MXA RACE TEST: 2021 YAMAHA YZ250FX CROSS-COUNTRY

THE GEAR: Jersey: Fly Racing Kinetic Mesh, Pants: Fly Racing Kinetic Mesh, Helmet: Fly Racing F2, Goggles: EKS Brand Lucid, Boots: Sidi Crossfire 3SR. Ganap na muling pagdisenyo noong nakaraang taon, ang 2021 Yamaha YZ250FX ay batay sa modelo ng motocross ng 2020 YZ250F.

Q: UNA AT PINAKAMUMUNIT, ANG 2021 YAMAHA YZ250FX AY MAS MAGANDA SA YZ250FX NG LABING TAON?

A: Hindi, dahil ganap itong muling idisenyo noong 2020 upang samantalahin ang patuloy na pagpapabuti sa modelo ng motocross ng Yamaha YZ250F.

Q: ANO ANG PINAGKAIBA NG 2021 YAMAHA YZ250FX MULA SA MOTOCROSS-SPECIFIC YZ250F?

A: Ang mga cross-country bikes ay isang subset ng mga off-road na motorsiklo na nag-slot sa pagitan ng purong motocross at enduro na makinarya. Ito ay isang kompromiso na bisikleta. Ang likas na katangian ng term na "cross-country" ay nagbibigay-daan para sa isang maluwag na pagsasalin na ito ay isang "cross" na bisikleta na dinisenyo muli upang maging mas kaaya-aya sa pagtakip sa bukas na "bansa." Mayroon itong mga aspeto ng pareho, ngunit hindi ito perpekto para sa alinman sa pagiging dalubhasa.

Ang mga inhinyero sa Yamaha, Kawasaki, KTM, Honda, Husqvarna, TM, Beta at GasGas ay nagsisimula sa kanilang mga batayang modelo ng motocross at hinila sila pababa sa enduro aisle ng linya ng produksyon ng pabrika. Kapag nakarating ang mga bisikleta sa dulo ng linya, ang kanilang layunin sa hardcore motocross ay binago ng pagdaragdag ng sobrang laki ng mga tangke ng gasolina, 18-pulgada na gulong sa likuran, mas matibay na mga gulong sa kalsada, mas malambot na suspensyon, mas malawak na pagmamapa, malawak na ratio ng mga paghahatid Mga chain ng O-ring, skid plate, bantay sa kamay, gauge ng gasolina, mas tahimik na muffler, kickstands at, lohikal, isang mas mataas na tag ng presyo para sa mga idinagdag na sangkap.

Mahalagang tandaan na hindi lahat ng cross-country bike na nagmumula sa Japan, Austria o Italya ay nakakakuha ng kumpletong kagamitan sa cross-country — ang ilan ay nakikipag-ugnayan sa gearbox ng motocross na malapit sa ratio, stock tank ng fuel motocross, standard ECU at madalas walang mga guwardiya sa kamay o skid plate. Lahat ng mga cross-country bikes ay hindi nilikha pantay.

Alin ang magdadala sa amin sa 2021 Yamaha YZ250FX at ang hindi maiwasang tanong kung ano ang nagbago at bakit? Narito ang isang mabilis na pagsusuri.

Ang ikaanim na gamit ng YZ250FX ay 10 ngipin na mas matangkad kaysa sa wala na pang-anim na gamit sa YZ250F motocross transmission.

Q: ANO ANG PINAGKAIBA NG GEAR RATIO SA pagitan ng IKAANIM na BILIS YZ250FX AT LIMANG BILIS YZ250F?

A: Kung ikukumpara sa limang-bilis na donor na bike ng YZ250F, ang anim na bilis na Yamaha YZ250FX ay may mas mababang unang gamit. Ito ay katumbas ng pagdaragdag ng pitong ngipin sa likurang sprocket. Ang pangalawang gamit sa YZ250FX ay ang katumbas ng tatlong ngipin pa. Ang pangatlong lansungan ng YZ250FX ay malapit sa ikatlong lansungan ng YZ250F. Ang pang-apat na gamit sa YZ250FX ay mas mataas ang dalawang ngipin, habang ang ikalimang gamit ay tatlong ngipin na mas mataas kaysa sa pang-limang gear ng YZ250F. At para sa kicker, ang pang-anim na gamit ng YZ250FX ay 10 ngipin na mas matangkad kaysa sa wala na pang-anim na gamit sa YZ250F motocross transmission. Sa kabuuan, ang saklaw ng ratio ng gear sa YZ250FX ay 25 porsyento na mas malawak kaysa sa modelo ng motocross.

Q: ANG YZ250FX AY NAGBabahagi NG PAREHONG MGA BUNGA NG MOTOR AT PAMAMAGITAN NG PUNO AS YZ250F?

A: Oo at hindi. Ang itaas na ulo ay mananatili sa YZ250FX ay kapareho ng sa YZ250F, ngunit ang mas mababang mga motor na naka-mount ay mas mahigpit. Makatuwiran ang mas mahigpit na pag-mount ng motor, na ang mga setting ng suspensyon ay mas malambot at ang bigat ng bigat ng bisikleta, kaya't ang frame ay higit na magpapaluktot.

Q: ANG YAMAHA YZ250FX SUSPENSION AY IBA SA MULA SA YZ250F SUSPENSION?

A: Oo Bagaman pareho silang nagbabahagi ng mga tinidor ng Kayaba SSS at pagkabigla, ang mga tinidor ng modelo ng cross-country ay may mas magaan na balbula, at ang rate ng fork spring ay nabawasan mula sa 4.7 N / mm sa YZ250F hanggang 4.6 N / mm sa YZ250FX. Ang rate ng shock spring ay 56 N / mm sa parehong YZ250FX at YZ250F, ngunit ang FX ay nakakakuha ng mas malambot na Valve. Batay sa pagsakay sa parehong mga kaganapan sa Eastern GNCC at Western WORCS, sasabihin namin na ang YZ250FX ay lumabas sa pabrika na may suspensyon sa istilong GNCC. Ito ay mas malambot, mas madagdagan at higit na mapagpatawad kaysa sa mataas na bilis ng demand na off-road racing na istilong West Coast.

Q: ANONG MAPA ANG ACCESSIBLE VIA THE YZ250FX MAP BUTTON?

A: Ang pindutan ng mapa ng Yamaha ay maaaring maging medyo nakalilito, dahil mayroon itong dalawang posisyon (asul na ilaw at walang asul na ilaw). Sa modelo ng motocross ng YZ250F, ang bisikleta ay nagmula sa sahig ng showroom na may stock map sa parehong posisyon. Ginagawa ito ng Yamaha upang makapag-install ang may-ari ng kanyang sariling pasadyang mapa o isa sa apat na pre-program na mga mapa sa asul na ilaw at mayroon pa ring stock map upang ihambing; gayunpaman, ang 2021 Yamaha YZ250FX ay may dalawang magkakaibang naka-install na mga mapa. Kapag ang asul na ilaw ng map button ay naka-patay, ang pagma-map ay mas tumutugon at mas mabilis na pag-aayos. Kung pipilitin mo ang pindutan upang buksan ang asul na ilaw, makakakuha ka ng isang mas mabagal na pag-revow ng tugon ng engine. Sa madaling salita, nang walang asul na ilaw, mayroon kang base na mapa, ngunit sa asul na ilaw, nakakakuha ka ng isang mapa para sa mas mabagal na mga kundisyon na nangangailangan ng mas maraming masusugatang lakas. 

Ang MXA Ang mga sumasakay sa pagsubok ay hindi nagustuhan ang alinman sa mapa at ginamit ang kanilang mga smart phone upang mag-download ng isang mas agresibong mapa ng motocross mula sa listahan ng pagpipilian ng Wi-Fi Power Tuner ng Yamaha. Iniwan naming nag-iisa ang stock map, hindi dahil ito ang pinakamahusay na all-around map, ngunit dahil naisip namin na magsisilbi itong mas maraming tractable na mapa, na ibinigay sa mga ultra-low na ratio ng gear ng YZ250FX. Pagkatapos ay na-load namin ang mapa ng motocross bilang espesyal na asul-ilaw.

Ang Yamaha YZ250FX ay mayroong on-the-fly map switch na hinahayaan kang baguhin ang mga mapa habang nakasakay. Mabuti ito sa iba't ibang lupain, kung saan maaaring kailanganin mo ng isang mellower na mapa upang umakyat sa isang mabatong landas o isang mas agresibong mapa upang tumawid sa isang kahabaan ng patag na lupain; gayunpaman, ang pagbabago ng mga mapa nang mabilis ay hindi ibinigay, dahil ang switch ng mapa ay matatagpuan sa sako sa mga bar mula sa clutch perch at kill button. Magingat.

Q: ANO SA LOOB NG 2021 YZ250FX MUFFLER?

A: Bawat MXA Ang test rider ay nais ng higit na tugon sa throttle at mas mabilis na mga rev sa pamamagitan ng midrange, at habang ang bagong mapa ay nakatulong nang husto, mayroon pa ring pinipigilan ang YZ250FX mula sa pakiramdam na spot-on. Natigil namin ang isang T-hawakan sa dulo ng YZ250FX muffler at, sigurado na, 7 pulgada pababa na na-hit namin ang isang restriktor sa perf core. Ang baffle ay naroon upang magbigay ng isang mas makinis, hindi gaanong biglaang mababang-sa-midrange na tugon at bawasan ang mga antas ng decibel ng maubos. 

Q: PAANO NAGBABAGO ANG BRAKES SA pagitan ng YZ250FX AT NG YZ250F?

A: Ang preno sa harap ay tulad ng manggagawa at kasing ganda ng preno ng Yamaha. Sa kabilang banda, ang likas na preno ay nakadama ng grabby at hindi naayos ng modulate, lalo na sa mahaba, baluktot na pababa, kung saan karaniwan ang maraming pag-drag-drag. Ang 2021 YZ250F at YZ450F ay bumagsak ng 245mm rear rotor na pabor sa isang downsized 240mm rear rotor, ngunit ang YZ250FX ay mayroon pa ring mas malaking rear rotor. Ang nadagdagan na pagkilos sa sistema ng preno ay nakakaramdam sa likod ng preno sa likod kung agresibo na ginagamit sa mga pababa at mabilis na mga sweeper.

Q: Gaano Karami Mas DAMI ANG KAPASIDAD NG FUEL NG YZ250FX kumpara sa YZ250F'S

A: Ang tangke ng gasolina ng 2021 Yamaha YZ250FX ay nagtataglay ng 2.2 galon ng gas (ang aktwal na pagsukat ay 2.16 galon), na higit sa 1.6 galon ng modelo ng motocross. Para sa paghahambing, ang KTM 250XCF ay nagtataglay ng 2.25 galon, ang Kawasaki KX250X ay nagtataglay ng 1.64 na galon, ang Honda CRF250RX ay nagtataglay ng 2.25 galon, ang TM EN250 FI ay mayroong 2.51 galon at ang GasGas EX250 ay nagtataglay ng 2.25 galon. Ni Beta, Suzuki o Husqvarna ay hindi gumagawa ng isang 250cc na cross-country model.

Paalala na ang 2.16 galon ng gasolina ay hindi makakakuha ng isang seryosong off-road rider na napakalayo sa pinalo na daanan, lalo na't binigyan niya ng mas mabuti na umikot siya kapag bumaba ang antas ng gas sa kalahati. Ang Yamaha YZ250FX ay may ilaw na fuel-gauge na idiot na bukas kapag mayroon kang natitirang 1/2 isang galon na gasolina.

Ang YZ250FX ay gumagamit ng isang anim na bilis na paghahatid, at ang ikaanim na gamit ay katumbas ng 10 mas kaunting mga ngipin sa ikalimang gear ng YZ250F.

Q: SAAN NILAGOT NG YAMAHA ANG EXTRA FUEL SA 2021 YZ250FX?

A: Ang mga solusyon sa pagkuha ng higit na kapasidad ng gasolina ay nag-iiba sa bawat tatak. Sa mga frame ng solong-tuktok na tubo, tulad ng mayroon ang mga KTM, GasGas at Husqvarnas, ang tangke ng gasolina ay nakaupo sa magkabilang panig ng tuktok na tubo, at maaari ka lamang magdagdag ng gasolina sa pamamagitan ng pagpapahaba ng tangke ng gas pababa. Sa mga bisikleta na nakabalangkas sa aluminyo, ang tangke ng gas ay nakalikay sa pagitan ng dalawang frame ng frame, at maaari ka lamang magdagdag ng gasolina sa pamamagitan ng pagpapahaba ng tangke ng gas paitaas sa takip ng gas at palabas sa mga saplot ng radiator. Salamat sa paatras na engine ng Yamaha at naka-mount sa unahan na airbox, mayroong hindi nagamit na silid kung saan normal na magiging isang tradisyonal na airbox. Ang Yamaha ay pinahaba ang ibabang bahagi ng tangke ng gas pababa at pabalik. 

Q: ANO TUNGKOL SA 18-INCH REAR WHEEL?

A: Ang MXA ang sumisira na tauhan ay hindi snobbish pagdating sa 18-pulgadang gulong sa likuran. Naniniwala kami na para sa isang tiyak na spectrum ng mga motocross rider at karamihan sa mga off-road Rider, ang idinagdag na plushness ng mas matangkad na sidewalls, mas malaking footprint at idinagdag na squish ay maaaring magdagdag ng suspensyon na paglalakbay sa ilalim ng isang pagkarga; subalit, ang MXA Ang mga sumasakay sa pagsubok ay hindi napupunta sa problema ng paglipat ng aming 19-pulgada na mga gulong para sa 18-incher o aming 18 para sa 19.

Ang nag-iisa lamang nating pag-iingat sa 2021 Yamaha YZ250FX ay ang Yamaha na na-spec'ed ang Dunlop MX3S gulong sa harap at likuran. Nag-aalok ang MX3S ng mahusay na kakayahang magamit sa pagitan-hanggang-malambot na lupain, ngunit wala itong tibay. Karamihan sa mga hard-core racer ay handang ipagpalit ang tibay para sa pagganap, ngunit ang mga knob na panig ng MX3S ay pinunit ang gulong sa harap kung ginamit sa hardpack. Pinalitan ng Dunlop ang MX3S ng MX33; gayunpaman, karamihan MXA Mas gusto ng mga sumasakay sa pagsubok ang gulong sa harap ng MX3S kaysa sa MX33-sinisiyasat lamang namin ang mga knobs sa gilid bago ang bawat karera.

Ang Dunlop MX3S ay isang mahusay na gumaganap na intermediate-to-soft na terrain motocross na gulong na may isang maikling habang-buhay at isang ugali na magtapon ng mga knobs. Hindi namin makita kung paano sa berdeng lupa ng Diyos ito ang tamang gulong upang mapagpasyahan sa isang cross-country bike na nakaharap sa patuloy na pagbabago ng lupain.

Q: Gaano Karamihan ANG Timbang ng YZ250FX Kumpara SA YZ250F?

A: Ang 2021 Yamaha YZ250F ay walang featherweight, ngunit sa mga idinagdag na off-road accessories, ang YZ250FX ay may bigat na 11 pounds kaysa sa YZ250F. Ito ay higit sa 10 pounds higit sa isang KTM 450SXF, Husqvarna FC450 o GasGas MC 450.

Q: ANO ANG PAGKAIBA NG PRESYO SA pagitan ng YZ250FX AT YZ250F?

A: Karamihan sa mga cross-country bikes ay mayroong dagdag na bayad. Ang $ 8499 na Yamaha YZ250FX ay $ 200 na mas mahal kaysa sa $ 8299 YZ250F. Saklaw ng idinagdag na cash ang pagdaragdag ng anim na bilis na paghahatid ng malawak na ratio, malaking tangke ng gas na 2.16-galon (kumpara sa 1.6-galon tank sa modelo ng motocross), 18-inch na gulong sa likuran, kickstand, iba't ibang muffler, O-ring kadena, ilaw na babala ng mababang fuel at skid plate.

Q: PAANO ANG 2021 YAMAHA YZ250FX PERFORM?

A: Salamat sa na-update at hiniram na engine ng YZ250F, na nagsasama ng isang bagong piston, mas mataas na compression ratio, na-update na balbula ng tren at oras ng cam, ang paghahatid ng kuryente ay napabuti nang higit sa mga pre-2020 YZ250FXs. Ang lakas ay makinis na buttery, na may kontrol ngunit malakas na low end at nagdagdag ng lakas mula kalagitnaan hanggang sa itaas. Ang mga sobrang revs ay madaling gamitin, dahil ang ilang mga gears, tulad ng unang gear, ay masyadong mababa, at ang iba, tulad ng ikalima at ikaanim, ay Bonneville Salt Flats na matangkad. Ang combo ng mahusay na pick-up sa ibaba at nagdagdag ng mga revs ay nagbibigay-daan sa YZ250FX na lumusot, ilabas mo ito o palabasin ito. Ang isang pag-iingat ng YZ250FX engine ay kakailanganin mong i-download ang Power Tuner app upang masulit ang engine na ito, dahil ang mga naka-install na mapa ay nangangailangan ng tulong. 

Mayroon kaming mga isyu sa anim na bilis na gearbox, bagaman nakakagulat na hindi ito gaanong problema sa isang track ng motocross dahil ito ay nasa kalsada. Sa track, natigil kami sa pangalawa, pangatlo at pang-apat na gears, na hindi gaanong malayo mula sa mga ratio ng motocross ng YZ250F. Sa daanan, hinabol namin ng sobra ang pang-apat, pang-lima at pang-anim. Palagi kaming naramdaman na dapat mayroong isang gear sa pagitan ng mga pinili namin. Hindi ito isang break-deal, dahil kailangan namin ang mga high-speed gear na (ito ay isa pang lugar kung saan nakatulong sa amin ang pag-remap ng ECU).

Gustung-gusto namin ang pagsususpinde ng Kayaba SSS, ngunit, tulad ng aasahan mo, na-set up ito ng napakalambot. Kapag pinapunta namin ang isang daan na mabangis at mabato, gusto namin kung gaano ang pagsunod sa mga tinidor. Ibinabad nila ang lahat ng ibinato namin sa kanila kapag ang pagpunta ay panteknikal, ngunit sa sandaling bumukas ang landas, ang lambot ay naging isang pinsala. Para sa aming mga trail ng disyerto, bundok at scrub brush, kailangan naming pahigpitin ang tinidor sa 250 N / mm na bukal ng YZ4.7F, iikot ang mga clickers at itaas ang taas ng langis. Kung nakatira kami sa South Carolina, malamang na hindi kami magreklamo.

Kitang-kita sa amin na ang karamihan sa mga pagbabagong nagawa sa YZ250FX ay ginagawang mas karapat-dapat sa kalsada at isang hindi gaanong bituin na gumaganap sa isang motocross track. Ito ay masyadong malambot, masyadong mabagal, masyadong mabigat at masyadong malungkot para sa malubhang motocross. Maaari itong gawing sapat sa ilang mga suspensyon na mod, bagong pagma-map, isang slip-on muffler at oras upang malaman ang pinakamahusay na gearing (marahil sa pamamagitan ng pagdaragdag ng ngipin sa likod na sprocket upang payagan itong gumana nang mas mahusay sa pangalawa, pangatlo at pang-apat).

Lahat sa lahat, ito ay isang nakakatuwang bisikleta na masasakyan. At, higit sa lahat, ito ay isang maaasahang bundok na sapat na mapagkakatiwalaan upang mailabas sa disyerto o mataas sa mga bundok.  

 

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Timbang. Ang YZ250FX ay kailangang pumunta sa isang seryosong diyeta, ngunit mangyayari lamang iyon kapag ang YZ250F ay nawalan ng ilang mga seryosong pounds.

(2) Render fender. Kapag inilalagay ang bisikleta sa kinatatayuan ng likud na fender, nararamdaman ng fender na parang masisira o mapuputol ang iyong mga daliri, alinman ang mauna.

(3) Lapad. Ang YZ250FX ay malaki at malawak. Hindi ito alintana ng mga sumusubok hanggang sa tumalon sila sa mas payat na kumpetisyon.

(4) Grip. Mas gugustuhin naming ang bawat tagagawa ay lumipat sa mga naka-lock na estilo.

(5) Clutch. Ang YZ250FX clutch ay may 20-porsyento-mas magaan na mga clutch spring. Ginagawa nitong madali ang pingga upang hilahin ang sahig ng showroom, ngunit huwag iwanan ang showroom nang hindi nakakakuha ng mas mahihirap na mga spring ng clutch.

(6) Mga pag-click sa compression. Walang lugar upang makapunta sa mga tagapag-ayos ng compression dahil ang mga handlebar ay nasa daan.

(7) Mga Mapa. Ang dalawang stock na mga mapa ng YZ250FX ay hindi napakahusay. Marahil ang mga inhinyero ng Yamaha ay dapat na naka-thumbed sa pamamagitan ng Power Tuner app upang makahanap ng mas mahusay na bago ilabas ang YZ250FX.

(8) Mga Gulong. Gustung-gusto namin ang gulong sa harap ng MX3S, ngunit nakikipaglaban kami sa intermediate-to-soft na dumi. Ang mga gulong ito ay magtapon ng mga knobs sa unang pag-sign ng hardpack o isang bato.

(9) Airbox. Hindi ito ang pinakamainam na disenyo ng airbox. Ang flat foam air filter ay mabilis na nadumi, at ang dumi ay nagtambak sa likod ng airbox. Kapag sumakay ka sa kakahuyan, tinatakpan ng radiator ang mga dahon ng bulaklak, bulaklak at maliliit na ibon sa airbox. At, pinaka nakakainis, halos mas malakas ito kaysa sa muffler.

(10) Mga guwardya sa kamay. Bilang isang patakaran, ang mga daanan ay may linya na may brush, mga puno, halaman ng yucca, cactus o mga punla. Ang mga bantay ng kamay ay isang pangangailangan hindi isang karangyaan.

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan. 

(1) Banayad na gasolina. Kapag nagkakaroon ka ng kasiyahan at ang iyong trak ay malayo sa tatlong mga canyon, maaaring mai-save ng ilaw na mababa ang gasolina ang iyong bacon. 

(2) Paghahawak. Ang YZ250FX ay matatag at mahuhulaan sa bilis. 

(3) Skid plate. Gusto namin na ang YZ250FX ay may kasamang plate na skid, ngunit hindi namin gusto na ito ay halos hindi sapat. Ang tunay na off-road riding ay nangangailangan ng doble sa antas ng proteksyon na ito. Gawin ang iyong sarili ng isang pabor, mag-order ng isang true-to-life na off-road skid plate. 

(4) Kapangyarihan. Mahalin ang makina — sa sandaling na-install ang mga bagong mapa. 

(5) May kakayahang tagahanga. Ang 2021 Yamaha YZ250FX ay paunang naka-wire upang mapaabot ang $ 79.95 radiator fan kit ng Yamaha (P / N B29-E24E0-V0-00) na maaaring idagdag bilang isang pagpipilian.

(6) O-ring chain. Ang mga chain ng O-ring ay isang bonus na idinagdag sa halaga para sa isang off-road rider.

(7) Sipa. Ito ay napaka-maginhawa upang magkaroon sa daanan kapag nais mong ihinto at kumuha sa view. Nais naming mas mahusay itong mag-ipit at kumuha ng isang loop ng goma upang magdagdag ng isang karagdagang sukat ng seguridad

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Natutuwa kaming na-update ng Yamaha ang YZ250FX cross-country bike na may mas mahusay na mga sangkap at mas naisip kaysa sa orihinal na FXs. Malaking hakbang ito. Kung naghahanap ka para sa isang off-road bike na maaari mong karera ng motocross, ang suspensyon ng YZ250FX ay masyadong malambot. Ngunit, sa parehong token, kung naghahanap ka para sa isang motocross bike na maaari mong gawin sa mga seryosong pagsakay sa kalsada, ito ay masyadong matigas. Ito ay isang kompromiso machine sa isang isport na hindi pinahahalagahan ang mga kompromiso.

MXA'S 2021 YAMAHA YZ250FX SETUP SPECS 

Ito ang paraan kung paano namin nai-set up ang aming 2021 Yamaha YZ250FX para sa track. Inaalok namin ang mga setting na ito upang makatulong na patnubayan ka sa tamang direksyon.

KAYABA SSS FORK SETTING
Ang 2021 YZ250FX Kayaba SSS forks ay naayos para sa mabagal hanggang katamtamang bilis na pagsakay sa kalsada. Kung balak mong karera sa kanlurang Hare Scrambles, Grand Prix, WORCS o Big Six karera, mahahanap mo ang setup na masyadong malambot. Ito ay sumisid sa ilalim ng matitigas na pagpepreno, ngunit, kamangha-mangha sapat, ang mga tinidor ay napaka-lumalaban sa ilalim. Nagpunta kami sa anim na pag-click para sa mas mahusay na pag-hold up. Ang mga tinidor ay kailangang maging matigas upang mapayapa ang paggalaw ng tsasis sa paglipas ng magaspang na lupa. Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang pag-setup ng fork na ito para sa 2021 Yamaha YZ250FX (ang mga stock spec ay nasa panaklong):
Rate ng tagsibol: 4.6 N / mm
compression: 10 mga pag-click out
Bumalik: 10 mga pag-click out
Ang taas ng tinidor 7mm pataas
Mga Tala: Ang mga rider na mas magaan kaysa sa 150 pounds ay dapat manatili sa 4.6 N / mm spring, habang ang mga mas mabibigat na rider ay nangangailangan ng 4.7 N / m spring (at 20cc ng langis na idinagdag sa bawat fork leg). 

YZ250FX KAYABA  SHOCK SETTING
Walang mga pagbabago sa spring-rate sa pagitan ng 2021 YZ250F at 2021 YZ250FX, na nangangahulugang ang mas malambot na pakiramdam ay nagmula sa mga panloob na pagbabago sa pag-valve. Karamihan MXA Ang mga sumasakay sa pagsubok ay nagtrabaho kasama ang low-speed compression na pamamasa hanggang sa makuha namin ang pagkabigla sa matamis na lugar at pagkatapos ay ginawa ang lahat ng mga natitirang pagsasaayos gamit ang high-speed compression dial (ang mga stock specs ay nasa panaklong):
Rate ng tagsibol: 56 N / mm
Lahi sag: 105mm
Kumusta-compression: 3 / ika-4 ng isang turn (1 turn)
Lo-compression: 6 mga pag-click out (10 mga pag-click out)
Bumalik: 10 mga pag-click out
Mga Tala: Kung mayroon kang mas mababa sa 30mm ng libreng sag, mag-isip tungkol sa pagpunta sa isang mas malambot na 55 N / mm na rate ng tagsibol. Nagpunta kami sa 1/4 na pag-on ang high-speed compression upang makahanap ng mas maraming hold-up sa likuran.

Maaaring gusto mo rin