MXA RACE TEST: ANG TUNAY NA PAGSUBOK NG 2022 GASGAS MC 250 TWO-STROKE

THE GEAR: Jersey: O'Neal Hardwear, Pantalon: O'Neal Hardwear, Helmet: 6D ATR-2, Goggles: EKS Brand Lucid, Boots: Sidi Crossfire 3SR.

Q: UNANG-UNA, MAS MAGANDA BA ANG 2022 MC 250 KAYSA SA 2021 MODEL?

A: Ang GasGas MC 250 two-stroke ay isang bagung-bagong modelo para sa taong ito—uri ng. Ito ay bago dahil ito ang unang motocross-specific na 250 two-stroke na ginawa ng GasGas, ngunit hindi ito bago dahil ito ay karaniwang isang mas malambot, pulang kulay, mas abot-kayang bersyon ng KTM 250SX. Noong 2021, nang ang KTM Group ay unang nagsimulang magbenta ng kanilang platform-sharing GasGas bikes, ang 250 two-stroke at motocross-specific na 350 four-stroke ay nawawala sa lineup. Ngayon, ang parehong mga bisikleta ay naidagdag na—Bagaman dapat tandaan na ang 2023 MC 250 two-=stroke ay mekanikal na hindi magbabago mula sa 2021.

Q: ANO ANG NAGKAKAIBA SA 2022 GASGAS MC 250 TWO-STROKE SA 2022 KTM 250SX?

A: Kung may alam ka tungkol sa relasyon sa platforming sa pagitan ng GasGas at KTM, alam mo na halos magkapareho ang mga panloob ng bawat bike, ngunit ang dalawa ay may kaunting pagkakaiba sa personalidad. Narito ang isang listahan ng mga bahagi na naghihiwalay sa GasGas MC 250 mula sa KTM 250SX:

(1) Estetika. Ang GasGas ay may kakaibang hugis na pulang plastik na may ibang tangke ng gasolina upang paglagyan ang GasGas shrouds. Hindi mo maaaring i-mount ang iyong GasGas shrouds sa isang KTM nang hindi ini-install ang GasGas tank. Dagdag pa, ang GasGas ay may mga pilak na Neken na handlebar, mga pilak na rim at isang closed-off na takip ng airbox. 

(2) Triple clamp. Tulad ng iba pang GasGas big bike, ang MC 250 ay may kasamang triple clamp na binubuo ng forged aluminum sa halip na CNC-machined aluminum. Ito ay may ilang positibo at negatibong epekto sa paghawak.

(3) Bar mount. Sa halip na magkaroon ng rubber bumper tulad ng KTM, ang GasGas bar mounts ay diretsong naka-bolt sa mga clamp. 

(4) Pag-Valve. Ang structural makeup ng WP XACT air forks at shock ay pareho, ngunit ang balbula para sa harap at likurang suspensyon ay mas malambot.

(5) Mga Gulong. Ang GasGas ay may kasamang Maxxis MaxxCross MX-ST na mga gulong. 

(6) Oras na metro. Ang GasGas ay hindi kasama ng isang oras na metro tulad ng KTM at Husqvarna. 

(7) Presyo. Ang 2022 GasGas MC 250 ay nagtitingi ng $8199, na-$600 na mas mababa kaysa sa KTM. 

Ang 2022 GasGas MC 250 two-stroke ay isang malinis na mukhang makina. Ito ay binuo ng layunin, magaan at makapangyarihan.

Q: PARA KANINO ANG 2022 GASGAS MC 250 NA Idinisenyo?

A: Unang binili ng KTM Group ang Husqvarna noong 2013 at sinimulan ang platform-sharing program nito na nagbebenta ng re-brand na mga puting KTM na may natatanging carbon composite subframe sa bahagyang pagtaas. Pagkatapos, noong 2020, binili ng KTM ang GasGas brand, na minana ang TXT trials bike lineup (isang bagong kategorya para sa KTM) at nagdagdag ng higit pang motocross, cross-country at enduro bike sa platform-sharing program nito. Ginawa ng pangkat ng KTM ang lahat ng makakaya upang mag-alok ng mga makinang GasGas sa mas mababang presyo nang hindi binababa ang kalidad. 

Sa totoo lang, dahil sa mas malambot na pagsususpinde, ang GasGas MC 250 two-stroke ay hindi ginawa para sa isang nangungunang kakumpitensya na naghahanap upang bumili ng bike at tumungo sa mga karera. Ang GasGas ay nagta-target ng mas mababa hanggang sa kalagitnaan ng antas ng mga sakay na gusto ang ideya ng pag-iipon ng pera at mahilig sa kulay pula. 

Q: PAANO TATAKBO ANG GASGAS MC 250 SA TRACK?

A: Mabilis ang GasGas MC 250. Ang madalas na paglilipat ay kinakailangan sa bike na ito dahil mabilis na umiikot ang makina sa hanay ng rpm. Ang paghahambing ng GasGas sa isang KTM, halos magkapareho ito. Ang KTM ay may kasamang opsyonal na ventilated airbox cover na nagpapataas ng lakas, ngunit ito ay hindi masyadong malaking bagay sa 250 two-stroke dahil ang bike ay sapat na mabilis para sa karamihan ng mga tester. Dagdag pa, ang mga plastik na UFO ay gumagawa ng naka-vent na pulang takip upang tumugma sa KTM. Ang iba pang mga opsyon ay ang pag-drill ng sarili mong mga butas (tulad ng ginawa namin nang maraming beses) o ang paglalagay ng isang KTM cover sa halip (kahit na hindi ito akma nang perpekto at puti). 

Bukod sa mga kahel at puting kapatid nito, ang tanging pangunahing kumpetisyon ng MC 250 ay ang Yamaha YZ250. Na-update para sa 2022, ang YZ250 ay may mga bagong plastic, bagong intake, at mga bagong setting ng suspensyon. Ngunit, hindi tulad ng bagong 2022 YZ125, ang lumang-tapat na YZ250 na makina ay nanatiling pareho. Ang kapangyarihan ng YZ250 ay mas banayad at mas makinis mula mababa hanggang kalagitnaan at biniyayaan ng toneladang over-rev. Para sa paghahambing, ang GasGas MC250 ay lumalabas nang malakas at humihila nang husto sa midrange, kung saan kailangan itong mai-short-shift dahil maaga itong nagsa-sign off. 

Q: MABUTI BA ANG WP XACT AIR FORKS? 

A: Nagulat kami nang makitang maraming rider ang nag-badmouth sa 2021–2022 WP XACT air forks. Maaari nilang ipadala ang mga ito para sa isang fork kit nang hindi sumasakay sa kanila o ibatay ang kanilang opinyon sa pre-2021 units. Maganda ang 2019 at 2020 WP air forks, ngunit kumpara sa pinakabagong henerasyong '21–'22 forks, hindi sila sumusunod at mas mahirap silang makilala. Noong 2021, lahat ng KTM, Husky at GasGas air fork ay nakatanggap ng mga bagong air at oil bypass hole at bypass notches para "blow-off" ang built-up na pressure sa mga fork. Kasama ng makabagong "trampoline valve," ang mga bagong XACT forks ay may makinis at kontroladong aksyon na nagsisimula ng plush sa tuktok ng stroke at nagiging tumigas habang ang mga forks ay pumipilit. 

Hindi kami nagbibiro kapag pinag-uusapan ang aming pagpapahalaga sa WP XACT air forks; mahal sila ng aming mga tester! Ang 3-pound weight difference ay kapansin-pansin sa front end kapag sumakay sa air forks back-to-back na may coil spring forks. 

Nakapagtataka, ang WP ay nagbebenta ng sarili nitong spring conversion kit para sa mga air fork nito upang makipagkumpitensya sa iba pang aftermarket spring conversion kit at upang matugunan ang "no air forks at all cost" na saloobin na mayroon ang maraming consumer. Ngunit, kahit na pagkatapos ng pagsubok sa WP spring conversion forks back-to-back gamit ang WP air forks, MXA mas gusto ang hangin. Ang mga ito ay sobrang plush sa itaas. Madali silang tumira sa mga sulok, na nagbibigay inspirasyon sa kumpiyansa, at mas magaan ang mga ito. Mula sa aming pananaw, ang hakbang ng WP na mag-alok ng isang aftermarket spring fork conversion kit para sa stock air fork nito ay parang isang sampal sa mga air fork nito. Inaamin ba ng WP na masama ang air forks? Bakit hindi dumikit sa mga baril nito? 

Q: PAANO MAHALAGA ANG MC 250 SA TRACK?

A: Ang 2022 GasGas MC 250 ay isang natatanging makina. Sa pangkalahatan, ang mga modelo ng GasGas ay may mas magaan na mga rate ng tagsibol at mga setting ng balbula upang mag-target ng ibang audience. Ang kasabihan ng KTM ay "Handa nang Lumaban‚" habang ang GasGas ay nailalarawan bilang "energetic" at "nakakatuwa" na tatak. Ang marketing ng GasGas ay nagta-target ng mas bata, mas matalinong madla. Ang imahe ng tatak ay akmang-akma sa Red Bull GasGas team at sa star rider nito, si Justin Barcia. Kahit na ang 42 N/mm shock spring sa shock ay kapareho ng sa KTM 250SX, ang panloob na balbula sa GasGas forks at shock ay mas malambot. Nagbibigay-daan ito sa pagsususpinde na mas madaling mag-compress, na nagbibigay ito ng plusher at mas kumportableng pakiramdam para sa mga rider na hindi gaanong natamaan ang mga bumps. Sa kabaligtaran, ang malambot na suspensyon ay lumilikha ng isang malupit na pakiramdam para sa mas mabibilis na rider na sumisingil sa mga bump sa mas matataas na bilis, naglulunsad ng mas malayong mga pagtalon at mas malakas na pinindot ang preno pagdating sa mga sulok. 

 Ang 2022 GasGas MC 250 ay teknikal na isang “first-year model‚“ dahil ang GasGas ay hindi gumawa nito noong 2021.

Q: KAMUSTA ANG MGA PINEKENG ALUMINIUM TRIPLE CLAMPS?

A: Bilang karagdagan sa mas malambot na suspensyon, ang forged aluminum triple clamps sa GasGas ay nagbibigay-daan para sa higit na pagbaluktot sa front end. Pinapalambot nito ang suntok ng mga chatter bumps, na lumilikha din ng mas maayos na biyahe. Sa GasGas MC 450F at MC 250F, nagkaroon kami ng mas maraming isyu sa pakiramdam ng front end na "malabo" sa mga sulok. Ito ay hindi kasing tumpak ng mga stock na KTM/Husky clamp o kasing-tumpak ng aftermarket Luxon MX o Ride Engineering clamp. 

Tulad ng nabanggit sa iba pang mga pagsubok sa GasGas, itinaas namin ang mga setting ng torque sa triple clamp sa 20 N/mm sa tuktok na clamp at 15 N/mm sa ibaba (na mas mahigpit kaysa sa inirerekomendang mga setting ng KTM/Husky). Nakatulong ito na maibalik ang ilan sa mga front-end na pakiramdam sa four-stroke, ngunit ang isyung ito ay hindi kasing laki ng isyu para sa amin sa MC 250. Sa mga two-stroke engine na may malakas na "hit" ng kapangyarihan na halos walang pagpepreno ng makina, ang gulong sa likuran ay tiyak na nagtutulak sa bisikleta kaysa sa gulong sa harap. Ang kawalan ng engine braking ay kung bakit ang dalawang-stroke ay karaniwang may mas malambot na mga setting ng tinidor kaysa sa apat na-stroke. Sa paglalaro ng mga physics na iyon, ang stock forged aluminum triple clamps ay hindi kasing laki ng pagkakaiba sa GasGas kumpara sa CNC-machined KTM/Husky clamps. 

Q: ANO ANG PINAKAMAHUSAY NA POWER VALVE SETTING?

A: Ang isang parisukat na Robertson wrench ay kinakailangan upang ayusin ang brass power valve screw, ngunit ang tool na ito ay mahirap hanapin sa mga hukay. Isa sa aming mga unang upgrade na dapat mong gawin sa KTM, Husky o GasGas two-stroke ay ang palitan ang brass Robertson head screw ng Kreft Moto's Powerdial 3.0 ($49.95). Hinahayaan kami ng Powerdial na ayusin ang power valve sa pamamagitan ng kamay. Magsisimula tayo sa pamamagitan ng pag-ikot nito sa 1/2-turn increments. Kapag malapit na tayo, i-fine-tune natin ito sa mas maliliit na 1/8-turn increment. Ang average na setting para sa MXA Ang mga test riders ay makikita kapag ibinalik namin ang power valve adjuster sa lahat ng paraan, pagkatapos ay iikot ito sa 1-1/2 na pagliko. Ang setting na ito ay mabilis sa ibaba, ngunit hindi masyadong agresibo na mahirap i-corner. Ang pinakamagandang bagay tungkol sa Powerdial 3.0 ay ang kakayahang baguhin ang power valve nang mabilis at madali. Minsan ang aming mga vet tester ay pinipihit ang Powerdial sa 2-1/2 na pagliko upang matunaw ang dulo sa ibaba, lalo na kapag ang track ay natuyo.

Upang higit pang i-customize ang mga katangian ng kapangyarihan, maaari mong baguhin ang maliit na auxiliary spring sa loob ng pangunahing power valve spring. Sa pangkalahatan, tinutukoy ng pangunahing power valve spring kung saang rpm bubukas ang valve, at tinutukoy ng auxiliary spring kung gaano ito kabilis bumukas kapag nakarating na ito doon. Nagbibigay ang GasGas ng tatlong auxiliary power valve spring na opsyon kapag binili mo ang modelong ito. Ang dilaw na bukal ay stock. Ang pulang bukal ay nagbibigay-daan sa balbula na bumukas nang mas mabilis, at ang berdeng bukal ay ginagawang mas mabagal ang pagbukas nito. 

Gumagana nang maayos ang mga gulong ng Maxxis MX-ST hanggang sa magsimulang matanggal ang mga knob ng gulong sa likuran.

Q: ANO ANG MERON SA RENTHAL HANDLEBARS AT GRIP?

A: Kung napansin mo na ang mga manibela sa aming test bike ay hindi pilak at ang mga grip ay hindi ODI lock-on—magandang mata. Sa MXA mga pansubok na bisikleta, kadalasan ay nakukuha namin ang motorsiklo nang diretso mula sa tagagawa, at nakukuha namin itong panatilihin hanggang sa ibalik namin ito sa susunod na taon para sa susunod na bersyon; gayunpaman, sa panahon ng COVID, na may kakulangan ng mga bisikleta, mas mahirap para sa mga tagagawa na makakuha ng sapat na mga pansubok na bisikleta sa media. Para mabilis kaming makakuha ng 2022 GasGas MC 250 two-stroke, ibinigay sa amin ng GasGas ang bike na sinakyan ni Justin Barcia sa GasGas 250 two-stroke commercial at kalaunan ay ginawang flat tracker na may pinababang suspensyon at flat-track na gulong para sa 2022 team nito intro kasama sina Justin Barcia, Michael Mosiman at Pierce Brown flat tracking sa Blackmore Ranch. 

Ang bike ay nagkaroon ng napakakaunting oras dito, at ang GasGas ay nag-install ng stock suspension, mga plastik at mga gulong pabalik sa bike, ngunit iniwan nila ang mga Renthal bar at grips ni Justin para sa amin. Ang mga itim na handlebar ay nagtatapon ng pilak at pula na tema na gusto namin sa mga GasGas bike, ngunit sa isang sariwang 250 two-stroke sa aming garahe, hindi kami maaaring magreklamo nang labis. 

Q: ANO ANG GINAWA NINYO?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Mga Talasalitaan. Gaya ng nakasanayan, ang mga spokes sa tabi ng rim lock ay mabilis na lumuwag, lalo na kapag sinira ang bike. Suriin ang mga ito sa tuwing sasakay ka. 

(2) tagsibol ng pedal ng preno. Ang spring na nakakabit sa rear brake pedal ay mahuhulog o masisira sa paglipas ng panahon. Palagi naming iikot ang spring na ito, para hindi mahuli ng aming boot ang nakalantad na tang at itulak ito palabas ng pedal. Kung masira ang spring ng iyong pedal ng preno, palitan ito ng Honda rear brake spring. Mas malakas ang mga ito at may kasamang rubber grommet sa paligid para sa proteksyon. 

(3) Makina. Gusto naming makuha ang aming cake at kainin din ito. Mangyaring, Mr. Pierer, maaari ba tayong makakuha ng higit pang over-rev nang hindi nawawala ang malakas na ilalim at midrange? Pagod na ang kaliwang paa namin sa paglilipat. 

(4) Mga Gulong. Ang Maxxis MX-ST gulong ay hindi kakila-kilabot sa track, ngunit ang tibay ay mababa. Nagsimula kaming magtanggal ng mga knobbies sa loob ng tatlong oras. 

(5) Bar pad. Mukhang awkward at delikado ang pakiramdam ng mini bar pad. Ang tanging magandang bahagi ay napakadaling dalhin at i-off. 

Bumili ng Kreft Powerdial para makuha ang buong benepisyo ng MC 250 engine.

Q: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) Timbang. Sa 210 pounds, ang GasGas ay napakagaan at madaling imaniobra sa paligid ng track, na perpektong inukit mula sa loob hanggang sa labas. 

(2) Pagsuspinde. Ang WP XACT air forks at shock ay perpekto kung ikaw ay isang vet rider o kung ikaw ay magaan. 

(3) Pagdurugo. Gusto namin ang 14/49 gear ratio. 

(4) Mga preno. May mga alingawngaw na ang GasGas ay magkakaroon ng isa pang tagapagtustos ng preno upang higit na maiiba ang tatak mula sa KTM. Natutuwa kaming natukoy nila ang parehong Brembos bilang KTM at Husky. 

(5) Estetika. Hindi matatalo ang pulang plastik at pulang frame. Ang mga modernong Honda at GasGas ay palaging nakakakuha ng atensyon sa mga hukay, lalo na kapag sila ay bago. 

(6) Power balbula. Pinahahalagahan namin na maaari naming i-customize ang kapangyarihan para sa bawat rider at track sa GasGas, KTM at Husky two-stroke. 

(7) Pagpapalit ng langis. Ang MC 250 ay walang kaparehong salamin sa paningin gaya ng mga four-stroke na modelo ng GasGas para sa pagsuri sa taas ng langis. Sa halip, mayroon itong oil-level monitoring screw na nakaposisyon sa likod ng rear brake spring. Alisin ang spring at alisin ang 8mm bolt; kung kaunting mantika ang lumabas, magaling ka. 

(8) Mga Mapa. Bagama't madalas nating nakakalimutang gulo sa kanila, ang GasGas ay may mga adjustable na mapa tulad ng KTM at Husky. Tanggalin sa saksakan ang puting male/female connector sa ilalim ng kaliwang bahagi ng tangke ng gas upang ma-access ang mas malambot na mapa.

(9) Takip ng radiator. Ang GasGas MC 250 ay may stock na may 1.8 radiator cap. Nais naming patakbuhin ng mga Japanese brand ang cap na ito sa lahat ng kanilang apat na stroke. 

Q: ANO TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Gamit ang cherry-red plastic, color-matched chromoly frame, silver wheels, handlebars, triple clamps at chrome 250 two-stroke pipe, mukhang trick ang bike na ito. Sa paggalaw, ang GasGas 250 two-stroke ay may suspensyon na plush at compliant, at mayroon itong makina na may awtoridad, na humihingi ng respeto mula sa rider nito. Ang stock na bersyon ng GasGas 250 two-stroke ay may suspensyon na iniayon para sa Vet at Novice riders at ipinares sa isang makina na idinisenyo para sa Mga Intermediate. Ang mas mabibilis na rider ay mangangailangan ng mas mahigpit na suspensyon para ma-enjoy ang bike na ito, at ang mas mabagal na riders ay kailangang i-on ang power valve screw para matunaw ang ilalim na dulo at matutunan kung paano mabilis na lumipat.

MXA'S 2022 GASGAS MC 250 SETUP SPECS 

Ito ay kung paano namin i-set up ang aming 2022 GasGas MC 250 para sa karera. Inaalok namin ito bilang gabay upang matulungan kang makahanap ng sarili mong sweet spot. 

WP XACT AIR FORK SETTINGS
Palagi naming inirerekomenda ang paggamit ng zip-tie upang mahanap ang iyong tamang setting ng air pressure. Pagkatapos, kapag nahanap mo na ang air pressure number na dinadala ang iyong mga tinidor sa loob ng 1-1/2 pulgada mula sa ibaba, simulan ang paggulo sa compression clicker hanggang sa maging komportable ka. Para sa hardcore racing, inirerekomenda namin ang fork setup na ito para sa 2022 GasGas MC 250.
Presyon ng hangin: 10.4 bar (151 psi)
compression: 8 mga pag-click out (para sa Intermediate at pataas), 12 na pag-click (para sa mas mabagal o mas magaan na rider)
Bumalik: 10 pag-click (18 na pag-click para sa mas mabagal o magaan na mga rider)
Taas ng tinidor: 2nd na linya
Mga Tala: Bilang panuntunan, huwag simulan ang paglalaro sa iyong air pressure o mga setting ng clicker hanggang sa itakda mo ang air pressure para sa iyong timbang, suriin ang presyur ng gulong at dumugo ang hangin mula sa maliit na Torx head bolt sa magkabilang takip ng tinidor. Gayundin, sa isang mainit na araw, ang iyong mga tinidor ay magkakaroon ng presyon sa paglipas ng panahon. Suriin ang presyon nang pana-panahon sa buong araw, lalo na kung mainit ito. Kami ay tiwala na magugustuhan mo ang bagong WP XACT suspension kung itatakda mo ang iyong air pressure at gagamitin ang clicker para kontrolin ang damping. 

WP REAR SHOCK SETTINGS
Ang WP XACT rear shock ay madaling kumportable. Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang shock setup na ito para sa 2022 GasGas MC 250 (ang stock specs ay nasa panaklong):
Rate ng tagsibol: 42 N / mm
Kumusta-compression: 1-1 / 2 lumiliko (2 lumiliko)
Lo-compression: 14 mga pag-click out
Bumalik: 14 mga pag-click out
Lahi sag: 105mm
Mga Tala: Ang mga setting ng stock MC 250 ay mas mahusay para sa mga sumasakay sa Novice at Vet dahil mas malambot ang mga ito. Kung ikaw ay mabilis o mabigat, kakailanganin mong pumunta sa mga clicker, lumipat sa isang 45 N/mm spring o ipadala ang iyong suspensyon upang ito ay sumibol at mabalbula para sa iyo. 

MIKUNI TMX 38 JETTING SPECS
Ang stock GasGas MC 250 jetting ay mahusay para sa amin sa aming mga SoCal track. Malinaw, magkakaroon ng ilang air screw, karayom ​​o mga pagsasaayos ng piloto na kailangan para sa iyong lokal na elevation, halumigmig at temperatura. Narito ang tinakbo namin sa aming Mikuni TMX 38 carb:
Pangunahing jet: 450
Pilot: 35
Karayom: 6BFY42-71
Clip: 3rd
air screw: Ang 1-1 / 2 ay lumiliko
Mga Tala: Kung nag-aalangan ang bike sa ibaba, subukang ayusin ang air screw. Hawakan ng isang tao ang throttle sa 1800 rpm habang pinapasok at pinalabas mo ang air screw. Kapag ang idle ng makina ay umabot sa pinakamataas nitong peak rpm, doon dapat naroroon ang air screw.

Maaaring gusto mo rin