ito. Na maaaring hindi tulad ng isang papuri, ngunit ito ay. Ang lumang RM-Z250 engine ay nag-aalok ng isang madaling-sumakay na powerband. Nag-aalok ito ng napakagandang kapangyarihan sa ilalim ng dulo at isang mahusay na makina para sa mga nakasakay sa antas ng entry. Karamihan MXA ang mga sumakay sa pagsubok ay nasisiyahan sa poder, ngunit para sa mga may linya laban sa berde, puti, orange, pula at asul na kumpetisyon, lumabas ang window factor sa bintana kapag hindi ito makapanatili. Kung ano ang kulang sa makina ay malubhang lakas na parang kabayo. Ang RM-Z250 engine ng 2018 ay mas karera-karapat-dapat kaysa sa karapat-dapat na lahi. 

Para sa 2019, ginugol ni Suzuki ang pera na kinakailangan upang maghukay ng bike sa labas ng isang butas na ito ay natigil sa loob ng maraming taon, at nagtagumpay sila. Ang 2019 RM-Z250 engine ay sapat na upang i-play sa malaking liga. Hindi ito ang 2019 MVP, ngunit nararapat itong kilalanin. Para sa unang taon sa isang mahabang panahon, hindi ito gumagawa ng hindi bababa sa peak horsepower sa klase nito. Ang lugar na iyon ay sinakop ngayon ng 2019 KX250. 

Ang 2019 RM-Z250 powerplant ay nag-aalok ng higit pang kapangyarihan sa buong board. Gamit ang 2018 engine, kakailanganin mong mag-short-shift dahil ang kapangyarihan ay naging flat pagkatapos lamang ng midrange. Para sa 2019 maaari mong maramdaman ang paghila habang binago mo ang makina. Ang idinagdag na thrust ay iniwan ka sa isang mas mahusay na posisyon at may mas maraming momentum kaysa sa dating engine. Ang pinakamagandang tampok nito ay nasa ilalim pa rin ng ungol, ngunit ngayon nag-aalok ito ng sapat na tuktok at over-rev upang gawin itong isang pakete ng kumpetisyon. Pa rin, kahit na ang mga inhinyero ni Suzuki ay gumawa ng isang malaking hakbang pasulong na may kapangyarihan output ng 2019 RM-Z250 engine, mayroon pa rin silang mahabang paraan. Upang maging MVP, ang RM-Z250 ay kailangang tulay ang 3-horsepower gap sa 2019 KTM 250SXF (nang hindi nawawala ang solidong low-to-mid power). 

Sa palagay namin nakakuha ang kongkreto sa bagong RM-Z250 na tinidor.

Q: ANG BAGONG KAYABA COIL-SPRING FORKS ANUMANG GOOD?

A:  Hindi. Hindi namin maintindihan ang lohika ni Suzuki sa mga 2019 tinidor. Ang mga ito ay Supercross-stiff. Ito ang pangatlong beses na nagkamali si Suzuki sa huling dekada. Bumalik sa 2014 at 2017, ang RM-Z450 tinidor ay may kongkreto sa kanila. Ang bagong setting ng Kayaba coil-spring fork ay kakila-kilabot. Huwag pagkakamali ang mga masamang setting para sa kanilang mga bahagi ng Kayaba. Mabuti ang mga ito, kung hindi mahusay, mga sangkap. Tinusok lang ni Suzuki ang mga setting. Ang isang nakaranas ng suspensyon sa pag-suspensyon ay maaaring i-on ang mga tinidor na ito nang walang mga problema.  

Nalaman namin sa pamamagitan ng pagsubok at pagkakamali na ang malaking kink sa mga setting ay Suzuki spec'ing masyadong matigas ang isang tagsibol rate sa harap at likuran. Sa sandaling ibagsak namin ang tinidor at pagkabigla ng mga bukana ng isang bingaw, mas mahusay ang pamamahala ng bisikleta. Kapag nagamit ang mga nakasakay sa pagsubok sa halos lahat ng paglalakbay, ang RM-Z250 ay naging mas kasiya-siya sa lahi. 

T: ANO ANG GUSTO NG COUPLER NA GINAMIT Namin? 

A: Ang Suzuki ay dumarating pa rin gamit ang madaling gamiting, mga plug-in na gasolina na nagbabago ng pagmamapa ng engine. Ang puting coupler ay ang pinaka-agresibo mula sa ilalim at nakakakuha ng rpm upang muling mas mabilis sa pamamagitan ng kanilang saklaw. Ang kulay-abo na Coupler ay tumatakbo nang medyo magaspang. Nag-aalok ito ng isang makinis, madaling pagsakay na tugon ng throttle habang pinipili nito ang mas mabagal na ibaba. Lahat ng MXAAng mga sakay ng pagsubok ay nagustuhan ang puting coupler.
 

T: ANG RM-Z250 AY MABABASA NG ISANG TURN-AT-ALL-COSTS CHASSIS? 

A: Higit pa kaysa dati. Ang na-update na tsasis ay naglagay ng higit na diin sa harap na dulo. Hindi ito kinakailangan isang masamang bagay, ngunit sa mga matigas na tinidor, alam namin na kailangan naming magtrabaho sa balanse ng tsasis. Ang pinaka-halata na pag-aayos ay upang maglagay ng mas kaunting lahi sa lahi sa likurang pagkabigla upang maglagay ng mas maraming timbang sa harap na dulo. Nakalulungkot, ang pagtimbang ng harap na dulo ay naging pakiramdam ng tsasis na schizo. Masyado itong napakabilis sa isang kamay at hindi talaga tumulong sa mga matigas na tinidor sa kabilang linya. Kaya, nagpunta kami sa kabilang direksyon. Sorpresa! Ang tsasis ay balanse sa 107mm ng lahi sag sa pagkabigla. Ang labis na saging na iyon ay dapat na makasakit sa katakut-takot na katapangan ng RM-Z250, ngunit sa halip ay pinahusay ito. 

T: NAKAKITA PA BA ANG KAPANGYARIHAN NG PUCKER KAPANGYARIHAN?

A: Oo. Ang mas malaking 270mm rotor ay katugma sa iba pang mga rotors ng Japanese bikes, bagaman hindi maihahambing sa KTM 250SXF o FC250 pamantayan sa preno. 

T: SINO ANG BIKE NA ITO NG BUONG NG BIKE?

A: Ang 2019 Suzuki RM-Z250 ay itinayo para sa isang antas ng entry, ang Novice rider ng maliit na tangkad. Ang sabungan ay mas siksik kaysa sa kumpetisyon nito, na ginagawa itong pinasadya sa mas maiikling rider. Ang engine nito ay hindi mapaniniwalaan o kapani-paniwala madaling sumakay, at ang kapangyarihan ay maaaring pamahalaan. Sa kasamaang palad, si Suzuki ay naghalo Weston PeickAng mga rate ng tagsibol at balbula kasama ang shim stacks na dapat na ilagay sa mga sangkap ng 2019. Ang mga sangkap ng suspensyon ng Kayaba ay kailangang ma-massaging ng iyong paboritong suspensyon sa pag-suspensyon, lalo na kung nasa normal ka na maging target na timbang ng isang 250 four-stroke rider. 

Ang RM-Z250 ay may tatlong magkakaibang mga mapa upang mapili mula sa pamamagitan ng paglipat ng mga coupler na sumama sa bike.

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Clutch. Sa pingga, ang klats ay isang madaling paghila na minamahal ng lahat. Sa kasamaang palad, ang mga plate ng friction ay kailangang palitan nang madalas, lalo na kung ikaw ay isang abuser na klats. Maglagay ng mga stiffer clutch spring upang mai-offset ang gastos. 

(2) Mga tinidor. Ang mga tinidor ay naka-set up para sa isang 300-pounds na nagtatanggol na lineman. 

(3) Paghahatid. Ang mga gears ay hindi makitot kapag binago gamit ang isang pag-load. 

(4) Ilunsad ang control. Ito ay isang dummy switch. Kung hindi ka pa nagsimula sa dumi bago, kakailanganin mo ito. Kung mayroon ka, walang silbi sa isang under-40-horsepower 250 four-stroke. Huwag hayaan ang salesman na sabihin sa iyo ang anumang naiiba.  

(5) Timbang. Ang bike na ito ay mabigat sa electric-start na mundo. Isipin kung gaano kabigat kung mayroon ito. 

(6) Simula sa koryente. Anong e-start?

(7) Panginginig ng boses. Ang bike na ito ay nag-vibrate ng higit sa anumang bike sa klase nito.  

Sa wakas dinala ni Suzuki ang kanilang kapangyarihan ng pucker sa dekada na ito na pupunta sa isang mas malaking 270mm rotor.

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) Pagkorner. Ito ang pinakamahusay na bisikleta sa klase nito - sa sandaling nahanap mo ang balanikal na balanse nito. Makukuha ito sa isang sulok nang may kadalian at mananatili roon. Hindi ito oversteer o nais na tumayo sa gitna ng sulok.

(2) Makina. Ito ay isang mahusay na low-to-mid engine. 

(3) Katatagan. Noong nakaraan, si Suzuki ay nagkaroon ng ilang mga malubhang isyu sa tibay. Sa mga nakaraang taon, wala kaming mga isyu sa kalamidad sa RM-Z250. 

(4) Mga Gulong. Gusto namin na lumipat si Suzuki mula sa Dunlop MX52 sa harap ng gulong at likuran ng MX33. Mas mahusay ang mga ito sa lahat ng mga gulong. 

Ang balbula ng pagkabigla ay walang katulad ng mga tinidor na aktwal na gumagalaw, ngunit ang arte ng tagsibol ay maaaring bumaba para sa tipikal na bigat ng isang 250 rider.

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Pinapalakpakan namin si Suzuki para sa paglalagay muli ng RM-Z250 sa mapa. Ito ay isa sa mga best-bihasang bisikleta ng 2019. Ito ay isang disenteng bisikleta-kung pumikit tayo sa kakila-kilabot na mga tinidor. Hinahangaan namin si Suzuki sa paglipat ng pasulong. Sa malaking pamamaraan ng mga bagay, maaaring ito ay isang maliit na hakbang lamang para sa sangkatauhan ng motocross, ngunit ito ay isang higanteng hakbang para sa karaniwang comatose na departamento ng R&D ng Suzuki. Ang downside ay pinapayagan ni Suzuki ang kanyang sarili na mahulog sa likod ng na, pagkatapos ng maraming taon ng pagpapabaya, ang pagsusumikap ng departamento ng R&D ay hindi sapat upang dalhin ang bisikleta na linya sa KX250, CRF250, YZ250F, 250SXF o FC250. Para sa RM-Z250 na tumaas sa mga ranggo, kailangan itong magdagdag ng pagsisimula ng kuryente, mawalan ng 8 pounds, tinukoy ang tamang mga rate ng tagsibol at makahanap ng 4 pang lakas ng kabayo (hindi bababa sa).

MXA'S 2019 SUZUKI RM-Z250 SETUP SPECS

Ito ay kung paano namin itinakda ang aming 2019 Suzuki RM-Z250 para sa karera. Inaalok namin ito bilang isang gabay upang matulungan kang makahanap ng iyong sariling matamis na lugar.

KAYABA COAL SPRING FORK SETTING
Ang stock 5.0 N / mm rate ng tagsibol ay masyadong matigas para sa anumang antas ng kasanayan-paraan upang matigas. Sa pagbaba ng rate ng tagsibol pababa, nagamit namin ang karamihan sa paglalakbay. Para sa hardcore racing, ito ay MXAInirerekomenda ang 2019 Suzuki RM-Z250 na mga setting ng tinidor (ang mga setting ng stock ay nasa mga panaklong):
Rate ng tagsibol: 4.9 N / mm (5.0 N / mm)
compression: 14 mga pag-click out (11 mga pag-click out)
Bumalik: 13 mga pag-click out
Ang taas ng tinidor pamantayan
Mga Tala: Kung pipiliin mo ang pagbaba ng rate ng tagsibol, pagkatapos ay nais mong patakbuhin ang compression sa buong paraan at i-drop ang taas ng langis sa pamamagitan ng 20cc-maliban kung ikaw ay isang 200-pounder. 

Kayaba SHOCK SETTING
Upang balansehin ang bike, itinakda namin ang sag sa 107mm. Sa mga rate ng stock spring, pinataas ng mga tester ang sag sa 104mm upang makakuha ng mas maraming timbang sa mga tinidor upang mapalipat sila. Para sa hardcore racing, ito ay MXAInirerekumenda ang 2019 Suzuki RM-Z250 na mga setting ng pagkabigla (ang mga setting ng stock ay nasa mga panaklong):
Rate ng tagsibol: 50 N / mm (52 N / mm)
Lahi sag: 107mm (110mm)
Kumusta-compression (bughaw): 14 mga pag-click out
Lo-compression (pilak): 14 mga pag-click out
Kumusta-rebound (ilalim ng pagkabigla): 16 mga pag-click out
Lo-rebound (pula): 14 mga pag-click out

MXA 2019 250 video ng shootout na apat na stroke 
2019 Suzuki RM-Z250 paunang video ng pagsubok 

 

Maaaring gusto mo rin