Pagsubok ng MXA RACE: ANG TUNAY NA PAGSUSULIT SA 2021 KTM 350SXF

ANG GEAR: Jersey: Thor MX Pulse Racer, Pantalon: Thor MX Pulse Racer, Helmet: Arai VX-Pro4, Mga Goggles: Viral Brand Factory Series, Mga Boot: Gaerne SG-12.

T: UNANG AT FOREMOST, ANG 2021 KTM 350SXF BETTER NA SA 2020 KTM 350SXF?

A: Oo, ngunit ang mga pagbabago, na malawak, ay hindi nakatuon sa kapangyarihan, paghawak, preno, klats, paggalaw o ergonomya. Sa mga lugar na ito, ang 2020 at 2021 KTM 350SXFs ay halos magkapareho. Sa palagay namin ang KTM ay maaaring mapatawad para sa coasting sa mga pagbabago sa R&D sa tumatakbo na gear ng 350SXF. Mayroong tatlong mga kadahilanan kung bakit hindi pinilit ng KTM na suntukin ang lakas ng 2021, preno, klats, gearing at ergonomics. 

(1) Kasaysayan. Sa pagsubok noong 2020 KTM 350SXF noong nakaraang taon, sinabi namin, "Nasira sa mga pangunahing kaalaman nito, ang KTM 350SXF ay ang pinakamahusay na all-around midsize motocross bike ng 2020. Ang mga teknolohikal na talon na ginawa ng 350SXF mula nang ipakilala noong 2011 ay nakasisilaw. At iyan ang mapupunta ka sa siyahan ng isang 2020 KTM 350SXF — nakasisilaw. ” 

(2) Mga Kalaban. Ang 2021 KTM 350SXF ay hindi hinahabol ang sinuman. Walang CRF350, YZ350F, KX350 o RM-Z350 na humihinga sa leeg nito. Ang KTM ay nagmamay-ari ng 350cc motocross market (mabuti, ibinabahagi nito ito sa kanyang Husqvarna FC350 stablemate), at ang KTM ay walang dahilan upang habulin ang sarili nitong buntot. 

(3) Paglutas ng problema. Ang kagawaran ng R&D ng KTM ay hindi nais mag-aksaya ng oras sa pag-aayos ng hindi nasira sa 350SXF. Sa halip, inilagay nila ang lahat ng kanilang pansin sa isang lugar kung saan nakuha nila ang pinaka-flak-ang mga tinidor ng hangin na WP XACT. At, nasa pagganap ng suspensyon na ginawa ng KTM ang pinakadakilang hakbang sa pasulong.

Q: ANO ANG SUSubok NG KTM NA MAAARAP SA KANYANG 2021 SUSPENSION MODS?

A: Para sa 2021, ang departamento ng R&D ng KTM ay inatasan ang WP sa pagbuo ng isang fork ng hangin na naghahatid ng pakiramdam ng isang coil-spring fork habang pinapanatili ang 3-pound na bentahe ng timbang, walang katapusang kakayahang maiayos at maiayos ang isang fork ng hangin. Mapapatawad ka sa pag-iisip na ito ay isang imposibleng gawain, na ibinigay na sina Showa at Kayaba ay nabigo nang malungkot sa mga tinidor ng SFF at PSF na apat na taon na ang nakalilipas. Ngunit, may kalamangan ang WP na matuto mula sa mga pagkakamali ng mga kakumpitensya. 

Ang pagkuha ng mga tinidor ng hangin ng WP ay ibang-iba sa konsepto nina Showa at Kayaba na halos iniisip mo na mayroon sila sa kabaligtaran na larangan. Bumalik noong 2017, ang orihinal na tinidor ng WP AER ay hindi sinubukang muling likhain ang gulong. Pinalitan lamang ng WP ang mga coil spring ng air ‚nag-recycle ng hangin upang makontrol ang tinidor sa parehong compression at rebound stroke, at hinati ang mga binti ng tinidor sa isang binti ng presyon ng hangin at isang pamamasa na binti. Ito ay simple, at ito ay ilaw, ngunit mayroon itong mga hamon dahil sa likas na katangian ng mga spring ng hangin kumpara sa mga coiled steel spring. 

Upang matugunan ang hamon nang pauna, muling idinisenyo ng WP ang bawat panloob na piraso ng tinidor ng 2021 XACT, lahat ay may isang mata patungo sa pagbawas ng pagiging tigit ng mid-stroke, pagpapabuti ng contact sa harap ng gulong, pagdaragdag ng pangkalahatang ginhawa, pagbawas ng compression spike sa pagtatapos ng stroke at inaalis ang anumang mga spike sa pamamasa kurba na may panloob na paghihigpit.

Ito ay isang malaking gawain, isa na itinuring na imposible nina Showa at Kayaba. Narito ang ginawa ng WP sa 2021 forks nito.

Q: ANONG MGA PAGBABAGO NA GINAWA NG WP UPANG NAWALA SA MID-STROKE HARSHNESS?

A: Sa madaling sabi, nakatuon ang WP sa "hindi sinasadyang mga puwersa" na puminsala sa pagganap ng tinidor. Hindi ka makakagawa ng isang tinidor nang mas maraming likido nang hindi pinag-aaralan ang daloy ng mga dinamika na nagaganap sa loob ng pamamasa ng binti. Nagdagdag ang WP ng apat na bagong tampok sa disenyo sa pamamasa ng 2021 XACT fork's.

(1) Mga notch na bypass ng langis. Mayroong maraming mga sliding surfaces, seal at bushings sa loob ng damping system ng isang tinidor. Karamihan sa mga bahaging ito ay sensitibo sa bilis na gumana ang pareho kahit anong posisyon ang mga ito sa fork tube, ngunit nagbibigay sila ng iba't ibang mga puwersa kapag kumikilos sila. Halimbawa, ang isang tinidor ay pinakamabilis na gumagalaw sa unang kalahati ng paglalakbay nito, at ang naidagdag na bilis ay bumubuo ng presyon habang naka-compress ang tinidor. Upang matulungan ang pagdugo sa presyur na ito, nagdagdag ang WP ng tatlong mga notch na bypass ng langis upang mabawasan ang mga tuktok ng presyon ng langis at mailabas ang pamamasa sa unang bahagi ng stroke ng fork.

(2) Trampoline balbula. Hindi tulad ng isang tradisyunal na mid-balbula shim stack, nagdagdag ang WP ng isang "trampoline shim," tinatawag ito dahil, hindi tulad ng isang normal na shim na mahigpit na naimpake ng ibang mga shims at piston, ang trampoline shim ay may puwang na yumuko. Binibigyan ito ng silid upang yumuko sa pamamagitan ng pagiging matatagpuan sa itaas ng isang maliit na lukab na nagpapahintulot sa higit na pamamasa sa mid-balbula nang hindi ginagawang mas mabagal ang pamamasa sa dulo ng stroke.

(3) Huminto ng bump. Ibinagsak ng WP ang pang-ilalim na kono mula sa 2021 XACT na pamamasa sa binti. Sa karamihan ng mga tinidor, mayroong isang hugis na kono na aparato na nakikipag-ugnay sa mga gumagalaw na bahagi ng tinidor upang unti-unting mabagal ang tinidor sa pamamagitan ng pagpisil sa langis ng tinidor sa mas mahigpit at mas mahigpit na mga puwang habang ang hugis ng kono ay nababawasan ang dami ng langis. Dahil ang presyon ng hangin ay may kilala bilang isang J-curve dahil ito ay nai-compress hanggang sa punto na hindi ma-compress, hindi na kailangan ng isang ilalim na kono. Ititigil ng presyon ng hangin ang mga tinidor nang walang tulong; gayunpaman, naglagay ang WP ng isang 1/2-pulgada na makapal na goma ng bukol upang mapunta ang pagtatapos ng stroke.

(4) Rebound clicker. Hindi mo kailangan ng isang distornilyador upang ayusin ang pag-amping ng rebound at hindi mo kailangang humiga sa dumi — umabot lamang sa ilalim ng tinidor at i-kamay ang clicker.

Bagaman ginusto ng WP na sabihin na ang tatlo sa apat na pagbabagong ito ay makakatulong sa mga hindi sinasadyang pwersa na nagmula sa pagpisil ng langis upang magbigay ng pamamasa, halata na ang pagkuha ng gilid mula sa pamamasa sa unang kalahati ng stroke ay nagbibigay-daan sa gulong sa harap na gumana nang mas mahusay kaysa sa pag-undot lupa, habang ang balbula ng trampolin ay binabawasan ang spike kapag ang shim stack ay sobrang presyur. Ang kakulangan ng isang pagbaba ng mga cones ay hindi lamang tinanggal ang huling spike ng langis, pinapayagan din nito ang sapat na silid para sa WP na maglagay ng isang click-click na rebound na kinontrol ng daliri sa ilalim ng damping leg upang gawing mas madali ang pagsasaayos ng rebound damping.  

Ang 2021 KTM 350SXF ay ang pinakamahusay na bisikleta para sa pinakamaraming bilang ng mga sumasakay, karera man sila, maglaro ng biyahe o umupo dito sa garahe.

Q: ANONG MGA PAGBABAGO NA GINAWA NG WP UPANG MASARAPAN ANG AIR PRESSURE SPIKES?

A: Ang hangin sa isang "air fork" ay ginagamit bilang isang spring. Ito ay unang ginamit ng motocross racers noong huling bahagi ng 1973 nang kinuha ng mga lokal na racer ang coil spring mula sa kanilang mga tinidor, nag-drill ng mga butas sa mga fork cap upang mai-install  Schrader valves, at pinuno ng hangin ang kanilang mga tinidor. Sumali si Yamaha sa air-fork parade noong 1976 kasama ang mga "speedo and tach" air forks. Ang hangin ay gumagawa ng isang mahusay na tagsibol. Magaan ito, maaaring maiakma sa isang pump ng gulong at maaaring gawing sapat na matigas upang labanan ang ilalim ng katawan; gayunpaman, kapag nag-trap ka ng hangin sa loob ng isang tubo ng tinidor, kaibigan mo lamang ito kapag ginamit upang pabagalin ang pag-compress ng tinidor. Kapag ang tinidor ay naglalakbay nang malayo sa maaari nitong puntahan, ang built-up na presyon ng hangin ay magiging iyong kaaway. Ang nakulong na presyon ng hangin ay babaligtarin ang mga direksyon at sabog ang tinidor na paa pababa tulad ng isang projectile. Kilala ito bilang "pag-top out," sapagkat ang tinidor ay napakabilis na umuunlad na marahas itong kumalabog kapag ganap na napalawak. Ang pagtatapos ay ang sumpa na pumatay sa kilusang air-fork noong 1976.

Noong 2013, ang mga air fork ay gumawa ng pagbalik sa pagdating ng mga fork ng hangin ng Kayaba PSF at Showa SFF. Ang kanilang pag-angkin sa katanyagan ay nag-aalok sila ng isang solusyon sa pag-tap out. Ang solusyon ay upang magdagdag ng isang negatibong silid ng hangin na mayroong sapat na presyon ng hangin upang labanan ang rebound stroke. Sa mga payak na termino, nangangahulugan iyon na ang tinidor ay mayroong pangalawang tinidor ng hangin sa ilalim ng mga binti ng tinidor na gumana sa tapat na direksyon. Nagdagdag ito ng pagiging kumplikado. Ngayon, sa halip na magkaroon ng mga balbula ng Schrader sa tuktok ng tinidor, mayroon silang mga balbula ng Shraeder sa itaas at ibaba-at kailangang malaman ng sakay ang tamang ratio ng presyon ng hangin sa pangunahing silid (tuktok ng tinidor) at negatibong silid (sa sa ilalim ng tinidor) upang gumana nang maayos ang tinidor. Ang tinidor ng Showa SFF ay may anim na mga valves ng Schaeder upang ayusin. Napaka kumplikado na ang mga sumasakay ay tumanggi na bumili ng mga bisikleta na may mga fork ng PSF o SFF-at sa pamamagitan ng 2017 ang mga tagagawa ay nahulog ang mga tinidor ng hangin mula sa kanilang mga linya ng modelo upang maiwasang magreklamo ang mga mamimili. 

Iyon ay kapag ipinakilala ng KTM ang tinidor ng hangin na WP AER. Ang pagtaas ng manggas ng WP ay ang mga inhinyero ng Austrian naisip kung paano mag-recycle ng hangin sa pangunahing silid upang masisiraan din nito ang tinidor sa kanyang return stroke (tulad ng isang modernong rifle na gumagamit ng labis na mga gas upang i-reload ang susunod na shell). Nakamit ito sa pamamagitan ng paglalagay ng isang slot ng crossover ng dugo na dumugo malapit sa gitna ng stroke ng compression upang payagan ang pumped-up pressure ng hangin sa pangunahing silid na tumagas sa rebound na bahagi ng tinidor upang labanan ang pababang pagbilis ng mga tubo ng fork. Ito ay isang mapanlikha simpleng ideya. At para sa 2021, napabuti ng dalawang simpleng pagbabago: 

(1) Crossover bleed slot. Para sa 2021, dinoble ng WP ang haba ng crossover bleed slot sa koordinasyon na pinalalaki ang laki ng negatibong air room ng hangin sa silid para sa mas progresibong presyon ng hangin sa negatibong bahagi. Pinahihintulutan ng mas mahabang puwang ng crossover ang tinidor na ilipat nang mas malayo bago bumuo ang presyon ng tagsibol. Ang epekto ay upang gawing mas likido ang compression stroke. 

(2) Air selyo. Tulad ng pagpigil ng mga notch na bypass ng langis sa pagbuo ng presyon ng langis sa pamamasa ng paa, nagpasya ang WP na gawin ang parehong bagay sa paa ng presyon ng hangin. Inilagay ng WP ang tatlong bypass na butas sa air seal upang mabawasan ang mga spike ng presyon ng hangin. Pinapayagan ng mga butas na ito ang labis na hangin na tumagas pabalik sa negatibong silid. 

Ang mga tinidor ng hangin ng 2021 WP Xact ay kung saan nakuha ng mga inhinyero ng Austrian ang kanilang mga suweldo. Ito ang pinakamahusay na mga tinidor ng hangin na nagawa — at mas mahusay kaysa sa karamihan sa mga fork-spring fork.

Q: PAANO NAGAGAWA ANG BAGONG FORK NG WP XACT?

A: Ang panloob na mga pagbabago ay dinisenyo upang gawing mas likido ang stroke, bawasan ang mga spike ng presyon, pagdurugo ng labis na presyon ng langis at bawasan ang mga epekto ng hyper-progresibong rate ng tagsibol ng isang fork sa katapusan ng stroke. Bawat MXA Gustong-gusto ng test rider ang mga bagong forks ng hangin sa WP. Ang gulong sa harap ay sinundan ang lupa tulad ng mga coil spring fork, nang walang alinman sa mga lift-off na karaniwan sa mga tinidor ng hangin. Ang kumpletong stroke ay mas makinis, naghahatid ng mas maraming puna at nadama na humihilo. Nauunawaan namin na maraming mga may-ari ng air-fork ng WP na hindi nasisiyahan mula noong unang ipinakilala ang mga fork ng AER noong 2017, ngunit para sa 2021, nakatuon ang KTM sa kumpletong programa ng R&D sa pagtugon sa lahat ng mga reklamo tungkol sa mga tinidor ng hangin na WP Xact. 

Mas mabilis MXA Pinatakbo ng mga test test ng Pro ang inirekumendang 10.6 bar (154 psi) o mas mataas. Ang mga tagapamagitan ay nagpatakbo ng 10.3 bar (150 psi). Ang Mabilis na novice ay nagpatakbo ng 10.0 bar (145). Ang mga novice at Vets ay nagpatakbo ng 9.6 bar (140 psi). Mayroong mga test riders na tumakbo sa higit sa 11.0 bar at mga rider na tumakbo sa ilalim ng 9.6 bar. Pinilit ng KTM na ang inirekumendang presyon ng hangin ay ang pinakamahusay, ngunit ngayon alam ng KTM na ang malaking plus ng mga tinidor ng hangin ay binibigyan ng kalayaan ang mangangabayo na bumaba o mataas na ayon sa gusto niya. 

Malaki ba ang lakas ng 350SXF para sa isang 250 o maliit para sa isang 450? Tatanggapin mo bang "perpekto" para sa mga rider na hindi nais ang isang 250 o isang 450?

T: ANO ANG BAGONG SA WP SHOCK?

A: Maaari kang mabigla nang malaman na:

(1) Pag-Valve. Ang shock valving ay naiiba sa KTM 450SXF, 350SXF at 250SXF. At, ang 2021 KTM 350SXF ay may bahagyang mas mahigpit na balbula kaysa sa 450SF, habang ang 250SXF ay mas malambot.

(2) Haba. Hindi paikliin ng KTM ang suspensyon nito, tulad ng ginawa ni Husqvarna para sa 2021. Ang mga tinidor ng Husky ay 10mm mas maikli, at ang Husqvarna ay mas matagal ang pagkabigla ng mga braso ng pagkakabit (0.5mm), isang binagong kampanilya, at isang 6mm na mas mahahabang takip na naglilimita sa paglalakbay mula 140mm hanggang 134mm.

(3) rate ng tagsibol. Maaari mong isipin na ang 350SXF at 450SXF ay magbabahagi ng parehong 45 N / mm spring, ngunit hindi nila ginagawa. Ang 350SXF at 250SXF ay mayroong 42 N / mm shock spring.

(4) Mga seal ng pag-link. KTM spec'ed SKF seal para sa shock linkage upang gawin itong mas malayang paggalaw.

(5) Suporta sa bushing. Mayroong isang bagong Viton O-ring sa likod ng bushing sa shock piston. Ang dating O-ring ay magpapapangit mula sa patuloy na paggamit at hindi matiyak ang isang solidong selyo sa pagitan ng bushing at shock body. Ang bagong O-ring ay hindi magpapapangit.

Q: ANONG GINAWA NG KTM SA 2021 350SXF MAPPING?

A: Dalawang taon na ang nakalilipas, sinubukan namin ang isang KTM map na mas mahusay kaysa sa inaalok ng KTM noong 2019. Tinawag itong "American map." Naramdaman namin na gagamitin ng KTM ang mapang ito. Hindi naman. Oh, lumipat ang KTM sa direksyong iyon, ngunit sa isang mabilis na bilis. Sa 2021 KTM 350SXF, ang Map 2 ay napabuti, lalo na sa midrange, ngunit hindi ito malutong o tumutugon tulad ng Map 2 sa 2021 KTM 450SXF; gayunpaman, kapag ang karerahan ay mabuong at malambot, pinatakbo namin ang Mapa 2, at kapag ang track ay tuyo, matigas at malubha, pinatakbo namin ang Mapa 1. Madalas din kaming nagpatakbo ng alinmang mapa na may kontrol sa traksyon na nakatuon.

Q: PAANO ITO NARARAMDAMAN SA TRACK?

A: Ang 2021 KTM 350SXF ay nararamdaman tulad ng isang bagay ng kagandahan. Mayroon itong mahusay na powerband. Mabilis itong nakakakuha ng pababa, nakakakuha ng matatag sa gitna at nagbabago sa isang kamangha-manghang 13,400 rpm rev limiter. Ang 2021 KTM 350SXF ay gumagawa ng 54.60 horsepower, kasama ang 29.40 pound-feet ng metalikang kuwintas, na mas mataas na horsepower kaysa sa ginawa ng 2021 Suzuki RM-Z450; gayunpaman, upang makuha ang pinakamahusay mula sa KTM 350SXF engine, kailangan mong i-rev ito sa buwan. Ang pinakamahusay na payo para sa mga first-time na 350SXF rider ay wag kang maglipat. Siyempre, hindi namin ibig sabihin na huwag kailanman maglipat, huwag lang maglipat hanggang sa lumabas ang rpm. Iyon ay mas mataas kaysa sa sinabi sa iyo ng iyong utak.

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Ang taas ng upuan. Ang mga motor na Motocross ay patuloy na tumatangkad. Kung ikaw ay nasa ilalim ng 5-foot-9, mayroong isang magandang pagkakataon na ang iyong mga paa ay hindi hawakan ang lupa; subalit kung nais mo ang isang mas mababang bersyon ng KTM 350SXF, bilhin ang 2021 Husqvarna FC350; ito ay isang pulgada na mas mababa sa likuran ng upuan.

(2) Mga Talasalitaan. Ang aming mga tagapagsalita ay hindi kailanman kumuha ng isang set. Ang bawat mga motos ng mag-asawa ay susuriin namin ang nagsalita sa tabi ng rim lock at ito ay maluwag. Kung maluwag ito, ang iba pang mga tagapagsalita ay malaya sa lalong madaling panahon.

(3) Checklist. Suriin ang mga bolt sa likuran sprocket, shift lever, shock linkage, pananatili sa ulo at haydroliko klats na yunit ng alipin sa mga regular na agwat.

(4) Pag-click sa compression. Hindi namin kailangan ng higit pa o mas kaunting mga prong, kailangan namin ng mas mahahabang prong. 

(5) Nakatayo. Kapag ang KTM 350SXF ay nakaupo sa isang stand ng bisikleta, ang front wheel ay tumatama sa lupa. Ito ay isang abala para sa simpleng pagpapanatili at paghuhugas. Hindi lamang ang KTM ang tatak na may isyung ito. 

Inilalarawan ng "Napakahusay" ang paghawak, klats, preno, bigat, powerband, hawla ng filter ng hangin, pagmamapa at maalalang disenyo.

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) Brembo haydrol klats. Gusto namin ang "pop" na pakiramdam ng Brembo master silindro.

(2) Mga preno ng Brembo. Ilang araw ay maaabutan ng Nissin ang Brembo pagdating sa mahusay na modulated, malakas at isang daliri na pagpepreno, ngunit hindi ito magiging sa taong ito.

(3) Timbang. Ang 2021 KTM 350SXF ay may bigat na 222 pounds, at habang 1 pounds lamang ang mas mababa kaysa sa KTM 450SXF, ito ay 6 pounds na mas mababa sa isang Honda CRF250. Tulad ng para sa kalapitan nito sa timbang na 450SXF na 223-pound, ang mas magaan na umiikot na masa ng 350SXF engine cranks, cams, piston at drivetrain ay nagpapagaan sa pakiramdam na mas magaan kaysa sa 1-pound na pagkakaiba.

(4) Dobleng cam. Ang iyong KTM 350SXF ay nakaupo sa sahig ng showroom na may naka-install na stock, long-throw throttle cam. Magsuot ng mabilis na itim na throttle cam na kasama ng iyong bisikleta.

(5) Filter ng hangin. Gustung-gusto namin kung gaano kalokohan ang paglalagay ng isang KTM air-filter cage sa airbox. Walang kinakailangang gymnastics. 

(6) Mga seal ng pag-link. Inilagay namin ang pagsubok sa isang link ng 2021 na kagamitan sa SKF laban sa pagkakaugnay sa nakaraang taon. Ang link na gamit sa SKF ay mas makinis.

(7) Mga Gulong. Para sa 2021, ang mga gulong ng Dunlop MX33 motocross ay pinalitan ang mga gulong ng MX3S noong nakaraang taon. Mayroon kaming mainit na damdamin patungo sa gulong sa harap ng MX3S, kahit na ito ay mga chunk knobs.

(8) Gasolina. Ang KTM 350SXF ay naka-tune upang tumakbo sa 91-oktane na gasolina ng Amerika. Kung binago mo ang iyong makina, pinataas ang compression, o lumipat ng mga itim na kahon, maaaring kailanganin mo ng mas mahusay na gasolina. Hanggang sa panahong iyon, patakbuhin ang pinakamataas na oktane pump gas na mahahanap mo sa pinaka-abalang gasolinahan sa iyong bayan.

(9) Naka-vent na airbox. Huwag patakbuhin ang vented airbox cover sa maalikabok o maulan na araw; patakbuhin ito sa mga araw kung kailan maaari kang gumamit ng labis na lakas. Takpan ang mga lagusan ng duct tape bago hugasan ang iyong bisikleta. 

(10) Pagma-map. Ang 350SXF ay mayroong dalawang malinaw na magkakaibang mga mapa na maaaring magamit kasabay ng parehong Launch Control at Traction Control — at madali silang ma-access (maliban sa Launch Control, na nangangailangan ng ilang digital na himnastiko).

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?   

A: Kung nasa bakod ka tungkol sa kung alin ang pinakamahusay na all-around motocross bike na ginawa — bumaba ng bakod at magmakaawa, humiram o magnakaw ng pagsakay sa isang 2021 KTM 350SXF. Ito ang pinakamahusay na all-around motocross bike na ginawa.

Ang Bahaging 250 at bahaging 450 ay nagdaragdag ng higit sa kabuuan ng mga bahagi.

MXA'S 2021 KTM 350SXF SETUP SPECS 

Ito ay kung paano namin itinakda ang aming 2021 KTM 350SXF para sa karera. Inaalok namin ito bilang isang gabay upang matulungan kang makahanap ng iyong sariling matamis na lugar.

Mga setting ng AER FORK
Ang mga tinidor ng hangin na 2021 WP Xact ay magbabago ng iyong isip tungkol sa mga tinidor ng hangin. Ang mga tinidor ng 2021 ay masagana, malambot at nag-aalok ng pakiramdam ng isang coil-spring fork habang mas magaan ang 3 pounds. Upang makuha ang pakiramdam na iyon, kailangan mong hanapin ang iyong perpektong presyon ng hangin at gawin ang lahat ng karagdagang pag-tune sa mga clicker. Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang pag-setup ng fork na ito para sa isang average rider sa 2021 KTM 350SXF (ang stock specs ay nasa panaklong):
Rate ng tagsibol: Mga kalamangan, 10.6 bar (155 psi); Mga tagapamagitan, 10.3 bar (150 psi); Mabilis na Novice, 10.0 bar (145 psi); Mga novice / Vets, 9.6 bar (140 psi)
compression: 15 pag-click out (12 pag-click sa stock)
Bumalik: 10 pag-click out (12 pag-click sa stock)
Ang taas ng tinidor Pangatlong linya
Mga Tala: Huwag matakot na pumunta sa mas mataas o mas mababa sa presyon ng hangin. Dumugo ang mga panlabas na kamara sa regular na agwat. I-reset ang presyon ng hangin sa iyong napiling mga setting sa pagitan ng mga motos (sa sandaling ang mga tinidor ay lumamig mula sa pagsakay).

WP SHOCK SETTING
tulay MXA ang mga nag-rider ng pagsubok ay nagdagdag ng mas mataas na bilis ng compression at mas tumalbog. MXA ang mga sumasakay sa pagsubok ay hindi nalalayo sa stock 15 pag-click sa mababang bilis ng compression, umasa sa high-speed at rebound adjustment upang magkaroon ng isang crossover epekto sa buong pagkabigla. Para sa karera ng hardcore, inirerekumenda namin ang pag-setup ng shock para sa 2021 KTM 350SXF (mga stock spec ay nasa panaklong):
Rate ng tagsibol: 45 N / mm
Lahi sag: 105mm
Kumusta-compression: 1-1 / 4 lumiliko (1-1 / 2 lumiliko stock)
Lo-compression: 15 mga pag-click out
Bumalik: 10 pag-click out (15 pag-click sa stock)
Mga Tala: Pinihit namin ang pamamabilis ng compression na may bilis na bilis sa isang 1/4 na turn upang bawasan ang G-outs at magpatakbo ng mas maraming rebound kaysa sa inirekumendang setting.

MXA FIRST Ride VIDEO: 2021 KTM 350SXF

Maaaring gusto mo rin

Mga komento ay sarado.