MXA RACE TEST: ANG TUNAY NA PAGSUBOK NG 2022 HUSQVARNA TC125

THE GEAR: Jersey: Fly Racing Kinetic, Pants: Fly Racing Kinetic, Helmet: Fly Racing F2, Goggles: 100% Accuri 2, Boots: Gaerne SG12.

T: UNANG-UNA, MAS MAGANDA BA ANG 2022 HUSQVARNA TC125 KAYSA SA 2021 MODEL?

A: Oo, ngunit ang 2022 clutch update lang ang maaaring ituring na isang performance booster.

Dapat ay malinaw sa lahat na naghintay para sa 2022 na mga bisikleta na magpakita sa showroom ngayong taon na ang paggawa ng mga motorsiklo sa panahon ng COVID ay isang mahirap na gawain. Ang paggawa ng mga bagong-bagong 2022 na motorsiklo na may mga na-upgrade na frame, engine, electronics at accoutrements ay wala sa tanong—hindi dahil hindi ito magawa, ngunit dahil mas maaantala pa nito ang bawat hakbang ng proseso ng produksyon. Dahil hubad ang mga sahig ng dealer, nag-aalala ang mga manufacturer na mawawalan sila ng malaking bahagi ng kanilang network ng dealer sa pagkalugi kung hindi sila makakahanap ng solusyon na maglalagay ng mga bisikleta sa mga kamay ng mga mamimili nang mas maaga kaysa sa huli. 

Ano ang solusyon na iyon? Ilabas ang mga modelong 2021 bilang mga modelong 2022 na may nary isang update. Mapapabilis nito ang produksyon, bawasan ang mga pagkaantala sa supply at mapupuno ang pipeline. Hindi naniniwala sa teoryang ito? Pag-isipan ang tungkol sa 2022 na mga bagong alok sa bisikleta. (1) Walang ginawang pagbabago ang Kawasaki sa KX250 at KX450, maliban sa mga graphics. (2) Walang ginawang pagbabago ang Yamaha sa YZ250F at YZ450F nito, maliban sa bagong rear-wheel assembly. Na-update ng Yamaha ang YZ125 at YZ250 na dalawang-stroke, ngunit malinaw na ang mga update na iyon ay matagal nang na-overdue at malamang sa mga paraan bago ang pandemic. (3) Walang pagbabagong ginawa si Suzuki sa 2022 RM-Z250 at RM-Z450. (4) Nagbago ang KTM sa mas matapang na graphics, pininturahan ng orange ang frame at lumipat mula sa isang needle bearing sa isang bushing sa 250SXF at 350SXF counterbalancer shaft, habang ang 450SXF ay nakakuha ng air/oil separator system upang mabawasan ang blow-by. (5) Ang GasGas ay ganap na bago noong 2021 at, dahil dito, hindi nakaiskedyul na makakuha ng anumang malalaking pagbabago. (6) Si Husqvarna ay gumawa ng tatlong pagbabago. Una, na-update ang mga graphics. Ang pangit, madilim na kulay-abo na kalahati sa ibaba ng mga plato ng numero sa likurang split side ay ginawang puti, at ang mga fork guard ay asul na ngayon sa halip na dilaw. Pangalawa, nakuha ng Husky FC250 ang parehong counterbalancer needle bearing sa isang plain bearing tulad ng KTM. Pangatlo, ang nakaraang Magura hydraulic clutch ay inilipat para sa Brembo hydraulics. (7) Walang ginawang pagbabago ang Honda sa CRF450, maliban sa paggawa nitong permanente sa mid-season na pag-update ng ECU at pagdaragdag ng higit pang compression damping sa fork at shock; gayunpaman, ang Honda ay karapat-dapat ng malaking papuri para sa muling pagdidisenyo at pagbuo ng isang ganap na bagong CRF250 para sa 2022. Ito ang tanging 2022 bike na maaaring aktwal na mag-claim na bago.

Nakakahiya na ang Husqvarna ay gumawa ng napakahusay na 125 sa isang pagkakataon na ang dalawang-stroke ay nai-relegate sa pangalawang klaseng pagkamamamayan sa mundo ng moto. Sa kabutihang-palad, mayroon itong malakas na sumusunod sa mga play riders at mini-bike transplant.

T: PAANO TATAKBO ANG 2022 TC125?

A: Ito ang archetype one-two-five. Iyon ay madaling sabihin ngayon na ang mga Austrian ay gumawa ng tatlo sa limang 125 two-stroke sa merkado, iniiwan ang Yamaha at TM upang i-chart ang kanilang sariling mga landas. Ang Austrian-style na 125 two-stroke power ay tungkol sa lakas sa top-end. Ngunit, sa 2022 Husky TC125, kahit na ang bottom-end na paghahatid ng kuryente ay katanggap-tanggap. Sa pamamagitan ng katanggap-tanggap, hindi namin ibig sabihin na kukuha ka ng mga tuod mula sa mga sulok, ngunit sa tamang pagpili ng gear at kontrol ng throttle, mabilis na tumalon ang TC125 sa pipe. Hindi lihim na ang paggawa ng 125 two-stroke sing ay ang susi sa tagumpay. Kapag lumipat ka at kung gaano ka ka-agresibo sa throttle ay kakantahin ang TC125 sa tono.

Hindi rin lihim, gayunpaman, na ang KTM 125SX ay mas tumutugon mula mababa hanggang kalagitnaan, salamat sa mas malayang paghinga nito na airbox. Ang hinubog na plastic/carbon airbox ni Husqvarna ay naglalagay ng damper sa throttle response hanggang sa umakyat ang rpm sa karne ng powerband. Tumutulong sa pag-udyok sa TC125 kasama ang isang bagong Brembo master cylinder at slave unit para sa 2022. Iba ang pakiramdam nila, sa tingin namin, mas maganda kaysa sa mga bahagi ng Magura clutch noong nakaraang taon. Ang bahagyang naka-mute na low-end na kapangyarihan ng Husky ay hindi isang deal-breaker, dahil hindi ka bibili ng 125cc two-stroke para mag-chugging sa mga sulok sa 6000 rpm. Ito ay pinakamahusay na gumagana sa kanyang matamis na lugar, na mula sa 9000 rpm hanggang 11,500 rpm. Upang manalo sa isang 125, kailangan mong lumabas sa upper-rpm range.

Q: PAANO AY ISANG 2022 HUSQVARNA TC125 DIFFER MULA SA Isang 2022 KTM 125SX?

A: Hindi tumpak na sabihin na ang TC125 at KTM 125SX ay magkapareho, ngunit walang sinuman ang sasampal sa iyo nang baligtad sa pag-iisip nito, dahil pareho silang nakabatay sa pilosopiya ng pagbabahagi ng platform ng KTM. Mayroong talagang 9 na pagkakaiba.

(1) Mga preno. Parehong ang Husky at KTM ay gumagamit ng Brembo master cylinders at calipers, ngunit ginagamit ng Husqvarna ang mga rotors na may brand na Husqvarna mula sa isang panlabas na mapagkukunan (malamang na GSK), habang ang KTM 125SX ay may Galfer rotors.

(2) Mga Rims. Ang Husqvarna ay tinukoy sa DID DirtStar rims, habang ang KTM ay walang label na Takasago Excel rims.

(3) Upuan. Ang TC125 ay may bahagyang mas mataas na taas ng upuan, na malamang na isang byproduct ng plastic airbox/subframe. Bukod pa rito, ang Husky seat cover ay ginawa noon gamit ang sandstone texture na kinasusuklaman ng karamihan sa mga test riders. Ngayon, si Husky ay katulad ng KTM na may makinis na takip.

(4) Mga Handlebars. Husky specs Pro Taper bar, habang ginagamit ng KTM ang mga bar ng Neken.

(5) Clutch na takip. Ang Husqvarna ay nakakakuha ng isang tanso na may kulay na tanso na may takip na tanso na may logo ng Husqvarna gun-sight logo sa itinaas na sulat, habang ang KTM ay may hitsura ng raw na aluminyo at isang dimpled na texture na may maliit na logo ng KTM.

(6) Silencer. Ang Husky TC125 silencer ay itim na anodized, habang ang KTM muffler ay hilaw na aluminyo.

(7) mga tanod ng tinidor. Ang Husky TC125 ay may mga asul na fork guard, habang ang KTM ay nagtatampok ng mga puting plastic na fork guard na may asul na graphics.

(8) Kulay ng frame. Ang Husky frame ay madilim na asul. Ang KTM frame ay kahel.

(9) Plastik. Ang Husqvarna at KTM ay hindi nagbabahagi ng anumang mga bahaging plastik‚ at kabilang dito ang tangke ng gas. Maging ang mga itim na plastic ignition cover ay may iba't ibang embossing.

Ang paglipat mula sa Magura patungo sa mga bahagi ng hydraulic clutch ng Brembo ay isang pagbabago para sa mas mahusay. Mas gusto ng MXA test riders ang "pop" na pakiramdam ng Brembo.

T: ANO ANG PINAKAMANDALING PARAAN PARA MAGING MAHUSAY ANG 2022 HUSQVARNA TC125?

A: Ang maliliit na pagbabago ay maaaring gumawa ng malaking pagkakaiba.

(1) tagapag-ayos ng kapangyarihan-balbula. Hindi gusto ni Husqvarna ang mga rider na hawakan ang power-valve adjuster sa kaliwang bahagi ng mga case, ngunit hindi kami sigurado kung bakit. Kung ayaw nilang hawakan natin, bakit nilalagyan nila ng adjuster? Pinihit namin ang square hole adjuster dial gamit ang Robertson wrench (o isang Kreft Powerdial o flat-bladed screwdriver) alinman sa clockwise o counterclockwise depende sa kung paano gustong baguhin ng rider ang power. Aling paraan dapat mong i-on ang Powerdial para sa higit na kapangyarihan? I-on ang Powerdial nang counterclockwise para sa mas agresibong hit. Sa kabaligtaran, paikutin ang adjuster nang pakanan upang pakinisin ang paghahatid ng kuryente. I-adjust ito sa 1/4-turn sa 1/2-turn increments. 

(2) Pipa. Napakaswerte namin sa aftermarket FMF, Pro Circuit at Scalvini exhaust pipe sa Husky TC125. Binuhay nila ang powerband sa buong board.

(3) Pagdurugo. Ang stock 2022 gearing ay 14/49, na naghahatid ng 3.500 gear ratio. Sa tingin namin, ito ay isang mahusay na all-around gearing combo para sa malawak na hanay ng talento ng rider—bagama't, tila mas gusto ng Novice at Vet riders ang mas mababang 14/50 na setup, na isang 3.571 ratio. 

T: GINAGAMIT BA NG TC125 ANG PAREHONG PAGSUSPENSION SA HUSQVARNA FOUR-STROKES?

A: Hindi. Bagama't ang WP ang namamahala sa mga bahagi at setting ng suspensyon para sa lahat ng KTM, Husqvarna at GasGas bike, walang one-size-fits-all na setting ang WP. Ang layunin ay magsimula sa isang base na setting para sa bawat brand at pagkatapos ay iakma ang mga rate ng tagsibol, inirerekomendang air pressure at balbula upang partikular na umangkop sa target na demograpiko ng bawat bike.  

Kabaligtaran sa isang Husqvarna FC250 na four-stroke, ang Husqvarna TC125 ay gumagawa ng mas kaunting lakas-kabayo, tumitimbang ng higit sa 20 pounds, hindi nabibigatan ng gyroscopic na puwersa ng umiikot na masa ng makina at kulang sa labis na pagpreno ng makina ng isang valve-and-cam engine. Kaya, maaari itong lumayo gamit ang mas magaan na tinidor at shock spring. Salamat sa kakaibang inertia na hinihingi nito, ang TC125 ay may mas higit na mga setting ng suspensyon kaysa sa isang FC250 na four-stroke.  

Limitado ni Husqvarna ang mga pagbabago sa TC125 engine sa Brembo clutch at isang bagong counterbalancer bushing.

T: ANO ANG NAKATANGI SA HUSQVARNA SUSPENSION?

A: Sa mga tuntunin ng pangkalahatang pakiramdam at pagganap, nagkaroon ng malaking tagumpay si Husqvarna sa pagganap ng XACT fork noong 2021. Ang mga air fork ng WP ay isang bagay na dapat ipagmalaki ngayon. Pinakamaganda sa lahat, nasa infancy stage pa lang sila ng development, lalo na kung ihahambing sa kung gaano katagal ang coil spring forks.

Noong 2021, ang pag-set up ng suspensyon ni Husqvarna ay nakakuha ng mga magagandang review para sa pagpapababa ng suspensyon, na nagpababa sa chassis, pinahusay ang paghawak at pinahintulutan ang mga maiikling sakay na hawakan ang lupa. Ang 48mm na tinidor ay pinaikli ng 10mm (parehong ang cartridge rods at fork stanchion ay pinutol). Maaaring hindi ito mukhang isang malaking pagbabago, ngunit, kapag pinagsama sa adjustability ng taas ng tinidor at isang ganap na binagong shock linkage na may mga bagong mas mahabang pull arm, isang mas progresibong pagtaas ng rate na ratio sa bell crank, at isang 6mm na mas mataas na seal head, ang likuran. ng chassis ay binabaan ng 1 pulgada. MXA Gustung-gusto ng mga test riders ang ibinabang suspensyon at hindi nila naramdaman na limitado sila sa pagsususpinde sa paglalakbay. Pakitandaan na ang pagpapababa sa taas ng suspensyon ay hindi nagbabago sa mga sukat ng rider triangle. Ang ugnayan sa pagitan ng mga footpeg, handlebar at saddle ay nananatiling hindi nagbabago.

Ang parehong kakaiba ay ang lihim na sarsa na ginagawang mahusay na gumagana ang two-stroke forks ng WP. Maaaring mabigla kang malaman na ang two-stroke forks ng Husqvarna ay walang mid-valve shim stack para sa pamamasa sa front forks bago ang 2021 model line. Ang lahat ng pamamasa ay isinagawa sa base valve lamang. Bakit? Bago ang 2021, nagkaroon ng mga isyu ang mga technician ng WP sa mga nasirang shims sa mid-valve sa kanilang mga two-stroke at cross-country na modelo. Bakit? Ang dalawang-stroke at off-road na mga modelo ay nangangailangan ng mas malambot na balbula, at ang ibig sabihin nito ay gumamit ng mas magaan na shims upang basain ang paggalaw ng binti ng tinidor habang ito ay naka-compress. Ang mas manipis na shims ay nagpapahintulot sa langis na dumaan nang mas madali, samantalang ang mas makapal na four-stroke shims ay lumalaban sa daloy ng langis at lumikha ng mas mahigpit na suspensyon. Sa kasamaang palad, ang mga manipis na shims na gustong gamitin ng WP sa two-stroke mid-valve stack ay baluktot o masisira dahil sila ay masyadong manipis. Ang pinakasimpleng solusyon ay muling idisenyo ang fork damping nang hindi nangangailangan ng mid-valve shim stack. Oo, pinigilan nito ang shim fatigue, ngunit nasaktan ang pagganap ng tinidor.

Dumating ang tagumpay nang ganap na muling idisenyo ng WP ang XACT AER air forks na may apat na pangunahing mod sa parehong four-stroke at two-stroke forks: (1) Nagdagdag ang WP ng mga oil-bypass na notch upang payagan ang built-up na presyon ng langis na makatakas. (2) Dinoble ng WP ang haba ng crossover bleed slot upang payagan ang hangin na makapasok sa isang pinalaki na negatibong air chamber nang mas mabilis at sa mas malaking volume. (3) Apat na bypass hole ang idinagdag sa air seal para mabawasan ang air pressure spike sa air leg. (4) Pinalitan ng WP ang dating bottoming cone ng isang bump-stop na goma, na nagbigay ng puwang para sa isang no-tools rebound adjuster na maaaring iikot sa pamamagitan ng kamay.

Ngunit, ang piece de resistance para sa mga bagong tinidor ay ang malikhaing "trampoline valve." Hindi tulad ng tradisyonal na mid-valve shim stack, ang WP ay nagdagdag ng trampoline shim, kaya tinatawag na dahil, hindi tulad ng isang normal na shim na mahigpit na nakaimpake ng iba pang shim laban sa piston, ang trampoline shim ay binibigyan ng puwang upang yumuko sa pamamagitan ng pagkakalagay sa itaas ng maliit cavity na nagbibigay-daan sa mas maraming pamamasa sa mid-valve nang hindi ginagawang mas tumigas ang pamamasa sa dulo ng stroke.

Ang mga bahagi ng suspensyon ng WP ay mas mahusay kaysa sa karamihan ng mga spring forks sa merkado. Gustung-gusto namin ang pinaikling mga tinidor at pinababang hulihan.

Q: ANG TRAMPOLINE VALVE BA ANG MISSING LINK NG TWO-STROKE FORK'S VALVING?

A: Oo at hindi. Ang WP trampoline valve ay gumana nang mahusay sa apat na stroke ngunit hindi kayang tumanggap ng mga shims na sapat na manipis upang gumana sa isang two-stroke. Kinuha ng WP ang susunod na lohikal na hakbang sa proseso ng pag-unlad; sinuri nila ang problema at nakaisip ng simpleng solusyon sa two-stroke shim dilemma. Ginawang bahagi ng WP ang trampoline valve ng four-stroke na "float setting". Gumagana ang float setting tulad ng trampoline shim sa four-stroke forks, ngunit sa halip na ang shim ay baluktot sa cavity sa ibaba nito, ang float setting ay gumagamit ng light coil spring sa loob ng cavity na humahawak sa shim sa lugar. Sa maliit na tagsibol na ito, natutugunan ng WP ang mga pamantayan ng tibay nito at lumikha ng isang plush two-stroke na setting para sa mga tinidor nang hindi nababasag o nababaluktot ang mga shims.

Ang makina ni Husqvarna ay maaaring gumamit ng mas maraming hangin na dumarating sa takip ng airbox. Nililimitahan ng plastic na disenyo ng subframe/airbox ang mga opsyon sa pag-tune.

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Preload singsing. Kung mayroon kang dagdag na kuwarta, bilhin ang Xtrig shock preload adjuster. Ito ay isang laro-changer kung magbabago ka ng maraming. Hanggang sa panahong iyon, pilitin ang mga preload na singsing gamit ang isang mahabang distornilyador habang ginagamit ang frame bilang fulcrum. 

(2) tagapag-ayos ng kapangyarihan-balbula. Ang Robertson wrench (square) power-valve adjuster ay kapaki-pakinabang, ngunit bakit hindi maaaring gumamit si Husky ng mas karaniwang Allen wrench o ang parehong #45 Torx wrench na umaangkop sa iba pang mga Husqvarna bolts?

(3) Side plate. Hindi namin gusto ang dalawang-piraso na mga plate sa gilid. Hindi sila naghahatid ng tunay na hangarin at nangangailangan ng dalawang-piraso na numero ng mga background ng plate habang umaalis sa isang puwang ng laki ng Grand Canyon. 

(4) Tuka na dumudugo ng tornilyo. Ang right-side air-bleed screw ng tinidor ay isang #15 Torx. Dapat bumalik si Husqvarna sa Phillips-head screw na ginamit nila ilang taon na ang nakalipas.

(5) Pagsasaayos ng tinidor. Ang manipis at maikling compression clicker ay nagsisimulang saktan ang iyong mga daliri pagkatapos ng ilang pag-click, ngunit gusto namin ang katotohanan na maaari mong ayusin ang rebound damping sa pamamagitan ng kamay.  

(6) Airbox. Ang takip ng airbox ay napakahaba at nababaluktot kaya mahirap tanggalin. Nagdidikit kami ng 8mm T-handle sa likod na dulo at ilalabas ang goma na prong mula sa grommet. Positibo rin kami na makakakuha kami ng mas mahusay na tugon ng throttle at mas maraming lakas kung makahinga ang airbox. Ang bersyon ni Husqvarna ng isang naka-vent na takip ng airbox ay lumilipad sa harap ng agham, kaya nag-drill kami ng mga butas upang makakuha ng hangin sa makina.

(7) Mga Talasalitaan. Malaya pa rin ang mga tagapagsalita. Kung ang pagsasalita ng rim lock ay maluwag (at maluwag ito sa regular na agwat), may magandang pagkakataon na ang iba sa kanila ay maluwag din.

(8) Listahan ng panonood. Ang hirap ng motocross ay may paraan ng pag-loosening bolts. Sa 2022 Husqvarna TC125, binigyan namin ng pansin ang mga head-stay bolts, lower subframe bolts, shift lever bolt, front motor mount bolt at rear shock linkage nut. Gayundin, magandang ideya na tanggalin ang mga frame guard at suriin ang swingarm bolt paminsan-minsan.

(9) Plastic subframe. Nasira namin ang mga subframe ng Husqvarna, kung minsan ay sakuna, sa mga pag-crash; ngunit higit na nakababahala ay na-crack natin ang plastic subframe kung saan ini-mount ito ng right-side bolt sa frame nang hindi bumabagsak.

(10) Hose ng preno ng preno. Maging napaka-ingat kapag ikinakabit ang mga tie-down sa iyong mga manibela upang hindi ma-crimp ang metal tube na lumalabas sa front brake master cylinder. Palaging gumamit ng malambot na mga strap.

Q: ANONG GUSTO NAMIN

A: Ang katulad na listahan:

(1) Timbang. Ang bisikleta na ito ay magaan sa 194 pounds, at nararamdaman mo ito sa track.  

(2) Mga preno. Ang mga Brembo brake sa 2022 Husqvarna TC125 ay ang eksaktong parehong preno tulad ng sa mas malakas at mas mabigat na FC450. Kung kaya nilang ihinto ang big bike na may awtoridad, isipin kung ano ang kaya nila sa isang 30-pound-lighter na 125. 

(3) haydroliko klats. MXA Mas gusto ng mga test riders ang "pop" feel ng Brembo hydraulic clutch kaysa sa ultra-linear release ng Magura clutch. Ang paglipat mula sa Magura patungong Brembo ay isang malaking plus.

(4) Filter ng hangin. Ginagawa ng Husqvarna's plug-in air-filter cage ang pagpapalit ng air filter na isang simpleng gawain na maaari mo talagang gawin ito.

(5) Makina. Ang power-to-weight ratio ng TC125 ay nagbibigay-daan dito na makipagkumpitensya sa ilan sa mga 250F bottom feeder. 

(6) Pagsuspinde. Ang mga bahagi ng suspensyon ng WP ay mas mahusay kaysa sa karamihan ng mga spring forks sa merkado. Gustung-gusto namin ang pinaikling mga tinidor at mas mababang hulihan; hinahayaan nilang makorner ang bike na parang panaginip.

(7) Hose-steel preno hose. Ang mga Husqvarnas ay may stock na may 64-strand, braided-steel brake hose na may kaunting expansion sa ilalim ng pressure.

(8) Mga Handlebars. Mas gusto namin ang mga bar ng Pro Taper ng Husky sa mga bar Neken ng KTM. Ang Pro Taper ay mas nababanat.

(9) Grip. Ang lock-on ODI grips ay komportable at mas madaling baguhin kaysa sa mga vulcanized grip na ginagamit pa rin ng ilang mga tagagawa. Kung nais mo ng mga plusher grip, ang mga glue-on grip ay mayroong dalawang beses na mas maraming goma kaysa sa isang lock-on grip.

(10) Mga guwardya ng plastik na frame. Pinipigilan nila ang iyong mga bota mula sa pagkuskos ng pintura sa gilid ng frame. 

(11) Gunnar Gasser. Nagustuhan namin ang mas compact at mas mahusay na dinisenyo na Gunnar Gasser-style throttle assembly.

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Ang Husqvarna ay isang mahusay na bike mula sa itaas hanggang sa ibaba. Gustung-gusto naming sumakay sa bike na ito. Sa kasamaang palad, ang modernong istraktura ng klase ng lahi ay gumagawa ng TC125 na isang bike na walang bahay. Kung ang iyong lokal na track ay nagho-host ng 125 Novice na klase, ituring ang iyong sarili na masuwerte. Kung saan umuunlad ang TC125 ay ang mga batang rider na umaalis sa 85 na klase, dahil ito ay 20 pounds na mas magaan kaysa sa karaniwang 250 na four-stroke. Mayroon din itong malakas na sumusunod sa mga hardcore play riders na hindi nakikipagkarera ngunit naglalagay ng premium sa masaya, magaan at malakas na 125 two-stroke.

Maaaring maayos ang kapangyarihan sa pamamagitan ng pagpihit sa brass power-valve adjuster upang mahanap ang iyong paboritong setting.


MXA'S 2022 HUSQVARNA TC125 SETUP SPECS

Ito ay kung paano namin itinakda ang aming 2022 Husqvarna TC125 para sa karera. Inaalok namin ito bilang isang gabay upang matulungan kang makahanap ng iyong sariling matamis na lugar.

WP XACT FORK SETTING
Una, tumuon sa pagbabalanse ng bike para sa iyong timbang sa pamamagitan ng pagsasaayos ng hangin sa mga tinidor. Kung ang mga tinidor ay sumisid sa mga sulok, tumaas ng ilang psi. Kung sila ay may posibilidad na maging matigas at itulak palabas sa pasukan ng mga sulok, ibaba ang psi ng ilang puntos. Ang mga tinidor ay may magandang bottoming resistance, kaya ang pagiging mas malambot para sa isang plusher ride ay hindi isang isyu. Para sa hardcore racing, inirerekomenda namin ang fork setup na ito para sa 2022 Husky TC125 (mga setting ng stock sa mga panaklong).
Presyon ng hangin: 120 psi
compression: 12 mga pag-click out
Bumalik: 18 mga pag-click out
Ang taas ng tinidor stock
Mga Tala: Siguraduhing suriin ang iyong presyon ng hangin at dumugo ang parehong air screws sa tuktok ng mga tinidor sa bawat biyahe. Huwag mahuhumaling sa presyon ng hangin. Kunin ito sa ballpark para sa iyong timbang, bilis at track, at gamitin ang compression clicker upang mahawakan ang iba. Ang TC125 ay sensitibo sa taas ng tinidor. Para sa karamihan ng mga track, ang pangalawang linya sa mga tinidor ay maayos, ngunit kung gusto mo itong lumiko nang mas matalas, i-slide ang mga ito pataas palapit sa ikatlong linya.

WP SHOCK SETTING
Pagkatapos naming itakda ang sag sa 106mm, karamihan sa mga sakay ay walang binago. Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang shock setup na ito para sa 2022 Husqvarna TC125 (ang stock specs ay nasa panaklong):
Rate ng tagsibol: 39 N / mm
Lahi sag: 106mm
Kumusta-compression: 2 lumiliko
Lo-compression: 12 lumiliko
Bumalik: 15 lumiliko
Mga Tala: Ang mga setting ng stock shock ay nasa ballpark.

MIKUNI TMX 38MM JETTING SPEC
Narito kung ano ang pinatakbo namin sa aming 38mm Mikuni TMX carb.
Pangunahing jet: 500
Pilot: 35
Karayom: 6BFY43-71
Clip: 2nd
air screw: 2.5 lumiliko
Mga Tala: Noong 2017, pinalitan ni Husqvarna ang sinubukan-at-totoong Keihin carb para sa hindi pa nasubok na 38mm Mikuni TMX carb. Alam namin na hindi pa ito nasubok, dahil gusto nilang lumipat ang mga may-ari ng KTM mula sa paborito nilang pre-mix ratio patungo sa mas payat na 60:1 mixture. Noong 2018, tumugon sina Husqvarna at KTM sa mga reklamo ng mga may-ari at inalis ang kakaibang 60:1 fuel/oil ratio. Noong 2019, pumunta sina KTM at Husky sa isang mas malaking pangunahing jet at magkaibang karayom. Ang mga pagbabago sa jetting ay isang malaking plus at mahusay na gumagana sa isang stock engine.

Maaaring gusto mo rin