MXA RACE TEST: ANG TUNAY NA PAGSUSULIT SA 2022 HONDA CRF450

THE GEAR: Jersey: Thor MX Pulse, Pantalon: Thor MX Pulse, Helmet: Thor MX Reflex, Goggles: Scott Fury, Boots: Sidi Crossfire 3SR.

Q: UNANG AT FOREMOST, ANG 2022 CRF450 BETTER THAN THE 2021 CRF450?

A: Oo, ngunit mayroon lamang dalawang pangunahing pagbabago, at isa sa mga ito ay isang mid-season na pag-update sa 2021's ECU mapping para ayusin ang 2021 Honda's erratic mapping sa mababang rpm at sa mga off-throttle na sitwasyon. Upang gamutin ang 2021 ECU glitch, inilabas ng Honda, kahit na huli na, ang isang service bulletin na nagsasabi sa mga may-ari ng 2021 CRF450 na dalhin ang kanilang mga bisikleta sa kanilang mga lokal na dealer ng Honda upang mai-flash ang itim na kahon na may mas pinahusay na mapa; gayunpaman, sa oras na inilabas ng Honda ang bulletin, karamihan sa mga seryosong racer ay nagbayad na ng mga hop-up shop upang muling imapa ang kanilang mga bisikleta.

Ang pangalawang pag-update sa 2022 CRF450 ay muling i-valve ang 49mm Showa forks na may tumaas na compression damping bilang kapalit ng fork spring change. Ang layunin ay tulungan ang CRF450 na makasakay nang mas mataas sa stroke nito at pabagalin ang rate ng pagbagsak. Tulad ng para sa pagkabigla, nakakuha ito ng parehong mga pagbabago sa pamamasa, bilang kapalit din ng pagbabago sa rate ng tagsibol.

Ang mapping glitch at ang suspension faux pas ay dapat na nahuli sa isang lugar sa pagitan ng 2021 pre-pro phase at production phase ng final development, ngunit hindi. Ayon sa mga mapagkukunan sa Honda, kakaunti o walang pagsubok ang ginawa ng mga test riders ng Honda sa US. Naniniwala kami sa aming mga mapagkukunan, dahil noong una naming sinubukan ang 2021 CRF450, halatang halata na ito ay isang hindi natapos na proyekto. Sinakyan namin ito, sinakyan ito, tinirahan ito at sinubukang ayusin ito. Ang dalawang depekto ay hindi mga deal breaker, ngunit ang mga ito ay mga kasalanan ng pagkukulang na nagpapataas sa mga antas ng paglala ng mamimili at halaga ng pagmamay-ari.

Ang 2022 Honda CRF450 ay isang magandang bike. Ito ay makinis, slim at maayos ang proporsyon. Kapag nakasakay na, parang nasa tamang lugar ang lahat.

T: ANO BA ANG MGA PAGKAKAMALI NG MODEL NA "UNANG TAON" at PAANO SILA UMAAPAT SA IKALAWANG TAON?

A: Mula sa isang makasaysayang pananaw, ang 2021 CRF450 gaffe ng Honda ay medyo karaniwang mga pagkakamali sa modelo ng "unang taon". At ginawa ng Honda ang ilan sa kanila na sinusubukang i-patch up ang boo-boos sa modelong taon dalawa o tatlo. Kailangan ng mga halimbawa?

2009 CRF450. Noong 2009, nag-eksperimento ang Honda sa geometry na iba sa anumang iba pang motocross bike na ginawa. Ito ay mas kilala bilang ang "cab-forward na disenyo." Hindi ito sikat, at sa kasamaang-palad ay nanatili itong kakila-kilabot para sa kumpletong apat na taong ikot ng produksyon (2009–2012).

2013 CRF450. Inalis ng Honda ang hindi inaakala na geometry ng cab-forward noong 2013 ngunit pinasimulan nito ang kilalang pilosopiya na "slower is better", na nagbigay ng hanggang 5 lakas-kabayo sa kompetisyon. Bukod pa rito, tumalon sila sa hindi sinasadyang air fork bandwagon gamit ang mga consumer-mystifying Kayaba PSF air fork at itinago ang mga ito sa CRF450 sa loob ng apat na nakababahalang taon ng modelo (2013–2016). 

2017 CRF450. Sinubukan ng Honda na umatras mula sa walong taon ng mga maling kalkulasyon sa pamamagitan ng pagbagsak sa pilosopiya na "mas mabagal ay mas mahusay" at ang PSF air forks noong 2017. Ang pinakamahalaga, napagtanto ng Honda na hindi na nito maaaring balewalain ang mga pagkakamali sa unang taon sa loob ng apat na taon. Sinubukan ng Honda na ayusin kaagad ang mga depekto ng 2017 CRF450 at gumugol ng tatlong taon sa pagdaragdag ng electric starting, mas mahusay na pagmamapa, binagong shock linkage, mas malakas na preno at, pinaka-malinaw, mas maraming lakas-kabayo (na nagtatapos sa 60-horsepower 2019 na bersyon). Sa kabuuan, ang apat na taong cycle na ito (2017–2020) ay nagtapos sa paggawa ng pinakamahusay na Honda CRF450 mula noong 2008.

2021 CRF450. Na naghahatid sa atin sa kasalukuyang henerasyon ng mga modelong CRF450. Kung ihahambing sa mga nakaraang mga pagkakamali sa unang taon, ang mga isyu sa pagmamapa at pagsususpinde ng 2021 ay mga blips sa radar screen ng Honda, dahil ang 2021 CRF450 ay dumating na may mga makabuluhang pag-upgrade. Ang 2021 CRF450 ay bumaba ng 5 pounds upang bumaba sa 233 pounds, inalis ang nakakatawang kambal na tubo, pinaliit ang bodywork ng 70mm, pinalaki ang airbox (kahit nakabaligtad), pinalawak ang powerband (sa pamamagitan ng pagbabawas ng lakas ng kabayo, ngunit hindi sa mas mabagal -is-mas mahusay na mga antas) at nag-install ng six-spring, eight-plate, no-judder-spring, hydraulically activated clutch. Ito ay mga higanteng paglukso para sa Honda-kind pagkatapos ng 12 taon ng maling kalkulasyon.

Ang 2022 Honda CRF450 engine ay kapareho ng 2021 na modelo, ngunit sa kalagitnaan ng season na pag-update ng mapa noong nakaraang taon ay ginawang permanente para sa 2022.

Q: PAANO FAST NA ANG 2022 HONDA CRF450?

A: Gustung-gusto namin ang makinang ito. Hindi tulad ng mga mellowed-out na powerplant noong 2009 hanggang 2016, o ang mga hyper engine sa nakalipas na ilang taon, ang 2022 engine ay mas pino at hindi gaanong agresibo. Mayroon itong linear na powerband na tuluy-tuloy na bumubuo ng thrust nito mula sa ibaba hanggang sa mataas. Hindi na kailangang sampalin, suntukin o martilyo; hayaan mo lang na hilahin. Ang lumang "slower is better" na makina ay may mga sakay ng CRF450 na humihingal upang manatili sa kanilang kumpetisyon. Ang brutal na 60-kabayo na makina noong 2019-2020 ay may mga CRF450 na racer na nakabitin habang ang mga jolts ng kapangyarihan ay yumanig sa kanila pabalik sa saddle. Ang 2021–2022 na makina ay higit na magagamit ng mabagal na sakay at mabilis na sakay.

Ang 2022 Honda Showa forks ay malupit at maaaring maging malupit sa huling apat na pulgada ng paglalakbay. Oo, maaari mong ayusin ang mga ito, ngunit ito ay nagkakahalaga sa iyo.

T: PAANO GUMAGANA ANG ALL-NEW 2022 HONDA SUSPENSION?

A: Hindi ito mahusay. Noong nakaraang taon, ang 2021 CRF450 ay minaliit bilang isang "pure-bred motocross bike na may suspensyon ng play-rider." Natusok yan! Kaya naman, hiniling ng Honda kay Showa na gawin ang 2022 forks na mas tumigas, sa bahagi upang wakasan ang mga reklamo ngunit gayundin sa pagsusumikap na ang mga tinidor ay sumakay nang mas mataas sa kanilang stroke upang ihinto ang mga sanggunian ng "mabahong bug". Ang mabahong bug ay isang malaking insekto na kapag binantaan ay pumupunta sa isang ilong pababa/buntot na tindig. Ang termino ay kadalasang ginagamit upang tukuyin ang mga bisikleta na mababa sa harap at mataas sa likuran. Noong nakaraang taon, pinahaba ng Honda ang mga tinidor upang subukang ayusin ang nakababang tindig ng CRF450. Hindi ito gaanong nakatulong, kaya ngayong taon ay nag-draft sila ng mas mataas na pamamasa upang makatulong na ma-flat ang chassis at matanggal ang mabahong bug.

Kahit na ang Honda ay nagbabahagi ng parehong pangunahing Showa fork sa Kawasaki at Suzuki, wala sa tatlo ang kasinghusay ng Yamaha's SSS forks o WP's XACT air forks sa performance. At, kapag ang mga inhinyero ng pabrika ay sinabihan na ang kanilang mga tinidor ay masyadong malambot; pinapatigas nila ang mga ito. Sa kaso ng 2022 CRF450, ang 2022 forks ay mas mahusay, ngunit mula lamang sa kanilang paunang paggalaw hanggang sa mid-stroke. Kung napanatili ni Showa ang malambot na pakiramdam hanggang sa huling pulgada, ang mga ito ay mahusay na mga tinidor; gayunpaman, pagkatapos ng mid-stroke, ang compression damping ay masyadong mabilis na tumataas. Ang mga tinidor ay nagiging matigas at malupit. Ang mga sakay na may katamtamang bilis ay hindi palaging nakakakuha ng buong paglalakbay, at ang mga mabibilis na Pro, na bumabagsak sa crust, ay hindi gusto ang nakakainis na pakiramdam.

Mas mahusay ba ang mga tinidor na ito kaysa sa 2021 na tinidor ng Showa? Oo at hindi. Ang 2022 forks ay sumakay nang mas mataas sa stroke, habang ang 2021 forks ay bumaba sa ilalim ng isang load. Ang 2022 forks ay may higit na damping control hanggang sa humigit-kumulang dalawang-katlo ng kanilang paglalakbay, ngunit ang mas malambot at mas malambot na 2021 na tinidor ay mas mahusay para sa mabagal, magaan at Vet na sakay. Sa pangkalahatan, kailangang ayusin ng mga seryosong rider ang lambot ng 2021 CRF450 forks habang ang 2022 CRF450 riders ay kailangang pagaanin ang biglaang ramp-up ng compression damping sa pagtatapos ng stroke.

Ang pagkabigla ng Showa ay napaka-sag sensitive, click sensitive at balanse sensitive. Ang pinakamahirap na gawaing kinakaharap MXA Naibalanse ng mga test riders ang suspensyon. Ang isang dulo ay palaging nananaig sa isa pa. Ang mas masahol pa, kung inayos mo ang magulong dulo, dinaig nito ang kabilang dulo. Ito ay isang walang katapusang sayaw.

Ang air filter ay naka-mount nang baligtad, habang ang air intake ng throttle body ay tumataas at sa ibabaw ng shock tower. Ito ay isang mahusay na disenyo, ngunit bakit ang air filter ay napakabilis na madumi?

T: PAANO MO DAPAT I-SET UP ANG CRF450 SUSPENSION?

A: Ang aming payo ay maaaring mukhang kakaiba, ngunit kalimutan ang lahat ng iyong nalalaman tungkol sa modernong pag-setup ng bike. Sa aming karanasan, ang sinubukan-at-totoong mga spec ng pag-setup ay nagpapalala lang ng mga bagay sa CRF450. Kunin ang race sag bilang isang halimbawa. Ang modernong karunungan ay ang patakbuhin ang rear suspension na may 105mm na race sag. Mahusay ito sa isang KTM, Kawasaki, Suzuki o Yamaha, ngunit pinalala nito ang frame geometry ng CRF450. Sa pamamagitan ng pagbaba ng sag sa 105mm, pinapahina mo ang anggulo ng ulo ng CRF, na nag-aalis ng presyon sa mga tinidor at inililipat ang punto ng balanse sa likuran. Perpektong liliko pa rin ito, ngunit maluwag ito sa labasan ng sulok. Mas matalinong patakbuhin ang race sag nang mas malapit sa 100mm, na nagpapataas sa likuran ng bike, nagpapataas sa anggulo ng ulo at nagpapatalas ng turn-in. Sumasang-ayon kami na ito ay maaaring humantong sa oversteer, ngunit isang touch ng oversteer ang kailangan ng 2022 Honda upang mapanatili ang pagsubaybay sa harap ng gulong habang ang sulok ay nagbubukas at ang kagat ng gulong sa harap ay nabawasan. Sa madaling salita, ang pagiging epektibo ng mga front forks ay nakasalalay sa kung paano mo ise-set up ang shock.

Kung tungkol sa pagkabigla, ito ay isang wallower. Ang salarin sa sitwasyong ito ay ang rear shock spring ay masyadong magaan, na ginagawang abala ang shock sa mga bumps. At sa halip na kumuha ng set, ang rear shock ay parang stagey, ngunit hindi sa tradisyunal na paraan ng pagbagsak, paghinto at pagbaba muli. Ang 2022 Honda CRF450 shock ay hindi kailanman kukuha ng isang set; patuloy lang itong naghahanap ng ekwilibriyo. Ang lunas, kung mayroon kang bilis o bigat upang suportahan ito, ay lumipat sa susunod na pinakamatibay na shock spring. Kasabay ng pagbabago sa tagsibol, nananatili kami sa setting ng low-speed compression ng stock, pinapagaan ang high-speed compression ng 1/8 ng isang pagliko at itinatakda ang rebound ng isang click o dalawang mas mabagal. Sa harap na dulo, i-slide namin ang mga tinidor pataas sa mga clamp hanggang sa ma-flush ang mga ito sa mga clamp ng tinidor, pataasin ang compression damping, at i-on ang rebound damping.

tulay MXA Ang mga test riders ay pumunta sa susunod na stiffest shock spring upang tumulong na pakalmahin ang likuran. Kung hindi nito nakuha ang pagkabigla na huminto sa pakiramdam na hindi maganda sa mga bumps, pinataas namin ang rebound at binawasan ang high-speed compression. Para sa mabilis o mabibigat na rider, lumipat kami sa 56 N/mm spring. Ang CRF450 rear shock ay gumagana nang maayos sa mababang bilis at sa mga bump na hindi masyadong nakaka-stress, ngunit sa sandaling itulak mo nang mas malakas ang shock, ito ay G-out sa mga jumps and whoops.

Alam namin na ang setup ng pagsususpinde na ito ay puno ng mga kontradiksyon, ngunit gayon din ang 2022 Honda CRF450

Ang 49mm Showa coil-spring forks noong nakaraang taon ay kulang sa mid-stroke compression damping. Ang Showa forks ngayong taon ay may sobrang damping sa dulo ng stroke—higit sa lahat dahil pinalitan nila ang lahat ng manipis na shims sa base valve ng shims mula sa isang Freightliner truck.

T: ANO ANG 80-PERCENTONG SOLUSYON SA 2022 HONDA CRF450 HANDLING

A: Ang 2022 CRF450's best handling trait ay nasa turn-in. Bawat MXA Namangha ang test rider sa pagiging walang hirap sa pag-atake ng masikip na linya sa loob. Sa mga sulok, ang CRF450 ay mayroong, maglakas-loob na sabihin ito, "tulad ng Suzuki na katumpakan." Syempre, tulad ng sa Suzuki RM-Z450, ang presyong babayaran mo para sa razor-sharp turning ay ulo sa bilis.

Nagkaroon ng corollary side effect sa hindi kapani-paniwalang turn-in prowes ng Honda. Para kasing galing ito sa turn-in, parang maluwag ito sa labasan ng sulok. Ang mga geometrie ng frame na pinapaboran ang pagpapalit ng kahusayan kaysa sa katatagan ay may posibilidad na lumabas kapag ang side thrust ng mahigpit na cornering ay pinakawalan. At ang isang katangian ng paghawak na palaging bahagi ng DNA ng Honda ay ang pag-iling ng ulo. Kasabay ng pag-iling ng ulo ay ang mas magaspang na track at mas mabilis ang sakay, mas nagpapakita ang frame ng sariling isip. Sa ganap na pagtabingi sa ibabaw ng magaspang na lupa, ang Honda ay biglang kumikibot nang sapat upang takutin kahit na ang mala-sterong mga National Pros. Ang mga mabagal na sakay ay nagkakaroon ng mas kaunting problema kaysa sa mga Pro riders.

In MXASa opinyon ni, ang ganap na pinakamasamang ugali sa paghawak ng Honda ay nagpapakita ng sarili kapag ang CRF450 ay itinulak ng isang rider na higit sa 80 porsiyento ng mga kakayahan nito. Kung mananatili ka sa ibaba 80 porsyento, ang Honda chassis ay maginoo sa mga asal nito. Sa bilis lamang na ang kumbinasyon ng isang sobrang matibay na frame, hindi pantay na mga setting ng suspensyon at ang harmonic imbalance ng frame ay nagpapahirap sa Honda na sumakay. MXA Ang mga test riders ay madalas na pumapasok mula sa isang moto at sinabing, "Nakabukas ako nang diretso sa likod nang magpasya ang CRF450 na pumutok sa maling direksyon." Kapag tinanong nang mas malapit, ang mga test riders ay maggagalak tungkol sa kung gaano kasaya, kabilis at kabilis-tiktik ang 2022 CRF450 sa isang pangungusap at, sa susunod na pangungusap, magreklamo tungkol sa pagiging maluwag nito sa labasan, madaling masira ang likurang maluwag sa pagbilis at pagiging kibot sa buong bilis. 

Kilala namin ang mga riders na ginagawang parang magic bike ang 2022, ngunit malamang na sila ay makinis, tumpak at mahuhusay na rider na pinipiling hayaan ang CRF450 na dumaloy depende sa pare-parehong bilis para gumana ang bike. Ang isang klasikong halimbawa ay ang makinis at matagumpay na istilo ni Ken Roczen, habang ang kanyang go-for-broke na mga kasamahan sa Honda ay madalas na napupunta sa lupa, nang walang paliwanag.

 T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Radiator. Nagpakulo ito ng tubig na parang steam iron. Sinusuri namin ang tubig pagkatapos ng bawat mahabang moto. Lumipat sa isang takip ng radiator na may mataas na presyon. 

(2) Mga tinidor. Ang mga tinidor ay nangangailangan ng maraming tulong. Depende sa iyong timbang at bilis, maaaring ito ay mas matigas na tinidor, spring, pagbabago sa taas ng langis, o kabuuang re-valve. Ngunit karamihan ito ay isang revalve ng base valve shims ng Showa fork.

(3) bula sa upuan. Kapag nasira ang upuan, masisira ang foam, na susundan ng pagkasira ng iyong pelvic bones.

(4) Gulat. Sa tingin namin, mas gumagana ang shock sa isang mas matigas na shock spring. Siyempre, ang kabaligtaran ay totoo para sa mas magaan na sakay.

(5) Elektronika. Ang isang hindi kapani-paniwalang bilang ng mga sakay ng Honda ay walang ideya kung paano gumagana ang mga ilaw ng mapa, kung aling liwanag ang para sa kontrol ng traksyon, o kung paano i-on ang mapa ng kontrol sa paglulunsad. Mayroong tatlong mapa na magagamit sa pamamagitan ng multi-switch na naka-mount sa handlebar. Ang mga ito ay stock (isang flash ng asul na ilaw), malambot (dalawang flash) at agresibo (tatlong flash). Bukod pa rito, mayroong tatlong antas ng kontrol sa traksyon at tatlong antas ng kontrol sa paglulunsad.

(6) Balanse. Nahihilo kami sa paghahanap ng magandang unahan at likurang balanse. Anumang pagbabago sa harap ay sumisira sa likuran at vice versa.

Naayos na ang masamang pagmamapa noong nakaraang taon, ngunit ang kaduda-dudang fork damping, bisagra sa gitna ng chassis at wallowy shock ay nakakabawas sa performance ng 2022 CRF450.

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) lakas-kabayo. Dalawang taon na ang nakalipas, humanga kami sa dami ng lakas-kabayo ng CRF450; para sa 2022, humanga kami sa qualitative horsepower nito. Higit na kapangyarihan ay hindi ang sagot para sa isang matibay, aluminum-framed motocross bike; kailangan nito ng tamang uri ng kapangyarihan.

(2) Ergos. Walang bike na kasing ganda ng CRF450.

(3) Simula sa koryente. Pinakamaganda sa lahat, hindi na namin kailangang hilahin ang clutch papasok para makuha ang starter button para makasali pa.

(4) Mga Mapa. Gusto namin ang mga adjustable na mapa, ngunit hindi tulad ng 2022 CRF250, na may malaking pagkakaiba sa pagitan ng mga mapa nito, sa CRF450, ang mga mapa ay parang naghahati na buhok. Mas gusto namin ang stock map sa halos lahat ng oras.

(5) Pagdurugo. Ang stock 13/49 gearing ay nasa ballpark, ngunit nakita namin ang aming mga sarili na gustong bumaba sa unang gear sa ilang mga sulok at nagkakaproblema sa paghila ng pangatlo sa ilalim ng isang load. Ang aming lunas ay ang pumunta mula sa stock na 49 na ngipin hanggang 50 na ngipin upang alisin ang unang gear bilang isang opsyon at pahusayin ang ikatlong gear upang mas mabilis itong ma-engage.

(6) Airbox. Kahit na ang airbox ay mukhang mas kaunti ang air volume nito, ang air volume ay jumbo-sized sa kabilang panig ng filter.

(7) solong tubo. Kami ay nanirahan sa Honda twin pipe mula noong 2006. Inabot ng 15 taon ang mga inhinyero ng Honda upang mapagtanto na ito ay isang masamang ideya. Sinabi namin sa kanila iyon noong 2006. 

(8) Clutch. Ang clutch ng Honda ay mahina mula noong 2009, at, ang mas malala pa, ito ay kasama ng less-than-stellar judder spring system. Sa kabutihang palad, ang 2022 clutch ay nakakakuha ng anim na spring, walong plates, walang judder spring, hydraulic actuation at 27-porsiyento na mas malaking kapasidad. Ngunit, hindi ito bulletproof.

(9) Mga preno. Ang mga preno ay may mahusay na modulasyon at gumana nang maayos.

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Karaniwang naglalabas ang Honda ng na-update na CRF450 tuwing apat na taon ng modelo. Ang 2021 CRF450 ay ang una sa henerasyong ito ng CRF450s, at noong nakaraang taon MXA pinayuhan ang mga mamimili ng CRF450 na "Huwag na huwag bumili ng modelong unang taon." Ngayon, ito ay 2022; tayo ay nasa “dalawang taon,” at hindi ka namin hinihiling na maghintay pa ng dalawang taon. Sa halip, umaasa kami para sa isang bagong henerasyong modelo sa unang taon sa 2023.

Kapag nakipagkarera sa isang makinis na istilo ng daloy, à la Ken Roczen, ang CRF450 ay hindi makakagawa ng mali. Gayunpaman, sumakay ito tulad ng isang martilyo at ito ay martilyo ka.

MXA'S 2022 HONDA CRF450 SETUP SPECS

Ito ay kung paano namin na-set up ang aming 2022 Honda CRF450 para sa karera. Inaalok namin ito bilang isang gabay upang matulungan kang makahanap ng iyong sariling matamis na lugar.

Ang mga setting ng SHOWA COIL SPRING FORK

Ang bawat tao'y humiling sa Honda para sa mas matigas na tinidor noong 2022, ngunit ang ibig naming sabihin ay mas matigas sa pangkalahatan lahat, hindi mas matigas sa isang lugar. Para sa hardcore racing, ito ay MXAInirerekomenda ang 2022 CRF450 na mga setting ng tinidor (mga setting ng stock ay nasa mga panaklong):
Rate ng tagsibol: 5.0 N / mm
compression: 10 clicks (12 clicks out)
Bumalik: 20 mga pag-click out (15 mga pag-click out)
Ang taas ng tinidor I-flush gamit ang mga takip ng tinidor.
Mga Tala: Ang unang bagay na dapat gawin sa mga tinidor ng CRF450 ay maglagay ng zip-tie sa kanang binti ng tinidor upang masubaybayan kung gaano karaming paglalakbay ng tinidor ang iyong nakukuha. Kung ikaw ay 4 na pulgada sa itaas sa ibaba, magkakaroon ka ng problema sa pamamalantsa nito gamit ang compression clicker. Kung ang zip-tie ay bumaba o umabot sa loob ng 1 pulgada ng bottoming, maaari mong gamitin ang compression clicker upang kontrolin ang paglalakbay. Karamihan MXA Nakikita ng mga test riders na ang huling 4 na pulgada ng paglalakbay ay masyadong malupit. Ang pinakamahusay na ayusin para dito ay isang re-valve.

Mga setting ng SHOWA SHOCK
Ang stock na 54 N/mm shock spring ay masyadong malambot para sa karaniwang 450 rider. Ito ay lulubog sa mga maliliit hanggang sa katamtamang mga bumps at G-out sa mga dips at sa jump landings. Ang stock high-speed compression setting ay dalawang lumiliko. Gamit ang mas mabigat na 56 N/mm spring, pinatakbo namin ang stock low-speed compression, mas kaunting high-speed compression at mas mabagal na rebound (upang makatulong na pamahalaan ang recoil effect ng stiffer shock spring). Para sa hardcore racing, ito ay MXAInirerekomenda ang 2022 CRF450 na mga setting ng pagkabigla:
Rate ng tagsibol: 56 N/mm (54 N/mm stock)
Lahi sag: 100mm
Lo-compression: 8 mga pag-click out (12 mga pag-click out)
Kumusta-compression: 2-1/8th turns out (2 turns out)
Bumalik: 8 mga pag-click out
Mga Tala: Maliban kung ikaw ay wala pang 150 pounds, ang pinakamagandang bagay na magagawa mo para sa 2022 Honda CRF450 shock ay ang lumipat sa isang mas matibay na shock spring. Ang wastong diskarte para sa pagsususpinde ng CRF450 para hanapin ang perpektong balanse sa unahan/sa likod. Sinimulan namin ang paghahanap na may mas kaunting race sag.

Maaaring gusto mo rin