MXA RACE TEST: ANG TUNAY NA PAGSUSULIT SA 2021 KAWASAKI KX250

THE GEAR: Jersey: FXR Racing Helium, Pants: FXR Racing Helium, Helmet: FXR Racing 6D ATR-2, Goggles: Viral Brand Factory Series, Boots: Sidi Crossfire 3SR.

T: UNANG AT FOREMOST, ANG 2021 KAWASAKI KX250 BETTER THAN THE 2020 KX250? 

A: Ang madaling sagot ay oo, ngunit ang 2021 KX250 ay hindi lahat ng sikat ng araw at mga bahaghari. Nasasabik kami na ang KX250 ay nakakuha ng karagdagan ng pagsisimula ng elektrisidad at isang haydroliko klats para sa 2021, ngunit nang walang pagbuhos ng timbang sa KX250 upang mapaunlakan ang mga sangkap na ito, ang KX250 ay nakakuha ng 5 pounds na mas mabigat. Ginagawa nitong 8 pounds na mas mabigat kaysa sa magaan na bisikleta sa klase-ang KTM 250SXF. Gayunpaman, hindi ito ang katapusan ng mundo, dahil ang RM-Z250, YZ250F at CRF250 ay kasing chunky din. 

Ang pinuri namin tungkol sa KX250 noong nakaraang taon ay ang malakas na lakas nito. Gumawa ito ng pinakamaraming horsepower sa klase nito. Ngayon, mayroon kaming higit pang pagsamba para sa 2021 KX250, dahil sinipa nito ang mga jam sa isang na-update na engine na gumagawa ng mas maraming lakas na parang buriko. Sa kabuuan, ang muling pagdisenyo ng KX250 ay isang mas mahusay na motorsiklo na may ilang mga chinks sa nakasuot nito. 

Ang 2021 KX250 ay mayroon nang pagsisimula sa elektrisidad, haydroliko klats, ang KX450 chassis, at isang mas malakas na engine.

Q: ANO ANG NABAGO MULA SA 2020 KX250 SA 2021 KX250 MODEL?

A: Ang pinakamalaking pagbabago ay dapat na ang chassis. Ang 2021 KX250 ay nagpatibay ng chassis ng KX450 ng kanyang malaking kapatid. Sa pamamagitan nito ay dumating ang isang electric starter, haydrol klats, na-update na preno at masahe ng Kayaba suspensyon. Noong 2020, binago ng Kawasaki ang buong KX250 powerplant. Para sa 2021, ang mga inhinyero ay gumawa ng ilang mahahalagang pagbabago upang mapabuti ang tibay at lakas. Isasaalang-alang namin ang mga pagbabago sa engine ng 2021. 

(1) Pagkonekta ng baras. Ang pagkonekta ng tungkod ay pinahaba ng 3mm upang bawasan ang mga pagkarga ng gilid sa mga dingding ng silindro habang ang piston ay gumagalaw pataas at pababa. Ang mahabang pag-rodding ng makina ay tumulong na mabawasan ang pagkalugi ng mekanikal. 

(2) Piston. Ang korona ng 2021 piston ay binago mula sa isang domed piston patungo sa isang flat-top piston upang bigyan ang makina ng mas maraming karakter sa tuktok na dulo. 

(3) Crankcase. Ang kaliwang baligtad na crankcase ay binago upang maitaguyod ang haydrol klats, habang ang kanang bahagi sa kanan ay nabago dahil sa pagtanggal ng kickstarter gear assemble. 

(4) Crankshaft. Ang na-update na crankshaft ay mukhang ibang-iba sa karaniwan mong nakikita. Sa halip na dalawang bigat ng buong bilog na katimbangan sa bawat panig ng pagkonekta ng baras, ang mga timbang ay pinutol hanggang sa halos kalahating bilog. Ginawa ito upang mabawasan ang timbang, pinapayagan ang engine na mas mabilis na mai-revate at mapabuti ang tibay sa mataas na rpm. 

(5) Mga port ng head-balbula ng silindro. Ang mga pantahanan sa pag-inom at tambutso ay na-machined sa isang bagong proseso na napakahigpit ng lipped sa Kawasaki. Dati, ang bawat ulo ay dapat na pinakintab sa pamamagitan ng kamay upang makinis ang mga magaspang na lugar pagkatapos ng machining ng CNC. Ang na-update na proseso na ito ay nakakatipid ng oras at pera, dahil hindi na kailangan ng hand-polishing. Ang mga port ay binago din upang mapabuti ang pagganap. 

(6) Mga chain ng cam at cam. Ang disenyo ng cam ay nananatiling pareho, ngunit ang sprocket ng ngipin ng cam ay pinalaki at ang kadena ng cam ay pinalaki ng 2mm upang matiyak ang tibay. Ang pag-time ng cam ay na-retard din ng 3 degree. 

(7) Valve spring. Ang balbula ng balbula ay ginawang mas mahigpit upang hawakan ang high-rpm thrashing. 

(8) Naghuhugas ng Belleville. Para sa 2021, ang KX250 ay hindi lamang nakatanggap ng isang haydroliko klats, tulad ng KX450, kundi pati na rin ng isang Belleville washer spring system na pumapalit sa indibidwal na mga clutch spring. Ito ay halos pareho ng sistema ng tagsibol na ginagamit ng KTM at Husky sa loob ng maraming taon. Ito ay tungkol sa oras na nakuha ng iba pang mga paninda. Gumagana siya. 

(9) Clutch plate. Nagtatampok ang mga plate ng alitan ng tatlong uri ng materyal (kumpara sa isang compound ng alitan sa 2020) at mayroon ding mga offset na segment na nagbabawas sa pag-drag at nagtataguyod ng malinis na paghihiwalay. 

Kahit na ang makina ng 2020 KX250 ay bago sa huling taon, ang Kawasaki ay hindi nagpahinga sa kanilang pagganap para sa 2021. Ang engine na ito ay mas malakas sa bawat bahagi ng curve.

Q: NABAGO ANG PRESYO SA LAHAT NG MGA UPDATE SA 2021 KX250?

A: Oo, ang pagdaragdag ng pagsisimula ng elektrisidad at isang haydroliko klats ay umangat sa presyo ng tingi ng $ 500 hanggang $ 8299. Inaasahan namin ito Ang bawat iba pang tagagawa na nagdagdag ng mga premium na item ay tinaasan din ang mga presyo. Habang nakaupo ito, ang 2021 KX250 ay nakatali sa 2021 YZ250F bilang pangatlong pinakamahal na bisikleta sa likuran ng KTM 250SXF at FC250. 

Q: ITO BA ANG 2020 HORSEPOWER CLASS NA MANALO NG MAS MALAKAS SA 2021?

A: Ang na-update na powerplant ng Kawasaki ay gumawa ng mas malakas na KX250 sa buong rpm spectrum. Ito ay karagdagang revs, nag-aalok ng higit na lakas ng rurok at nagpapabuti ng hindi magandang pagganap sa ilalim-dulo. Ang makina na ito ay maaaring mailalarawan bilang isang dalisay na engine ng lahi na lahi. Bakit? Dahil hindi ka maaaring maging tamad dito. Kailangan mong sumakay sa KX250 tulad ng isang 125cc two-stroke. Hindi kami nagbibiro. Upang masulit ang KX250 powerband, kailangan mong i-revive ang makina hanggang sa tumaas at sumigaw ito. Huwag magalala, hindi ito tumatagal upang makarating doon. Gamit ang mas magaan na crank, nakikipaglaban ito sa midrange upang makapunta sa matataas na lugar na matamis na rpm. Kailangan mo lang maging handa para rito. 

Kung sumakay ka sa KX250 tulad ng paglabas mo para sa isang lakad sa Linggo, ang orange, puti at asul na kumpetisyon ay sasabog sa iyo dahil sa kawalan ng lakas na ilalim-dulo ng KX250. Oo, ang kapangyarihan sa ibaba ay napabuti, ngunit mula lamang sa mahirap hanggang sa walang kabuluhan. Ang mga seryosong racer ay hindi dapat magalala ng labis tungkol sa run-of-the-mill na low-to-mid na paglipat ng KX250, dahil kung talagang seryoso ka, ano ang ginagawa mo doon? Tumagal ng ilang oras para sa MXA ang mga sumasakay sa pagsubok upang umangkop sa pananatili sa karne ng powerband, na kung saan doon paakyat. Ang malaking pagkakaiba ay kailangan nilang maglipat marami, kaya't ang pinakamabilis natin MXA Ang mga sumasakay sa pagsubok ay pumasok sa unang gamit upang matiyak na nasusulit nila ang bisikleta. 

Huwag kaming magkamali, ang 2021 KX250 ay napakalakas. Sa araw ng karera, pupunta ito sa leeg at leeg kasama ang YZ250F, FC250 at KTM 250SXF, dahil inaalok pa rin nito ang pinaka rurok na horsepower sa klase; gayunpaman, upang gawin iyon, ang KX250 ay kailangang sakyan ng ibang-iba mula sa iba pang tatlo. Kung mayroon kang karanasan na 125cc na dalawang-stroke, ikaw ay nasa isang mahusay na pagsisimula.  

Ang Kayaba KX250 shock ay tulad ng nakaraang taon, perpekto.

Q: PAANO NAGAWA ANG KX250 POWERPLANT NA KX450 CHASSIS?

A: Dapat nating sabihin na ang engine ng KX250 ay mukhang minuscule sa chassis ng KX450. Maliban dito, ang paglipat sa na-update na chassis ay halos seamless. Ang KX250 ay pinangasiwaan katulad ng KX450. Ang chassis ay nakadama ng manipis at maliksi, kahit na naka-pack ito sa 5 karagdagang pounds dahil sa electric starter at baterya. 

Ang KX250 ay nag-alok ng hindi kapani-paniwala na katatagan ng straight-line at traksyon. Ang front end ay nadama sa mataas na bahagi sa aming mga test riders. Mayroon itong katulad na pakiramdam sa 2012 hanggang 2016 chassis. Napakadali ng pakiramdam ng front end, na hindi kapaki-pakinabang sa mga sulok na flat o off-camber, dahil nais ng tuluyan na itulak. Sinubukan naming i-slide ang mga tinidor sa clamp at itaas ang sag upang ilagay ang higit na timbang sa harap, ngunit ang mga pagbabagong ito ay may masamang epekto sa paghawak. 

Kung ang track ay malambot o walang katuturan, ang mga ilaw sa harap na isyu ng KX250 ay nai-minimize. Kung sumulong ka sa bisikleta sa pasukan ng mga sulok, madali ang pagbubukas ng bisikleta. Kapag nagawa mo ito ng tama, ang KX250 ay hiwa sa isang sulok tulad ng isang kutsilyo sa maligamgam na mantikilya. Kung hindi ka lumipat sa tanke, ang bike ay tatayo sa tuktok ng sulok. Ang front end, na kung saan ay may isang mas malaking harap ng ehe upang madagdagan ang tigas, tila upang subaybayan ang mas mahigpit at mas tumpak na isang beses sa isang rut. Paglabas, nararamdaman na tulad ng likuran ng bisikleta ang halos lahat ng gawain. Ang likurang gulong ay naghuhukay sa terra firma upang ilunsad ka sa labas ng sulok. Sa palagay namin ito ang mga epekto ng KX450 chassis higit sa isang bagay na likas sa geometry ng KX250.

Sa pangkalahatan, magkahalong damdamin kami tungkol sa chassis. Gumagawa ito ng napakaraming bagay nang maayos, ngunit ang isang bagay na hindi maganda ang ginagawa ay magbigay ng tiwala sa paghawak nito. 

Q: PAANO KITA GUSTO ANG SUSPENSION NG KAYABA?

A: Kung pinag-uusapan natin ang pagkabigla, kamangha-mangha ito. Wala itong ginagawang masama. Sinusubaybayan nito ang lupa tulad ng pandikit. Ito ay sumisipsip ng tipak nang maayos at walang ginagawa sa labas ng karaniwan. Ito ay ang lahat ng bagay na dapat maging isang pagkabigla. Ang mga setting ng suspensyon ay pinasadya para sa 103mm ng sag. Bumaba kami sa aming normal na 105mm, ngunit nawala ang higit sa nakuha namin sa front end. Ang likuran ay talagang hawakan nang mas mahusay sa 105mm, ngunit ang pangkalahatang balanse ng chassis ay itinapon. 

Ang mga tinidor ay kung saan nagsisimula ang aming mga reklamo. Sa isang positibong tala, ang unang bahagi ng stroke ng tinidor ay malambot, at ang huling bahagi ng stroke ay dumadaloy upang madaling hawakan ang talagang malalaking hit. Ang problema ay namamalagi sa isang lugar sa gitna. Ang valving rampa up masyadong mabilis masyadong maaga mula sa gitna hanggang sa ilalim ng stroke. Kung lumabas kami sa mga clicker, ang mga tinidor ay mahuhulog sa malupit na bahagi ng stroke, na pinaparamdam sa kanila na matigas. Kapag nagpunta kami ng mahigpit, ang mga tinidor ay sumakay nang mas mataas sa kanilang stroke ngunit hindi ma-access ang sapat na paglalakbay upang masulit ang mga tinidor. Nasa dead end na kami. Hindi namin sinasabing ang mga ito ay masamang tinidor; nararamdaman lang naming namimiss nila ang marka. 

Upang ang isyu ng Band-Aid, maaari naming ibaba ang taas ng langis o bumaba sa rate ng tagsibol (mula sa 4.9 N / mm spring hanggang 4.8 N / mm) - kahit na hindi nito malulutas ang matarik na curve ng kurbatang valving Kung nais mong makuha ang pinakamahusay mula sa mga tinidor na ito, ipadala ang mga ito sa iyong paboritong tuner ng suspensyon. Biased kami sa Pro Circuit, dahil alam nila ang higit pa tungkol sa mga tinidor ng Kawasaki kaysa sa sinuman sa negosyo.  

Ang mga tinidor ng KX250 Showa ay ang mahina nitong lugar para sa 2021. Napakabilis ng rampa nila na lumilikha ng isang malupit na lugar na tila hindi namin mapupuksa. Ibinaba namin ang taas ng langis sa pamamagitan ng pagkuha ng 5 hanggang 10cc ng langis.

Q: PAANO ANG PAGMAPA NG TATLONG COUPLER?

A: Ang nagustuhan namin tungkol sa tatlong mga KX250 na coupler ay bawat isa sa kanila ay nagsilbi ng iba't ibang layunin. Lahat sila ay malinaw na magkakaiba sa bawat isa, na kung saan ay dapat na pagsisikap na maging naaayos na mga mapa. Kung hindi mo alam kung aling asawa ang alinman, makinig. Ang berdeng mag-asawa ay stock. Ang itim na magkakabit ay malambing, at ang puting tagapag-ugnay ay agresibo. Bagaman, hindi namin tatawagan ang alinman sa mga mag-asawa nang malambing para sa 2021. Ang itim na magkakabit ay nag-aalok ng pinaka-agresibong low-end na kapangyarihan. Nag-sign off lamang ito nang mas maaga kaysa sa iba pang dalawa. MXA Ang mga sumasakay sa pagsubok ay maaaring pindutin ang mga sulok sa pangalawang gamit kapag ginagamit muna nila ang iba pang dalawang magkabit. Ang puting coupler ay ang pinaka agresibo mula kalagitnaan hanggang sa tuktok, bagaman naramdaman namin na labis ang pagpepreno ng engine. Ang stock green coupler ay nasa gitna ng kalsada. 

Nais namin ang isang mapa na pinagsama ang pinakamahusay sa mapusok na puting magkakabit, nang walang mabibigat na decompression na pagpepreno, na may masiglang low-end ng itim na magkakabit. Ang nangungunang tuner ng Kawasaki, na si Mike Chavez, ay gumawa sa amin ng ilang mga concoctions gamit ang Kawasaki FI calibration kit ($ 699.95). Matapos ang ilang magkakaibang mapa, na-hit niya ang dumi ng pay nang pagsamahin niya ang oras ng pag-aapoy ng agresibong mapa sa daloy ng gasolina ng mellow map. Nagsama sila na parang puti sa bigas. Ang pasadyang mapa na ito ay nagbigay sa KX250 ng higit pang snap mula sa ibaba nang hindi sinasakripisyo ang anumang nasa itaas. Ito ay isang resipe para sa tagumpay. 

Ito ang mga setting ng gasolina mula sa stock mellow map na isinama namin sa mga setting ng pag-aapoy mula sa agresibong mapa.
Ang setting ng pag-aapoy.

Q: NABAGO NAMIN ANG STOCK GEARING?

A: Oo Ang stock gearing ay nagkaroon ng aming MXA subukan ang mga sumasakay sa unang lansungan sa masikip na sulok-hindi ang pagiging unang gear ay ang pagtatapos ng mundo, ngunit hindi ito nangangahulugang isang plus kapag ang isang bisikleta ay kailangang bumaba sa unang gear upang makakuha ng tamang drive. Kaso, ang pagiging nasa unang gamit ay nagkaroon ng MXA ang mga sumasakay sa pagsubok ay papalipat-lipat sa kanan nang palabas sila sa sulok. Ito ay matigas upang makuha ang shift point pababa kapag ikaw ay magiging lamang sa gear na iyon para sa isang split segundo. Umakyat kami ng isang ngipin sa likuran — mula sa stock na 51 hanggang isang 52. Napakalaking tulong nito sa mga sulok at mas mabilis na dumarating mula sa gamit hanggang sa gear. Ang nag-iisang pagbagsak ay ang pagkakaroon ng paglipat ng higit pa, ngunit hindi mawawala sa unang gear.

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot. 

(1) Mga bolts sa upuan. Sa tuwing aalisin mo ang upuan ng upuan, ang mga plato sa likuran ay nahuhulog sa lupa. Nakakainis ito. 

(2) Chain roller. Ang roller ng chain sa harap ay nagsisimulang magsuot pagkatapos ng 5 oras. Sa 10, magsisimula itong magkahiwalay. Mag-order ng isang TM Designworks chain roller. At habang nandito ka, mag-order din ng isang gabay sa kadena, dahil sa 15 oras kakailanganin mo ang isa. 

(3) Mga Decibel. Ito ay isang napakalakas na bisikleta. Ang tanging paraan lamang na magpapasa ito ng mga magagandang regulasyon ay kung wala. 

(4) Mga tinidor. Ang mga tinidor na ito ay may isang malupit na lugar na hindi mo maaaring tumakas mula sa maliban kung nakuha mong balbula muli ang mga ito. 

(5) Chassis. Ang front-end geometry ay masyadong mataas, na ginagawang gusto ng front-end na itulak. Sinubukan naming ilagay ang higit na timbang sa harap sa pamamagitan ng pagtaas ng mga tinidor sa clamp, ngunit nagdala ito ng iba pang mga isyu sa paghawak. 

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan.

(1) Ergonomya. Ang makitid na chassis ay nararamdaman mong nasa bahay ka sa bisikleta. Kung wala kang pakiramdam sa bahay, ang mga peg at bar mount ay nababagay.  

(2) Mga Mapa. Nagustuhan namin na ang bawat isa sa tatlong mga mapa ay malinaw na naiiba mula sa iba at gumana ang bawat isa. 

(3) Gulat. Mahal namin ang Kayaba shock. Nais lang namin na gumana rin ang mga tinidor.

(4) Makina. Ang Kawasaki ay gumawa ng mga pagpapabuti sa mataas na rpm kung saan kailangan ito. Ito ay isang makina na gusto ng mga hardcore racer. 

(5) Mga preno. Ang na-update na preno ay mahusay. 

(6) Mga bar. Sa wakas ay nagpunta ang Kawasaki na may mas malaking diameter ng bar tulad ng natitirang kumpetisyon nito. Gusto namin ang Renthal Fatbars.

Upang masulit ang 14,500 rpm na makina kailangan mo itong sakyan tulad ng isang 125cc na dalawang-stroke, malawak na bukas.

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Ang 2021 KX250 ay isang mas mahusay na bisikleta kaysa sa modelo ng 2020. Nag-aalok ito ng panimulang kuryente, isang hindi tinatablan ng bala na haydroliko klats at isang malakas na high-rpm engine. Upang masulit ito, kailangan mo itong sakyan sa tuktok ng 14,500-rpm na saklaw ng rev. Kung mayroon kaming isang reklamo, ito ay ang mga tinidor. Napakabilis ng rampa nila. Maraming mga karera ang nagpapadala ng kanilang suspensyon sa kanilang paboritong tuner bago pa man sila sumakay sa bisikleta. Inirerekumenda naming sakyan muna ito upang masuri mo ang mga bona fide ng iyong suspensyon na tuner.  

MXA'S 2021 KAWASAKI KX250 SETUP SPECS 

Ito ay kung paano namin i-set up ang aming 2021 Kawasaki KX250 para sa karera. Inaalok namin ito bilang isang gabay upang matulungan kang makahanap ng iyong sariling matamis na lugar.

KAYABA FORK Setting
Ang mga tinidor ng KX250 Kayaba ay maliksi sa tuktok ng stroke, na mahusay sa mga makinis na track. Kapag ang KX250 ay tumama sa mga mas masahol na track, walang paraan sa paligid ng pagiging mahigpit sa gitna ng stroke, maikli sa pagpasok sa mga panloob. Kumuha kami ng 5 hanggang 10cc ng langis upang masagasaan ang hashness. Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang pag-setup ng fork na ito para sa 2021 Kawasaki KX250 (ang mga stock spec ay nasa panaklong):
Rate ng tagsibol: 4.9 N / mm
compression: 8 mga pag-click out (12 mga pag-click out)
Bumalik: 12 mga pag-click out (11 mga pag-click out)
Ang taas ng tinidor pamantayan
Mga Tala: Sa magaspang na mga track, mas malambot kang pumunta, mas malalaglag ang mga tinidor, pinindot ang malupit na bahagi ng stroke. Nagpunta kami ng ilang mga pag-click nang mahigpit upang sumakay sa itaas ng tigas. 

Kayaba SHOCK SETTING
MXA Gustung-gusto ng mga sumasakay sa pagsubok ang pagkabigla na ito. Pabalik-balik kami mula sa 105mm ng sag hanggang sa 103mm. Natagpuan namin ang isang mas mahusay na pangkalahatang pag-set up sa 103mm, na siyang karaniwang setting ng Kawasaki. Sa 103mm, ang MXA Ang mga sumasakay sa pagsubok ay naramdaman na ang likuran ay sisipa sa mga oras, ngunit dalawang pag-click sa rebound ang nalutas ang isyu. Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang pag-setup ng shock na ito para sa 2021 Kawasaki KX250 (ang mga stock spec ay nasa panaklong):
Rate ng tagsibol: 54 N / mm
Lahi sag: 103 mm
Kumusta-compression: Ang 1-1 / 2 ay lumiliko
Lo-compression: 10 mga pag-click out
Bumalik: 13 mga pag-click out (15 mga pag-click out)
Mga Tala: Mahahanap mo ang ginhawa sa pagkabigla na ito sa loob ng ilang pag-click sa alinmang direksyon.

MXA FIRST RIDE VIDEO: 2021 KAWASAKI KX250

Maaaring gusto mo rin