Pagsubok ng MXA RACE: ANG TUNAY NA PAGSUSULIT SA 2022 KTM 250SXF

THE GEAR: Jersey: FXR Racing Revo Flow, Pants: FXR Racing Revo Flow, Helmet: 6D ATR-2, Goggles: EKS Brand Lucid, Mga Boot: Alpinestars Tech 10.

Q: UNA & PINAKA HIMULA, ANG 2022 KTM 250SXF AY MAS MAGANDA SA MODEL NG 2021?

A: Hindi sa masasabi natin sa track. Ang nag-iisang panloob na mod sa makina ay pinapalitan ang tindig ng karayom ​​sa baras ng counter-balancer ng isang simpleng tindig — talagang isang bushing. Sinabi ng mga tauhan ng KTM na ang pagdadala ng karayom ​​sa payak na tindig na swap ay tapos na dahil ang pagdadala ng karayom ​​ay may kakayahang lumakad sa mga kaso. Mayroong dalawang iba pang mga pagbabago na mas kosmetiko kaysa sa mekanikal. Una, ang radiator shroud graphics ay mas matapang at may hitsura ng 3D. Pangalawa, ang kulay ng frame ay binago mula itim hanggang orange. Ang pagbabago ng kulay ng frame ay kapana-panabik, sapagkat mukhang mas katulad ito ng mga bisikleta sa pabrika, ngunit, higit na makabuluhan, ang huling pares ng mga beses na ginawa ng KTM ang mga frame ng produksyon na orange na ito ay bilang pauna sa bagong modelo na darating sa susunod na taon. Maaari kang bangko sa 2023 KTM 250SXF na bago, kabilang ang engine, frame, running gear, swingarm, plastic at axles. At ang katotohanang iyon ay nagtatanghal ng isang mahirap para sa anumang potensyal na mamimili ng 2022 KTM 250SXF: Naghihintay ka ba para sa isang bagong-bagong bisikleta, o manatili sa isang pinong bersyon ng isang bagay na sinubukan at totoo?

Q: MANALO ANG 2022 KTM 250SXF MXA'S 2022 250 APAT-STROKE SHOOTOUT?

A: Hindi. Emphatically no. Paano tayo makatitiyak? Dahil ang 2022 KTM 250SXF ay isang virtual clone ng modelo ng 2021, imposible sa matematika para sa 2022 KTM 250SXF na manalo. Bakit? Simple lang dahil nawala ang “2021 MXA 250 Four-Stroke Shootout ”sa pinsan nito, ang 2021 Husqvarna FC250. Iyon ay nagtatanong kung panatilihin nito ang pangalawang puwesto sa plataporma. Alam namin sa pamamagitan ng lohika ay malapit ito. Ang Kawasaki KX250, GasGas MC 250F, Husky FC250, Suzuki RM-Z250 at Yamaha YZ250F ay lahat ng parehong mga bisikleta para sa 2022. Ang nag-iisang bisikleta na nakakuha ng isang pangunahing pagbabago ay ang 2022 na Honda CRF250. Ngunit, ang 2022 na Honda ay tila nakatuon sa matalo ang Yamaha YZ250F bilang pinakamahusay sa mga bisikleta na may malakas na low-to-midrange powerband. Hindi iyan isang arena na kailangang magalala ang KTM 250SXF. Gayunpaman pinutol mo ito, ang Honda ay maglalaro ng isang pangunahing pag-ikot sa 2022 250 Shootouts.

Ang KTM ay may mas mahusay na reputasyon sa mga unang taon nitong modelo kaysa sa Honda; gayunpaman, ang KTM ay walang perpektong record record, dahil ipinakilala nito ang mga closed-off air box at mga isyu sa pagmamapa sa kamakailang kasaysayan. Paggawa ng matematika, maaari nating ligtas na mahulaan na ang pinakapangit na puwesto na maaaring mapunta sa 2022 KTM 250SXF sa "2022 MXA 250 Four-Stroke Shootout ”ang pangatlo.

 Ang 2022 KTM 250SXF ay isang pino na pakete na may isang malakas na engine at mahusay na suspensyon na nakasakay sa isang napakahusay na chassis.

Q: PAANO ANG FAST AY ANG 2022 KTM 250SXF?

A: Malinaw na, ang mga taong gumastos ng kanilang pinaghirapang pera sa iba pang mga tatak ay hindi nais marinig ito, ngunit ang powerplant ng Austrian, kahit na anim na taong gulang, ang pinakamahusay na makina sa klase nito. Ito ay isang napatunayan na katotohanan batay sa dyno run at mga paghahambing sa upuan-ng-pantalon. Mayroon itong pinakamalawak na powerband sa kabila ng matangkad nitong 14/51 gearing. Ang kahinaan lamang ay ang pakiramdam na hindi ito mabilis na nagbabago sa rurok na 14,000-rpm. Madali itong ayusin.

Kami ang unang aaminin na nagreklamo kami tungkol sa paggalaw ng KTM 250SXF mula pa noong henerasyong ito ng Nag-premiere ang 250SXF engine noong 2016; gayunpaman, sa 2016, ang stock gearing ay mas mababa sa isang 13/50 na kumbinasyon. Ito ang isinulat namin tungkol sa paggalaw ng 250SXF noong 2016: "Sa masikip na mga track, itinakda namin ang bisikleta pababa gamit ang isang 51-sprocket ng ngipin upang mas mabilis na makarating sa pangatlong gear. Sa kabaligtaran, sa mas malalaking mga track, mas gusto naming itaboy ang bisikleta gamit ang isang 49-ngipin na sprocket sa likuran. " Pagkatapos, sa 2017, ginawa ng KTM ang paglipat sa isang mas mataas na 14-sprocket ng ngipin (na ginagamit pa rin nito noong 2022). Kinamumuhian namin ang mas matangkad na pangkalahatang paggalaw dahil ginawa nito ang pakiramdam ng mababang-sa-kalagitang paglipat na tulad nito sa Ambien. Inireklamo ng mga sumasakay sa pagsubok na dahil ang 2017–2022 KTM 250SXF ay may pinakamaraming horsepower mula sa mababang-sa-kalagitnaan, hindi ito dapat tumagal ng mahabang panahon. Natagpuan namin ang perpektong paraan upang masara sila. Ipinagpalit namin ang 14-ngipin countershaft sprocket para sa isang 13. Ito ay tulad ng pagdaragdag ng tatlong ngipin sa likurang sprocket. Maaari itong maging parang napakababa, ngunit huwag mag-alala, binubura lamang nito ang mga epekto ng 14-ngipin na countershaft at bumalik sa paggalaw na gusto namin noong 2016. Ito ay isang pagbabago ng gearing-setup gearing. Mas mahihila nito ang ibababa kaysa sa YZ250F, na nakatuon sa 13/50, at pakiramdam na mahihila pa ito sa itaas. Kung sa tingin mo ang pagbabago ng countershaft ay masyadong marahas, subukang pumunta sa isa o dalawang ngipin na mas malaki sa likuran.

Naririnig namin ng paulit-ulit na ang 250SXF ay isang top-end-only engine. Ito ay isang sumisigaw, go-for-broken, top-end engine, ngunit ito rin ay isang napakahusay na low-to-mid engine. Ang malaking 14-ngipin countershaft sprocket ay ginagawang mabagal ang 250SXF engine upang gumalaw. Ito ay nararamdamang matamlay sa labas ng masikip na pagliko. Ang isang bagong countershaft sprocket ay maaaring hayaan itong tumakbo kasama ang mga toro.

Ang KTM 250SXF engine ay isang kumpletong package.

Q: ANO TALAGA ANG ISIP TALAGA KAMI SA MGA KOMPONENSANG SUSPENSION ng WP?

A: Ang galing talaga nila. Ang nakaraang taon ay isang malaking taon para sa WP dahil nagkaroon sila ng isang tagumpay sa kanilang teknolohiya ng fork air. Sa track, ang tinidor ng hangin na WP XACT ay naramdaman na parang isang tinidor sa tagsibol kaysa sa karamihan sa mga tinidor ng produksyon. Ang mga bagong tinidor ng WP ay mas mahusay na nasubaybayan ang lupa at ang hyper-progresibong curve ng rate ng tagsibol sa pagtatapos ng stroke ay na-melled.

Kung ito ang iyong unang rodeo na may mga tinidor ng hangin, mayroong isang kurba sa pag-aaral; gayunpaman, ito ay mas mababa sa isang kurba sa pag-aaral kaysa sa limang taon na ang nakararaan nang mayroong nakalilito na mga tinidor ng Showa at Kayaba na may tatlong magkakaibang mga silid sa hangin. Ang fork ng hangin ng KTM WP XACT ay may isang balbula ng Schrader upang ilagay ang hangin o i-air. Ang kanang binti ng tinidor ay mahigpit na pamamasa, at ang kaliwang binti ay hangin lamang. Ang KTM ay naglalagay pa ng sticker sa air leg upang gabayan ka sa inirekumendang presyon ng hangin. Napakagandang punto ng pagsisimula nito, ngunit isang mungkahi lamang, hindi isang batas na ironclad. Ito ay para sa iyong pinakamahusay na interes na suriin ang iyong presyon ng tinidor araw-araw, tulad ng pag-check mo sa presyon ng iyong gulong.

Ang presyon ng hangin na inilagay mo sa iyong tinidor ay isang kapalit lamang para sa mga spring coil spring sa iba pang mga tinidor. Ang pagkakaiba ay maaari mong ayusin ang presyon ng hangin sa ilang minuto upang gawing mas mahigpit o mas malambot ang rate ng tagsibol. Hindi mo magagawa iyon sa isang coil spring. Ang stock 152 psi (10.5 bar) na presyon ng hangin ay nasa matigas na bahagi para sa aming mga novice, Vet o light rider. Mayroon kaming mas mabagal o mas magaan na mga rider na tumatakbo nang mas mababa sa 140 psi, ngunit ang karamihan sa aming mga test riders ay mananatili sa loob ng 150 hanggang 152 psi range at ayusin ang clicker ng compression upang makita ang kanilang matamis na lugar. Sa isang tala:

Walang masasabi tungkol sa pagkabigla, na kung saan ay isang mabuting bagay. Itinakda namin ang sag sa 106mm, at ang aming mga sumasakay sa pagsubok ay gumawa lamang ng mga menor de edad na pagsasaayos ng clicker. Ang setting ng stock ay napakahusay at gumagana nang maayos sa mga tinidor.

 Ang mga tinidor ng WP XACT ay tulad ng manggagawa.

Q: ANO ANG INAISIPIN NATIN TUNGKOL SA 250SXF HANDLING?

A: Para sa mga nagsisimula, ang 250SXF ay nagdadala ng halos isang minimum na maraming mas kaunting pounds kaysa sa kumpetisyon ng Hapon (at sa ilang mga kaso mas mababa ng sampung pounds). Magaan ang bisikleta, at mararamdaman mo ito kapag nakasakay. Pinapayagan ka ng mga sukat ng chassis na magkaroon ng iyong cake at kainin din ito. Maaari itong buksan ang pinakamahusay sa klase at matatag pa rin sa bilis. Ang paghawak ay gumawa ng isang malaking hakbang pasulong sa pag-update sa mga tinidor ng WP XACT noong 2021. Ginawa nitong pakiramdam ng bisikleta na mas konektado sa rider at sa lupa.

Para sa mga hindi bihasang mangangabayo, ang pagdayal sa paghawak ay maaaring maging sa madampi na bahagi sa paghahambing sa YZ250F o CRF250, nangangahulugang kailangan mo ng mas kaunting input ng rider upang makamit ang parehong bagay. Maaari itong maging tunog ng isang mabuting bagay (at ito ay para sa karamihan ng mga sumasakay), ngunit nais ng ilang mga sumasakay na gawin ng bisikleta ang higit pa sa trabaho, na ginagawa ng YZ250F; gayunpaman, sa isang matigas na sitwasyon, nais ng lahat ang mabilis na puna ng 250SXF.

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Sprocket. Hindi namin maintindihan kung paano hindi pa nila naayos ang isyung ito.

(2) Mga Talasalitaan. Tulad ng mga sprocket bolts, ang mga tagapagsalita ay maluwag, lalo na ang mga katabi ng rim lock. Katawa-tawa na problema pa rin ito.

(3) Baluktot na turnilyo. Mangyaring palitan ang mga turnilyo ng nagdurugo ng tinidor mula sa Torxs hanggang sa Phillips screws.

(4) Preload singsing. Ang plastic preload ring ay kailangang mapalakas, dahil kung gumagamit ka ng martilyo at distornilyador upang ilipat ito, ang singsing ay makakakuha ng notched out. Pinuputok namin ang isang flat-talim na distornilyador laban sa frame kapag niluluwag ang kwelyo upang mabawasan ang pinsala. Kung mayroon kang pera upang bilhin ang Pagsasaayos ng Xtrig preload, gawin mo. Napakagaling nito!

(5) Pagsasaayos ng tinidor. Ang manipis at maikling pag-click sa compression ay nagsisimulang saktan ang iyong mga daliri pagkatapos ng ilang pag-click. Gusto namin ang katotohanan na maaari mong ayusin ang rebound pamamasa sa pamamagitan ng kamay, ngunit ito ay hindi rin daliri sa daliri.

(6) Pagdurugo. Ang matangkad na 14/51 na paggalaw ay nagbibigay ng maling impression ng kung ano ang may kakayahang makina.

(7) Maluwag na bolts. Ang lahat ng mga bisikleta ay may mga bolt na maluwag sa ilalim ng paghihirap ng motocross. Sa 2022 KTM 250SXF, binibigyang pansin namin ang mga bolt ng head-stay, mas mababang mga bolt ng subframe at likod ng shock link link.

(8) Mga kable. Ang starter-button wire ay kumukuha mula sa puting kahon ng kantong sa likod ng plato ng numero sa harap, at ang ilaw ng idiot na FI ay nahuhulog mula sa plug-in na may-hawak nito na goma sa ilalim ng tuktok na triple clamp.

Kung ang makina ay pakiramdam mabagal, pumunta sa mas mababang gearing.

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) Timbang. Ang 2022 KTM 250SXF ay ang pangalawang pinakamagaan na 250 apat na stroke sa klase nito sa tabi ng pinsan nito, ang GasGas MC 250F, sa 218 pounds.

(2) Mga preno. Ang KTM's Brembo preno ay mas maaga sa kanilang klase.

(3) Filter ng hangin. Ang no-tool airbox at plug-in air filter cage na ito ay gumagawa ng pagbabago ng isang filter ng hangin tulad ng isang simpleng gawain na maaari mo talaga itong gawin.

(4) haydroliko klats. Ang pagkakaroon ng isang self-adjusting bulletproof clutch ay nangangahulugang isang mas kaunting bagay na dapat mong isipin.

(5) Kapangyarihan. Ang 250SXF ay nag-aalok ng pinaka-kumpletong powerband sa mga kamay ng klase pababa.

(6) Ergonomya. Ito ay isang madaling bisikleta upang maging komportable. 

(7) Pagsuspinde. Ang XACT air forks ay nagiging mas mahusay sa bawat taon. Ang mga ito ay mas mahusay kaysa sa karamihan ng mga spring fork sa merkado.

(8) Naka-vent na airbox. Ang opsyonal na vented airbox cover ay libreng lakas.

(9) Mga Mapa. Nag-aalok ang electronic suite ng KTM ng maraming mga mapa para sa iba't ibang mga lupain. Kung ikaw ay isang hardcore racer na tulad namin, kakailanganin mo lamang ang Map 2.

(10) Grip. Ang lock-on na mga gripo ng ODI ay komportable at mas madaling baguhin kaysa sa mga vulcanized grips na ginagamit pa rin ng ilang mga tagagawa.

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Nahihirapan kaming maniwala na ang mga tatak ng Hapon ay hindi pa natanggal ang pagkakaalis sa isang Austrian na bisikleta na may isang anim na taong gulang na engine dito. Sa loob ng anim na taon, ang KTM 250SXF ay nanalo ng MXA 250 shootout ng apat na stroke limang beses. Ang isang beses na nawala ito ay noong 2021 nang matalo ito ng Husqvarna FC250, na mayroong eksaktong parehong anim na taong gulang na engine dito. Ang 2022 KTM 250SXF engine package ay suportado ng isang kahanga-hangang klats, malakas na preno, makinis na paglilipat, magaan, nababanat na chromoly frame at talagang mahusay na suspensyon. Kailangan nating magtaka kung ano ang dadalhin sa talahanayan ng lahat ng mga bagong modelo ng 2023.

Ang KTM 250SXF ay maliksi sa hangin, pati na rin sa mga sulok.

MXA'S 2022 KTM 250SXF SETUP SPECS

Ito ay kung paano namin itinakda ang aming 2022 KTM 250SXF para sa karera. Inaalok namin ito bilang isang gabay upang matulungan kang makahanap ng iyong sariling matamis na lugar.

48MM XACT FORK SETTING
Ang setting ng fork ng hangin na KTM ay 152 psi o 10.5 bar. Ang presyon ng stock ay gumana nang maayos para sa karamihan ng MXAmga sumasakay sa pagsubok. Ang mas mabilis na mga tester ay umakyat pa ng ilang libra, habang ang mga mas mabagal na tagsubok ay bumaba sa 140 psi. Karamihan sa mga rider ay maaaring makahanap ng kanilang matamis na lugar na may presyon ng stock air sa pamamagitan lamang ng pag-aayos ng clicker ng compression. Ang mga umakyat sa presyon ay may kaugaliang lumabas sa compression ng ilang mga pag-click. Lahat MXA ginusto ng mga sumasakay sa pagsubok ang pakiramdam ng husay ng husay ng Husqvarna FC250 na 10mm at, sa pagsisikap na gayahin ang pakiramdam na ito, inilusot namin ang mga tinidor sa mga clamp sa pang-apat na linya at pinatakbo ang likurang sag sa 107mm. Nakuha namin ang KTM malapit sa pakiramdam ng Husky, ngunit nahihirapang maitugma ang itinayo ng hangarin ni Husqvarna, 10mm na mas maiikling mga tinidor; sulit pa rin subukan. Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang setting ng tinidor sa ibaba para sa isang average rider sa 2022 KTM 250SXF (ang stock specs ay nasa panaklong):
Presyon ng hangin: 152 psi
compression: 10 mga pag-click out (15 mga pag-click out)
Bumalik: 15 mga pag-click out
Ang taas ng tinidor Pangatlong linya
Mga Tala: Tandaan na suriin ang nais na presyon ng hangin sa tuwing lalabas at sumakay. Iminumungkahi din namin ang pagdurugo ng mga pesky air screw na iyon pagkatapos ng bawat pagsakay. Maaari silang bumuo ng mabilis na hangin at magkaroon ng masamang epekto sa iyong pagsakay.

WP SHOCK SETTING
Sa pangkalahatan, ito ay isang magandang pagkabigla. Bagaman gumagawa kami ng mga pagsasaayos ng clicker, bihira kaming malayo sa stock na 15 na pag-click sa compression. Maaari itong mai-dial sa pamamagitan lamang ng ilang mga pagbabago sa clicker. Bilang panuntunan sa hinlalaki, karamihan MXA ang mga sumasakay sa pagsubok ay iniiwan ang low-speed compression sa setting ng stock nang mag-isa at ituon ang high-speed dial upang magawa ang mga pagbabago. Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang pag-setup ng shock na ito para sa 2022 KTM 250SXF (ang mga stock spec ay nasa panaklong):
Rate ng tagsibol: 45 N / mm
Lahi sag: 106mm
Kumusta-compression: 2 lumiliko
Lo-compression: 15 mga pag-click out
Bumalik: 15 mga pag-click out
Mga Tala: Hindi namin maaaring kopyahin ang 1-pulgada na mas mababang likuran ng Husqvarna FC250 nang hindi binabago ang kumpletong link ng pagkabigla at pagpapaikli sa pagbiyahe ng shaft ng shock. Ang pag-drop ng lumubog na lahi sa 107mm at pag-drop ng mga tinidor sa ika-apat na linya ay maaaring mas malapit sa pag-setup ng Husky.

Maaaring gusto mo rin