MXA RACE TEST: ANG TUNAY NA PAGSUBOK NG 2022 KAWASAKI KX112 SUPERMINI

 ANG GEAR: Jersey: Fly Racing Kinetic Mesh, Pants: Fly Racing Kinetic Mesh, Helmet: Fly Racing Formula, Goggles: Scott Prospect, Boots: Sidi Atojo.

Q: MAS MAGANDA BA ANG 2022 KAWASAKI KX112 KAYSA SA 2021 KX112?

A: Well, oo at hindi. Hindi, dahil walang 2021 na bersyon na maihahambing dito. Oo, dahil ito ay mas mahusay kaysa sa KX100, kung saan ang platform na pinanggalingan ng bike na ito. Bago para sa 2022, ang Kawasaki ay gumawa ng makabuluhang mga update sa KX85 nito at binago ang KX100 sa isang KX112 na may bagong makina at higit pa.

Q: ANO ANG KAWASAKI KX112 SUPERMINI?

A: Ang 2022 Kawasaki KX112 ay isang mas malaki at mas mabilis na bersyon ng KX85, na partikular na ginawa para sa mga sakay sa pagitan ng 12 at 16 taong gulang na nakikipagkarera sa klase ng Supermini. Ang KX85 ay nagtitingi ng $4599 at may parehong frame, subframe at plastik gaya ng KX112, na nagtitingi ng $5099. Ang KX112 ay 2 pulgada ang taas kaysa sa KX85, 4 pounds na mas mabigat, at may mas malalaking gulong at mas malaking makina.

Q: ANO ANG NATATANGING TUNGKOL SA KAWASAKI KX112?

A: Ang KX112 ay isa lamang sa dalawang Supermini-specific na bike sa merkado na may engine na naka-built out na sa 112cc, na siyang pinakamataas na limitasyon sa displacement para sa klase ng Supermini. Ang sinumang rider na gustong makipagkarera sa Supermini division sa isang Yamaha, KTM, Husky, GasGas o Suzuki ay kailangang baguhin ang kanilang 85cc sa aftermarket upang makakuha ng parehong displacement gaya ng Kawasaki. Ang TM Racing ay ang tanging ibang brand na gumagawa din ng 112cc Supermini sa stock form.

Ang KX112 ay isang "malaking gulong" na modelo na may pinahabang swingarm, 19-pulgadang gulong sa harap at 16-pulgada sa likuran. Ang mga karaniwang 85cc minibikes ay may 17-pulgada na harap at 14-pulgada na gulong sa likuran. Kapansin-pansin, ang Yamaha, KTM, Husky at GasGas ay nagbebenta ng isang malaking bersyon ng gulong ng kanilang 85 para tumakbo sa klase ng Supermini, ngunit ang maliit na tatay ni Johnny ay kailangang mag-install ng isang malaking kit. Nagbebenta ang KTM ng 105cc big-bore kit, at ang Athena at iba pang aftermarket brand ay nagbebenta ng big-bore kit para sa Yamaha YZ85.

Q: PARA KANINO ANG KAWASAKI KX112 NA GINAWA?

A: Ang marketing slogan ng Kawasaki ay, "Ang bike na bumubuo ng mga kampeon." Isinasaalang-alang na sina Ricky Carmichael, James Stewart at Ryan Villopoto ay sumakay para sa Team Green sa kanilang mga baguhan, teknikal na totoo ang slogan na iyon. Sa pinakabagong wave ng mga minibike star, ang mga pangalan tulad nina Adam Cianciarulo at Austin Forkner ay mga alumni din ng Team Green. Ang susunod na wave ay sina Jett Reynolds at Ryder Difrancesco, parehong sikat na amateur riders na nanalo ng hindi mabilang na Loretta Lynn Championships para sa Kawasaki sa mga mini bike at ngayon ay 250 four-stroke.

Wala sa mga nakasakay na pinangalanang may access sa KX112, dahil hindi pa ito available. Ang bawat isa sa mga rider na ito ay gumugol ng oras sa KX85, at para sa mga klase ng Supermini, ginamit nila ang KX100 na may mga aftermarket na upgrade mula sa Mitch Payton at Pro Circuit upang mailabas ang kanilang mga makina sa 112cc.

Ang KX112 ay partikular na ginawa para sa mga bihasang minibike racers na halos handa na para sa isang 125 two-stroke o 250 four-stroke ngunit gusto pa ring makipagkumpetensya sa mga mini rank. Para sa karamihan ng mga bata na hindi seryosong magkakarera o hindi matangkad, ang KX85 ay ang perpektong bike. Para sa mga batang gustong makipagkarera sa klase ng Supermini at/o masyadong malaki para sa karaniwang KX85, para sa kanila ang bike na ito.

Q: PAANO NABUO ANG KAWASAKI NA MAY 112cc ENGINE?

A: Ginamit ng Kawasaki ang modelong KX100 nito bilang base at minasahe ito. Ang KX112 engine ay gumagamit ng parehong 52.5-millimeter bore gaya ng KX100 ngunit may isang stroke na nadagdagan ng 5.8mm upang makamit ang 112cc displacement. Ang mas mahabang stroke ay nag-aambag sa mas malakas na low-end na torque at humigit-kumulang 5 porsiyentong mas lakas ng kabayo. Nagtatampok din ang KX112 ng binagong timing ng intake at exhaust port, isang binagong profile ng piston upang madagdagan ang tibay, at isang muling idinisenyong contact surface para sa piston ring upang mapabuti ang paunang pagganap ng bedding-in. Ang bagong KX112 ay nakakuha din ng mas mahabang connecting rod (mula 92 hanggang 99mm) upang bawasan ang lateral force sa piston para sa mas mahusay na kapangyarihan. Dagdag pa, na-update na rin ang mga needle bearings, crankshaft, carburetor settings at water jacket.

 Ang KX112 engine ay gumagamit ng parehong piston gaya ng nakaraang KX100 engine ngunit may mas mahabang stroke, mahabang rod configuration at mas malakas na transmission.

Q: PAANO ANG KX112 ERGONOMICS?

A: tulay MXA Ang mga test riders ay masyadong malaki para sa KX112, ngunit nakahanap kami ng dalawang 14 na taong gulang na test riders na kasalukuyang nakikipagkarera sa Superminis upang tulungan kami sa pagsubok na ito. Ang parehong mga sakay ay kasalukuyang sumakay sa KTM 85 at 105, at isa sa aming mga tester ay gumugol ng maraming taon sa KX85 bago gumawa ng switch. Nakatulong ito na mapabilis ang aming proseso ng pag-aaral ng KX112.

Ang sabungan sa KX112 ay mas mahigpit kaysa sa KTM 85SX, na nagparamdam sa aming mga tester na masikip. Malinaw, mas masikip ang pakiramdam ng isang mas matangkad na rider at magugustuhan ng mas maikling rider ang mas maliit na bike; gayunpaman, karamihan sa mga 13-, 14- at 15-taong-gulang ay mid-growth spurt kapag nakasakay sa Supermini division, at karaniwan nilang pinahahalagahan ang mas malaking pakiramdam ng KTM.

Kapag naposisyon na namin ang mga mount ng stock handlebar sa posisyong pasulong kasama ang dalawang handlebar raising spacer na ibinibigay ng Kawasaki, mas maganda ang sabungan. Gayunpaman, gusto ng aming mga test riders ng mas maraming espasyo, kaya nag-install kami ng mas matataas at mas malawak na mga manibela upang matulungan silang gumalaw nang mas madali.

Q: PAANO ANG KX112 HANDLE?

A: Nagustuhan ng aming mga mini tester ang kakayahan ng KX112 na mag-ukit sa mga sulok, at kumportable sila sa mga setting ng suspensyon ng stock sa pamamagitan ng mga acceleration bumps. Sa stock trim, na nakaposisyon ang mga front fork na flush sa triple clamp, naramdaman ng aming mga tester na hindi sila nakakakuha ng sapat na front-end na traksyon sa mga pagliko. Para mas mabigat ang front end, itinaas namin ang mga tinidor ng 6mm, at nakatulong ito sa bike na mas madaling lumiko sa mga sulok. Naramdaman din ng aming mga tester na ang KX112 ay mas mabigat kaysa sa kanilang mga KTM. Ang sobrang timbang na sinamahan ng mas maliit na sabungan ay naging mas mahirap na maging komportable sa KX112.

Q: PAANO ANG GINAWA NITO?

A: Ang KX112 ay makinis sa ibabang dulo at humihila mula 7000 rpm hanggang sa pinakamataas nito sa 11,600 rpm. Naglabas kami ng KTM na may naka-install na 105cc big-bore kit para sumakay pabalik-balik kasama ang KX112. Sa labas ng mga sulok, mas gusto ng aming mga tester ang snap ng KTM 105. Ang KX112 ay walang gaanong bottom-end na ungol. Pababa sa mga diretso, ang KX112 ay bumibilis, ngunit sa dyno, ito ay 1-1/2 horsepower mula sa KTM mula 9500 rpm hanggang 11,600 rpm. Ang peak horsepower ng KX112 ay 24.96. Ang KX112 ay may mas maraming displacement kaysa sa KTM 105, ngunit sa kasamaang-palad, nakakakuha pa rin ito ng mga beats out sa parehong lakas-kabayo at metalikang kuwintas.

Q: PAANO ANG KX112 COMPARE SA ISANG KTM?

A: Kung ikukumpara sa KTM, ang KX112 ay mas abot-kaya. Ang KX112 ay may presyo na $1100 sa ibaba ng $6699 KTM 85SX, at iyon ay bago mo i-install ang $800 105cc big-bore kit upang gawing mapagkumpitensya ang KTM sa klase ng Supermini. Sa mas mababang punto ng presyo sa isip, ang Kawasaki ay nawawala ang ilan sa mga bahagi ng pagganap ng KTM. Narito ang isang listahan:

(1) Rear preno. Sa KTM, maaari mong ayusin ang rear brake pedal position at dami ng libreng play para hindi aksidenteng ma-drag ng rider ang rear brake. Sa KX, maaari mong ayusin ang posisyon ngunit hindi ang libreng paglalaro.

(2) Mga tinidor. Ang Kawasaki ay may compression adjuster sa ilalim ng mga binti ng tinidor, ngunit nawawala ang mga rebound clicker. Parehong mayroon ang KTM.

(3) Gulat. Ang KX112 ay may mababang bilis ng compression at mga rebound na pag-click upang ayusin ang pakiramdam ng likurang bahagi. Ang KTM ay may mga iyon, kasama ang isang high-speed adjuster tulad ng lahat ng mga big-bike na modelo, na nag-aalok ng higit na tunability.

(4) Power balbula. Ang KTM ay may adjustable power valve para madaling ilipat ang power sa paligid.

(5) Clutch. Ang KTM ay may mas malakas na clutch.

Sa Kawasaki 85s at Superminis, ang pipe ay lumalabas sa makina at nagwawalis sa kaliwang bahagi ng bike.

Q: ANO ANG KAILANGAN NG KX112 UPANG MAGING “HAANDA-HADANG-RAC”?

A: Narito ang isang listahan ng mga bagay na makakatulong sa KX112 na maging isang mas mapagkumpitensyang race bike sa klase ng Supermini.

(1) Triple clamp. Ang Kawasaki triple clamps at handlebar mounts ay hindi strong point ng bike. Bagama't ang mga mount ng stock handlebar ay may kasamang mga spacer upang itaas ang mga bar nang mas mataas, hindi sapat ang mga ito para sa karamihan ng mga bata na kasing laki ng Supermini. Gumagawa ang Pro Circuit ng mga triple clamp na nag-aalok ng higit pang pagsasaayos para sa mga manibela upang buksan ang sabungan. Dagdag pa, hindi sila madaling yumuko gaya ng pag-mount ng stock triple clamp at handlebar kapag nahulog ang bike sa stand o tumabi ang rider sa isang sulok.

(2) Mga Handlebars. Masyadong madaling yumuko ang stock KX112 handlebars. Masyado silang nagwawalis pabalik, at napakapayat nila para sa karamihan ng mga sumasakay sa Supermini.

(3) Pagsuspinde. Masyadong malambot ang stock suspension sa KX112 para sa isang seryosong Supermini racer. Kailangan itong balbula nang mas mahigpit.

(4) Clutch spring. Nagustuhan ng aming mga tester kung gaano kakinis ang pagpasok ng KX112 clutch, ngunit kailangan nila ng mas matitigas na clutch spring para maiwasang madulas ang clutch habang umiinit ito.

(5) Mga footpeg. Ang mga paa ng aming mga test riders ay lumalabas sa mga peg nang higit kaysa karaniwan. Upang maging handa ang bike race na ito, kailangan nito ng mas matalas na peg.

(6) Pipa. Sinubukan namin ang isang Pro Circuit pipe at silencer sa KX112, at napalakas nito nang husto ang horsepower at torque.

Ang compression adjuster sa Kayaba forks ay nasa ilalim ng forks lugs. Mayroon lamang air screws sa itaas.

Q: ANO ANG KINAGAMIT NATIN?

A: Ang listahan ng poot.

(1) Kadyot. Masyadong mahaba ang throttle cam leverage. Kinailangan itong lumiko nang napakalayo upang makarating sa malawak na bukas na throttle. Gusto ng aming mga test riders ng quick-turn throttle para mas mabilis na nakabukas nang malawak.

(2) Clutch. Ang clutch ay nangangailangan ng mas malakas na clutch spring upang mahawakan ang Supermini-type na bilis. 

(3) Frame. Ang frame ay hindi duyan sa paligid ng makina tulad ng sa karamihan ng mga bisikleta. Mayroon itong isang mahabang tubo sa ilalim na nagmumula sa steering head hanggang sa ilalim na bahagi ng bike kung saan nakakabit ang linkage at footpeg (na may dalawang support arm sa ilalim ng engine). Iniistorbo lamang tayo nito sa mga hukay; kailangan mong magdagdag ng custom na bloke sa iyong stand upang mahawakan ang antas ng bike.

(4) Mga Handlebars. Ang stock na 7/8-inch handlebars at Kawasaki bar ay nakakabit sa parehong napakadaling yumuko.

ANONG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan.

(1) Mga Update. Napakaganda ng Kawasaki na mamuhunan ng pera sa minibike na two-stroke line nito. Ang industriya ay lumalaki, at ang mga bago, na-update na mga motorsiklo ay tiyak na nagpapataas ng antas ng kaguluhan para sa nakababatang henerasyon at kanilang mga magulang.

(2) Makina. Sa wakas, sumali ang isang pangunahing tagagawa sa TM Racing at gumawa ng totoong 112cc Supermini engine stock.

(3) Presyo. Napakahusay na maiaalok ng Kawasaki ang KX85 at KX112 Supermini sa loob ng $500 ng bawat isa.

(4) Mga plastik. Kahit na ang mga plates ng numero ay medyo hindi sukat, ang mga shroud ay may modernong istilo.

(5) Mga Gulong. Gusto namin ang Kawasaki spec'd Dunlop MX33s.

 Ang KX112 ay may stock na may mga gulong ng Dunlop MX33 na naka-mount sa mga rim na "malaking gulong".

Q: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Kahanga-hanga ang Kawasaki na nakagawa ng isang Supermini-specific na bike, dahil bukod sa boutique na Italian brand na TM, ang Kawasaki ay ang tanging ibang manufacturer na may makina na lumalabas sa showroom floor na pinasadya para sa klase ng Supermini. Walang aftermarket big-bore kit ang kailangan; gayunpaman, ang natitirang bahagi ng bike ay nasa presyo-point-level na kalidad pa rin. Nais naming gumastos ng mas maraming pera ang Kawasaki sa mga triple clamp, footpeg at setting ng suspensyon upang ang KX112 ay maging mas mapagkumpitensya sa pumped-up na KTM. Kung gagawa ka ng bike na may full-on na Supermini engine, magiging matalino na gawin ang buong bike race-ready para sa Supermini action. Hindi ito ang uri o laki ng bike na gusto ng karaniwang bata. Ito ay isang makinang 112cc na partikular sa lahi. Handa kaming tumaya na ang mga mini dad (lalo na ang mga Supermini dads) ay masayang gagastusin ang dagdag na kuwarta para makuha ang batang si Johnny ng true-to-life, race-ready na KX112 Supermini.

Ang 2022 KX112 ay ang unang Japanese-made mini na may 112cc Supermini engine. Ang TM Racing ay ang tanging ibang brand na gumagawa ng 112 stock.

MXA'S 2022 KAWASAKI KX112 SETUP SPECS:

Ito ay kung paano namin i-set up ang aming 2022 Kawasaki KX112 para sa karera. Inaalok namin ito bilang isang gabay upang matulungan kang makahanap ng iyong sariling matamis na lugar.

MGA SETTING NG FORK
Ang stock Kayaba KX112 forks ay kulang sa rebound clickers. Huwag hayaang lokohin ka ng air screw sa ibabaw ng mga tinidor. Ang compression adjuster ay nasa ibaba ng bawat fork leg, at ito ang tanging clicker na mayroon ka para sa pagsasaayos. Ang iba pang mga pagbabago ay maaaring gawin sa pamamagitan ng pagtaas at pagbaba ng mga tinidor o pagdaragdag/pag-alis ng langis. Para sa hardcore racing, ito ang inirerekomenda namin sa 2022 Kawasaki KX112 (ang mga stock clicker ay nasa panaklong):
Rate ng tagsibol: 2.84 N / mm
compression: 9 mga pag-click out (14 mga pag-click out)
Bumalik: N / A
Taas ng tinidor: 6 mm (0mm)
Mga Tala: Ang mga tinidor ay malambot para sa aming 95-pound intermediate test riders. Itinaas namin ang mga tinidor sa mga clamp upang makakuha ng higit pang traksyon sa harap, na nakatulong sa pag-corner ngunit ginawang mas malambot ang mga tinidor sa ilalim ng pagpepreno at paglipas ng mga pagtalon.

SHOCK SETTING
Ang Kayaba shock ay may low-speed compression at rebound adjusters ngunit walang magmanipula ng high-speed compression. Binagalan namin ang rebound at iniwan ang compression stock para sa aming mga test riders. Para sa hardcore racing, pinatakbo namin ang setup na ito sa 2022 Kawasaki KX112 (mga setting ng stock sa panaklong):
Rate ng tagsibol: 47 N / mm
Lahi sag: 90mm
Kumusta-compression: N / A
Lo-compression: 14 mga pag-click out
Bumalik: 8 mga pag-click out (11 mga pag-click out)
Mga Tala: Inirerekomenda ng Pro Circuit na itakda ang race sag sa pagitan ng 80mm at 90mm. Kung ang sag ay wala sa loob ng mga parameter na iyon, mas mahusay kang maging mas malambot o mas tumigas sa rate ng tagsibol.

2022 KAWASAKI KX112 JETTING
Ang KX112 ay may kasamang 28mm Keihin carburetor. Inirerekomenda ng Team Green ang mga jetting spec na ito para sa mga sakay nito sa KX112, at wala kaming mga isyu sa kanila (nasa panaklong ang mga setting ng stock).
Pangunahing jet: 142 (148)
Jet ng pilot: 45 (42)
Karayom: NAPD (NRKC)
Clip: Ika-3 posisyon
air screw: 1-1 / 2 lumiliko (1-3 / 4 lumiliko)
Mga Tala: Ang KX112 jetting na ito ay gumana nang maayos para sa amin gamit ang stock pipe at silencer at gamit ang Pro Circuit pipe at silencer.

Maaaring gusto mo rin