MXA RACE TEST: ANG TUNAY NA PAGSUSULIT SA 2021 HONDA CRF250

ANG GEAR: Jersey: O'Neal Mayhem-Lite, Pantalon: O'Neal Mayhem-Lite, Helmet: 6D ATR-2, Mga Salaming Salamin: EKS Brand Gox, Mga Boot: Sidi Crossfire 3SR.

Q: UNANG AT FOREMOST, ANG 2021 HONDA CRF250 BETTER THAN THE 2020 CRF250?

A: Ito ba ang deja vu? Bakit ang 2021 CRF250 ay mukhang magkapareho sa 2020 CRF250? Dahil ito, hanggang sa ang graphics. Nagawa ito ng Honda sa nakaraan. Sinabi namin ito sa aming pagsubok sa 2017 CRF250: "Kung pinagsama mo ang isang 2017 Honda CRF250 at isang 2016 na Honda CRF250 sa departamento ng R&D ng Honda at tinanong ang pinakamatalinong taga-disenyo ng Honda na sabihin sa 2017 mula sa 2016, hindi niya ito magawa." Mayroong isang pattern dito, ngunit hindi ito ganap na magkaroon ng kahulugan. Parehong mga taon na ang Honda ay gumawa ng zero pagbabago sa 2017 at 2021 CRF250s, ito ay lalabas na may isang bagong CRF450. Sa pamamagitan ng hindi paggastos ng anumang pera sa 2021 CRF250, nagastos ng Honda ang bawat sentimo ng R&D na badyet nito sa muling idisenyo nitong CRF450. Oo, iniwan ang CRF250s upang matuyo. Ito ay isang kakaibang modelo ng negosyo na sumuko sa CRF250 sa pag-asang makukuha ito sa CRF450. Gumagana ba ang diskarte sa negosyo na ito? Oo at hindi. Mayroong maraming buzz para sa lahat-ng-bagong CRF450, na dapat isalin sa pagtaas ng mga benta noong 2021. Sa kabilang banda, walang buzz para sa "Dolly the clone" CRF250 mula noong nakaraang taon. Ito ay pagsasabotahe sa sarili. Hindi ba napag-alaman ng Honda na ang isang katamtamang pagtatangka upang maitaas ang iyong mga modelo na may naka-bold na bagong graphics ay malayo sa mata ng mamimili? Hulaan hindi. 

Q: ANO ANG GINAWA NG HONDA SA CRF250 NITO HANGGANG REBAHO ITO SA 2018?

A: Ang Honda ay walang pagpipilian kundi ang gumastos ng milyun-milyong mga dolyar ng R&D sa pagsisikap na ayusin ang bago-bagong-bagong 2018 CRF250. Ito ay isang flop. Ang bisikleta ay isang basurahan sa departamento ng makina. Mahusay itong pinangasiwaan, ngunit sa 250 klase ang tungkol sa kapangyarihan, sanggol! Ang CRF2018 na 250 ay nag-aalok ng walang ilalim o kalagitnaan, at ang pinakamataas na lakas ay nasa ilalim lamang ng 40.70 na mga ponies. 3-1 / 2 horsepower iyon pababa kumpara sa pinuno ng klase, na sa 2018 ay ang Husky FC250. Ang pinakamagandang salita upang ilarawan ang 2018 CRF250 ay "nakakainip." Ang mapurol na lakas ay pinaramdam nito na parang nakasakay kami gamit ang likurang preno. Sinuri namin ang maraming beses upang matiyak na hindi kami. 

Dumiretso si Honda sa drawing board upang makita kung saan nagkamali. Ang mga inhinyero ay hindi maaaring magsimula muli mula sa simula tulad ng ginawa nila para sa 2018 CRF250, dahil hindi ito pinapayagan ng mga accountant ng Honda. Ang badyet para sa CRF250 ay nagastos na. Kaya, kinailangan ng Honda na kumuha ng pera mula sa kung saan man. Ang mga inhinyero ay natigil na sinusubukan upang malaman ang mga paraan upang mapahusay ang CRF250 powerband sa isang minuscule na R&D na badyet. Narito ang isang listahan ng kung ano ang binago ng Honda sa CRF250 noong 2019 at 2020. 

(1) Profile sa Cam. Sa parehong 2019 at 2020, binago ng Honda ang profile sa cam. Kahit na ang 2019 cam ay binuo ng koponan ng lahi ng HRC 250 Grand Prix sa Europa, hindi ito kasing ganda ng binuo ng mga tagasubok sa bahay para sa modelo ng 2020. 

(2) Mga port ng Exhaust. Noong 2019, binago ng Honda ang geometry ng parehong mga pantanggap at pag-ubos na port upang ilipat ang lakas sa paligid.

(3) Muffler. Sa 2019, ang pipe ng maubos na kanang bahagi ay pinaikling 50mm, at sa 2020 ang muffler ay nakakuha ng mas malaking butas sa butas sa perf-core. 

(4) Pipaas ng ulo. Noong 2020, ang resonator sa kanang header ay tinanggal para sa pinabuting pagdaloy, at nabawasan ang diameter ng tubo ng ulo. 

(5) Oras ng pag-iingat. Noong 2020, na-update ang tiyempo sa 8000 rpm. 

(6) Paglamig ng makina. Noong 2019, napagtanto ng Honda na kinakailangan nito upang palamigin ang mga temperatura ng engine. Ginawa ito ng mga inhinyero sa pamamagitan ng pagdaragdag ng isang nguso ng gripo sa piston oil jet at pinalawak ang kaliwang bahagi ng radiator ng 5 porsyento sa itaas. 

(7) AC generator. Ang AC generator ay muling idisenyo upang mabawasan ang pagbaba ng timbang at alitan sa 2019.

(8) Clutch. Ang mahinang klats ng 2018 ay nai-update noong 2019 at 2020. Noong 2019, nakatanggap ito ng na-update na basket at judder spring na ginamit sa pagpapabalik sa 2018, at noong 2020 ang mga plate ng clutch ay pinapalakas, ang mga clutch spring ay pinakahirap, at langis ang kapasidad ay umakyat sa 18 porsyento. 

(9) Piston. Sa 2019, ang disenyo ng bridged-box piston ay nagtatampok ng isang nakakapalakas na istraktura sa pagitan ng mga palda at ng mga boss ng pulso.

(10) Ang katawan ng throttle. Ang isang mas maliit na 44mm Keihin throttle body ay pinalitan ang 46mm throttle body noong 2019. 

(11) Sensor. Noong 2020, idinagdag ang isang sensor ng gear-posisyon upang payagan ang iba't ibang mga mapa ng pag-aapoy para sa bawat isa sa limang mga gears. 

(12) Paghahatid. Ang pangalawang gamit ay ginawang mas matangkad noong 2020 (mula sa isang 1.80 hanggang 1.75 na ratio), at ang pangalawa at pangatlong kagamitan ay ginagamot ng WPC. 

Ang 2021 Honda CRF250 ay ang 2020 CRF250.

Q: ANG CRF250 ENGINE AY NAGING MAS MAGANDA SA LAHAT NG PAGBABAGI NIYA MULA SA 2018 HANGGANG 2020?

A: Oo Ang lahat ng mga pag-update ng engine na nagawa noong 2019 at 2020 ay may malaking pagkakaiba sa track. Ang makina ay gumawa ng mas maraming kapangyarihan saanman sa kurba ng dyno sa modelo ng 2018. Noong 2020, ang CRF250 ay gumawa ng 42.98 horsepower sa 13,800 rpm, na higit sa isang pagpapabuti ng 2-pony mula noong 2018. Parang isang magandang numero, tama ba? Sa 2018, sasabihin namin na oo; gayunpaman, nang mahuli ng Honda sa likod ng walong bola, ang ibang mga tagagawa ay naamoy dugo at nakabuo ng pinabuting mga makina para sa 2020. Ang CRF250 ay nasa ika-apat sa rurok na lakas noong 2020 bago ang Yamaha YZ250F at ang napetsahang Suzuki RM-Z250. 

Nasisiyahan ang mga testerong sumakay sa CRF250 kasama ang pinabuting powerband. Madali itong sumakay, hangga't itinatago mo ang momentum na pasulong at nasa tamang gamit. Ang gulo nun
kapag ang MXA ang mga sumasakay sa pagsubok ay nakasalansan laban sa asul, kahel, puti, at berdeng mga bisikleta, tumigil doon ang kasiyahan. Ang CRF250 ay hindi isang mapagkumpitensyang makina kapag nag-karera sa ulo laban sa kumpetisyon nito. 

Ang 2021 powerplant ay mabuti para sa mandirigma sa katapusan ng linggo, ngunit ang powerband ay may maraming mga isyu na tinutupad ang pangako nito para sa mga seryosong racer.

Q: ANO ANG GUSTO TUNGKOL SA 2021 CRF250?

A: Ang paghawak. Ito ang isa sa pinakamahusay na paghawak ng mga bisikleta sa 250 na klase ng apat na stroke. Ito ay nababagay sa isang malawak na hanay ng mga rider. Ang suspensyon ay nakapagpapaalala ng mga bahagi ng Kayaba SSS. Pano kaya Dahil ang karamihan sa mga sumasakay ay maaaring tumalon sa bisikleta at makaramdam sa bahay na may kaunting pagbabago. Para sa mga nagmamaneho na kulang sa kaalaman at karanasan upang mag-set up ng kanilang sariling mga bisikleta, ang CRF250 at YZ250F ay tungkol lamang sa dummy-proof. Mahirap magkamali. 

Ang suspensyon ng Showa ay plush, talagang plush. Ang suspensyon ay nasa malambot na bahagi at ang mga tinidor ay sumisid minsan; gayunpaman, mahirap silang ibaba. Habang ang mga plush fork ay may maraming paggalaw, nasisipsip ba nila ang magaspang na lupain sa kanilang landas?  Para sa karamihan ng mga sumasakay, ang labis na paggalaw ay hindi isang masamang bagay. Para kaming nakasakay sa cloud siyam. Maaari naming mamahinga ang aming mahigpit na pagkakahawak sa mga bar at masiyahan sa pagsakay. Mas gusto ng mga sumasakay sa pagsubok ng Pro ang mas maraming pag-input mula sa lupa at mas kaunting paggalaw nang una at aft. Ang mas mabilis na mga tester ay nais ng mas mahigpit na mga setting. 

Ang makakatulong sa plush na suspensyon ay ang frame na nakakabit nito. Ang frame na CRF250 ay hindi nababaluktot sa ilalim ng isang pag-load, na nagpapabuti sa mga ugaling ng suspensyon at ang pagkakapare-pareho ng pagkakorner. Tulad ng malaking kapatid na ito ng CRF450, mayroon itong magagaling na mga katangian ng pag-turn-in, ngunit habang ang CRF450 ay nais na tumayo sa tuktok ng sulok, ang CRF250 ay naghuhukay at mananatiling nakatanim. Ito ay isang bisikleta na ang mga sulok ay may katumpakan, kahit na nagmula ito sa isang gastos. Sa bilis, yumayanig ang bisikleta para sa aming magaan na mga sumasakay sa pagsubok. Maaaring labanan ito ng mas malaki at mas malakas na mga tester.

Q: PAANO NAGBABAGO ANG Bike SA LABAN SA Kumpetisyon NITO 2021?

A: Ang mga tagagawa ng Hapon ay dapat na gumawa ng isang kasunduan noong una tungkol sa mga ikot ng produksyon upang makatipid ng pera. Hindi ba nakakagulat na ang Honda, Kawasaki, Suzuki at Yamaha ay lahat ay pupunta sa apat na taong cycle ng produksyon? Ibig sabihin tuwing apat na taon ay lalabas sila na may isang bagong bisikleta. Oo naman, babaguhin nila ang maliliit na bagay sa loob ng apat na taong span na may na-update na mga setting ng suspensyon, magkakaibang gearing, bagong gulong o marangyang graphics, ngunit ang mga pag-overhaul ng engine o mga pagbabago sa chassis ay na-link ng mga kapangyarihan. Ang apat na taong ikot ng produksyon ay gumana nang mahusay kapag ang nag-iisa lamang na manlalaro ay ang Yamaha, Kawasaki, Suzuki at Honda. Maaaring maitakda nang maaga ang mga badyet at alam ng lahat nang lalabas ang mga bagong modelo ng ibang tao. Ang lahat ay maayos hanggang sa natanggal ng KTM ang basahan mula sa ilalim ng mga tagagawa ng Hapon. Ginulo ng KTM ang industriya sa pamamagitan ng pag-update ng mga bisikleta sa tuwing nais nila. Itinapon talaga nila ang isang wrench sa apat na taong pag-ikot ng paggawa ng Hapon. Kahit na mas masahol pa para sa Big Four ay ang KTM ay lumabas kasama ang KTM 450SXF Factory Editions noong 2012. Na-spook ang Japanese, dahil ito ay isang bagong-bagong modelo na dinala sa showroom sa loob lamang ng anim na buwan 

Mula pa noon, ang mga tatak ng Hapon ay naglalaro ng catch-up sa Austrian juggernaut, na hindi lamang lumabas ng mga bagong makina sa tuwing nais nito ngunit lumago mula sa isang tatak hanggang sa tatlong tatak (KTM, Husqvarna at GasGas). At ang lahat ay seryosong kumpetisyon, sapagkat ang lahat ay itinayo na may mga seryosong sangkap. Ano ang ibig sabihin nito para sa 2021 Honda CRF250? Nangangahulugan ito na hindi lamang magiging isang taon sa likod ng Yamaha at Kawasaki sa 250 pag-unlad, ngunit ito ay dalawa hanggang tatlong taon sa likod ng trio ng Austrian. Ang pagwawalang-kilos sa Honda sa CRF250 ay nagbigay sa kompetisyon ng pagkakataong mag-welga. 

Ang 2021 CRF250 ay nag-aalok ng disenteng powerplant, ngunit hindi ito lumiwanag sa anumang lugar ng power curve. Matamlay pa rin ito sa ilalim, nangangailangan ng isang paggising mula sa klats sa midrange at nagsisimulang magising mula sa pagtulog nito sa itaas na echelons ng powerband. Ito ay isang mahaba, inilabas na proseso. Ito ay tumatagal ng mahalagang oras upang makakuha ng sa karne ng kapangyarihan. Sa oras na magising ang CRF250, ang 250SXF, FC250, YZ250F at KX250 ay matagal nang nawala. Kahit na ang may petsang RM-Z250 ay maaaring hamunin ang CRF250 sa tamang kapaligiran, na binubuo ng masikip, mabuhangin o mga Supercross-style na track. 

Nasa pader ang pagsusulat. Inilagay ng Honda ang 2021 CRF250 sa isang butas na kasinglalim ng Chuquicamata opencast mine (ang pinakamalaking butas na ginawa ng tao sa buong mundo). Mula 2018 hanggang 2020, ang Honda ay gumawa ng isang mahusay na trabaho sa kung ano ang dapat nilang gumana. Napalakas ang lakas at lumawak ang powerband. Ang mga pag-aayos ng Band-Aid na 2019 at 2020 ay ginawang madali ang CRF250 na sumakay para sa masa — bagaman ang RM-Z250, YZ250F at FC250 ay madali ring sumakay.  

Hindi mo matatanggal ang CRF250 dual exhaust na kasing dali ng CRF450 dahil sa mga dual-exhaust port nito.

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Powerband. Ang CRF250 ay gumagawa ng disenteng lakas sa dyno, ngunit sa track ang lakas ay mabagal. Sa oras na mapabilis ito, dumaan na ang kumpetisyon. 

(2) Timbang. Sa 228 pounds, ang CRF250 ay hindi kahit na ang pinakamagaan na bisikleta sa 450 na klase. Ito ay 10 pounds na mas mabigat kaysa sa pinakamagaan na 250 na apat na stroke at 5 pounds na mas mabibigat kaysa sa pinakamagaan na 450 (kapwa mga KTM).  

(3) Saklaw ng engine. Ang pintura sa pag-aapoy at takip ng clutch ay makakakuha ng gasgas sa unang pagsakay.  

(4) Mga Mapa. Nais namin ng isang mas natatanging pagkakaiba sa pagitan ng tatlong mga mapa ng CRF250. Karamihan sa mga tagasubok ay hindi makaramdam ng malaking pagkakaiba. 

(5) Dual na pagod. Hindi tulad ng isa-sa-dalawang dalawahang tambutso ng CRF450 (nawala para sa 2021), ang CRF250 ay talagang may dalawang magkakaibang tambutso at muffler na tumatakbo sa magkabilang panig ng bisikleta. Kung ang CRF250 ay may pinakamahusay na lakas sa klase, maaari naming mapansin ang pagiging kumplikado, bigat at kapalit na gastos ng dalawang beses na tubo, ngunit wala ito. 

(6) Render fender. Ang likuran ng fender ay mahina at kalaunan ay masisira kung kukunin mo ito upang maiangat ang bisikleta sa kinatatayuan. Inaangat namin ito sa pamamagitan ng maiinit na muffler. 

(7) tanke ng Titanium gas. Ang paggawa ng gas tank mula sa titan at pagkatapos ay takpan ito ng plastik ay tulad ng pagsusuot ng mga suspender upang hawakan ang iyong sinturon. Hindi bababa sa kung makakakita kami ng higit sa isang smidgen ng titanium magkakaroon ito ng coolness factor. 

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:   

(1) Paghahawak. Ito ang pinakamahusay na ugali ng CRF250. Hindi ito gumagalaw o nag-wiggle, at lumiliko ito sa isang libu-libo — kahit na ito ay yumanig sa bilis sa magaspang. 

(2) Pagsuspinde. Ang mga sangkap ng Showa ay patunay ng dummy. Mahirap maghanap ng hindi magandang setting. 

(3) Clutch. Ang mas mahihirap na bukal, mas mahusay na mga plate ng hibla at karagdagang langis na naidagdag noong 2020 ay gumawa ng isang mahinang klats sa isang bagay na maipagmamalaki.

(4) Preno ng preno. Ito ay isang magandang preno sa harap ‚marahil hindi mabuti ang Brembo, ngunit makatapos ito ng trabaho.  

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Magsimula tayo sa pagsasabi na ang 2021 CRF250 ay isang magandang bisikleta. Wala itong ginagawang masamang sakuna; wala lang itong ginawang mahusay. Mayroon itong mahusay na chassis na may kaaya-ayang suspensyon na nakakabit dito. Nag-aalok ito ng isang klats na gumagana, preno na humihinto at isang engine na may isang powerband nang walang anumang mga dips o lambak. Ang sabungan nito ay siksik at pinakaangkop sa mga mas maliit na rider. Ang 2021 CRF250 ay isang madaling bisikleta upang maging komportable. Ang mga mas nakababatang mangangabayo na tumatalon hanggang sa malalaking bisikleta o mas mababang antas ng mga mangangabayo ay pahalagahan ang CRF250. Sa kabilang panig ng barya, hindi pansinin ng mga seryosong racer ang premium na paghawak nito at masuspinde na suspensyon at ituon ang pansin sa pangkaraniwang powerplant nito. Kung ikaw ay isang seryosong karerista, kakailanganin mong magtapon ng kahit ilang libong pera sa CRF250 upang mapagkumpitensya lamang ito sa mga stock engine ng iba pang mga tatak. 

Ang CRF250 ay isang mahusay na bisikleta para sa mga bagong mangangabayo o mini bike rider na tumatalon hanggang sa malalaking bisikleta. Mahusay itong humahawak, at ang suspensyon nito ay mahusay para sa mas magaan na mga rider.

MXA'S 2021 HONDA CRF250 SETUP SPECS

Ito ay kung paano namin na-set up ang aming 2021 Honda CRF250 para sa karera. Inaalok namin ito bilang isang gabay upang matulungan kang makahanap ng iyong sariling matamis na lugar.

SHOWA A-KIT SPRING FORKS
Pinalo ng Honda ang kuko sa ulo gamit ang valving at spring rate sa mga showa coil-spring fork para sa karamihan ng 250 na mga four-stroke rider. Sa mga setting ng stock, ang mga tinidor ay sumakay sa kanilang stroke; nagdagdag kami ng ilang mga pag-click ng compression upang payagan silang sumakay nang mas mataas. Ang ilan sa mga rider ay nahulog din ang mga tinidor sa clamp 2mm upang mabawasan ang oversteer. Kung nakakaranas ka ng oversteer, i-drop muna ang sag, pagkatapos ay i-drop ang mga tinidor. Para sa hardcore racing, ito ang MXAInirerekomenda ang 2019 CRF250 na mga setting ng tinidor (mga setting ng stock ay nasa mga panaklong):
Rate ng tagsibol: 4.8 N / mm
compression: 7 mga pag-click out (9 mga pag-click out)
Bumalik: 12 mga pag-click out
Ang taas ng tinidor 3mm
Mga Tala: Ang mga tinidor ay gumana nang maayos para sa pangkaraniwang 250 na four-stroke racer. Sumakay sa mga tinidor na ito bago mo ipadala ang mga ito sa iyong suspensyon na guro. Maaari ka lamang mabigla sa kung gaano kahusay gumagana ang mga fork na ito para sa iyong timbang at antas ng kasanayan. Kung nakakuha ka ng pag-iling, itulak ang mga tinidor sa mga clamp, gawin itong flush ng takip upang mapahinay ang anggulo ng ulo at mapupuksa ang pag-iling. 

Mga setting ng SHOWA SHOCK
Pinatakbo namin ang karerang lumubog sa inirekumendang 100mm. Sa pangkalahatan, ang mga setting ng stock ay nasa ballpark para sa karamihan ng mga rider. Para sa hardcore racing, ito ang MXAInirerekomenda ang 2021 CRF250 na mga setting ng pagkabigla (ang mga setting ng stock ay nasa panaklong):
Rate ng tagsibol: 52 N / mm
Lahi sag: 100mm
Kumusta-compression: 3 lumiliko
Lo-compression: 9 mga pag-click out (11 mga pag-click out)
Bumalik: 8 mga pag-click out
Mga Tala: Ang pagkabigla ay pare-pareho. Wala itong ginagawa sa labas ng karaniwan. Ginagawa ng bisikleta ang pinakamagandang cornering nito sa 100mm ng sag. Kung nais mo ng higit na katatagan sa bilis, bumaba sa 105mm, ngunit susuko ka sa kataas-taasang pagtugon sa pagtutuya.

MXA UNANG LARAWAN: 2021 HONDA CRF250

Maaaring gusto mo rin