ANG TUNAY NA PAGSUBOK NG 2023 SUZUKI RM-Z450—PLUS VIDEO

THE GEAR: Jersey: Fly Racing Kinetic Mesh, Pantalon: Fly Racing Kinetic Mesh, Helmet: Fly Racing Formula, Goggles: Viral Brand Signature Series, Boots: Gaerne SG12.

Q: UNANG KAGAMITAN, PARA SA 2023 SUZUKI RM-Z450 BETTER THAN THE 2022 RM-Z450?

A: Hindi! Ang 2023 RM-Z450 package ay unang ipinakilala noong 2018, nakatanggap ng minor shock spring update noong 2019 (mula sa 56 N/mm spring hanggang 54 N/mm spring) at hindi ginalaw noong 2020, 2021, 2022 at 2023. Hindi ito na hindi nito kailangan ng mga update; kaya lang ayaw ni Suzuki na mag invest ng pera dito.

Q: ANO-ANO ANG MGA LUGAR KUNG SAAN ANG 2023 SUZUKI RM-Z450 SKIN?

A: Narito ang isang mabilis na listahan kung saan kumikinang ang 2023 RM-Z450.

(1) Presyo. Ang MSRP ng buong spectrum ng 450cc motocross bikes para sa 2023 ay tumatakbo mula $10,999 para sa Husqvarna FC450 hanggang $10,899 para sa KTM 450SXF hanggang $10,199 para sa GasGas MC450F hanggang $9899 para sa YZ450F hanggang $9599 para sa YZ450F at CRF450 para sa $8999 para sa KRF2023F para sa $450 Suzuki RM-Z1900. Iyon ay isang $XNUMX na spread mula sa pinakakaunti hanggang sa pinakamamahal.

(2) Pagkorner. Sa loob ng mga dekada ang Suzuki ay ang pinakamahusay na pagliko ng bisikleta sa track, ngunit karamihan sa mga kumpetisyon nito ay nagsara ng puwang sa paghawak. Isinara na nila ito, ngunit hindi nila ito nalampasan. Ang RM-Z450 ay pa rin ang hari pagdating sa rehas na mahigpit sa loob ng mga linya.

(3) Powerband. Bawat MXA Gustung-gusto ng test rider ang powerband na RM-Z450, hindi dahil sa dami ng lakas-kabayo, ngunit dahil sa mahusay nitong pagpoposisyon sa midrange.

(4) Ergos. Ang bodywork, na na-update noong 2018, ay makitid. Ang bar bend ay kumportable, at lahat ay madaling nahuhulog sa kamay.

(5) Tuneablity. Ang 2023 RM-Z ay may tatlong plug-in na mapa: stock (grey), agresibo (white) at mellow (black), at ang Suzuki ay nag-aalok ng MX-Tuner 2.0 app nito para sa Apple at Android phones. Ang app ay may kasamang apat na paunang na-program na mga mapa (agresibo, makinis, mayaman at payat), at maaari kang gumawa ng sarili mong mga custom na mapa sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga numero sa 36 na magagamit na mga kahon. Kailangan mong isaksak ang MX-Tuner 2.0 connector sa data cable ng RM-Z para i-upload ang iyong pinili o custom na mga mapa sa isa sa tatlong Suzuki coupler, at kailangan mong magkonekta ng hiwalay na 12-volt na baterya sa RM-Z450's battery connector upang magbigay ng kapangyarihan para sa mga update.

(6) Kulay. Ang dilaw na plastik ay isang bagay ng kagandahan sa paggalaw. Mukhang malinis, kahit madumi.

Ang 2023 Suzuki RM-Z450 ay nagbabahagi ng parehong 49mm Showa forks sa KX450 at CRF450, ngunit kakaiba, ang RM-Z250 forks ay gumagana nang mas mahusay sa RM-Z450 kaysa sa stock 450 forks.

Q: ANO ANG MGA KATEGORYA KUNG SAAN NAKAWALA ANG 2023 SUZUKI RM-Z450?

A: MXATrabaho ay upang suriin ang bawat machine lubusan sapat upang paghiwalayin ang trigo mula sa ipa. Narito ang isang listahan ng ipa ng RM-Z450.

(1) Timbang. Sa 241 pounds bago ka maglagay ng gas sa tangke, ang RM-Z450 ang pinakamabigat na bike sa track. Para sa paghahambing, tumitimbang ito ng buhok na wala pang 20 pounds kaysa sa 2023 GasGas MC450F. Maaari mong kumbinsihin ang iyong sarili na hindi mahalaga ang timbang, ngunit ang dagdag na timbang ay hindi isang plus pagdating sa pagpepreno, pagpapabilis, pagsususpinde o paglalagay ng RM-Z450 sa isang bike stand. 

(2) Simula. Ang electric starting ay isang katotohanan ng buhay sa bawat iba pang 2023 four-stroke maliban sa Suzuki. Iyan ay hindi nangangahulugan na ang kinakailangang sipain ito ay ang katapusan ng mundo; kaya lang kapag natigil ka o nabangga sa gitna ng isang karera, mas magtatagal para maibalik ang iyong RM-Z450 sa aksyon. Ang mas malala pa ay ang kickstart lever ng Suzuki ay napakataas sa mga kaso. Napakataas na ang mga maiikling rider na may mahinang tuhod at mahinang rider ay nahihirapang makakuha ng buong sipa.

(3) Clutch. Napansin mo ba na ang 2023 Kawasaki KX450 at Yamaha YZ450F ay humiram ng Belleville washer-activated clutch na disenyo ng KTM para sa kanilang basket at pressure plate? (Ang Yamaha ay umabot hanggang sa gamitin ang steel clutch basket ng KTM na may pangunahing gear na CNC-machined sa basket.) Nangangahulugan iyon na lahat ng KTM, Husqvarna, GasGas, Kawasaki at Yamaha ay nag-update ng mga clutch. Ang Honda ay hindi humiram ng isang pahina mula sa KTM playbook, ngunit sa nakalipas na ilang taon ang CRF5450 ay nakakuha ng walong plato, anim na bukal, hydraulic actuation, 27 porsiyentong higit na kapasidad ng langis at ibinagsak ang kakila-kilabot na tagsibol ng judder. Kung ang MXA Ang mga test riders ay hiniling na i-rank ang pitong clutches, ang clutch ni Suzuki ang huling papasok. Kung hindi mo kayang bumili ng $1200 Hinson o Rekluse clutch para sa iyong RM-Z450, mag-invest sa mas matitigas na clutch spring.

(4) Paghahawak. Sa kung ano ang isang malupit na kabalintunaan, ang pinakamahusay na pagliko ng mga bisikleta ay hindi na itinuturing na pinakamahusay na paghawak. Ang geometry ng frame na kinakailangan upang yakapin ang loob at rail sa paligid ng isang masikip na sulok ay isang pananagutan sa mabilis, magaspang, nagwawalis at masungit na mga karerahan. Ang Suzuki RM-Z450 at Honda CRF450 ay hindi kapani-paniwala sa turn-in, ngunit pareho silang dumaranas ng malubhang isyu sa kawalang-tatag sa bilis, na hindi lamang nakakulong sa pag-iling ng ulo.

(5) Pagsuspinde. Dahil sa kakulangan ng R&D, naalala ni Suzuki ang mga setting ng pagsususpinde nito. Ang RM-Z250 forks ay napakatigas sa nakalipas na limang taon na sila ay gagana sa isang Supercross track, habang ang RM-Z450 forks ay napakalambot na sila ay mas angkop sa RM-Z250. Ang solusyon pabalik sa Hamamatsu ay ang pagpapalit ng mga tinidor sa parehong mga modelo—ilagay ang 250 na tinidor sa 450 at kabaliktaran. Ito ay magiging isang napaka murang pag-aayos sa isang halatang depekto sa pag-setup, ngunit hindi ito nagawa ni Suzuki. Ang parehong solusyon ay umiiral para sa hindi gaanong-stellar na Showa BFRC rear shock. Isasaalang-alang namin ang BFRC shock bilang isang nabigong eksperimento. Ang katotohanan na si Chase Sexton ay nagpapatakbo ng BFRC shock sa kanyang Honda ay hindi patunay na ang BFRC shock ay isang panalo. Bakit hindi? Dahil ang shock ni Chase ay may balbula sa shock shaft, na nangangahulugang hindi ito isang ina-advertise na BRFC shock. Ang pinakamadaling pag-aayos ng rear suspension ay para sa Suzuki na gamitin ang conventional RM-Z250 shock sa RM-Z450.

(6) Halaga ng muling pagbebenta. Upang makabili ng bagong motorsiklo sa matataas na presyo ngayon, kailangang ibenta ng isang racer ang kanyang kasalukuyang makina para sa mas maraming pera hangga't maaari upang makatulong na masakop ang presyo ng bagong bike. Sa kasamaang-palad para sa mga may-ari ng ginamit na Suzuki RM-Z450s, ang halaga ng muling pagbebenta ay napakababa, ibig sabihin na ang pagbebenta ng isang ginamit na RM-Z450 ay hindi magkakaroon ng malaking halaga sa halaga ng isang bagong KX450, CRF450, o YZ450F at tiyak na hindi isang Husky, KTM o GasGas. Ano ang naging sanhi ng pagbagsak sa muling pagbebenta ng mga Suzuki motocross bikes? Tatlong bagay. 

Una, ang mga dealer ng Suzuki ay may reputasyon para sa pag-wheel at pagharap sa out-the-door na presyo ng mga bagong RM-Z450. Ang pagpapababa ng presyo para sa isang bagong Suzuki upang magkaunawaan ang mga antas ay ginamit ng mga puwersa ang mga presyo ng Suzuki pababa. 

Pangalawa, dahil ang huling malaking pag-overhaul ng RM-Z450 ay limang modelo na ang nakalipas, ang isang ginamit na 2022 RM-Z450 ay itinuturing na hindi naiiba sa isang ginamit na 2018 RM-Z, na ginagawang ang bagong modelo ay hindi mas kanais-nais kaysa sa lumang modelo. 

Pangatlo, tumingin sa paligid sa mga bisikleta sa iyong lokal na karerahan. Makakakita ka ng maraming KTM, Yamaha, Husky, Kawasaki at Honda ngunit napakakaunting Suzuki. Bilang isang patakaran ng hinlalaki, kung walang bumibili ng mga bagong Suzuki, walang sinuman ang gugustuhing bumili ng ginamit na Suzuki.

Kung mayroon kang 2018 Suzuki RM-Z450 na nakaupo sa sulok ng iyong garahe na nagtitipon ng alikabok, huwag mag-alala; ito ay kasing kumpetisyon ng 2023 Suzuki RM-Z450.

Q: PAANO TATAKBO ANG 2023 SUZUKI RM-Z450 SA TRACK?

A: Para sa karaniwang Novice, Vet o play rider, ang kasalukuyang kapangyarihan ng RM-Z450 ay matatagpuan sa perpektong lugar sa curve ng rpm upang magawa ang trabaho; gayunpaman, hindi magugustuhan ng mga Pro at high-rpm revvers ang RM-Z450 powerband dahil nagbibigay ito ng sobrang lakas ng kabayo sa itaas. Hindi mo maaaring i-rev ang Suzuki RM-Z450 dahil ayaw nitong maputol. Kailangan ng patunay? Sa 7000 rpm, ang Suzuki ay mapagkumpitensya sa 45.9 lakas-kabayo. Sa 8000 rpm, ang RM-Z ay gumagawa ng 52.4 horsepower (habang pinaliit ang puwang sa natitirang bahagi ng pack sa isang makatwirang 2-horsepower deficit). Ang RM-Z450 ay umaakyat sa 54.39 lakas-kabayo sa 8800 rpm, na hindi kapani-paniwalang mababa sa powerband kung ihahambing sa kumpetisyon nito. Mula sa 9000 rpm pataas, patay na ang Suzuki sa tubig. Kailangan ng patunay? Sa pamamagitan ng 11,000 rpm, ang 2023 Suzuki RM-Z450 ay gumagawa ng 7.5 lakas-kabayo na mas mababa kaysa sa isang Yamaha, KTM, Honda o Husqvarna.

Ang 2023 RM-Z450 ay hindi isang nawawalang dahilan, ni ang aming intensyon na gawin ang 2023 RM-Z450 engine na magmukhang mahinang kapatid. Kapag nag-short-shift, itinago sa karne ng powerband at itinago ang rev limiter, ang RM-Z450 ay may napakagagamit, kaaya-aya at epektibong 450cc powerband. Ito ay mabilis sa ibaba at pinakamalakas mula 7000 hanggang 8800 rpm (kung saan nabuo ang acceleration). Walang mali sa isang low-to-mid powerband sa isang 450cc motocross bike, ngunit kung naghahanap ka ng top-end power, maraming over-rev at maximum na peak horsepower, hindi magiging kulay ng dilaw ang iyong kulay.

Q: MAAARI MO BANG UMAKSA ANG 2023 SUZUKI RM-Z450 UPANG TATAKBO NA MAY MATAAS NA PRESYO?

A: Oo, maaari mo, ngunit ang tunay na mundo na halaga ng isang mas murang makina ay ang pagpapabaya dito at ang karera nito. Kung kailangan mong baguhin ito, hindi na ito magiging bargain. Palaging sinasabi ng mga may-ari ng Suzuki na makakabili sila ng Suzuki at, sa perang naipon nila, ginagawa itong kasing ganda ng Honda o Kawasaki. Iyon ay isang pantasya. Ang pagkakaiba sa presyo sa pagitan ng Suzuki at ng berde at pulang bisikleta ay $600 lamang. Ang $600 na iyon ay hindi bibili ng aftermarket na exhaust pipe o muling balbula ang isang set ng Showa forks. Isipin ang katotohanang ito: ang full-race na Twisted Development RM-Z450 na makina na ginamit sa race bike ni Ken Roczen ay may tag ng presyo na malapit sa $10,000.

Narito ang isang breakdown ng mga mod na magagawa mo sa iyong 2023 RM-Z450. 

(1) Aftermarket exhaust system. Sa nakalipas na 10 taon, ang tanging RM-Z450 engine update ay ang pagdaragdag ng launch at traction control noong 2016. Dahil sa kakulangan ng katalinuhan ng mga engine designer ng Suzuki, ang mga tagagawa ng aftermarket exhaust pipe ay nagawang i-fine tune ang kanilang mga Suzuki pipe sa Nth degree. Maging ito ay Pro Circuit, FMF, HGS o Akrapovic, lahat sila ay makakapag-angat ng RM-Z450 na kapangyarihan mula sa mga mahirap.

(2) Pagdurugo. Inilipat namin ang stock na 13/50 gearing para sa 13/51 sprocket. Nagbibigay-daan ito sa amin na gumamit ng pangatlong gear nang mas maaga at makakuha ng higit na pagmamaneho mula sa masikip na pagliko upang makabawi sa 4-horsepower hole na inilagay sa amin ni Suzuki.

(3) cap ng radiator na may mataas na presyon. Ang stock na 1.1 kg/cm2 RM-Z450 radiator cap ay nagbigay-daan sa aming RM-Z450's coolant level na bumaba sa mahabang moto. Nag-aalok ang Twin Air at CV4 ng 1.8 kg/cm2 at 2.0 kg/cm2 mga takip ng radiator.

(4) Mga mabibigat na tungkulin na clutch spring. Ang mga mabibigat na bukal ay nagpapabuti sa pakiramdam ng clutch, nagpapataas ng kagat sa acceleration at nagpapataas ng buhay ng stock clutch plate. Hindi namin palaging pinapatakbo ang lahat ng mabibigat na clutch spring; minsan nalaman namin na ang tatlong matigas na bukal ay maaaring mag-fine-tune ng pakiramdam sa pingga.

(5) Gumagawa ng Koneksyon Elite clutch perch. Sa naka-install na stiffer clutch springs, ang clutch pull ay mas mahirap kaysa sa stock. Upang gamutin ito, pinalitan namin ang stock na Suzuki clutch perch para sa isang Works Connection Elite clutch perch assembly. Kung mayroon kang pera, isang Hinson o Rekluse clutch ang pinakamahusay na ayusin.

(6) Patnubay sa kadena ng TM Designworks. Ang stock na RM-Z450 chain guide ay naubos nang napakabilis at hindi lamang makakain sa pamamagitan ng rubber buffer kundi pati na rin sa metal cage. Nagpapatakbo kami ng gabay sa chain ng TM Designworks Factory. Ito ay tumatagal ng halos walang katiyakan.

(7) Shock linkage. Nagpatakbo kami ng mas mahabang Pro Circuit shock linkage kaysa sa stock na 135mm link. Ang mas mahabang link ay nagpababa sa likuran ng Suzuki at pinatigas ang unang bahagi ng shock stroke, na nagbigay-daan sa amin na magkaroon ng higit pang mga pagpipilian sa compression, rebound, taas ng tinidor at anggulo ng ulo.

(8) Gulat. Ipinadala namin ang aming BFRC shock kay Brian Medeiros sa Ekolu Suspension. Si Brian Medeiros ay isang MXA test rider at sumakay ng Suzuki RM-Z450 noong 2021 at isang RM-Z250 noong 2022 (at naging kwalipikado sa Washougal at Pala 2 Nationals sa isang stocker). Nag-set up ang Ekolu ng BFRC shock para maging mas balanse, maglupasay sa pagpasok sa sulok, pagbutihin ang traksyon ng gulong sa likuran at hindi lumabas kapag nakasandal sa isang mabaluktot na sulok. Maaari mong tawagan si Brian sa (951) 459-7993.

(9) Balanse. Ang buong chassis ay wala sa balanse. MXAAng layunin ng 2023 Suzuki RM-Z450 ay ibaba ang hulihan at ang dulo sa harap. Sisipain nito ang anggulo ng ulo upang pabagalin ang input ng pagpipiloto na may dagdag na benepisyo ng hindi masyadong pag-alog ng ulo. Ini-slide namin ang mga tinidor pababa sa triple clamps. Gaano kalayo pababa? Ang flush ay magiging tama. Ibinaba ng mas mahabang Pro Circuit link ang likuran ng Suzuki at pinatigas ang unang bahagi ng shock stroke, na nagbigay-daan sa amin na magkaroon ng higit pang mga opsyon para sa mga setting ng compression at rebound, taas ng tinidor at anggulo ng ulo.

Ang Showa BFRC shock ay isang bigong proyekto sa agham, at huwag magpalinlang sa mga gawa ng BFRC shocks.

Q: ANO ANG GINAWA NINYO?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Mga preno. Ang Suzuki ay may 270mm na rotor sa harap ngunit hindi naglagay ng sapat na pagsisikap sa master cylinder/caliper na disenyo upang makatulong sa modulasyon. Ito ay makapangyarihan ngunit grabby.

(2) Kickstart. Ang kakulangan ng isang electric starter ay hindi ang katapusan ng mundo para sa Suzuki RM-Z450, ngunit ito ay wala sa cutting edge ng motocross advancement, alinman.

(3) BNG. Sa mga taon kung kailan ang isang tagagawa ay hindi gumagawa ng anumang mga mekanikal na pag-update, magiging matalino na maglagay ng higit sa zero effort sa mga graphics.

(4) Timbang. Ang isang bike ay dapat ang pinakamabigat na bike sa track, ngunit bakit palaging ang RM-Z450?

Q: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) Pagkorner. Ang RM-Z450 ay nasa pinakamaganda sa pasukan hanggang sa liko. Sa mga araw ng kaluwalhatian nito, ang Suzuki lamang ang bisikleta na lumipat nang walang pagsisikap-hindi na ngayon.

(2) Kapangyarihan. Ang 2023 RM-Z450 ay may mahusay na pagkakalagay na powerband. Hindi ito kumikita nang malaki sa paraan ng pinakamataas na lakas ng kabayo, ngunit ang lakas na ginagawa nito ay lubhang magagamit.

(3) Kontrol ng traksyon. Ang 2023 RM-Z450 ay nagtatampok ng isang sistema ng kontrol ng traksyon na patuloy na sumusukat sa pagbubukas ng throttle, bilis ng engine at posisyon ng gear upang ayusin ang oras ng pag-aapoy at tagal ng iniksyon ng gasolina upang ihinto ang wheelspin.

(4) Holeshot Tulong. Nag-aalok ang Holuzot Assist Control (S-HAC) ng Suzuki ng tatlong mode ng pagma-map para sa iba't ibang mga pag-setup ng linya. Masisiyahan kami sa isang pindutan ng control control na hindi hinihiling sa amin na basahin ang manu-manong may-ari upang gumana.

(5) Pagma-map. Ang GET-binuo MX-Tuner 2.0 app ay nagbibigay-daan sa iyo upang muling gawin ang Suzuki RM-Z450 mula sa iyong Apple o Android smartphone-sa sandaling tumalon ka sa ilang mga hoops.

(6) Mga gulong ng Bridgestone. Ang mga gulong ng Bridgestone Battlecross X30 ay isang pagbabago mula sa halos unibersal na Dunlop MX33.

Q: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Walang sinuman ang nalinlang sa paniniwalang ang 2023 Suzuki RM-Z450 ay ang pinakamahusay na bike sa karerahan, ngunit nag-aalok ito ng isang riable, raceable at kasiya-siyang bisikleta para sa isang taong gustong makapasok sa karanasan sa motocross nang hindi kinakailangang mag-file para sa bangkarota. Habang nakaupo ito, ito pa rin ang pinakamahusay na bargain sa motocross, ngunit kung mai-dial mo lang ang suspensyon at iiwan ang lahat. 

Sa isang perpektong mundo, ang mga inhinyero ng Suzuki ay kailangang mag-ahit ng hindi bababa sa 10 pounds, magdagdag ng electric starting, alisin ang kakaibang BFRC shock, magdisenyo ng isang ganap na bagong makina (hindi lamang dahil ang kasalukuyang makina ay ang pinakamabagal sa klase ngunit dahil iyon ay kung saan ang dagdag na timbang), bumuo ng isang clutch na nag-maximize ng kapangyarihan (sa halip na madulas), at maghanap ng mga test riders na inuuna ang balanse kaysa sa bahagyang pag-aayos. Ang Suzuki ay may kaalaman kung paano bumuo ng isang world-beating RM-Z450, ngunit ginugol ni Suzuki ang malaking bahagi ng huling dekada sa panonood ng kumpetisyon nito na humiwalay sa bagong teknolohiya habang tinatanggap nila ang luma.

MXA'S 2023 SUZUKI RM-Z450 SETUP SPECS

Ito ay kung paano namin itinakda ang aming 2023 Suzuki RM-Z450 para sa karera. Inaalok namin ito bilang isang gabay upang matulungan kang makakuha ng iyong sariling bike na naka-dial.

Ang mga setting ng SHOWA COIL-SPRING FORK
Matapos mabuhay sa mga taon ng SFF-TAC air fork, ang bawat racer ay naghihiyawan tungkol sa mga coil-spring fork, ngunit wala nang masyadong dapat ipagsigawan. Oo, mas mahusay ang mga ito kaysa sa SFF single-spring forks o sa kakila-kilabot na SFF-TAC air forks, ngunit iyon ang nagpapababa sa bar. Tulad ng lahat ng late-model na Showa coil spring forks, ang mga fork na ito ay masyadong malambot para sa anumang bagay maliban sa magaan na rider. Para sa hard-core racing, ito ay MXAInirerekomenda ang 2023 RM-Z450 na mga setting ng tinidor (mga setting ng stock ay nasa mga panaklong):
Rate ng tagsibol: 0.50 N / mm
compression: 10 mga pag-click out (6 mga pag-click out)
Bumalik: 12 mga pag-click out
Ang taas ng tinidor Ayusin ito para sa paghawak, hindi para sa suspensyon.
Mga Tala: Nagdagdag kami ng 10cc ng langis sa parehong mga binti ng tinidor upang higpitan ang mga tinidor sa huling 4 na pulgada ng paglalakbay upang ihinto ang mga ito mula sa pagbaba. Nagbigay ito sa amin ng higit pang leeway sa pag-dial sa compression. MXA ang mga sumakay sa pagsubok ay nagpatakbo ng compression mula pito hanggang 12 pag-click out, depende sa bilis ng rider at mga kondisyon ng track.

Mga setting ng SHOWA BFRC SHOCK
Nais namin na ang mas tradisyonal na RM-Z250 na rear shock ay dumating sa 2023 RM-Z450s. hindi. Dapat pansinin na sa BFRC shock, ang compression at rebound ay nababagay sa pamamagitan ng pagbibilang ng mga liko sa bleed screws, hindi sa pamamagitan ng pag-click. Ang BFRC shock ay walang high-speed compression adjuster. Bukod pa rito, walang rebound adjuster sa ilalim ng shock. Ang parehong compression at rebound adjuster ay naka-mount sa piggyback at may label na "Ten" para sa rebound at "Com" para sa compression. Para sa hardcore racing, ito ay MXAInirerekumenda ang 2023 Suzuki RM-Z450 na mga setting ng pagkabigla (ang mga setting ng stock ay nasa mga panaklong).
Rate ng tagsibol: 54 N / mm
Kumusta-compression: N / A
compression: 1 turn out (1.5 lumiliko)
Bumalik: 1 turn out (3 lumiliko)
Lahi sag: 105mm (108mm)
Mga Tala: Kinamumuhian namin ang high-in-the-back layout ng 2023 RM-Z450. Sinubukan namin na ibababa ito ng napakalaking mga pagbabago sa lahi ng lahi, dahil wala kaming ibang pagpipilian, ngunit ginawa nito ang pagtatapos sa likuran nang kaunti (habang tinutulungan ang tsasis). Sa kalaunan ay nagpatakbo kami ng isang 1mm-na shock linkage, na binabaan ang likuran ng bisikleta at hinigpitan ang paunang pagkagulat ng pagkabigo. Inirerekumenda namin ang link.

2023 SUZUKI RM-Z450 PAGSUSULIT SA VIDEO

 

\

Maaaring gusto mo rin