MXA RACE TEST: ANG TUNAY NA PAGSUSULIT SA 2021 KAWASAKI KX450X CROSS-COUNTRY

ANG GEAR: Jersey: Moose Racing M1, Pantalon: Moose Racing M1, Helmet: Arai VX-Pro4, Mga Goggles: Viral Brand Factory Series, Mga Boot: Sidi Crossfire 3SR.

Q: UNA AT PINAKAMUMUNIT, ANO ANG IBA SA 2021 KAWASAKI KX450X NA IBA SA 2021 KX450?

A: Ang KX450X na cross-country na modelo ay isang KX450 lamang sa katamtamang disguise. Narito ang isang listahan ng mga pagkakaiba:

(1) 18-pulgada sa likurang gulong. Sa halip na karaniwang 19-pulgadang motocross na gulong sa likuran, ang KX450X ay may mas maliit na lapad na 18-pulgada na gilid. 

(2) Pagsuspinde. Ang 49mm Showa coil-spring fork at Uni-Trak rear shock suspensyon na mga sangkap ay pareho ng mga bersyon ng motocross, ngunit may mas malambot na mga setting. 

(3) Mga preno ng preno ng preno. Ang KX450X ay mayroong mga off-road na tukoy sa preno ng preno upang higit na maiiba ang modelong ito mula sa motocrosser. 

(4) Rotor ng preno ng braso. Kapansin-pansin na sapat, ang KX450X ay mayroong isang 240mm rear rotor ng preno, habang ang KX450 ay mayroon pa ring rotor na ultra-grabby 250mm na MXA kinamumuhian 

(5) Sprocket. Ang modelo ng 2021 KX450 motocross ay may kasamang 50-ngipin na sprocket sa likuran. Upang mabigyan ang KX450X ng kaunti pang pep sa hakbang nito, tumulong sa mabagal na mga seksyon ng trail, at lumikha ng mas mahigpit na mga ratio ng gear, mayroon itong 51-ngipin na sprocket sa likuran.

(6) Mga Gulong. Ang mga gulong AT-81 ng Dunlop ay mayroong mga setting ng off-road-tiyak na goma na off-road at mga pattern ng pagtapak. Dagdag pa, mayroon silang mas mahusay na paglaban sa mga kurot na flat kapag nakasakay sa mga bato at ugat. Ngunit, hindi sila ang unang pagpipilian para sa mga track ng motocross. 

(7) Proteksyon. Upang maprotektahan laban sa mga labi habang nasa daanan, ang bisikleta ay mayroong kaunting skid plate, mga bantay ng makina at isang guwardya ng preno sa likuran. 

(8) Sipa. Kung wala ang kickstand, halos imposible para sa hindi sanay na mata na tuklasin na ito ay isang modelo ng off-road. Ang kickstand ay sobrang maginhawa anumang oras na hindi ka gumagalaw.  

(9) Presyo sa tingi. Ang 2021 KX450X ay nagbebenta ng $ 9599, na kung saan ay $ 200 higit sa bersyon ng motocross. 

2021 Kawasaki KX450X

Q: ANG KX450X AY NAKUHA NG PAREHONG UPDATE AS THE MOTOCROSS VERSION?

A: Oo Ang 2021 Kawasaki KX450X ay nakatanggap ng parehong tatlong mga update na dumating sa 2021 KX450. Narito ang listahan ng pag-update:

(1) Clutch. Mula 2020 hanggang 2021, ang kabuuang diameter ng klats ay nadagdagan ng 7mm upang mapabuti ang daloy ng langis sa pamamagitan ng mekanismo ng klats. Ang judder spring ay pinalitan ng isang buong laki ng ikawalong plato, at ang limang magkakahiwalay na coil spring ay pinalitan ng isang spring na istilong washer ng Belleville upang lumikha ng isang mas malakas ngunit madaling pag-engganyo sa klats. Bilang karagdagan, ang mga plate ng hibla ay mayroong tatlong magkakaibang uri ng mga materyales ng pagkikiskisan. Ngayon, mayroong iba't ibang mga bilang ng bahagi para sa unang hibla ng hibla, ang gitnang anim na mga plate ng hibla at ang panlabas na plate ng hibla. Panghuli, ang mga pad ng pagkikiskisan sa mga plato ng hibla ay nai-segment sa mga anggulo. 

(2) Mga Handlebars. Sa wakas, sa wakas, sa wakas. Ang pamantayan ng 7/8-pulgada na mga handlebar ay ipinagpalit para sa Renthouse's 839-bend FatBars. Bagaman madaling isipin na ang malalaking lapad na 1-1 / 8-pulgada na mga handlebar ay magiging katumbas ng isang mas matigas na pakiramdam sa mga kamay, ang kabaligtaran ay totoo. Ang mga pamantayang 7/8-pulgadang bar ay nangangailangan ng isang crossbar brace sa mga handlebars upang maging malakas ang mga ito. Ang crossbar brace ay humahadlang sa pagbaluktot at talagang lumilikha ng isang mas matibay na pakiramdam sa mga kamay ng mangangabayo. 

(3) Piston na palda. Ang palda ng piston ay pinahiran ng isang bagong dry film lubricant upang mabawasan ang alitan sa pagitan ng piston at silindro sa mababang rpm. Hindi namin ito nararamdaman sa track, ngunit masarap makita ang Kawasaki na gumagawa din ng mga pag-upgrade sa panloob na engine. 

Q: PAANO KAIBA ANG SHOWA SUSPENSION PARA SA CROSS-COUNTRY BIKE?

A: Ito ay mas malambot, mas malambot. Ang mga tinidor ay may mas magaan na 4.8 N / mm na rate ng tagsibol kung ihahambing sa mga 5.0 N / mm na bukal sa bersyon ng motocross. Ang pagkabigla ay mayroon ding mas malambot na 52 N / mm shock spring kapag inihambing sa 54 N / mm shock spring sa KX450. Bukod pa rito, ang pamamasa sa shim stack para sa parehong mga tinidor at ang pagkabigla ay naayos sa isang mas magaan na setting na mas madaling gumagalaw at pinapayagan ang langis na dumaloy sa pamamagitan ng balbula na may mas kaunting pagsisikap. Kung ihinahambing sa KX450, ang mas malambot na rate ng tagsibol ay nagdudulot ng bisikleta na mas mababa sa stroke, at pinapayagan ng mas malambot na balbula ang suspensyon na mas madaling masiksik. Ang mga setting na ito ay ginawa para sa mga daanan, hindi tumatalon.  

Q: PAANO ANG KX450X HANDLE?

A: Mag-isip ng sofa. Ang mga 5.0 N / mm na tinidor sa KX450 na modelo ng motocross ay masyadong malambot, kaya madali mong maiisip kung ano ang gusto ng 450 N / mm spring rate ng KX4.8X at mas malambot na pamamasa. Ang mga ito ay plush, lalo na kapag isinangkot sa mas mataas na sidewall ng 18-inch-rear gulong. Ito ay masagana sa mga bato, troso, rut ng ulan at sa masikip na mga daanan na kahoy. Nakakagulat, mayroon kaming ilang mga sumasakay sa pagsubok, ang mga mas magaan o mas mabagal, na pinahahalagahan ang mas malambot na setting sa isang motocross track. 

Pinapayagan ng 1-pulgada na mas maliit na rim para sa isang gulong na may mas matangkad na mga dingding sa gilid at mas maraming goma. Ang sobrang goma ay nakakatulong na mapagbuti ang lakas ng katawan sa pamamagitan ng higit na pagbaluktot at paglikha ng isang malaking contact patch sa lupa. Tumutulong ito sa mga off-road rider (at kahit na mga motocross rider) sa mga madulas na kundisyon. Mas mahalaga, ang labis na goma sa matangkad na mga dingding sa gilid ay nagbibigay-daan sa gulong na ibaluktot nang higit sa isang karaniwang gulong 19-pulgada, kumikilos tulad ng isang pangalawang sistema ng suspensyon na nagbabad ng higit pang mga paga upang bigyan ang sumasakay ng kahit na mas higit na pakiramdam. 

Ang KX450X ay mayroong 120 / 90-18 aspeto-ratio na gulong sa likuran. Ang unang numero (120) ay nangangahulugang ang lapad ng gulong sa millimeter. Ang pangalawang numero (90) ay kumakatawan sa taas ng gulong bilang isang porsyento ng lapad. Kaya, ang taas ay hindi 90mm ngunit 90 porsyento ng 120mm, na magiging 108mm. Ang pangatlong numero (18) ay nangangahulugang ang diameter ng rim sa pulgada. 

Bukod sa malambot na likas na katangian ng suspensyon at 18-pulgada na gulong sa likuran, ang Kawasaki KX450X ay may parehong mabilis na mga katangian sa paghawak tulad ng KX450. Madaling mag-navigate sa mga ruts sa track ng motocross at upang mag-ikot sa mga puno sa kakahuyan.  

Ang KX450X ay mayroong isang naaalis na kickstand, skid plate, engine guard at likuran ng preno ng rotor.

Q: PAANO TUMATAKBO ANG KX450X?

A: Maraming tulad ng isang KX450. Bakit ayaw nito Mayroon itong parehong eksaktong engine tulad ng bersyon ng motocross. MXAAng opinyon sa KX450X powerband ay katulad ng aming opinyon sa powerband ng KX450; palakaibigan ito Ang koneksyon sa pagitan ng throttle at likod na gulong ay madalian, at ang lakas, nakakagulat, ay may isang maliit na sobrang suntok sa ilalim para sa masikip na mga track ng solong-track at makinis na kondisyon; gayunpaman, pagkatapos ng tumutugong paunang crack ng throttle, ang lakas ay makinis hanggang sa saklaw ng rpm nang walang anumang malalaking pagtaas ng lakas. Nagustuhan din namin ang paggalaw ng 13/51 din. 

Tulad ng bersyon ng motocross, ang cross-country KX450X ay may kasamang tatlong magkakaibang mga coupler upang ayusin ang mga katangian ng kuryente. Ito ay stock na may naka-install na mellow black coupler upang gawing mas madaling sumakay ang makina. Pinapalambot ng itim na coupler ang makina ng 1 hanggang 2 lakas-kabayo mula 6000 rpm hanggang 11,500 rpm. Mayroon din itong stock na KX450 na berde na coupler at opsyonal na puting mapusok na agresibo. 

Sapagkat iniwan ng Kawasaki ang makina na nag-iisa at binago lamang ang mga panlabas na bahagi upang gawing KX450F cross-country bike ang KX450F, wala silang ginawa na espesyal sa mga mapa bukod sa gawin ang black mellow coupler na mapa ng OEM. Kung nagdagdag sila ng isang kahon ng gear na malawak na ratio, nakita namin ang ilang mga pag-update sa pagmamapa.

Q: ANG BAGONG 2021 CLUTCH ANUMANG MAS MAGANDA?

A: Oo Kahit na ang Kawasaki ay kumita ng kudos noong 2020 para sa pagdaragdag ng haydroliko na aktuasyon sa klats, ang klats mismo ay napuno ng mga isyu. Ang pagkakaiba lamang sa pagitan ng isang haydroliko klats at cable klats ay ang push rod, na pinaghihiwalay ang mga plate ng klats, ay nakikibahagi sa pamamagitan ng haydroliko na likido at hindi isang sistema ng cable-and-cam. Iyon ang dahilan kung bakit sinasabi ng ilang mga bulletin ng teknolohiya na "haydroliko na aktwal na klats" sa halip na "haydroliko klats," sapagkat ang mga panloob na klats ay pareho kung ang push rod ay gumagalaw sa pamamagitan ng cable o fluid. 

Madaling uminit ang clutch ng 2020. Mabilis itong nagsuot ng mga plate ng hibla at sinira namin ito sa loob ng aming mga test bikes. Ang clutch lever ay matigas din upang hilahin. Sa mga coil spring, ang paghila sa klats ay magiging mas mahigpit habang papalayo ka sa pag-compress ng mga bukal. Sa kabaligtaran, ang bagong "coned disk" na Belleville washer spring ay gumagana sa kabaligtaran. Nagsisimula ito sa pinakamatigas na punto nito at mas madaling masiksik habang ang panghuhugas ng Belleville ay lumalabas kapag hinila mo ito. 

Para sa off-road riding, at kahit motocross, ang 2021 KX450 clutch, na matatagpuan din sa KX450X, ay isang malaking pagpapabuti sa paglipas ng 2020 KX450 na haydroliko na na-configure na hydraulically. Ang mas malaking diameter ng system ay nagbibigay-daan sa mas maraming langis na dumaloy sa klats, habang ang mga anggulo na alitan ng pagkikiskisan ay umaalis sa langis mula sa klats na mas madali. Ang mas maraming daloy ng langis sa klats ay nakakatulong upang mapanatili ang temperatura ng pababa at pagganap. Dagdag pa, ginagawang mas madali ng tagapaghugas ng Belleville na paghiwalayin ang mga plate ng klats, na lumilikha ng mas kaunting pagkapagod sa daanan, lalo na kapag nakasakay sa mahigpit at teknikal na bagay. 

Q: PAANO MAGKAIBA ANG KX450X REAR BRAKE MULA SA KX450 REAR?

A: Ang pinakamahalagang pagkakaiba ay mas mahusay itong gumagana kaysa sa likurang preno ng KX450. Bakit? Nagreklamo kami tungkol sa 250mm rotor sa bersyon ng KX450 motocross mula noong ipinakilala ito noong 2020. Ang 250mm KX450 rotor ay masyadong malaki, masyadong masikip at masyadong nakakaantigo upang mag-modulate. Ito ang pinakamalaking hulihan rotor sa anumang modelo ng motocross (isang buong 30mm na mas malaki ang lapad kaysa sa isang likurang rotor ng KTM); gayunpaman, masaya kami at nalito nang makita namin ang 2021 KX450X at KX250 na may mas maliit na 240mm rear rot rotors. Kakatwa na aayusin ng Kawasaki ang likurang preno ng faux pas sa off-road na modelo at ang maliit na kapatid na si KX250 ngunit hindi sa punong barko na KX450 na bisikleta. Oh well, hindi bababa sa nasisiyahan kami sa mas maliit na likuran ng rotor sa KX450X.  

T: PAANO MAAARI ANG GUSTO NITONG GANAP?

A: Ang terminong "magaan" ay hindi lamang nauugnay sa mga karera ng Supercross sa pabrika, at hindi ito isang gimik na cheesy. Ang timbang ay hindi kaibigan ng anumang sasakyan na may mahusay na pagganap. Maliban kung nag-flunk ka ng pangunahing physics sa ika-10 baitang, naiintindihan mo na ang isang mas magaan na motorsiklo ay hindi lamang mas madaling kunin, mas madali din ang karera. Ang isang mabibigat na bisikleta ay naglalagay ng higit na isang pasanin sa mga sangkap na kailangang makuha ang idinagdag na pagkawalang-kilos sa ilalim ng pagpabilis, pagpepreno at paga. 

Nang walang gasolina, ang KX450X ay may bigat na 235.8 pounds. Ang KTM haters ay maaaring hindi nais na basahin ito, ngunit iyon ay higit na mabibigat kaysa sa pangunahing kakumpitensya nito-ang KTM 450XC-F. 

Q: ANG KX450X Ay Isang MOTOCROSS O OFF-ROAD BIKE?

A: Nasa pagitan ito. Nang walang isang mas malaking tanke ng gasolina, anim na bilis na paghahatid ng malawak na ratio, buong laki ng skid plate o mga guwardiya ng kamay, mahirap gawin ang KX450X na seryoso bilang isang off-roader. Hindi ka makakagawa ng anumang tunay na off-roading dito nang hindi bumibili ng isang mas malaking tanke ng gas, at kung sumakay ka sa sobrang masikip at panteknikal na mga daanan o malawak na bukas na mabilis na bagay, nais mong magkaroon ka ng mas maraming nalalaman na anim na bilis na paghahatid. Nang magpasya kaming subukan ito, ang aming hangarin ay upang makita kung paano ito gagana para sa rider na gustong sumakay ng mga daanan sa isang katapusan ng linggo at subaybayan sa susunod. 

Ito ay isang kompromiso na bisikleta. Ito ay masyadong malambot para sa karamihan ng mga motocrosser at hindi sapat na kagamitan para sa bukas na bansa.

Ang makina at pagmamapa ay kapareho ng KX450 at mayroong parehong tatlong mga pagpipilian sa coupler.

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot. 

(1) Bar mount. Nakabigo ang mga hiwalay na gulong na hiwalay na goma ni Kawasaki. Napakasimangot. Hindi namin gusto ang pagsakay ng diretso habang ang aming mga handlebar ay nakabukas sa gilid, at hindi namin nais na hilahin ang aming harap na dulo upang maituwid ang mga ito, alinman. 

(2) Tangke ng gasolina. Paano tayo makakagawa ng anumang tunay na pagsakay sa kalsada kung nag-aalala tayo tungkol sa mauubusan ng gas? Kung na-advertise ito bilang isang cross-country bike, nais naming makapunta sa karagdagang lugar kaysa sa isang stock na KX450 na kukuha sa amin. 

(3) Sipa. Mabuti ang konsepto, ngunit nahuhulog ito sa mga paglukso. Hindi, hindi kami nag-crash o naramdaman na tumama ito sa lupa. Ngunit, sinabi sa amin ng mga nanonood na ito ay pumping pataas at pababa tulad ng isang mahusay na langis ng Saudi sa bawat lap. Hinubad namin ito. 

(4) Muffler. Gaano katagal kailangan talaga ang bagay na ito? 

(5) Kahon ng hangin. Kailangan namin ng 8mm at 10mm na mga T-humahawak upang makapunta sa filter ng hangin, at hindi bababa sa isang sukat na masyadong maraming. 

(6) Mga bolts sa upuan. Ang mga backing plate sa likod ng mga bolts ng upuan ay nahuhulog sa tuwing aalisin namin ang upuan. 

(7) mga tanod ng tinidor. Kung nakikipag-karera ka at napa-roost ng mga bato, ang murang plastik sa mga bantay ng fork ng Kawasaki ay bubuo ng mga butas bago pa ang anumang iba pang tatak.  

(8) Mga chain ng chain. Napakahalaga ng mga kadena, at samakatuwid ang mga chain roller. Pagmasdan ang iyong mas mababang chain roller, at sa sandaling maisuot ito, palitan ang lahat ng mga accessories ng gabay sa stock chain ng isang TM Designworks Slide-n-Guide kit. 

(9) Clutch plate. Ang pagbili at pag-install ng mga plate ng klats ay mas kumplikado ngayon. 

(10) Shock preload singsing. Wala nang mas talo pa kaysa sa pagnguya ng plastic sa preload ring ng iyong pagkabigla kapag itinakda ang sag sa iyong bagong-bagong KX450X. Naiinis na kami sa piraso na ito sa KTMs, at ngayon ay pinagtibay ito ng Kawasaki.

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan: 

(1) Konsepto. Ang Kawasaki ay hindi pinapansin ang isang malaking segment ng mga sumasakay sa huling 11 taon. Pinahahalagahan namin ang labis na pagsisikap at pamumuhunan na kinakailangan para sa Kawasaki upang makabalik sa larong off-road. 

(2) Paghahawak. Ang KX450X ay mabilis at mahulaan. 

(3) Clutch. Ang hydraulic actuation at bagong Belleville washer spring ay nag-aambag sa isang klats na mas madaling hilahin at mas matibay. 

(4) Mga Handlebars. Sa kabutihang palad, naabutan ng Kawasaki ang kilusang sobrang laking-hawakan ng 1980. 

(5) Rear preno. Natutuwang makita ang 240mm rotor. Malakas pa rin ito ngunit hindi gaanong nakakaantig kaysa sa mas malaking KX450. 

(6) Pagsasaayos. Ang mga handlebars ay maaaring ilipat pasulong o paatras sa apat na magkakaibang posisyon, at ang mga footpegs ay maaaring ibababa 5mm para sa mas mataas o mas maikli na mga rider.

(7) Proteksyon. Natutuwa kaming makita ang isang panimulang skid plate at water-pump guard, ngunit ang tunay na pagsakay sa kalsada ay nangangailangan ng doble sa antas ng proteksyon na ito. 

(8) Pera. Ang Kawasaki ay palaging nakilala sa kanyang malakas na contingency program. Nag-aalok ang Kawasaki ng mga gantimpala ng racer para sa higit sa 485 lokal, pang-rehiyon at pambansang mga kaganapan sa karera. Mayroong $ 5.4 milyon na magagamit para sa Supercross at motocross, at mayroong $ 2 milyon para sa mga grab sa off-road racing. 

Ang off-road-specific na 18-pulgada na gulong sa likuran ay nagbibigay ng isang mas matangkad na sidewall para sa higit na gulong na gulong kaysa sa karaniwang 19-pulgadang mga gulong ng motocross sa likuran.

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Natutuwa kami na ang 2021 Kawasaki KX450X ay nagdadala muli ng Team Green sa laro ng cross-country na motorsiklo upang makipagkumpitensya sa Yamaha, Honda, KTM at Husky. Kung naghahanap ka para sa isang off-road bike na maaari mong sumakay ng mga track ng motocross, ang suspensyon ng KX450X ay masyadong malambot. At kung naghahanap ka para sa isang bisikleta na may kakayahang motocross na maaari mong makuha sa mga seryosong pagsakay sa kalsada, hindi ka malalayo mula sa iyong trak bago ka lumingon o mapanganib na maubusan ng gas sa KX450X.

MXA'S 2021 KAWASAKI KX450X SETUP SPECS 

Ito ang paraan kung paano namin nai-set up ang aming 2021 Kawasaki KX450X para sa karera. Inaalok namin ito bilang isang gabay upang matulungan kang makahanap ng iyong sariling matamis na lugar. 

MGA SETTING NG FORK NG SHOWA SPRING
Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang pag-setup ng fork na ito para sa isang average rider sa 2021 Kawasaki KX450X (ang mga setting ng stock ay nasa panaklong):
Rate ng tagsibol: 4.8 N / mm
compression: 8 mga pag-click out (10 mga pag-click out)
Bumalik: 6 mga pag-click out (8 mga pag-click out)
Ang taas ng tinidor Unang linya (Pangalawang linya)
Mga Tala: Ang KX450X cross-country forks ay malambot. Upang patigasin ang mga ito, nahulog namin ang mga tinidor sa isang linya, pinabagal ang rebound, at pumasok sa compression upang paghigpitan ang daloy ng langis sa balbula upang lumikha ng isang mas matatag na pakiramdam.  

Mga setting ng SHOWA SHOCK
Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang pag-setup ng shock na ito para sa isang average rider sa 2021 Kawasaki KX450X (ang mga setting ng stock ay nasa panaklong):
Rate ng tagsibol: 52 N / mm
Lahi sag: 105mm
Kumusta-compression: 9 mga pag-click out (12 mga pag-click out)
Lo-compression: 1 1/2 lumiliko (2 lumiliko)
Bumalik: 7 mga pag-click out (9 mga pag-click out)
Mga Tala: Tulad ng sa mga tinidor, ang aming mga sumakay sa pagsubok ay nais ng higit pang pagpigil sa pagkabigla. Pinabagal namin ang pagkabigla sa mataas at mababang bilis na pag-compress at isinara ang rebound sa 7 pag-click upang matibay ang likurang dulo.

Maaaring gusto mo rin