MXA RACE TEST: ANG TUNAY NA PAGSUSULIT SA 2022 SUZUKI RM-Z450

 THE GEAR: Jersey: Fasthouse Clyde, Pants: Fasthouse Raven 2.0, Helmet: Arai VX-Pro4, Goggles: EKS Brand Lucid, Boots: Alpinestars Tech 7.

Q: UNANG KAGAMITAN, PARA SA 2022 SUZUKI RM-Z450 BETTER THAN THE 2021 RM-Z450?

A: Para sa iyong kaalaman, ang 2022 RM-Z450 package ay unang ipinakilala noong 2018, nakatanggap ng minor shock spring update noong 2019 (mula sa 56 N/mm spring hanggang 54 N/mm spring) at hindi nagalaw noong 2020, 2021 at 2022 .

Q: PAANO TATAKBO ANG 2022 SUZUKI RM-Z450 SA TRACK?

A: Ito ay paulit-ulit, at sinabi namin ito ng maraming beses sa mga nakaraang pagsusuri sa RM-Z450, na para sa karaniwang Novice, Vet o play rider, ang kasalukuyang kapangyarihan ng RM-Z450 ay matatagpuan sa perpektong lugar sa rpm curve para magawa ang trabaho. ; gayunpaman, kung ikaw ay isang wanna-be Pro o isang high-rpm revver, hindi mo magugustuhan ang RM-Z450 powerband dahil nagbibigay ito ng sobrang lakas ng kabayo sa itaas. Hindi mo maaaring i-rev ang Suzuki RM-Z450 dahil ayaw nitong maputol.

Hindi namin intensyon na gawin ang 2022 Suzuki RM-Z450 engine na magmukhang isang nawalang dahilan, dahil kapag short-shifted, itinago sa karne ng powerband at ginamit nang maayos, mayroon itong napaka-gamit, kaaya-aya at epektibong 450cc powerband. Ito ay mabilis sa ibaba at pinakamalakas mula 7000 hanggang 8700 rpm (kung saan nabuo ang acceleration). Walang mali sa isang low-to-mid powerband sa isang 450cc motocross bike, ngunit kung naghahanap ka ng top-end power, maraming over-rev at maximum na peak horsepower, hindi ang dilaw ang magiging kulay mo.

Q: PAANO TUMAKBO ANG 2022 SUZUKI RM-Z450 SA DYNO?

A: Sa dyno, ang pula, berde, asul at puting kumpetisyon ay nagpapalabas ng humigit-kumulang 58 lakas-kabayo sa stock trim, habang ang 450 horsepower ng RM-Z54.4 ay nasa likod ng kurba. Ang nawawalang 4 na lakas-kabayo ay magiging pananagutan sa mahabang simula, matarik na paakyat, malalim na buhangin o isang drag race mula sa sulok hanggang sa sulok.

Sa 7000 rpm, ang Suzuki ay nasa pinakamahusay nito. Gumagawa ito ng 45.9 horsepower sa 7000 grand. Sa 8000 rpm, ang RM-Z ay gumagawa ng 52.4 horsepower (habang pinaliit ang puwang sa natitirang bahagi ng pack sa isang makatwirang 2-horsepower deficit). Mula sa 9000 rpm pataas, ang larawan ay madilim. Ang RM-Z450 ay tumataas sa 54.39 horsepower sa 8800 rpm—na napakababa sa powerband kung ihahambing sa YZ450F's 58.56 horsepower sa 9700 rpm. Pagkatapos ng 8800 rpm, patay na ang Suzuki sa tubig. Kailangan ng patunay? Sa pamamagitan ng 11,000 rpm, ang 2022 Suzuki RM-Z450 ay gumagawa ng 7.69 horsepower na mas mababa kaysa sa 2022 YZ450F.

Ang Suzuki RM-Z450 ay nagdusa mula sa benign na kapabayaan sa loob ng maraming taon. Mangangailangan ng napakalaking pagsisikap sa R&D, bukod pa sa milyun-milyong dolyar, para gawing magaan, 450-horsepower, well-suspended, electric-start, 58 motocross bike ang RM-Z2023.

Q: ANO ANG PINAKAMAHUSAY NA ASPETO NG 2022 RM-Z450?

A: Narito ang isang mabilis na listahan kung saan kumikinang ang 2022 RM-Z450.

(1) Powerband. Ang bawat test rider ay nagustuhan ang powerband dahil, sa gitna ng isang mahabang moto, kapag ang mga bugbog at jumps ay gumagana sa iyong katawan, ang malinis na ilalim at magaling na midrange ay friendly rider. 

(2) Tunablity. Ang 2022 RM-Z ay may tatlong plug-in na mapa: stock (puti), agresibo (puti) at malambing (grey). Karamihan sa mga test riders ay mas gusto ang stock plug-in para sa pangkalahatang karera. Ang mas kahanga-hanga ay ang Suzuki ay sumali sa Yamaha sa "Smart Phone Tuning Club" kasama ang GET-developed na MX-Tuner 2.0 app nito para sa mga Apple at Android phone. Ang app ay may kasamang apat na paunang na-program na mga mapa (agresibo, makinis, mayaman at payat), at maaari kang gumawa ng sarili mong mga custom na mapa sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga numero sa 36 na magagamit na mga kahon. Kailangan mong isaksak ang MX-Tuner 2.0 connector sa RM-Z's data cable para i-upload ang iyong pinili o custom na mga mapa sa isa sa tatlong Suzuki coupler, at kailangan mong magkonekta ng hiwalay na 12-volt na baterya sa RM-Z450's battery connector. upang magbigay ng kapangyarihan.

(3) Pagkorner. Kahit na sa tingin namin na maraming nakikipagkumpitensyang 2022 motocross brand ang nagnakaw ng kulog ng Suzuki pagdating sa matalas, tumpak at maliksi na pag-corner, ang RM-Z450 ay manlalaro pa rin pagdating sa pag-railing ng mahigpit sa loob ng mga linya.

(4) Ergos. Mas makitid ang bodywork. Ang bar bend ay kumportable, at ang lahat ay madaling nahuhulog sa kamay; gayunpaman, inaalis ng stinkbug chassis setup ang lahat ng magagandang bagay, kaya naman ang pag-aayos ng balanse ng chassis ang dapat na iyong unang priyoridad.

(5) Kulay. Ang dilaw na plastik ay isang bagay ng kagandahan sa paggalaw. Mukhang malinis, kahit madumi.

(6) Presyo. ang 2022 MXA Ang 450 shootout-winning na Husqvarna FC450 ay nagbebenta ng $10,399. Sa paghahambing, ang 2022 Suzuki RM-Z450 ay nagbebenta ng $8999—iyon ay $1400 na mas mura kaysa sa mataas na presyong spread.  Ang 2022 Suzuki ay isang bargain. O kaya naman?

Q: MAAARI MO bang isasara ang agwat nang hindi gumastos ng higit sa $1400?

A: Palaging sinasabi ng mga loyalista ng Suzuki na maaari nilang bilhin ang Suzuki at, gamit ang perang naipon nila, gawin itong kasing ganda ng KTM, Honda, GasGas, Yamaha, Husky o Kawasaki. Totoo ba yan? Subukan natin. Ang isang FMF factory 4.1 exhaust system ay nagkakahalaga ng $900. Makakalapit ito sa iyo ng ilang kabayo sa malalaking baril. Dagdag pa rito, ang mas magaan na sistema ng tambutso ay magpapabagsak din ng sapat na timbang sa RM-Z upang matimbang ito ng parehong 238 pounds gaya ng YZ450F. Ang kicker? Ang FMF pipe lang ang magtataas ng all-in cost ng 2022 RM-Z450 sa $9899. Maniwala ka man o hindi, para sa perang iyon maaari kang bumili ng 2022 GasGas MC450F, Kawasaki KX450F o Yamaha YZ450F (at may natitira pang pera para makabili ng bagong gear). Ang tanyag na pagbili ng FMF aftermarket pipe ay maaaring gawing mas malakas at mas magaan ng kaunti ang iyong 2022 Suzuki RM-Z450, ngunit magiging mas mabigat pa rin ito nang 16 pounds kaysa sa isang GasGas MC 450F at 2.5 na kabayo hanggang sa Yamaha YZ450F.

Ang tunay na mundo na halaga ng isang mas mababang gastos sa makina ay iniiwan lamang ito at karera ito tulad ng. Kung kailangan mong baguhin ito, hindi na ito magkaunawaan.

Q: ANO ANG GINAWA NG MXA TEST RIDERS AY HATE TUNGKOL SA 2022 RM-Z450?

A: MXATrabaho ay upang suriin ang bawat machine lubusan sapat upang paghiwalayin ang trigo mula sa ipa. Narito ang isang listahan ng ipa ng RM-Z450.

(1) Halaga ng muling pagbebenta. Ang mababang MSRP at ang pagpayag ng mga dealer ng Suzuki na makipag-wheel-and-deal sa out-the-door na presyo ay pumapatay sa muling pagbebenta na halaga ng mga ginamit na RM-Z450. At ito ay mula sa pagbebenta ng mga ginamit na bisikleta na ang isang magkakarera ay nakakakuha ng isang makatwirang bahagi ng presyo ng isang bagong bisikleta. Kung hindi mo kayang ibenta ang lumang warhorse, kailangan mong abutin ang malalim para makabili ng bago.

(2) Simula. Hindi lahat ng ginawang bisikleta ay kailangang ma-lalagyan ng panimulang kuryente, ngunit kung pumili kami ng isang bisikleta na higit na kinakailangan nito kaysa sa iba pa, ito ang Suzuki RM-Z450. Bakit? Sapagkat ang kickstart lever nito ay napakataas sa mga kaso na ang mga maiikling Rider, Rider na may masamang tuhod at mahina na Rider ay hindi makakakuha ng isang buong sipa.

(3) Clutch. Wala sa mga Japanese clutches ang kasinghusay ng Belleville-washer clutches sa KTM, Husqvarna at GasGas. At, kung niraranggo natin ang apat na Japanese clutch, ang clutch ni Suzuki ang huling papasok. Kung hindi mo kayang bumili ng $1200 Hinson o Rekluse clutch para sa iyong RM-Z450, mag-invest sa mas matitigas na clutch spring.

(4) Timbang. Sa 241 pounds bago ka maglagay ng gas sa tangke, ang RM-Z450 ang pinakamabigat na bike sa track. Mararamdaman mo!

(5) Paghahawak. Maaari mong isipin na ang bisikleta na pinakamahusay na magiging pinakamahusay ay isasaalang-alang ang pinakamahusay na paghawak ng bisikleta sa track. Hindi kaya! Ang RM-Z450 ay nasa pinakamagaling sa turn-in, ngunit naghihirap ito mula sa mga seryosong isyu ng kawalang-tatag sa bilis, na hindi lamang nakakulong upang umiling.

(6) BFRC shock. Masyadong malayang gumagalaw ang Showa BFRC rear shock. Ang maluwag na pakiramdam ay gumagawa ng iba't ibang katangian ng pagkarga mula sa kung ano ang nakasanayan ng mga motocross racer. Hindi ito mahilig sumunod sa magaspang na lupa. Sa madaling salita, ito ay kahanga-hanga hangga't hindi ito nakakakita ng bukol.

Q: ANO ANG 10 MODS NA ANG MXA WRECKING CREW NA GINAWA SA 2022 RM-Z450?

A: Ito ang 10 mods na MXA ginawa sa 2022 RM-Z450 at sa mga nauna nitong 2020 at 2021.

(1) Aftermarket exhaust system. Sa nakalipas na walong taon, ang tanging RM-Z450 na mga update ay ang paglulunsad at kontrol ng traksyon noong 2016. Dahil sa kakulangan ng talino ng mga designer ng makina ng Suzuki, ang mga tagagawa ng aftermarket na exhaust pipe ay nagawang i-fine tune ang kanilang mga Suzuki pipe sa Nth degree. Maging ito ay Pro Circuit, FMF, HGS o Akrapovic, lahat sila ay makakapag-angat ng RM-Z450 power mula sa mahirap.

(2) Pagdurugo. Inililipat namin ang stock na 13/50 gearing para sa 13/51 sprockets. Pinapayagan kaming magamit nang mas maaga ang pangatlong gear at makakuha ng mas maraming drive sa mahigpit na pagliko upang makabawi sa 4-horsepower hole na inilagay sa amin ni Suzuki.

(3) cap ng radiator na may mataas na presyon. Ang stock 1.1 kg / cm2 Pinayagan ng RM-Z450 radiator cap ang mga antas ng coolant ng aming RM-Z450 na mahulog habang mahaba ang mga moto. Nag-aalok ang Twin Air at CV4 ng 1.8 kg / cm2 at 2.0 kg / cm2 mga takip ng radiator.

(4) Gumagawa ng Koneksyon Elite clutch perch. Sa naka-install na stiffer clutch springs, ang clutch pull ay mas mahirap kaysa sa stock. Upang gamutin ito, pinalitan namin ang stock na Suzuki clutch perch para sa isang Works Connection Elite clutch perch assembly. Kung mayroon kang pera, isang Hinson o Rekluse clutch ang pinakamahusay na ayusin.

(5) Mga mabibigat na tungkulin na clutch spring. Ang mga mabibigat na bukal ay nagpapabuti sa pakiramdam ng clutch, nagpapataas ng kagat sa acceleration at nagpapataas ng buhay ng stock clutch plate. Hindi namin palaging pinapatakbo ang lahat ng heavy-duty na clutch spring; minsan nalaman namin na ang tatlong matigas na bukal ay maaaring mag-fine-tune ng pakiramdam sa pingga.

(6) Nag-mount ang FCP engine. Ang pagliko ng mga katangian ng RM-Z450 ay pangalawa sa wala, ngunit ang straight-line na katatagan ay hindi gaanong nagbibigay inspirasyon. Ang sobrang matibay na chassis ay lumalaban sa lupa sa halip na paamuin ito. Nagpatakbo kami ng FCP head stay at motor mounts upang bigyang-daan ang higit na pagbaluktot at lumikha ng mas mapagpatawad na biyahe.

(7) Patnubay sa kadena ng TM Designworks. Ang stock na RM-Z450 chain guide ay naubos nang napakabilis at hindi lamang makakain sa pamamagitan ng rubber buffer kundi pati na rin sa metal cage. Nagpapatakbo kami ng gabay sa chain ng TM Designworks Factory Edition #1. Ito ay tumatagal ng halos walang katiyakan.

(8) Shock linkage. Pinatakbo namin ang isang mas mahabang link ng shock ng Pro Circuit kaysa sa stock na link na 135mm. Ibinaba ng mas mahabang link ang likuran ng Suzuki at pinatigas ang paunang bahagi ng shock stroke, na nagpapahintulot sa amin na magkaroon ng maraming mga pagpipilian sa compression, mga setting ng rebound, taas ng tinidor at anggulo ng ulo.

(9) Balanse. Ang buong chassis ay wala sa balanse. MXAAng layunin ng 2022 Suzuki RM-Z450 ay ibaba ang hulihan at ang dulo sa harap. Sipain nito ang anggulo ng ulo upang pabagalin ang input ng pagpipiloto. Ang dagdag na benepisyo ng isang slacker head angle ay ang 2022 RM-Z450 ay hindi masyadong nanginginig. Ini-slide namin ang mga tinidor pababa sa triple clamps. Gaano kalayo pababa? Ang flush ay magiging tama. Ang mas mahabang link ay nagpababa sa likuran ng Suzuki at pinatigas ang unang bahagi ng shock stroke, na nagpapahintulot sa amin na magkaroon ng higit pang mga pagpipilian para sa compression, rebound setting, taas ng tinidor at anggulo ng ulo.

(10) Ekolu pagkabigla. Ipinadala namin ang aming BFRC shock kay Brian Medeiros sa Ekolu Suspension. Si Brian Medeiros ng Ekolu ay sumakay ng Suzuki RM-Z450 noong 2021 at ginamit ang kanyang natutunan upang mag-set up ng BFRC shock na mas balanse, naka-squat sa pagpasok sa sulok, pinahusay ang rear-wheel traction at hindi lumabas kapag nakasandal sa isang mabaluktot na sulok. Maaari mong tawagan si Brian sa (951) 459-7993. 

Ang Suzuki, Kawasaki at Honda ay nagbabahagi ng parehong pangunahing 49mm Showa fork. Ang setup ng Suzuki ay mas mahusay kaysa sa mga nasa KX450 o CRF450, ngunit walang kasing ganda ng Kayaba o WP.

Q: ANO ANG GINAWA NINYO?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Mga preno. Ang Suzuki ay mayroong 270mm rotor ngunit hindi nagbigay ng sapat na pagsisikap sa disenyo ng caliper upang makatulong sa modulasyon. Ito ay malakas ngunit grabby.

(2) Kickstart. Ang kakulangan ng electric starter ay hindi ang katapusan ng mundo para sa Suzuki RM-Z450, ngunit ito rin ay wala sa cutting edge ng motocross advancement, alinman.

(3) BNG. Sa mga taon kung kailan ang isang tagagawa ay hindi gumagawa ng anumang mga mekanikal na pag-update, magiging matalino na maglagay ng higit sa zero effort sa mga graphics.

Q: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) Pagkorner. Ang RM-Z450 ay nasa pinakamaganda sa pasukan hanggang sa liko. Sa mga araw ng kaluwalhatian nito, ang Suzuki lamang ang bisikleta na lumipat nang walang pagsisikap-hindi na ngayon.

(2) Kapangyarihan. Ang 2022 RM-Z450 ay may mahusay na pagkakalagay na powerband. Hindi ito kumikita nang malaki sa paraan ng pinakamataas na lakas ng kabayo, ngunit ang lakas na ginagawa nito ay lubhang magagamit.

(3) Kontrol ng traksyon. Ang 2022 RM-Z450 ay nagtatampok ng isang sistema ng kontrol ng traksyon na patuloy na sumusukat sa pagbubukas ng throttle, bilis ng engine at posisyon ng gear upang ayusin ang oras ng pag-aapoy at tagal ng iniksyon ng gasolina upang ihinto ang wheelspin.

(4) Holeshot Tulong. Nag-aalok ang Holuzot Assist Control (S-HAC) ng Suzuki ng tatlong mode ng pagma-map para sa iba't ibang mga pag-setup ng linya. Masisiyahan kami sa isang pindutan ng control control na hindi hinihiling sa amin na basahin ang manu-manong may-ari upang gumana.

(5) Pagma-map. Ang GET-binuo MX-Tuner 2.0 app ay nagbibigay-daan sa iyo upang muling gawin ang Suzuki RM-Z450 mula sa iyong Apple o Android smartphone-sa sandaling tumalon ka sa ilang mga hoops.

Q: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Sa isang perpektong mundo, ang mundo ng Suzuki ay nababawasan ng hindi bababa sa 10 pounds, magdagdag ng electric starting, alisin ang kakaibang BFRC shock, magdisenyo ng isang ganap na bagong makina (hindi lamang dahil ang kasalukuyang makina ang pinakamabagal sa klase ngunit dahil nawala ang powerplant na ito. kumpiyansa ng consumer), bumuo ng clutch na nagpapalaki ng kapangyarihan (sa halip na madulas), at maghanap ng mga inhinyero at test riders na inuuna ang balanse kaysa sa bahagyang pag-aayos. Ang Suzuki ay may kaalaman kung paano bumuo ng isang world-beating RM-Z450, ngunit ginugol ni Suzuki ang malaking bahagi ng huling dekada sa panonood ng kumpetisyon nito na humiwalay sa bagong teknolohiya.

Walang sinuman ang nalinlang sa paniniwalang ang 2022 Suzuki RM-Z450 ay ang pinakamahusay na bike sa race track, ngunit nag-aalok ito ng isang riable, raceable at kasiya-siyang bike para sa isang taong gustong makapasok sa karanasan sa motocross nang hindi kinakailangang mag-file para sa bangkarota. Habang nakaupo ito, ito pa rin ang pinakamahusay na bargain sa motocross, ngunit kung mai-dial mo lang ang suspensyon at iiwan ang lahat.

Ang power profile ng RM-Z450 ay natatangi dahil kailangan nito ang rider na lumipat sa 8800-rpm bubble, ngunit ginawa nang tama, ito ay napaka-epektibo. Hindi Pro-effective, ngunit katanggap-tanggap para sa mga klase sa ilalim ng Intermediate o higit sa 30.

MXA'S 2022 SUZUKI RM-Z450 SETUP SPECS: 

Ito ay kung paano namin itinakda ang aming 2022 Suzuki RM-Z450 para sa karera. Inaalok namin ito bilang isang gabay upang matulungan kang makakuha ng iyong sariling bike na naka-dial.

Ang mga setting ng SHOWA COIL-SPRING FORK
Matapos mabuhay sa mga taon ng SFF-TAC air fork, ang bawat racer ay naghihiyawan tungkol sa mga coil-spring fork, ngunit wala nang dapat gawin. Oo, mas mahusay ang mga ito kaysa sa SFF single-spring forks o sa kakila-kilabot na SFF-TAC air forks, ngunit iyon ang nagpapababa sa bar. Tulad ng lahat ng late-model na Showa coil spring forks, ang mga fork na ito ay masyadong malambot para sa anumang bagay maliban sa magaan na rider. Para sa hard-core na karera, ito ay MXAInirerekomenda ang 2022 RM-Z450 na mga setting ng tinidor (mga setting ng stock ay nasa mga panaklong):
Rate ng tagsibol: 0.50 N / mm
compression: 10 mga pag-click out (12 mga pag-click out)
Bumalik: 12 mga pag-click out
Ang taas ng tinidor Ayusin ito para sa paghawak, hindi para sa suspensyon.
Mga Tala: Nagdagdag kami ng 10cc ng langis sa parehong mga binti ng tinidor upang higpitan ang mga tinidor sa huling 4 na pulgada ng paglalakbay upang ihinto ang mga ito mula sa pagbaba. Nagbigay ito sa amin ng higit pang leeway sa pag-dial sa compression. MXA ang mga sumakay sa pagsubok ay nagpatakbo ng compression mula pito hanggang 12 pag-click out, depende sa bilis ng rider at mga kondisyon ng track.

Mga setting ng SHOWA BFRC SHOCK
Nais namin na ang mas tradisyonal na RM-Z250 rear shock absorber ay magkasya sa 2022 RM-Z450s. hindi. Dapat pansinin na sa BFRC shock, ang compression at rebound ay nababagay sa pamamagitan ng pagbibilang ng mga liko sa bleed screws, hindi sa pamamagitan ng pag-click. Ang BFRC shock ay walang high-speed compression adjuster. Bukod pa rito, walang rebound adjuster sa ilalim ng shock. Ang parehong compression at rebound adjuster ay naka-mount sa piggyback at may label na "Ten" para sa rebound at "Com" para sa compression. Para sa hardcore racing, ang mga ito ay MXAInirerekumenda ang 2022 Suzuki RM-Z450 na mga setting ng pagkabigla (ang mga setting ng stock ay nasa mga panaklong).
Rate ng tagsibol: 54 N / mm
Kumusta-compression: N / A
compression: 1 turn out (1.5 lumiliko)
Bumalik: 1 turn out (3 lumiliko)
Lahi sag: 105mm (108mm)
Mga Tala: Kinamumuhian namin ang high-in-the-back layout ng 2022 RM-Z450. Sinubukan namin na ibababa ito ng napakalaking mga pagbabago sa lahi ng lahi, dahil wala kaming ibang pagpipilian, ngunit ginawa nito ang pagtatapos sa likuran nang kaunti (habang tinutulungan ang tsasis). Sa kalaunan ay nagpatakbo kami ng isang 1mm-na shock linkage, na binabaan ang likuran ng bisikleta at hinigpitan ang paunang pagkagulat ng pagkabigo. Inirerekumenda namin ang link.

Maaaring gusto mo rin