MXA RACE TEST: ANG TUNAY NA PAGSUSULIT SA 2022 KAWASAKI KX450

2022 KAWASAKI KX450 MXA TEST THE GEAR: Jersey: O'Neal Element, Pants: O'Neal Element, Helmet: Arai VX-Pro4, Goggles: EKS Brand Lucid, Boots: Alpinestars Tech 10.

MXA RACE TEST: ANG TUNAY NA PAGSUSULIT SA 2022 KAWASAKI KX450

Q: UNANG AT FOREMOST, AY ANG 2022 KX450 BETTER NA SA 2021 KX450?

A: Hindi, ngunit hindi ito mas malala. Bukod sa bagong in-mold radiator graphics, ang 2022 Kawasaki KX450 ay ang 2021 KX450; gayunpaman, ito ay maaaring mas masahol pa. Maaaring ito ay ang 2019-2020 KX450. Noong nakaraang taon, nagkaroon ng tatlong makabuluhang pagbabago ang modelong 2021 sa mga modelong 2019–2020. Narito ang isang mabilis na listahan ng kung ano ang na-update noong 2021.

(1) Mga Handlebars. Noong 2021, sumali ang Kawasaki sa modernong panahon sa pamamagitan ng pag-upgrade mula sa 7/8th handlebars sa malalaking 1-1/8-inch Renthal 839 Fatbars. 

(2) Piston. Ang 2021 KX450 piston ay pinahiran ng dry film lubricant sa mga palda ng piston na nagpabawas ng friction sa mababang rpm at tumulong sa proseso ng piston bedding-in. Ang kapal ng CT-3 coating ay 1 hanggang 1.5 mil (12 hanggang 37 microns).

(3) Clutch. Ang 2021 hydraulic clutch ay nakakuha ng 7mm na mas malaking clutch basket, na nangangahulugan din ng 7mm na mas malalaking clutch plate. Pinalitan din ng Kawasaki ang limang indibidwal na coil-type clutch spring ng isang Belleville washer, a la KTM. Bilang karagdagan, tinanggal ng Kawasaki ang sistema ng tagsibol ng judder, na MXA kinasusuklaman ng mga test riders, at pinalitan ito ng full-size na eighth plate.

2022 KAWASAKI KX450 MXA TEST Noong 2021 ang KX450 ay nakatanggap lamang ng maliliit na pagbabago dahil ang lahat ng R&D na pera ay napunta sa bagong KX250 noon. Hindi namin alam kung para saan sila nag-iipon ng pera sa R&D noong 2022, pero ang radiator graphics lang ang naiiba.

T: PAANO NAKITA ANG 2022 KAWASAKI KX450 RUN SA TRACK?

A: Ang 2022 KX450 powerplant ay naghahatid ng maganda, kaaya-aya, matulin, at hindi nakakaharap na istilo ng kapangyarihan na sikat sa MXA test crew. Nag-aalok ito ng mabilis, malinis, magaan at mabilis na revving throttle response. Sa totoong dumi, ang KX450 ay gumagawa ng magandang pagkalat ng kapangyarihan na tumalon mula sa mababang dulo hanggang sa midrange hanggang sa tuktok na dulo nang may kaunti o walang pag-aatubili. Naghahatid ito ng tamang dami ng kapangyarihan para sa sitwasyong nasa kamay. Ang paghahatid ay lubos na magagamit.

2022 KAWASAKI KX450 MXA TEST

Gayunpaman, mayroong ilang mga isyu sa kapangyarihan ng 2022 KX450. Una, ang tugon ng throttle sa mababang rpm ay maaalog. Ang makina ay may kakaibang hit noong unang pinaikot ang throttle. Pangalawa, ang makina ng Kawasaki KX450 ay hindi masyadong malakas. Sa kabutihang-palad, ang paghahatid ng mas mababang kapangyarihan ay nagbibigay-daan sa rider na subukang mas mahirap, pumasok nang mas malalim at mas maagang sumakay sa throttle. Pangatlo, kasing dami MXA test riders tulad ng 2022 KX450 engine, ito ay gumagawa ng mas kaunting lakas ng kabayo kaysa sa halos anumang iba pang 2022 450 motocross bike (i-save para sa RM-Z450). Ang KX450 ay umaangat sa 56.9 kabayo sa 9500 rpm. Iyan ay hindi masyadong masama, ngunit ang 2022 Yamaha YZ450F peak sa 58.5 horsepower, ang Husqvarna FC450 sa 58.4, ang KTM 450SXF sa 58.3, ang Honda CRF450 sa 58.1 at ang GasGas MC 450F sa 57.3. Ang 2022 KX450's 56.9 horsepower ay tinalo ang RM-Z450's 54.4 horsepower, ngunit iyon ay hindi isang resume builder. Pang-apat, sa paggalaw, ang pinakamahusay na kapangyarihan ng KX450 ay mula 6000 rpm hanggang 9000 rpm, ngunit mula 9500 rpm at pataas ay maaaring gumamit ng tulong ang powerband.

2022 KAWASAKI KX450 FORKS Masyadong malambot ang 49mm Showa forks. Bakit hindi magiging sila? Masyado silang malambot noong 2020, masyadong malambot noong 2021 at ganap na hindi nagbabago para sa 2022.

T: PAANO GUMAGANA ANG 2022 SHOWA SUSPENSION?

A: Bilang pangunahing tinidor, ang 49mm Showa A-kit-replica coil spring forks ay ang parehong mga yunit na matatagpuan sa Suzuki RM-Z450 at Honda CRF450 ngunit may magkaibang balbula. Habang gumulong sila mula sa palapag ng showroom, ang mga ito ay malambot, kumportable at sumusunod sa lupa nang maayos; gayunpaman, ang mga ito ay masyadong malambot, masyadong kumportable at sumusunod sa lupa upang gumana para sa sinuman maliban sa isang magaan na baguhan, naghahanap ng komportableng Vet o play-riding slow-poke. Hindi MXA ang test rider, mula sa isang mabilis na Vet hanggang sa isang mabilis na Intermediate hanggang sa isang AMA Pro, ay maaaring makipagkarera sa mga tinidor na ito sa kanilang stock setup. Bumaba sila nang husto at tumalbog sa lupa sa rebound.

Sa madaling salita, mas mabagal ang test rider, mas nagustuhan niya ang KX450 forks. Sa kabaligtaran, mas mabilis ang test rider, mas hindi niya nagustuhan ang KX450 forks. Gustong-gusto ng mga Novice at Vets ang plushness kaya hindi nila inisip ang paminsan-minsang kalabog.

T: PAANO NAKITA ANG 2022 KAWASAKI KX450 HANDLE?

A: Harapin mo, na may mga tinidor na ganito kalambot, ang 2022 Kawasaki KX450 ay magiging maganda lamang sa pakiramdam kapag walang malalaking talon, malalaking bumps o malalaking pababa sa track; gayunpaman, kapag pinatigas mo na ang mga tinidor, sa pamamagitan ng murang paraan ng pagdaragdag ng mga stiffer na fork spring o ang high-end na solusyon sa pagpapadala ng mga ito sa iyong paboritong suspension guru, ang KX450 chassis ay maaaring magkaroon ng sarili nitong. Tulad ng karamihan sa mga modernong motocross bike, pinakamahusay na gumagana ang KX450 kapag balanse ang suspensyon sa harap at likuran at flat at level ang chassis.

Sa lahat ng aluminum-framed motocross bikes, ang Kawasaki chassis ang pinaka mapagpatawad. Ito ay hindi kasing lambot ng mga chromoly steel frame sa mga Austrian machine, ngunit ito ay light years na mas sumisipsip kaysa sa matibay na Suzuki, Honda o Yamaha frame. Mayroon itong maliksi na pakiramdam at madaling gumalaw sa track.

2022 KAWASAKI KX450 MXA TEST REAR BRAKE Upang maging 450 of the Year, ang KX450 ay nangangailangan ng mas magagandang fork, mas maliit na rear rotor, advanced electronics, pinahusay na tibay, mas malakas na chain roller, mas mahusay na plastic at mas aktwal na lakas-kabayo.

T: ANG KAILANGAN MONG MALAMAN TUNGKOL SA 2022 KAWASAKI KX450 ENGINE

A: Ang bawat bisikleta ay may sariling mga personal na peccadillo. Narito ang mga bagay na pinapanood namin sa 2022 Kawasaki KX450 engine.

(1) Mga Mapa. Para baguhin ang mga mapa sa 2022 KX450, nagsusuplay ang Kawasaki ng ilang plug-in coupler. Ang berdeng plug-in ay ang stock na KX450 na mapa, at naghahatid ito ng pinakamahusay na all-around power. Ang black coupler ay pinapalambot ang kumpletong hanay ng rev at nagbibigay ng hanggang 1 hanggang 2 lakas-kabayo mula 6000 rpm hanggang 11,500 rpm. Ang puting plug-in ay ang agresibong coupler. Gumagawa ito ng eksaktong parehong lakas-kabayo mula sa ibaba hanggang sa itaas gaya ng stock green coupler ngunit naghahatid ng lakas na may malutong na pakiramdam (at medyo mas mababa ang over-rev).

(2) Pagma-map ng ECU. Nag-aalok ang Kawasaki ng $700 na tool sa pagmamapa na nagbibigay-daan sa mga sakay na ma-access ang 10 pre-programmed na mga mapa ng Kawasaki (na ang tatlo ay ginagaya ang berde, puti at itim na mga coupler). Nagbibigay-daan din ito sa isang matalinong may-ari na gumawa ng sarili niyang mga mapa, ngunit maliban kung nagpapatakbo ka ng isang race team, mas simple at mas murang ipadala ang iyong black box sa Twisted Development para maglagay sila ng mga espesyal na mapa para sa iyo. Oo, kailangan mong magbayad para sa serbisyo, ngunit hindi ito $700.

(3) Clutch. Ang 2021–2022 KX450 clutch ay may malaking 146mm clutch basket, na nagbibigay-daan para sa 7mm-mas malaking clutch plates. Inalis ng Kawasaki ang nakakatakot na judder spring system nito at pinalitan ito ng full-size na eighth plate. At, sa wakas, pinalitan ng Kawasaki ang limang indibidwal na coil-type clutch spring ng isang malaking-diameter na Belleville washer. Hindi tulad ng limang magkahiwalay na coil spring, ang mas malaking Belleville washer ay naglalagay ng pressure sa clutch pack nang pantay-pantay sa paligid ng circumference nito.

(3) Ilunsad ang control. Pinapapahina ng button ng Launch Control ng KX450 ang timing ng ignition sa itaas ng 7000 rpm upang matumba ang hanggang 4 na lakas-kabayo, na tumutulong sa mga sakay na ma-maximize ang traksyon palabas ng gate. Isinaaktibo ang Ilunsad ang Control sa pamamagitan ng pagpindot nang matagal sa launch control button, na matatagpuan sa kaliwang handlebar, sa loob ng dalawang segundo habang nasa neutral, una o pangalawang gear. Kapag na-activate, ang ilaw ng indicator sa tabi ng button ay kumikislap upang ipaalam sa rider na gumagana ang system. Awtomatikong humihinto ang system kapag ang transmission ay inilipat sa ikatlong gear, na ibabalik ito sa normal na mapa ng makina.

(4) sobrang init. Nagpapatakbo kami ng isang 2.0 kg / cm2 Ang cap ng radiator ng Twin Air Ice Flow upang mapanatili ang radiator mula sa paglabas ng likido.

(5) Walang kinikilingan. Upang makuha ang KX450 na walang kinikilingan sa panimulang linya, kinailangan naming i-revive ang makina at i-snick ang shift lever sa max rpm. Paradoxically, bawat MXA Pinahahalagahan ng test rider ang isang bike na mahirap hanapin ang neutral kapag nakakakuha siya ng mga gears sa harap ng mga pagtalon.

(6) Clutch plate. Ang 2022 KX450 clutch ay nangangailangan na ngayon ng tatlong magkakaibang clutch plate part number. Ang panlabas at panloob na fiber plate ay iba sa anim na gitnang plato. Ginagawa nitong hindi kinakailangang kumplikado ang mga pagbabago sa clutch.

2022 KAWASAKI KX450 MXA TEST ECU COUPLERS Karamihan sa MXA test riders ay mas gusto ang stock green coupler.

T: ANG KAILANGAN MONG MALAMAN TUNGKOL SA 2022 KAWASAKI KX450 CHASSIS

A: Ang bawat bisikleta ay may sariling mga personal na peccadillo. Narito ang mga bagay na pinapanood namin sa 2022 Kawasaki KX450 chassis.

(1) Mga Handlebars. Ang parang marshmallow, goma, bar-mount insert ng Kawasaki ay walang silbi. Nag-twist at deform sila kahit sa pinakamaliit na pag-crash. Pinapalitan namin ang mga ito ng mas matitigas na aftermarket bar-mounted rubber insert.

(2) Rotor ng preno ng braso. Tinukoy ng mga inhinyero ng Kawasaki ang isang jumbo-sized na 250mm rotor sa 2021–2022 KX450. Ang malaking rear rotor ay walang modulasyon. Ito ay masyadong grabby. Walang preno, at pagkatapos ay may sobrang preno. Ibinababa namin ang mga dulo at dulo ng preno ng preno pababa sa isang 45-degree na anggulo upang mapagaan ang kanilang pakikipag-ugnayan sa rotor. Nagulat kami na hindi tinukoy ng mga inhinyero ng Kawasaki ang mas maliit na 240mm rotor na inilagay nila sa 2022 KX250 at KX450X. Maaari kang gumawa ng swap sa 250mm rotor ng KX240, ngunit nagkakahalaga ito ng $130 para sa caliper hanger at $215 para sa rear rotor. O, maaari kang matutong mamuhay gamit ang grabby rear brake at makatipid ng $345.

(3) Brake rotor tech. Bago ka sumakay sa iyong bagong KX450 sa unang pagkakataon, linisin ang front at rear brake rotors gamit ang brake cleaner (at punasan ng malinis na tuyong basahan) upang maalis ang natirang nalalabi sa paggawa.

(4) Pedal na pedal ng preno. Ang rear brake pedal ay maaaring iakma pataas ngunit hindi pababa. Hindi nito naaapektuhan ang mga sakay na tumatakbo nang mataas ang kanilang mga pedal ng preno, ngunit nagpapahirap sa mga sakay na mas gusto ang kanilang mga pedal ng preno na mababa. Upang pagalingin ito, nag-hacksaw kami ng tatlong thread sa ilalim ng sinulid na master cylinder rod upang bigyan ang pedal ng mas pababang freeplay; sa ganoong paraan, mahawakan ito ng isang boot nang hindi sinasadyang nakakandado ang mga preno.

(5) Chain roller. Ang lower chain roller—ang nasa ilalim ng frame na pumipigil sa chain mula sa paghagupit habang umiikot ito sa countershaft sprocket—mabilis na nasisira ang sarili. Isinasaalang-alang ang mga pangmatagalang problema ng Kawasaki sa gabay sa likod ng chain nito, dapat kang mag-order ng mga piyesa ng TM Designworks sa unang araw.

(6) Airbox. Ang MXA ang mga sumasakay sa pagsubok tulad ng mga walang gamit na airbox cover ng GasGas, Husqvarna at KTM. Dagdag pa, ang takip ng airbox ng Honda ay lumalabas na may isang bolt, at ang takip ng Yamaha YZ450F ay lumalabas na may twist ng isang Dzus fastener. Ang pag-access sa air filter ng Kawasaki ay nangangailangan ng pagtanggal ng dalawang bolts, isang 8mm hex head bolt at isang 10mm hex head bolt. Hindi ba maaaring magtakda ang mga inhinyero ng Kawasaki ng isang laki ng bolt upang gawing mas madali ang buhay ng may-ari (at kapag nakapasok ka na sa wakas, ang pagkakaayos ng air filter ay masikip at magulo). Isang karagdagang babala, mag-ingat sa pag-install ng mas mababang 8mm bolt—madali nitong tinatanggal ang mga thread sa aluminum subframe.

(7) Malutong plastik. Ang mga spec ng Kawasaki ay napakarupok na plastic, lalo na ang mga fork guard. Maaari silang ma-crack sa pamamagitan ng roost. Bilang karagdagan, ang front number plate ay pumutok sa gitna, at ang mga pahabang braso ng mga pakpak ng radiator ay pumutok nang patayo. Order aftermarket plastic (lalo na yung fork guards), kasi mas matibay.

(8) Shock preload singsing. MXA ay nagreklamo tungkol sa nylon preload ring ng KTM sa loob ng isang dekada. Hulaan mo? Kinopya ito ng Suzuki at Kawasaki. Sa KTM 450SXF, gumagamit kami ng mahabang distornilyador upang pigain ang preload ring habang ginagamit ang frame bilang fulcrum. Sa kasamaang-palad, sa Kawasaki ay halos imposible na makarating sa preload ring, kaya kinakailangan na tamaan ang marupok na preload ring gamit ang martilyo at suntok.

2022 KAWASAKI KX450 MXA TEST Engine Ang 2022 KX450 engine ay may mabilis, magaan at malinis na paghahatid ng kuryente. Ito ay pababa ng isang pares ng mga kabayo sa malalaking aso, ngunit ang powerband nito ay napaka-manageable, maliban sa maalog na hit off idle.

T: ANO ANG GUSTO NATIN? 

A: Ang listahan ng poot:

(1) Elektronika. Ang 2022 Kawasaki KX450 ay nasa mababang dulo ng paggalaw ng electronics ng industriya ng motorsiklo. Sa halip na mga push-button na mapa, mayroon silang mga old-school plug-in coupler. Habang nag-aalok ang ilang manufacturer ng Wi-Fi- o Bluetooth-accessible tuning, gusto ng Kawasaki ng $700 para sa calibration mapping tool nito. Habang ang Traction Control na maaaring i-engage at tanggalin upang umangkop sa mga kondisyon ng track ay nasa karamihan ng kanilang kumpetisyon, ang Kawasaki ay walang Traction Control na button. Mayroon itong pindutan ng Ilunsad na Control.

(2) Sampayan ng muffler. Pagmasdan ang muffler hanger dahil ang gunboat ng muffler ay naglalagay ng maraming strain sa aluminum tab. Huwag isipin na dahil lang sa lumipat ka sa isang rubber-mounted muffler hindi mo na kailangang mag-alala.

(3) Higit na kapangyarihan. Malinaw, maaari kang bumili ng mas maraming kapangyarihan gamit ang mga aftermarket exhaust, head porting, high-compression piston at ECU mapping, ngunit, sa katotohanan, iyon ay isang zero-sum game. Gumagawa ito ng pagtaas ng kapangyarihan at maaaring dalhin ang KX450 sa mga antas ng Honda, KTM o Yamaha, ngunit kung ang mga may-ari ng bike na iyon ay hindi gumagawa ng parehong mga mod. Ito ang kakaiba ng KX450 powerband na ginagawa itong maliksi, mabilis at napakasayang sumakay. Guluhin ito sa iyong sariling peligro.

(4) Katatagan. Ang sumasabog na chain roller, splintering fork guards, stripped bolts, marshmallow bar mounts at basag na muffler hanger ay naglalarawan ng problema sa hinaharap.

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) Kapangyarihan. Ito ay isang hindi kapani-paniwalang magandang powerband. Kung ang tunog ay tulad ng isang paglalarawan ng isang potensyal na blind date, iyon ay dahil ang kapangyarihan ng KX450 ay hindi papatayin ang iyong mga medyas.

(2) Mga tagasunod ng daliri. Ang KTM ang unang motocross bike na may kasamang finger followers (maliit na lever na nagpapagana sa mga valve sa halip na mga rocker arm o bucket) mahigit 10 taon na ang nakakaraan. Sumunod ang Honda noong 2017, at ang Kawasaki KX450 ay sumali sa party noong 2019.

(3) Plano bearings. Sinundan din ng Kawasaki ang pangunguna ng KTM nang lumipat ito sa mga plain bearings, mahalagang bushings na pinahiran ng isang anti-friction na materyal. Nag-aalok ang mga ito ng mas maraming surface area sa bawat contact patch, mas mahabang buhay ng pagkapagod, walang brinneling at walang gumagalaw na bahagi—perpekto para sa paggamit ng connecting-rod.

(4) Paghahawak. Kapag napahinto mo ang mga tinidor mula sa pamumulaklak sa kalagitnaan ng stroke, ang KX450 ay isang matamis na makina.

(5) Mga footpeg. Ang KX450F footpeg ay maaaring ilipat pababa ng 5mm kung gusto mo. Sa bagong chassis, mas naramdaman ang mas mababang posisyon.

(6) Timbang. Ang 2022 Kawasaki KX450 ay ang pangalawang pinakamagaan na Japanese-made motocross bike sa mga palapag ng showroom sa 234 pounds. Ginagawa nitong ikalimang lightest bike pagkatapos ng GasGas MC 450F, KTM 450SXF, Husqvarna FC450 at Honda CRF450.

(7) Bar mount. Ang mga rubber damper ay kailangang maging mas matatag, ngunit ang mga bar ay maaaring iakma sa apat na magkakaibang lokasyon. Ang mga ito ay may stock sa mga butas sa harap na ang mga bar mount ay iniikot sa likuran, ngunit karamihan MXA pinapatakbo ng mga test riders ang mga bar mount sa mga butas sa likuran na ang mga bar ay umiikot pasulong.

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Ang 2022 Kawasaki KX450 ay isang maganda, kaaya-aya at nakakatuwang race bike, ngunit sa hindi inaasahang pagkakataon, ito ang pinakamahusay na 450 motocross bike ng 2022. Kung gusto talaga ng Kawasaki na ang KX450 ay maging 450 ng taon, magkakaroon ito ng spec' ed mas magagandang fork, mas maliit na rear rotor, advanced electronics, pinahusay na tibay, mas malakas na chain roller, mas magandang plastic at mas aktwal na lakas-kabayo para sa 2022.

2022 KAWASAKI KX450 MXA TEST

MXA'S 2022 KAWASAKI KX450 SETUP SPECS

Ito ay kung paano namin i-set up ang aming 2022 Kawasaki KX450 para sa karera. Inaalok namin ito bilang isang gabay upang matulungan kang makahanap ng iyong sariling matamis na lugar.

Ang mga setting ng SHOWA COIL SPRING FORK
Ang 2022 KX450 Showa forks ay masyadong malambot. Ang stock spring rate ng Kawasaki ay 5.0 N/mm. Gumagana ito para sa magaan na rider, Vet Novices at mga track na walang malalaking pagtalon. Mayroong tatlong simpleng solusyon. Una, iminumungkahi namin na magpatakbo ang mga Vet riders ng stock 5.0 spring sa kanang fork leg at ang opsyonal na 5.2 N/mm spring ng Kawasaki sa kaliwang fork leg. Nagdaragdag iyon ng mas matigas na 5.1 N/mm spring rate. Pangalawa, ang mas mabilis o mas mabibigat na rider ay maaaring pumili para sa opsyonal na 5.2 N/mm fork spring ng Kawasaki sa magkabilang fork legs. Pangatlo, sa totoo lang, ang mga tinidor na ito ay maaaring gumamit ng re-valve (nang walang pagbabago sa spring). Nagsama kami ng mga spring rate para sa Vets, Intermediates at Pros, ngunit ang stock spring ay magiging sapat kung ang KX450 forks ay may sapat na compression damping. Ito ang mga numerong tinakbo namin sa 2022 Kawasaki KX450 para sa hardcore racing:
Rate ng tagsibol: 5.1 N / mm (5.0 N / mm para sa mga light riders, 5.1 N / mm para sa mga Reta Rider, 5.2 N / mm para sa mga mabilis na Rider)
compression: 12 mga pag-click out
Bumalik: 12 mga pag-click out
Ang taas ng tinidor 2mm pataas (0mm)
Mga Tala: Kung kailangan mong makipagkarera sa stock fork spring habang naghihintay na maayos ang iyong mga tinidor, i-slide ang mga tinidor pababa sa mga clamp hanggang ang tuktok ng triple clamp ay maging pantay sa ilalim ng takip ng tinidor. Mag-ingat na hindi mo maaayos ang lambot ng mga KX450 na tinidor sa pamamagitan ng pagpasok sa mga clicker ng compression—na nagpapakilala lamang ng masamang kalupitan sa pagtatapos ng stroke. Kung sa tingin mo ay hindi umiikot ang KX450 tulad ng nararapat, i-slide ang mga tinidor pataas sa triple clamps para mas mabigat ang gulong sa harap at pataasin ang anggulo ng ulo.

Mga setting ng SHOWA SHOCK
Ang pagkabigla ay gumana nang maayos mula sa unang araw. Inirerekomenda namin ang shock setup na ito sa 2022 Kawasaki KX450 (ang stock specs ay nasa panaklong):
Rate ng tagsibol: 54 N / mm
Kumusta-compression: Ang 1-1 / 4 ay lumiliko
Lo-compression: 18 mga pag-click out
Bumalik: 12 mga pag-click out
Lahi sag: 105mm
Mga Tala: Ang shock ay madaling i-set up tulad ng pie. Ang hulihan ay may kaunting wallowing at gumana nang mahusay sa ilalim ng pagpepreno sa chop at square-edged bumps. Maaaring naisin ng mga magaan na sakay na wala pang 150 pounds na lumipat sa opsyonal na 52 N/m shock spring, habang ang mas mabilis o mas mabibigat na rider ay mangangailangan ng 56 N/mm spring.

Maaaring gusto mo rin