MXA RACE TEST: ANG TUNAY NA PAGSUBOK NG 2023 BETA 200 VS BETA 125 RACE EDITIONS

Q: BAKIT MXA PAGSUBOK NG ENDURO BIKES?

A: Nagda-dabble kami sa off-road game dito at doon. Ang ilan sa aming mga test riders ay pare-parehong nakikipagkarera sa labas ng kalsada, habang ang iba ay gumagawa lamang ng ilang mga off-road na kaganapan sa buong taon sa pagitan ng mga karera ng motocross. Ang isa sa mga pangunahing dahilan para sa pagsubok na ito ay upang higit pang makilala ang tatak ng Beta sa kabuuan, dahil kamakailan lamang ay nakatuon sila sa pagpasok sa merkado ng motocross. Ang 2021 Beta 300RX ang kauna-unahang motocross-specific bike na nagawa ng Beta, na nakakagulat kung isasaalang-alang na ang Italyano na tagagawa ng motorsiklo ay gumagawa ng mga bisikleta mula pa noong 1905. Sa orihinal, sa ilalim ng pangalang "Societa Giuseppe Bianchi," ang mga bisikleta na gawa sa kamay ang unang inaalok ng kumpanyang ito, at pagkatapos, noong huling bahagi ng 1940s, inilipat ng kumpanya ang mga gears sa produksyon ng motorsiklo.

Q: PAANO PAPASOK ANG BETA SA MOTOCROSS REALM?

A: Para sa 2024, dadalhin ng Beta ang kanilang bagong 450RX na four-stroke sa merkado, at ilalaban nila ito sa 2024 AMA Supercross kasama ang dalawang-rider factory na Beta USA team. Ang Beta ay sumusubok sa lahi ng prototype na bersyon ng 450RX sa MXGP World Championship kasama sina Jeremy Van Horebeek sa 2021–'22 season, at Alessandro Lupino at Ben Watson sa 2023 season. Dahil ang MXGP World Championship ay isang works-bike series, pinapayagan ang mga rider na makipagkarera sa mga prototype na motorsiklo na may iba't ibang frame at engine kaysa sa stock. Dito sa States, ang serye ng AMA ay may panuntunan sa produksyon, ibig sabihin, ang bawat bike ay dapat na homologized, at hindi bababa sa 400 units ang dapat na available para ibenta sa publiko para sa isang bike na ipapatakbo. Para sa parehong dahilan, ang mga racer sa America ay hindi maaaring makipagkumpitensya sa mga bisikleta na mas matanda sa limang taong gulang.

Ginagamit ng Beta ang kanilang mga rider sa MXGP bilang mga real-life race tester na gumagawa ng kanilang bagong 450 motocross bike sa mga kondisyon ng karera, at nasasabik kaming subukan ang Beta 450RX sa sandaling makuha namin ang aming mga kamay dito.

Q: PARA KANINO ANG BETA 125 AT 200RR RACE EDITION BIKES NA GINAWA?

A: Dahil sanay na kaming sumubok ng mga race bike, parang insulto ang pagsasabi na ang isang bike ay ginawa para sa karaniwang rider, ngunit ang Beta USA ay talagang ipinagmamalaki ang pahayag na iyon at inilalarawan ang kanilang RR Race Edition na mga bisikleta sa ganoong paraan. Para sa lahat ng off-road bike ng Beta, ang kanilang slogan ay “Rideability,” at nagsusumikap silang bumuo ng mga bisikleta na nakakaakit sa karaniwang rider. Sa pamamagitan ng mga headlight, taillight, malalaking tangke, 18-pulgadang gulong sa likuran at malawak na ratio na 6-speed transmission, ang Beta 125 at 200 ay parehong ginawa para sa enduro-style na pagsakay sa mga bundok at kakahuyan.

 Q: ANO ANG NAGKAKAIBA NG STANDARD RR AT RR RACE EDITION MODELS?

A: Nag-aalok ang Beta ng maraming uri ng mga off-road bike. Mayroon silang 125, 200, 250 at 300 RR two-stroke na mga modelo na available sa parehong standard at "Race Edition" na mga bersyon. Mayroon silang 350, 390, 430 at 480RR four-stroke na mga modelo na magagamit sa parehong mga modelo ng RR at RR Race Edition. Pagkatapos, mayroon silang 300RX motocross two-stroke at apat na dual-sport bike, isang grupo ng iba't ibang trial na bike, mga electric trial na bike para sa mga bata, mga electric balance bike para sa mga bata, at lalabas sila ng isang Surron-style na electric dirt bike para sa mga nasa hustong gulang noong 2024. 

Narito ang isang listahan ng listahan ng mga upgrade na nagbukod sa RR Race Edition 125 at 200 na mga modelo mula sa mga karaniwang bersyon. 

(1) Pagsuspinde. Ang mga stock model ay may kasamang Sachs open-cartridge forks at Sachs shock, habang ang Race Edition bike ay may kasamang Kayaba closed-cartridge forks at shocks. Ang Kayaba suspension ay mayroon ding bahagyang mas mahabang paglalakbay sa harap at likuran.  

(2) Pre-mix. Ang stock 200RR ay oil-injected, ngunit ang 200RR Race Edition bike ay hindi; gumagamit ito ng 50:1 pre-mix. Gayunpaman, pareho ang stock at race edition 125 na mga modelo ay gumagamit ng 50:1 na pre-mixed na gasolina para sa pagpapadulas sa makina. 

(3) Estetika. Ang mga karaniwang modelo ng RR ay itim at pula, habang ang Race Editions ay asul at pula na may asul na gripper seat cover upang tumugma sa mga plastik. 

(4) Mga Kagamitan. Ang mga modelo ng Race Edition ay may mga quick-release na front axle, black-anodized alloy shift at brake levers, dual-material rear sprockets (na may steel teeth at aluminum cores), at billet-aluminum footpeg. 

(5) Mga Gulong. Ang bersyon ng RR ay may kasamang mga gulong ng Maxxis Enduro, habang ang RR Race Editions ay may kasamang mga gulong ng ISDE Metzler. 

(6) Makina. Ang Race Edition 200 ay may ibang cylinder head na nagpapataas ng compression ratio mula 13.65:1 hanggang 14.4:1. Mayroon din itong nag-iisang power-valve spring na mas matigas kaysa sa dual-power-valve spring sa karaniwang RR model. Ang 125 Race Edition ay may parehong setup ng engine gaya ng karaniwang bike.

(7) Proteksyon. Parehong may mga skid plate ang standard at Race Edition bike, ngunit ang Race Editions lang ang may mga handguard.

Q: PAANO NAGTAKBO ANG BETA 200 RACE EDITION MODEL SA TRACK? 

A: Siyempre, ito ay mga enduro bike, ngunit kinailangan naming dalhin ang dalawa sa track upang buksan ang kapangyarihan at makita kung ano ang mga ito. Ang mga unang impression ay ang pakiramdam ng 200RR ay tulad ng isang mabigat na binagong 125. Wala itong top-end na kapangyarihan ng isang 250 two-stroke, ngunit mayroon itong mas ilalim na dulo kaysa sa isang 125. Pagsakay sa mga sulok at mas mahigpit na mga seksyon, ang ang ilalim na dulo ay malambot at napaka-user-friendly, lalo na para sa isang two-stroke. Kapag nahihirapang sumakay at talagang sumakay ng gas para sa mas mabilis na mga seksyon, mabilis na bumangon ang makina at kailangang i-short-shift para magpatuloy sa pagmamaneho. Sa kasamaang palad, hindi nito nais na ilipat sa ilalim ng isang load, ang aming mga tagasubok ay kailangang tiyakin na hilahin ang clutch at bahagyang tadtarin ang throttle upang lumipat sa susunod na gear. 

Sa kabutihang-palad, ang aming lokal na stomping grounds (Glen Helen) ay may milya-milyong mga off-road trail din, at ang bike na ito ay napakasaya sa mga puno, mabatong creek bed at paikot-ikot, mahabang akyat-burol. Madaling hinila ng torque ang aming mga test riders paakyat sa matatarik na burol at sa ibabaw ng mga bato sa mga teknikal na seksyon. Maaaring wala ito sa tuktok na dulo ng isang 250 o 300 na two-stroke, ngunit ang bike na ito ay madaling umatake sa mga masungit na daanan.

Q: PAANO TATAKBO ANG BETA 125RR RACE EDITION SA TRACK?

A: Pagkatapos sumakay sa 200RR, naramdaman ng 125RR Race Edition na parang kulang ito ng malaking oras sa bottom-end torque. Ngunit, sa isang track, ang 125RR ay nakapagdala ng mga gear na mas mahaba kaysa sa 200, na isang plus para sa mga high-speed na seksyon. Sa mga off-road trail, na-miss namin ang big time ng powerband ng 200RR. Gayunpaman, nagulat kami sa tugon ng throttle ng 125RR at makinis, nakokontrol na kapangyarihan. Kung ikukumpara sa isang YZ125 o anumang carbureted na Austrian 125, kadalasang mayroong mas maraming lag sa crack ng throttle, ngunit ang Beta ay nakakagulat na nakakakuha at madaling nakapasok sa karne ng kapangyarihan. 

Upang makatulong na makakuha ng higit pang bottom-end snap, inirerekomenda namin ang paggamit ng pinakamagaan na power-valve spring at alisin ang inner auxiliary spring. Nagbibigay-daan ito sa exhaust port na magbukas nang mas maaga at tinutulungan ang 125 na makapasok sa karne ng kapangyarihan nang mas mabilis. Ang setup ng power-valve ay katulad ng 2022 at naunang modelo na KTM two-stroke. Matatagpuan ito sa kanang bahagi ng makina sa harap ng rear brake pedal. Ang mga Austrian bike ay nangangailangan ng Robertson wrench upang i-on o palabasin ang power valve, at ang Beta setup ay mas madaling ayusin dahil gumagamit ito ng Allen.

Tulad ng para sa jetting, humanga kami sa kung gaano kalinis ang parehong 125 at 200 na tumakbo. Iniwan namin ang jetting stock at bahagyang inayos ang air screw. Humanga din kami sa 125RR o 200RR na bihirang na-load. Kung ikukumpara sa isang 2022 KTM 125SX na kailangan naming linisin nang madalas, ang Beta ay tumatakbo nang malutong at malinis, kahit na walang ginagawa.

Q: PAANO UMABOT ANG BETA 125RR AT 200RR MODELS SA DYNO?

A: Nang tingnan namin ang dyno chart na naghahambing sa dalawang bike na ito, naisip namin na ang mga graph ay na-flop at hindi naka-line up nang maayos. Ang pagkakaiba sa pagitan ng 125 at 200 ay hindi maaaring magkahiwalay pa. 

125RR. Ang 125RR ay may tradisyonal na 125 powerband na katulad ng isang YZ125. Ang Beta 125RR ay sumusunod lamang sa likod ng YZ125 power curve hanggang sa 9000 rpm kapag ang YZ125 ay patuloy na umaakyat at ang Beta ay nagsimulang lumubog. Ang Beta ay nasa 27.5 horsepower sa 10,000 rpm, habang ang YZ ay nasa 30 horsepower at ang Austrian 125 two-stroke ay nasa 32 horsepower. Sa 10,500 rpm, ang Beta power curve ay umaangat pabalik sa isang kahanga-hangang 35 horsepower, habang ang YZ125 ay umabot sa 35.7 horsepower sa 11,700 rpm at ang GasGas ay umabot sa 38.25 horsepower sa 11,400 rpm. 

200RR. Ang dyno curve ng 200RR Race Edition ay ganap na kabaligtaran ng 125RR. Kung saan ang 125 ay nasa itaas at walang ibaba, ang 200 ay nasa ibaba at walang nasa itaas. Ang 200RR ay talagang mas mababa sa peak power kaysa sa 125, ngunit hindi ito nararamdaman sa track. Ang 200RR ay nagsisimula sa 20 horsepower sa 6000 rpm, habang ang 125 ay nasa 11 horsepower, tingnan ang pagkakaiba? Ang 200 RR ay tumama sa 25 kabayo sa 7000 rpm, habang ang 125 ay nasa ilalim lamang ng 15. Ang 200RR ay umabot sa 30 lakas-kabayo sa 8000 rpm, habang ang 125 ay gumagawa ng 20. Pagkatapos, ang 200RR ay nangunguna sa 9200 rpm na may 33.23 lakas-kabayo, habang ang 125 ay gumagawa ng 11,200. umakyat sa 1 kung saan umaakyat ito ng dagdag na 1-2/200-kabayo na mas malakas kaysa sa XNUMX. Wild, tama?

Habang sinusubukang i-dissect ang Beta dyno chart, itinuro ng ace mechanic ng Pro Circuit, si Mike “Schnikey” Tomlin, kung gaano kapansin-pansin ang mga resulta ng dyno sa pamamagitan lamang ng pagtingin sa mga tubo ng tambutso. Ang 200RR exhaust pipe ay malaki at mahaba; ito ay ginawa tulad ng isang tubo na makikita mo sa isang 300cc smoker. Bagama't ang 125 pipe ay ang tradisyunal na hugis na makikita mo sa isang tiddler, ito ay maikli at mabilis, sumusuko sa low-end ngunit pinapayagan itong umikot nang higit pa at tumibok mamaya.

Q: PAANO NAHAWAKAN ANG BETA 125 AT 200 MODELS?

A: Parehong mahusay ang paghawak ng 125RR at 200RR Race Editions. Malinaw, malambot ang suspensyon, dahil nilayon ito para sa enduro riding. Gayunpaman, ang pag-setup ng Kayaba ay kaaya-aya, kahit na sa track. Ang mga tinidor ng Kayaba ay nag-aalok ng 11.8 pulgada ng paglalakbay, kumpara sa 11.6 pulgada ng mga nakaraang tinidor ng Sachs. Ang Kayaba shock ay nag-aalok ng 12.4 pulgada ng paglalakbay kumpara sa 11.4 pulgada sa Sachs rear shock. Nakipagkarera kami sa mga vet test riders sa mga bisikleta sa riles ng Arroyo ni Glen Helen, at humanga sila sa pagiging balanse ng mga bisikleta. Na-appreciate nila kung gaano maliksi ang mga Beta sa mga sulok. 

Sa mga landas, nagniningning ang mga Beta. Ginawa ang mga ito para sa mga ugat, bato, ruts at creek bed. Bagama't nabibigatan sila ng malalaking tangke ng gas, headlight, taillights, speedometer at electric starter (sa 200 lang), ang mga bisikleta na ito ay nakakaramdam pa rin ng magaan at maliksi sa paggalaw. Madaling mailagay ng aming mga test riders ang mga gulong kung saan nila gusto ang mga ito, at ang Brembo clutch ay ginawa para sa isang pare-pareho at malakas na hook-up kapag dumating na ang oras na mag-pop ng wheelie sa ibabaw ng mga bato at troso.

Q: ANO TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Ang Beta 125RR at 200RR Race Edition na two-stroke ay napakasaya. Ang slogan ni Beta, "Kakayahang Masakay," ay tumunog para sa aming mga test riders. Kapag iniisip natin ang American 125 two-stroke market, iniisip natin ang mga may karanasang mangangabayo na pinipiga ang maliliit na makina, nadulas ang clutch at inilalagay ito sa mga berms. Gayunpaman, ang Beta 125RR Race Edition ay may matamis na powerband na mabilis na tumaas at mas palakaibigan na sumakay sa masikip na daanan kaysa sa isang Yamaha YZ, KTM 125SX, Husqvarna TC125 o GasGas MC125. Lumilikha ang Beta small-bore two-stroke ng mga bagong pagkakataon para sa mga baguhan na rider na karaniwang nahihirapan sa isang 125. Siyempre, kung nakasakay ka sa track o kung nakasakay ka sa istilong West Coast, high-speed Grand Prix off-road races sa disyerto, gugustuhin mo ang isang YZ, SX, TC o MC para sa kanilang mas malakas na tuktok na dulo. 

Ang 200RR Race Edition ay sumakay na parang 125 na may seryosong torque. Ito ang perpektong woods bike para sa mga bihasang rider na gustong magtrabaho sa kanilang mga teknikal na kasanayan, o para sa mga baguhang rider na hindi nakatutok sa karera sa 125cc na klase at nauunawaan na hindi nila kailangan ang lahat ng lakas ng isang 250 o 300cc two-stroke. 

Sa pangkalahatan, mas gusto ng aming mga test riders ang Beta 200RR Race Edition kaysa sa 125 para sa low-end na ungol nito. Siyempre, hindi ito patas na kumpetisyon, na may isang bisikleta na may 75cc displacement advantage, ngunit kailangang may panalo, tama ba?

 

\