MXA RACE TEST: ANG TUNAY NA PAGSUSULIT SA 2021 YAMAHA YZ125

THE GEAR: Jersey: FXR Racing Helium, Pants: FXR Racing Helium, Helmet: FXR Racing 6D ATR-2, Mga Salaming Salamin: EKS Brand EKS-S, Boots: Gaerne SG-12.

T: UNANG AT FOREMOST, AY ANG 2021 YAMAHA YZ125 BETTER THAN THE 2020 YZ125? 

A: Hindi, ngunit ito ay bahagyang naiiba. Ang plato sa harap na numero at mga panel sa gilid ay hinulma mula sa asul na plastik sa halip na puti. Nai-update ang mga graphics ng radiator, at ang mga fork guard ay itim sa halip na puti. Ang YZ125 ay mayroong $ 6599 na tag para sa 2021. 

Q: ANG YAMAHA PA RIN AY NAGBebenta NG PAREHONG YZ125 NA BALIK SILA SA 2006? 

A: Iyon ang karaniwang biro sa bawat oras na gumulong ang isang bagong modelo ng YZ125, ngunit ang sagot ay hindi. Ang 2021 Yamaha ay hindi magkapareho sa 2006 YZ125, ngunit mapapatawad ka namin sa iyong pag-iisip dahil ang mga pagbabago sa huling 15 taon ay naging napaka-banayad. Narito ang isang listahan ng taunang taon ng mga makabuluhang pag-update ng YZ125.

2007: Ang mga tubo ng staion ng tubo ay nakakuha ng isang mas payat na kalagitnaan. Pinalitan ng sobrang laki ng mga Pro Taper Contour bar ang mga old-school steel handlebars. Ang nakaraang mga bolt ng bakal ay pinalitan ng mga bolt ng aluminyo kung posible. Ang seksyon ng perf-core ng silencer ay pinaikling ng 75mm upang mapabuti ang tugon ng throttle.

2008: Ang YZ125 ay minana ang harap-preno na caliper, mga stanchion ng tinidor, mas mababang braso ng tinidor at isang gabay sa kadena mula sa kasalukuyang-kasalukuyang YZ250F. Gayundin, ang isang bagong balbula na tambo ay naidagdag, at ang front master cylinder piston ay ginawa mas maliit na 1.48mm. 

2009: Ang may hawak ng bakal na preno-hose ay pinalitan ng isang mas magaan na clamp ng aluminyo. 

2010: Walang mga pagbabago na lampas sa naka-bold na bagong graphics (BNG). 

2011: Ang Yamaha ay lumipat sa isang 75mm-mas mahaba at 3mm-mas malaking diameter perf core. Ang nakaraang 410 pangunahing jet ay ipinagpalit sa isang 430, at ang 6BFY42-3 na karayom ​​ay ipinagpalit para sa isang 6BFY43-3 na karayom. 

2012 / 2013 / 2014: Bukod sa paglalaro ng hopscotch mula sa isang asul hanggang puti sa isang asul na likuran, ang tatlong modelo ng mga taong ito ay nakita lamang ang BNG.

2015: Ang YZ125 ay na-upgrade sa disenyo ng "arrow" na plastik ng apat na stroke ng Yamaha (at kasama ang isang bagong airbox). 

2016: Ang isang gintong kadena, itim na rims at BNG ay idinagdag noong 2016.

2017: Ang front rotor ay nadagdagan mula 250mm hanggang 270mm, at pinabuting ang preno ng pad pad. 

2018 / 2019 / 2020: Ang itim na rim ay itinapon sa pabor ng mga bughaw na rim. At, tulad ng bawat pagbabago ng modelo mula noong 2006, nakuha itong banayad na BNG.

2021: Ang nag-iisa lamang na mga pagbabago sa 2021 YZ125 ay ang asul na front plate ng plate, mga panel sa gilid, mga black fork guard at, syempre, BNG.

Ang mga biswal na dramatikong pagbabago lamang sa 2021 Yamaha YZ125 ay ang mga asul na panel sa gilid, asul na plate sa harap na numero, mga itim na fork guard at mga bagong graphics ng radiator.

Q: BAKIT HINDI NAGHIHINGI NG YZ125 BUYERS NG TOTALLY NEW MODEL?

A: Sa isang perpektong mundo, ang bawat pangangailangan ng mamimili ay matutugunan ng mga mas bago, mas shinier, mas mahusay na gamit at mas maraming teknolohikal na mga produkto sa tuwing may isang tao sa internet na nagmumula tungkol sa kung paano ang naturang at tulad ng produkto ay hindi nabago sa mga taon. Sa kaso ng 2006 hanggang 2021 Yamaha YZ125s, ang tanging pangunahing isyu na seryoso na kailangan ng isang pag-update ay ang horsepower. 

Isipin ito para sa isang segundo. Ang aluminyo na frame ng YZ125 ay ang pinaka nababanat sa lahat ng mga chassis ng haluang metal. Ito ay nakakakuha ng malapit sa pakiramdam ng chromoly bilang  anumang aluminyo frame na nagawa. Nais mo bang itapon ang inventive plug-and-play na disenyo ng Yamaha para sa isa pang matibay na istraktura ng Delta-Box? Hindi namin. Paano ang tungkol sa ideya ng pagtanggal ng mga fork ng 2006 na panahon at paglalagay ng ilan sa mga bagong bagay? Dapat biruin mo. Wala sa mga bagong bagay ang kasing ganda ng suspensyon ng Kayaba SSS noong 2006 ng Yamaha. Hindi ba magiging mas cool ang YZ125 kung mayroon itong isang mas makinis na tanke ng gas, pinagsamang mga panel ng gilid at maraming mga pagpipilian sa kulay? Oo, ito ay magiging, ngunit walang pinagkasunduan kung ang lahat ng mga bagong 2021 Honda CRF450 ay mukhang mabuti, masama o tulad ng isang GasGas. Ang pagganyak na pilitin ang YZ125 na maging mas bago ay hindi nangangahulugang mas mabuti ito. Ang karaniwang nangyayari ay itinatapon ng tagagawa ang sanggol gamit ang paliguan na tubig.

Ang kabaguhan ay nagkakahalaga ng pera. Isipin ang tungkol sa pickup truck na kinuha mo ang iyong bisikleta. Bumalik noong unang ipinakilala ang naka-frame na aluminyo na YZ125, maaari kang bumili ng pangunahing Ford F150 pickup truck na $ 15,000. Simula noon, nagsimulang humiling ang mga mamimili ng maraming mga pagpipilian at, kung makakahanap ka ng isang pangunahing F150 noong 2020, magkakaroon ito ng presyo ng sticker na $ 30,000. Walang sinuman ang nakaisip ng mga pickup truck na may $ 60,000 na mga presyo ng sticker, ngunit narito ang mga ito. Mag-ingat ka sa mga inaasam mo.

Ang nagpasikat sa YZ125 sa dalawang-stroke rider ay hindi ito gaanong nagbago sa pagganap, hitsura o presyo. Dahil dito, mananatiling mataas ang halaga ng muling pagbebenta. Ang potensyal ng Hop-up ay walang limitasyong, maraming bahagi at gumagana ito. 

Q: PAANO TUMATAKBO ANG 2021 YAMAHA YZ125 SA DYNO? 

A: Hatiin natin ito kumpara sa KTM 125SX. Dahil may napakakaunting 125 two-stroke sa merkado, natural lamang na ihambing ang Yamaha YZ125 sa KTM 125SX at Husqvarna TC125-at mas simple pa kung isasaalang-alang mo ang KTM at Husqvarna ay magkapareho ng makina. Pinatakbo namin ang mga pagsubok na dyno na ito sa parehong araw upang maalis ang hindi maiiwasang mga pagkakaiba-iba. 

Sa rurok ng horsepower (ang maximum na dami ng magagamit na kuryente), ang 2021 Yamaha YZ125 ay gumagawa ng 33.53 horsepower. Iyon ay hindi isang kahanga-hangang numero na ibinigay na ang 2021 KTM 125SX ay umakyat sa 37.50 horsepower. Sa kabutihang palad para sa mga may-ari ng YZ125, ang mga dynos ay hindi pumunta sa panimulang linya, at ang YZ125 ay hindi masama sa track tulad ng nasa dyno. Kung tinitingnan mo lamang ang istatistika ng dalawang bisikleta na naka-overlay sa isang dyno curve, ang Yamaha ay gumagawa ng higit na horsepower kaysa sa KTM mula sa idle hanggang sa 7800 rpm; gayunpaman, mula sa 7900 rpm hanggang sa parehong tuktok ng YZ125 at KTM 125SX na 11,500 rpm, pinalo ng KTM 125SX ang YZ125 ng 2-1 / 2 horsepower. Ang YZ125 ay gumagana nang mahusay sa ibaba 8000 rpm, at ang KTM 125SX ay pinakamahusay na gumagana sa itaas ng 8000 rpm. Sa madaling sabi, mabilis na tumayo ang Yamaha upang mabilis, ngunit pagkatapos ay bumagsak sa eksaktong punto kung saan nagsisimula pa lamang ang KTM.  

Q: DAPAT PO BA AKONG 2021 YZ125 PORTED?

A: Oo at hindi. Ang paglalagay ng silindro ay makakakuha sa iyo ng mas maraming lakas, ngunit ang pinakamabuting kalagayan na YZ125 na lakas ay nagmumula sa pag-port ng isang silindro at pagtaas ng compression. Kung taasan mo ang compression, kakailanganin mong magpatakbo ng gasolina. Ang pagpapatakbo ng gasolina ng lahi ay nagkakahalaga ng maraming pera sa pamamagitan ng lap, ngunit maaari kang ma-port at mai-tono ang iyong YZ125 upang mag-pump gas.

Isang pag-iingat tungkol sa pag-port ng isang YZ125: Kung ang iyong lokal na hop-up artist ay nagplano na mag-port ng silindro nang hindi pinapaikut-ikot ang base, maghanap ng ibang porter. Ang stock na mga port ng YZ125 ay masyadong mataas upang makagawa ng labis na pagkakaiba sa pamamagitan lamang ng paggiling sa kanila. Kinakailangan na i-mill ang base ng silindro upang maibaba ang taas ng port upang epektibo itong maiangat. Siyempre, ang silindro ulo ay dapat na muling itaguyod upang bigyan ang silid ng piston sa up-stroke. Kung hindi mo ibababa ang silindro at gilingan ang ulo, huwag sayangin ang iyong oras sa pag-port sa iyong YZ125.

Huwag gumastos ng pera sa suspensyon, gulong, titanium, graphics o iba pang hindi kinakailangang mga bahagi. Kung kailangan mong bumili ng isang bagay, gugulin ito sa porting, tubo, tambo at paggalaw.

Q: DAPAT KO bang BAGUHIN ANG GEARING?

A: Kung na-hop-up mo ang makina ng YZ125, dapat mong iwanan ang gearing sa stock na 13/50 na mga ratios. Kung pinapatakbo mo ang stock ng engine, dapat kang magdagdag ng 1 ngipin sa likud na sprocket upang madagdagan ang drive sa labas ng mga sulok at upang mas madaling ma-access ang pangatlong gear. Dapat pansinin na nagpapatakbo ng 2 ngipin o higit pa si Ryan Villopoto sa likuran ng kanyang buong lahi na Pro Circuit YZ125.

Q: ANO ANG MAAARI KO SA ISANG AFTERMARKET EXHAUST PIPE?

A: Ang tipikal na YZ125 na tubo at silencer mula sa Pro Circuit, FMF, HGS o Scalvini ay maaaring magdagdag sa paligid ng 2 horsepower. Hindi lahat ng mga tubo ay magkatulad. Sinubukan namin ang dalawang magkakaibang mga tubo ng Pro Circuit YZ125. 

Ang unang tubo ay ang tubo ng Pro Circuit na nasa labas ng istante, ang pinakatanyag. Ito ay mas mahusay kaysa sa stock, at lalo itong nagningning sa mataas na rpm. Kung saan nag-alala ang stock pipe, ang Pro Circuit pipe ay nagaling. Sa isang malaki, mabilis na track, ginugusto ng bawat rider ng pagsubok ang pangunahing tubo ng Pro Circuit. 

Ang pangalawang tubo ay ang Pro Circuit special-edition na YZ125RV na tubo. Ito ang tubo na ginamit ni Ryan Villopoto noong siya ay nanalo sa AMA National 125 All-Star karera. Ang tubo ng YZ125RV ay mas malakas sa ilalim at sa gitna. Ito ay hindi tulad ng malasutla na makinis o rev-magagawang bilang pangunahing tubo ng Pro Circuit, ngunit ito ay naglagay ng basura sa mabuhangin na dumi, masikip na mga track, maikling-jump run-up at mga exit sa sulok.

Q: DAPAT KO bang BAGUHIN ANG STOCK REED CAGE?

A: Oo Patakbuhin ang isang Boyesen Rad Valve kung sinusubukan mong mapagbuti ang lakas na nasa kalagitnaan, at dahil ang naka-tune na tract ng pag-inom ng Boyesen ay pinapakinabangan ang daloy ng hangin sa karbohidrat. Kung naghahanap ka para sa isang mas malakas at mas malinis na midrange, pumunta sa Moto Tassinari VForce4 reed cage upang palawakin ang lakas. Ang $ 179.95 Rad Valve at $ 168 VForce4 reed cage ay kumpletong kapalit na mga bloke ng tambo at mga pagpupulong ng balbula.

Q: ANO ANG ONE YZ125 SECRET NA WALANG SABIHIN SA IYO?

A: Ang YZ125s sa serye ng EMX125 sa Europa, Pro Circuit YZ125 ni Ryan Villopoto at MXAWorld Two-Stroke YZ125 na tumatakbo sa timbang ng flywheel. Oo, mali ang tunog na maglagay ng isang mas mabibigat na flywheel sa isang YZ125, ngunit binibigyan nito ang powerband ng isang mas buong pakiramdam, at ang idinagdag na timbang ay dinadala sa tuktok para sa higit na labis na pag-rev. Ang nag-iisang problema ay ang lahat ng mga bigat na flywheel na ito ay isang bahagi lamang sa Europa mula sa kit ng engine na may mahusay na pagganap ng GYTR YZ125. Maaari mong makuha ang mga ito sa USA ngunit mula lamang sa mga negosyanteng Amerikano at mga hop-up shop na nag-order sa kanila mula sa mga European dealer at pagkatapos ay sisingilin ang mga mamimiling Amerikano ng ilang daang dolyar.

Ang mga tao ay nagreklamo tungkol sa YZ125 na hindi nagbabago sa huling 15 taon, ngunit kapag nakuha mo ito ng tama sa unang pagkakataon hindi mo na kailangang ibaluktot ito.

Q: ANO ANG PINAKA PINAKA HINDI MAWANANG BAHAY NG A YZ125?

A: Ang mga steering-head bearings, front-wheel bearings, power balbula at spark plug. 

(1) Mga pagpipiloto bearings ng ulo. MXA nagdadala ng ekstrang hanay ng mga steering-head bearings sa amin dahil ang steering head ng Yamaha ay hindi maayos na natatakan. Maaari mong sabihin na ang mga steering-head bearings ay nangangailangan ng trabaho kapag ang pagpipiloto mula sa gilid hanggang sa gilid ay pakiramdam na hindi kati (at maniwala sa amin, hindi ito makakakuha ng magaling na mag-isa). Grasa ang tindig ng hindi tinatagusan ng tubig grasa kapag ang bisikleta ay bago at isang beses bawat anim na buwan. Huwag lamang magpahid ng grasa sa mga roller ng tindig; pilitin ito pababa sa pagitan ng bawat roller. Bilang isang hakbang sa pag-iingat, huwag kailanman spray ang likod ng harap na fender ng isang power washer upang makuha ang spooge na naubos mula sa head tube. Maglaan ng oras upang punasan ito ng basahan. Ang pag-spray sa likuran ng fender gamit ang isang power washer ay pinipilit na tubig sa ilalim ng mas mababang steering-head na may selyo.

(2) Mga front-wheel bearings. Tulad ng para sa mga gulong sa gulong ng YZ125, ito ay isa pang "walang power washer zone." Kapag ang mga gulong sa harap ng gulong ay namatay, ang gulong ay babalik-balik kapag hinawakan mo ito. Madaling mabago ang mga bearings, kaya't dapat mo itong gawing bahagi ng regular na pagpapanatili.

(3) Power balbula. Bagaman maaasahan ang mga bahagi ng power-balbula ng YZ125, ang dami ng gunk na lalabas sa tambutso ng tambutso ay paglaon ay bubulutin ang balbula ng YPVS. Sa tuwing papalitan mo ang piston, hilahin ang YPVS at bigyan ito ng mahusay na paglilinis.

(4) Spark plug. Ang modernong teknolohiyang apat na stroke ay hindi nagbigay ng diin sa spark plug. Ngunit, kung nasa paligid ka sa magagandang lumang araw ng dalawang-stroke, pagkatapos ay naaalala mong nagdadala ng mga ekstrang spark plug sa iyong toolbox. Ang dalawang-stroke ay pa rin bilang spark-plug-sensitive ngayon tulad ng mga ito noon. MXA binabago ang YZ125 spark plug nito bawat 4 hanggang 10 oras na pagsakay. Nagpapatakbo kami ng isang NGK BR9EIX iridium plug dahil sa ultra-fine center electrode nito.

Walang nagpapabuti sa iyong kasanayan sa pagsakay tulad ng ginugol na oras sa isang YZ125.

T: ANO ANG TUNGKOL SA JETTING?

A: Sa loob ng 13 taon upang maplantsa ang mga bug, ang jetaha ay may jetting down na pat — kung panatilihin mo ang stock ng engine. Nagpapatakbo ito ng malinis mula mismo sa unang sipa. Kung i-port mo ito, itaas ang compression, magdagdag ng isang tubo o sumakay tulad ng isang idiot, ito ay ping. Kung ito ay pings, aalisin ng VP C-12 ang pinging. Maaari kang makatipid ng pera sa pamamagitan ng pagpapatakbo ng 50/50 pump-to-race gas mix. Kasama sa Yamaha ang isang mas mayaman (440) at isang mas matangkad na pangunahing jet (420) kasama ang bisikleta. Ang kasalukuyang 6BFY43-3 na karayom ​​ay isang kalahating clip na mas mayaman kaysa sa dating karayom ​​na 6BFY42-3 na ginamit bago ang pandaigdigang ispektong nag-play noong 2011. Huwag matakot na umakyat sa pangunahing jet (at patakbuhin ang opsyonal na half-clip mas payat na karayom ​​upang sukatin ang midrange). Narito ang aming 38mm Mikuni TMX jetting specs:
Pangunahing jet: 430
Pilot: 40
Karayom: 6BFY43-3
Clip: Ika-3 mula sa itaas
Air screw: Ang 2-1 / 4 ay lumiliko
Mga Tala: Sa aming buong lahi na binuo ng Pro Circuit na si Ryan Villopoto na replica na YZ125, nagpatakbo kami ng 470 pangunahing may MRX02 fuel.

Q: ANO ANG KAPALIGIRAN NG PAGLALAPIT SA BUMILI NG YZ125?

A: Maging matalino sa sentimo at matalino sa dolyar — at maging lohikal. Ang KTM 125SX ay nagkakahalaga ng $ 700 higit sa YZ125, ngunit ang KTM ay may mas malakas na preno, na-update na paghawak, isang haydrol klats, mahusay na paglilipat, mas maraming horsepower at isang chromoly chassis. Hindi mo gagawin ang YZ125 bilang moderno bilang isang KTM 125SX sa halagang $ 700. Ang isang maihahambing na klats sa Belleville washer na disenyo ng KTM ay nagkakahalaga ng $ 1200, at upang makakuha ng isang YZ125 hanggang sa 37.5 horsepower ng KTM ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa $ 1000. 

Ang pakinabang ng 2021 Yamaha YZ125 (at lahat ng mga modelo ng YZ125 na bumaba sa linya ng pagpupulong mula pa noong 2006) ay hindi mo kailangang gumastos ng pera sa suspensyon, gulong, titan, graphics o iba pang hindi kinakailangang mga bahagi. Ito ay isang nakakatuwang bisikleta upang sumakay. Ito ay isang nakakatuwang bisikleta na pagmamay-ari. Kung sa tingin mo pinilit na gumastos ng pera sa iyong YZ125, gugulin ito sa makina.

T: BAKIT MXA PAGSUBOK NG Bike NA HINDI NANGBAGO SA 15 TAON?

A: Kahit na ang YZ125 ay hindi nagbago ng malaki mula pa noong 2006, ang mga sumasakay ay mayroon. Taon-taon mayroong mga bagong tao-bago sa isport, bago sa dalawang-stroke o bago sa Yamaha-na nais malaman tungkol sa 2021 YZ125, hindi alintana kung maraming magsasakay ang nagsawa na basahin ang mga pagsubok ng isang bisikleta na halos hindi nagbabago mula sa taon hanggang taon. Hindi lamang nagbabago ang mga mamimili, nagbabago ang merkado. Mayroong isang oras kung saan ang dalawang-stroke ay persona non grata sa mundo ng motocross. Hindi ka maaaring magbenta ng gamit na two-stroke sa mga unang araw ng pagsabog ng apat na stroke. Ngayon, ang mga gamit na Yamaha YZ125s ay nagbebenta sa isang premium na presyo. Kaya, kahit na ang Yamaha ay na-hit ang ulit na pindutan para sa huling 15 taon, mayroon pa ring isang kwento na sasabihin tungkol sa maalamat na bisikleta na ito na itinuturing pa ring mapagkumpitensya sa maraming mga aspeto hanggang ngayon.

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Ito ang dapat na maging katulad ng lahat ng motocross bikes. Ito ay magaan, maliksi, may mahusay na paghawak, madaling gamitin ng baguhan, lubos na maaayos, maaasahan, madaling magtrabaho at mapalad ng maraming mga hop-up na pagkakataon. Dagdag pa, maaari kang bumili ng gamit na YZ125 at gawin itong bagong bago sa mas mababa sa $ 6599, ngunit gawin lamang ito kung makontrol mo ang iyong mga ugali sa pagbili. Ang isang buong-karera na Ryan Villopoto Pro Circuit engine o GYTR na may kit na mahusay na pagganap ng engine ay madaling lumampas sa $ 2000.

Maaaring gusto mo rin