MXA RACE TEST: 2022 TM 112MX JUNIOR SUPERMINI

THE GEAR: Jersey: Fasthouse Strike, Pants: Fasthouse Grindhouse Bereman, Helmet: 6D ATR-2, Goggles: Scott Fury, Boots: Gaerne SG-12.


Q: UNA AT PINAKAMAMATAAN, ANG 2022 TM 112cc AY MAS MAAYO Kaysa sa 2021 MODEL?

A: Ang TM 112MX ay isang modelo ng TM na una sa uri nito para sa 2022. Dati, nag-alok lamang ang TM ng isang 100cc Junior model na batay sa 85cc engine at chassis nito. Dahil ang TM 100MX ay matagumpay sa merkado ng Amerika, nagpasya ang TM ng Italya na magtayo ng isang engine na 112cc Supermini mula sa simula na magagamit lamang sa taga-import ng US ng TM. Ang bisikleta na sinubukan namin ay ang una sa linya ng produksyon, na may lahat ng mga bahagi ng preproduction na diretso mula sa pabrika ng Italya sa Pesaro, Italya. Sinabi sa amin ng tagapag-import ng TM na si Ralf Schmidt na ang ilang mga pagpipino sa mga modelo ng produksyon ay nagawa, tulad ng jetting, para sa mas maayos at mas malakas na top-end na kapangyarihan.

Q: BAKIT NAGTATayo ang TM ng ONE-OFF SUPERMINI PARA SA US MARKET LANG?

A: Ang klase ng Supermini ay nagmula sa Amerika. Sa paglipas ng mga taon, ang klase na ito ay nakakuha ng maraming pansin sa mga ranggo ng mga baguhan. Sa America na tahanan ng pinakamalaking Amateur National sa buong mundo-ang Loretta Lynn Amateur National na matatagpuan sa Hurricane Mills, Tennessee, mga Amateur rider mula sa buong mundo ay nagpatunay na sila ay umaasa na makuha ang pansin ng mga koponan ng pabrika. Sa kaso ni TM, nakita nila ang potensyal na mapalago ang kanilang bahagi sa merkado sa Loretta sa pamamagitan ng pagniningning ng mga motorsiklo sa TM sa malaking karera. Ang mas maraming panalo ng tagagawa sa Loretta's, mas isinasaalang-alang ng mga mini dads na ang tatak ay maaaring ang pinakamahusay para sa maliit na Johnny. Nang magwagi si Ty Masterpool sa klase ng Supermini sa isang malapit na stock na 100MX pabalik noong 2017, pinatunayan nitong ang bisikleta ay maaaring manalo laban sa pinakamahusay na mabibiling pera ng bisikleta. Nag-catapult ito ng TM sa pinakamaliit na mundo, at hinila si Ty sa pabrika ng Star Racing na Yamaha 250 na koponan upang lumaban sa malalaking liga. Ang TM ay nasa limelight sa lupa ng Amerika, at sinaktan nila habang mainit ang bakal upang mapanatili ang buzz ng TM. Dahil pinapayagan ng AMA ang isang max na pag-aalis ng 112cc sa klase ng Supermini sa Loretta's, walang naiwan ang TM na kapangyarihan sa talahanayan habang bumuo sila ng isang 111.8cc na modelo.

Ito ay isang mahusay na diskarte para sa TM. Ang merkado ng Supermini ay mas maliit at hindi gaanong mapagkumpitensya kaysa sa malaking merkado ng bisikleta, dahil ang Yamaha at Honda ay hindi na nagkakaroon ng 85cc, at ang RM85 ni Suzuki ay nasa likod ng walong bola kaysa sa mga modelo ng apat na stroke. Nag-aalok lamang ang Austrian juggernaut ng isang 85cc engine mula sa sahig ng showroom sa KTM, Husky at GasGas bikes, ngunit nag-aalok sila ng isang aftermarket na 105cc kit na maaari mong bilhin sa halagang $ 769 (bahagi # 47649905044). Iiwan lamang ang Kawasaki, na nagkaroon ng KX100 sa loob ng maraming taon ngunit umakyat lamang upang makabuo ng isang KX112 para sa 2022. Ang TM 112MX ay partikular na binuo para sa klase ng Supermini sa Amerika.

Q: BAKIT MAHIRAP MAGTATUNO NG isang MAKAKumpitensyang SUPERMINI?

A: Hindi kailanman nag-alok ang Yamaha ng isang modelo ng malaking gulong ng YZ85 nito. Ginawa nitong matapat ang mga may-ari ng Yamaha na gumastos ng mga beaucoup bucks upang maging mapagkumpitensya sa klase ng Supermini. Kailangan nilang bumili ng mas malaking 19-pulgada na gulong sa harap at 16-pulgada na gulong sa likuran at makahanap ng isang tagabuo ng makina na makakapanganak at maiikot ang kanilang 85cc engine sa isang 105cc o mas mataas nang hindi ginagawang madali itong mabigo sa makina. Ito ay isang hukay ng pera, upang masabi lang. Ang Honda, KTM at Suzuki ay nag-alok ng mga modelo ng 85cc na may mas malaking gulong, at tanging ang Honda CR85 Expert lamang ang nag-aalok ng mas mahabang swingarm. Ang mga bisikleta na ito ay malinaw na hindi mapagkumpitensya sa klase ng Supermini, at ang Honda at Suzuki ay hindi kailanman nag-alok ng isang 105cc big-bore kit tulad ng ginawa ng KTM.

Walang klase ng "stock" na Supermini sa malalaking karera ng mga baguhan. Mayroon lamang isang nabagong klase, at ang tanging regulasyon na ipinatupad sa engine ay ang maximum na pag-aalis ng 112cc. Karamihan sa mga tagabuo ng engine ay hinimok ang mga bisikleta sa 105cc, dahil hindi nila nais na mawala ang tibay sa pamamagitan ng pagkakaroon ng isang silindro na manipis na upang makarating sa 112cc. Ginawa nito ang klase ng Supermini na higit pa tungkol sa kung sino ang may pinakamahusay na bisikleta kaysa sa kung sino ang pinakamahusay na sumakay. Matapos ang lahat ng mga taon, bumuo ang TM ng isang solusyon kahit na sa larangan ng paglalaro at sakupin ang pagbabahagi ng merkado.

T: ANO ANG IBA SA TM 100MX SA LABING BAGONG TM 112MX?

A: Ang TM 112MX at ang TM 100MX ay pareho i-save para sa powerplant. Ang makina ay kung saan nakatuon ang TM ng pansin at pera sa bisikleta na ito. Ang tindig sa TM 112MX ay nanatiling pareho sa TM 100MX, ngunit ang stroke ay nadagdagan sa isang partikular na itinayo na mas malaking crank upang makuha ang labis na 12cc. Sa isang mas mahabang stroke na nagdaragdag ng higit na lakas, nagpunta ang TM ng mas masungit na piston at piston pin upang matiyak ang tibay. Ang mas malaking crank ay hindi umaangkop sa mga kaso ng TM 100MX, kaya't ang mga inhinyero ng TM ay nagtayo ng mga kaso para lamang sa TM 112MX. Bilang karagdagan, isang bagong silindro ay itinayo kasama ng iba pang na-update na mga bahagi ng engine.

Kaya bakit hindi lamang TM gumamit ng isang mas malaking piston at nagbutas sa silindro ng TM 100MX upang gawing mas madali ito sa kanilang sarili? Para sa isa, hindi iyon ang istilo ng TM. Hindi nila sinusundan ang karamihan. Ang mga ito ay isang kakaibang tagabuo ng bisikleta na nagbebenta ng kamay nang humigit-kumulang 1300 na mga bisikleta sa isang taon sa buong mundo sa isang maliit na bayan sa Italya. Oo, ito ay mas mahal upang bumuo ng isang lahat-ng-bagong engine, ngunit alam ng TM na ang pagputol ng mga sulok upang makatipid ng ilang mga pera ay gagawing mas mababa ang pagsunod ng engine. Oo naman, ito ay magiging mas mabilis, ngunit katulad ng KTM 150SX kumpara sa KTM 125SX, siyam sa 10 racers ang pipiliin na lumaban sa KTM 125SX sa mas malakas na engine dahil sa mas malawak, mas madaling masakay na lakas. Nais ng TM na bumuo ng isang makina na may lakas na kumalat ng isang 85cc machine na may nadagdagang lakas ng pony sa buong board.

Makapangyarihang ang makina ng TM 112MX. Handa na itong karera sa stock trim.

Q: ANG TM 112MX HANDLE AY GANITON ANG MAS PANG-POPULAR MANUFACTURERS 'OFFERINGS?

A: Ang bawat tester ay nagulat sa paraan ng paghawak ng TM 112MX. Ito ay nadama na mas pino kaysa sa karamihan sa mga TM na sinasakyan natin noong nakaraan. Mababa ang aming inaasahan para sa suspensyon, dahil ang TM 112MX ay may kasamang isang shock ng EXT Racing at mga fork ng Formula Tech Suspension, parehong mga tatak na hindi namin masyadong naririnig. Nakakagulat, ang hindi magkatugma na kumbinasyon ay gumana nang maayos. Ang tinidor at pagkabigla ay nag-aalok ng isang mahusay na balanse para sa tsasis. Ang mga Rider ay may kumpiyansa na itulak nang husto ang bisikleta nang walang anumang sorpresa mula sa chassis o suspensyon. Ang bisikleta ay nakabukas nang maayos; ang nagreklamo lamang ay ang harap na Bridgestone Battlecross X30 ay may gulong gumulong nang maraming presyon sa front end.

Q: PAANO TUMAKBO ANG TM 112MX SA TRACK?

A: Ang bisikleta na ito ay malakas para sa isang minibike. Ang aming mga tagasubok ay hindi inaasahan ang dami ng sobrang lakas. Inilarawan nila ang ungol na tulad ng 125cc-na may pambihirang lakas na mababa hanggang sa kalagitnaan. Sa pamamagitan ng bisikleta na ito na paunang paggawa, ang lakas ay medyo masigla sa mababang rpm ngunit naayos ang mas binuksan mo ang throttle. Ang masamang pakiramdam na ito ay higit na nauugnay sa jetting kaysa sa anupaman, at ang pabrika ay nanumpa na lutasin ang isyung ito bago maipadala ang mga unang bisikleta sa produksyon sa Amerika.

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot.

(1) Pagwilig ng bolts. Ang pitong sprocket bolts ay labis na labis. Hindi bababa sa alam natin na ang hulihan ng gulong ng chain ay hindi matanggal.

(2) Herky-jerky. Ang low-end grunt ay nasa masigla na bahagi; gayunpaman, dapat itong maplantsa sa paggawa.

(3) takip ng gasolina. Maliit talaga ang fuel cap.

(4) Front gulong. Ang Bridgestone Battlecross X30 na gulong sa harap ay may malambot na sidewall at gumulong kapag maraming timbang ang nasa harap na dulo.

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan.

(1) Modelo. Gustung-gusto namin na ang TM ay bumuo ng isang bisikleta partikular para sa klase ng Supermini sa merkado ng US.

(2) Makina. Ang makina na ito ay sapat na malakas sa stock trim upang maging mapagkumpitensya sa klase ng Supermini sa Loretta Lynn National. Ilang pagbabago sa jetting, ibang tubo at binagong ECU ang magiging lawak ng mga kinakailangang pag-update upang masulit ang bike na ito.

(3) Presyo. Karaniwan naming sinasabi na ang mga TM ay napakamahal, na kung ihahambing sa kumpetisyon; gayunpaman, dahil ang mga mini dads ay kailangang magbayad ng malaking pera upang mapagkumpitensya ang kanilang mga bisikleta sa TM 112MX, nag-iisa lamang ang pagnanakaw sa presyo ng $ 7295 kung nakikipagkumpitensya ka sa klase ng Supermini. Dagdag pa, hindi mo kailangang gawin ang lahat ng gawain sa paa.

(4) Mga preno. Ang Brembo preno ay napakahusay.

(5) haydroliko klats. Ang Brembo na nag-aayos ng haydroliko klats ay hindi tinatablan ng bala at may pare-parehong pakiramdam sa pingga.

(6) Pagsuspinde. Ang mga tinidor at pagkabigla ay may magandang setting ng base para sa average na 120-pound na mabilis na rider ng Supermini.

Ang isang holeshot na aparato ay may pamantayan.

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Ang TM ay gumawa ng isang malaking pamumuhunan sa isang bagay na wala dati - isang totoong-buhay na Supermini. Mahigpit na ginawa ng isang tagagawa ng Italya ang bisikleta para sa merkado ng US dahil hindi kinakailangan ang isang TM 112MX saanman sa mundo. Nagbibigay kami ng mga TM na kudo para sa pag-ante up upang makabuo ng tulad ng isang niche bike. Mahal namin ang lahat tungkol dito. Ginagawa ng TM ang malalaking tagagawa muling isipin ang kanilang mga plano sa negosyo sa mundo ng minibike.

MXA'S TM 112cc SETUP SPECS

Ito ang paraan kung paano namin nai-set up ang aming 2022 TM 112cc para sa karera. Inaalok namin ito bilang isang gabay upang matulungan kang makahanap ng iyong sariling matamis na lugar.

Mga setting ng FORMULA TECH FORK
Tulad ng lahat ng mga motorsiklo sa TM, maaari mong ipasadya ang pag-order ng iyong bagong bisikleta na may mga rate ng tagsibol na tiyak sa iyong timbang. Ang mga stock fork spring ay naramdaman na isang mahusay na pagpipilian para sa average na sumasakay sa Supermini. Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang pag-setup ng fork na ito para sa isang average rider sa 2021 TM 112MX (ang mga stock clicker ay nasa panaklong):
Rate ng tagsibol: 3.8 N / mm
compression: 10 mga pag-click out (12 mga pag-click out)
Bumalik: 12 mga pag-click out

Mga setting ng EXT RACING SHOX SHOCK
Nadama ng aming mga tester na ang pagkabigla ng EXT ay talagang maganda sa stock trim. Ang setting ng pagkabigla ay masagana ngunit pinanghahawakang mabuti ang mga matitigas na hit. Ang aming mga tester ay hindi kailangang gumawa ng maraming mga pagsasaayos upang makakuha ng isang setting ng ballpark. Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang pag-setup ng shock na ito para sa 2022 TM 112MX (ang mga pag-click sa stock ay nasa panaklong):
Rate ng tagsibol: 4.5 N / mm
Lahi sag: 100mm
Kumusta-compression: 1 lumiliko
Lo-compression: 10 mga pag-click out (12 mga pag-click out)
Bumalik: 12 mga pag-click out

2021 TM 112 JETTING PARA SA KEIHIN PWK 28MM CARB
Narito ang MXAMga specs ng jetting ng TM 112MX (ang mga setting ng stock ay nasa panaklong).
Pangunahing: 128 (132)
Pilot: 45
Karayom: stock
Clip: Pang-2 mula sa itaas (ika-3 mula sa itaas)
Air screw: 1 pagliko
Mga Tala: Nakasalalay sa panahon, inayos namin ang air screw na 0.5 hanggang dalawa na naka-out.

Maaaring gusto mo rin