MXA RACE TEST: ANG TUNAY NA PAGSUBOK NG 2024 BETA 450RX

THE GEAR: Jersey: Alpinestars Supertech, Pants: Alpinestars Supertech, Helmet: Alpinestars M10, Goggles: Scott Prospect, Boots: Alpinestars Tech 10.

T: UNA AT UNANG-UNA, MAS MAGANDA BA ANG 2024 BETA 450RX KAYSA SA 2023 BETA 450RX?

A: Oo, dahil ang 450RX ay ang kauna-unahang 450 na four-stroke motocross bike ng Beta. Ang tatak ng Italyano ay nasa paligid mula noong 1905, at, kapansin-pansin, nanatili itong pagmamay-ari ng pamilya sa buong panahon. Gumawa si Beta ng two-stroke motocross bike noong '70s at'80s, ngunit mula noon ay nakatuon na ang atensyon ni Beta sa mga pagsubok na bike at off-road bike. Ang 2021 Beta 300RX two-stroke ay ang una nitong motocross-specific bike, at ito ay isang pasimula sa bagong 450 na ito.

Q: ANO ANG BETA LAHAT?

A: Dahil ito ay isang maliit na European brand, at marahil dahil gumagamit ang Beta ng mga steel frame, ipinapalagay ng ilang tao na gumagana ang Beta sa KTM sa ilang kapasidad. Makatitiyak kami sa iyo na hindi ito ang kaso. Ang Italyano na tagagawa ng motorsiklo ay mas matagal kaysa sa KTM, na ang pagsisimula nito ay itinayo noong higit sa 120 taon. Orihinal na nasa ilalim ng pangalang "Societa Giuseppe Bianchi," nagsimula ang Beta sa paggawa ng mga bisikleta na gawa sa kamay at lumipat sa mga motorsiklo noong huling bahagi ng 1940s. Ang Beta ay tinatawag na "boutique brand." Pangunahing binibili ang mga Beta sa pamamagitan ng mga dealership sa pamamagitan ng pre-order, at maaaring aktwal na i-customize ng rider ang build sa pamamagitan ng BYOB (Build Your Own Beta) program kapag naglalagay ng order.

Ang Beta ay mas maliit kaysa sa iba pang mga pangunahing tagagawa, kaya ang mga Italyano ay kailangang maging matalino sa kanilang marketing. Hindi nila inaangkin na mayroon silang pinakamabilis, pinakamalakas, pinakamagaan o pinaka maliksi na bisikleta. Ang kanilang tagline ay "Rideability," at ang kanilang pokus ay sa paggawa ng mga bisikleta na nakakaakit sa karaniwang rider na may balanseng chassis at makinis na makina. Ang Beta 450RX ay isang kapana-panabik na bagong makina na may makinis na karakter ng kapangyarihan.

Q: ANO ANG 2024 BETA 450RX BACKSTORY?

A: Ang 2024 Beta 450RX ay produkto ng limang taon ng pag-unlad at apat na taon ng pagsubok sa lahi sa serye ng MXGP. Sa World Championship, ang mga rider at team ay pinapayagang makipagkarera sa mga prototype na makina, at walang mga paghihigpit. Para sa kadahilanang ito, maaaring maging kapana-panabik na makita ang mga factory team na nakikipaglaban sa kung ano ang maaaring maging mga modelo sa susunod na taon. Noong nakaraang taon si Romain Febvre ay sumakay sa 2024 Kawasaki KX450, at si Tim Gajser ay sumakay sa 2025 Honda CRF450.

Si Jeremy van Horebeek ang nangungunang test rider/racer para sa Beta factory team noong nagsimula silang makipagkarera sa MXGP noong 2021, at sinamahan siya ni Alessandro Lupino para sa 2022 season. Para sa 2023 ay sina Lupino at Ben Watson, at para sa 2024, ang koponan ay sina Ben Watson at Ivo Monticeli na kumakatawan sa Beta (Si Alessandro Lupino ay sumusubok at nakikipagkarera ngayon para sa Ducati). Sa pamamagitan ng pagsubok sa lahi sa serye ng MXGP, nagawa ng Beta na bumuo ng 450RX na available na ngayon sa publiko. Nagbibigay-daan ito na ma-homologated ito para maipatakbo ito sa AMA Supercross at motocross sa 2024. Ang kumakatawan sa factory Beta team ay sina Colt Nichols at Benny Bloss.

Ang KYB forks ang pinakamahirap na bahagi ng bike.

Q: ANO ANG BATAY SA 2024 BETA 450RX?

A: Siyempre, ito ay isang bagung-bagong modelo para sa Beta. Ngunit, hindi tulad ng iba pang dalawang pangunahing papasok na tatak-Triumph at Ducati-Beta ay nakasanayan na sa paggawa ng mga dirt bike. Mayroon silang buong hanay ng mga off-road-specific na apat na stroke sa mga natatanging displacement na kasalukuyan nilang kinakarera sa West Coast Off-Road Grand Prix series' (WORCS at NGPC), mga karera sa disyerto, mga karera sa East Coast GNCC, EnduroCross at Hard Enduros . Sa four-stroke range, ang Beta ay gumagawa ng 350RR, 390RR, 430RR at 480RR. Sa two-stroke category, ginagawa nila ang 125RR, 200RR, 250RR at 300RR.

Noong binuo ang 2024 Beta 450RX, ginamit ng mga Italyano ang kanilang cross-country-ready na off-roader bilang panimulang punto at, siyempre, kailangan nilang gumawa ng maraming update para i-dial ito para sa motocross.

Dahil ang Beta ay kasalukuyang walang 450cc na makina para sa off-road, ang makinang ito ay bago. Ang 450RX ay may 5-speed transmission na may hiwalay na oil compartment para sa engine at transmission. Mayroon itong four-valve head, finger-followers, dual cams at gumagamit ng electronic fuel injection na may 46mm throttle body. Gumagamit ito ng hydraulic Belleville washer spring clutch na may Brembo master cylinder at tatlong setting ng tension sa spring para ayusin ang clutch feel. Mayroon din itong stock na may hindi kinakalawang na asero na HGS exhaust system.

Para naman sa chassis, gumagamit ito ng chromoly steel 450RX frame na robot-welded at powder-coated na pula. Bago ang frame na ito para sa bike na ito, at ginawa itong mas stiffer para sa motocross na may 10mm na idinagdag na materyal sa paligid ng steering stem. Kung ikukumpara sa kanilang mga frame na partikular sa labas ng kalsada, ang anggulo ng steering stem ay mas matarik para sa mas matalas na pag-corner. Ang makina ay bahagyang pinaikot pabalik sa frame. Dagdag pa, ang 450RX ay gumagamit ng mga head stay na partikular na idinisenyo para sa motocross. Ang parehong frame na ito ay dumating sa "Race Edition" Beta RR off-road four-stroke para sa 2024, ngunit hindi ito dumating sa mga modelong Enduro. Para sa pagsususpinde, ang 450RX ay gumagamit ng Kayaba, closed-cartridge, 48mm, AOS spring forks at 50mm Kayaba rear shock. Para huminto, umaasa ang 450RX sa Nissin brakes. 

Kapag naayos na ang pagsususpinde, ang Beta 450RX ay napakasarap sumakay.

Q: PAANO TATAKBO ANG 2024 BETA 450RX SA TRACK?

A: Ang Beta 450RX engine ay napaka-traktor. Mayroon itong mabigat na pakiramdam na umuusad nang may banayad na kalidad ng kuryente, na nagpapaalala sa amin ng bagong 2024 Kawasaki KX450, ngunit hindi ito gaanong "libre" o "mabilis na umuusad" gaya ng KX. Sa isang maayos na track, gusto ng aming mga tester ng higit na lakas at kaguluhan, ngunit nang maging mahirap ito, nagpapasalamat sila na ang bike ay mas madaling pamahalaan gamit ang mga friendly na katangian ng kapangyarihan nito. 

Mas pinipili ng 450RX engine na sumakay sa midrange at hindi gustong ma-revved sa buwan. Ang rev limiter ng Beta ay natatangi din. Mayroon itong tinatawag ng mga engine tuner na "mabagal" o "malambot" na limiter. Dumating ito sa 11,100 rpm, na nasa parehong hanay ng 2024 KTM 450SXF, ngunit iba ang paraan ng paglabas nito. Nagbibigay ito ng flutter sensation sa limiter. Sinabi ng maraming test riders na parang Quickshift ng KTM. Ang aming mga test riders ay nalito noong una, iniisip kung ang bike ay may mga isyu sa kuryente, ngunit sa sandaling napagtanto namin na ito ay normal, nasanay na kami. 

Kahit na kami ay kritikal sa ilang mga aspeto nito, ang 450RX engine ay hindi masama, ito ay naiiba lamang. Kapag binili mo ang bike, ito ay may kasamang manwal ng may-ari, isang bracket upang ilipat ang switch ng mapa mula sa gitna ng handlebar pad patungo sa mga handlebar, at apat na opsyonal na throttle cam na mula sa mabilis na pagliko hanggang sa mabagal na pagliko. Mas gusto ng lahat ng aming test riders ang quick-turn throttle cam dahil binigyan nito ang makina ng mas kapana-panabik na low-end na pakiramdam. 

Q: PAANO TATAKBO ANG 2024 BETA 450RX SA DYNO?

A: Ang Beta 450RX ay sumikat sa dyno. Ito ay dumating sa malakas na may dyno curve na maihahambing sa 2024 KTM 450SXF curve. Tumutugma ito sa KTM para sa lakas-kabayo sa  6000 hanggang 7000 rpm na saklaw, ngunit ang KTM ay nagsisimula nang humiwalay sa 8000 rpm, at patuloy itong umaalis sa 9000, 10,000, at 11,000 rpm na hanay kung saan ang KTM ay umaangat sa 59.2 lakas-kabayo. Ang Beta 450RX ay umaakyat sa 57.8 ponies. Ang torque curve, gayunpaman, ay nagsasabi ng ibang kuwento. Ang KTM at Beta ay parehong tumama sa isang peak na 34.8 pound-feet ng torque, ngunit ang KTM ay nagpapanatili nito nang mas matagal, habang ang Beta curve ay nag-sign off nang mas maaga.

Inihambing din namin ang dalawang Beta 450RX na mapa sa dyno. Kinuha ng malambing na mapa ang 450RX mula 57.8 hanggang 53.7 lakas-kabayo at ang 34.8 pound-feet ng torque sa 32.8. Ito ay makabuluhang mas mabagal sa dyno at sa track. Dahil ang Beta 450RX ay isa nang napaka banayad na 450 na four-stroke na may friendly na power profile, bihira naming piniling gamitin ang mellow na mapa. Isang tester lang ang mas gusto kapag nakasakay sa masikip at makinis na mga kondisyon. 

Naiintindihan na namin ngayon kung ano ang ibig sabihin ng Beta ng "Kakayahang Masakay." :

T: PAANO ANG 2024 BETA 450RX HANDLE SA TRACK?

A: Ang pagsususpinde ng Kayaba ay humahadlang sa Beta 450RX. Ang tinidor at pagkabigla ay hindi magkasundo sa isa't isa. Ang tinidor ay matigas sa tuktok ng stroke at malambot sa ibaba. Ito ay sumakay nang mataas sa stroke at maaaring makaramdam ng paninigas hanggang sa mahawakan mo ang preno sa harap o matamaan ang isang malaking bukol, pagkatapos ay pumutok ito at napakalapit sa ibaba. Ito ay isang palaisipan na nagpaikot-ikot sa aming mga test riders noong una. Ang pagkabigla ay halos kabaligtaran. Ito ay plush at malambot sa itaas, ngunit kapag nakapasok ka sa midrange ng stroke, ito ay naninigas. Sinubukan naming itaas at ibaba ang parehong sag at ang mga tinidor sa loob ng triple clamp. Sa huli, nagpasya kaming magdagdag ng 20cc ng langis sa mga tinidor upang makatulong na magbigay ng karagdagang pamamasa sa dulo ng stroke. Pagkatapos ay lumabas kami sa compression clicker upang mapahina ito. Sa wakas, lumabas kami sa rebound adjuster ng tinidor upang makakuha ng higit pang paggalaw sa mga bumps.

Ito ay may stock na may disenyo ng Twin Air filter, na kinokopya ang KTM.

Ang pagpreno ng makina ay nakakaapekto sa kung paano bumagal ang bisikleta habang ito ay papasok sa mga sulok, na nakakaapekto sa paghawak ng bisikleta. Ang 450RX ay malayang gumulong sa throttle, na may mas kaunting pagpepreno ng makina sa pangalawa at pangatlong gear. Siyempre, ang unang gear ay nagdulot ng mas maraming pagpepreno ng makina, gaya ng iyong inaasahan, ngunit bihira kaming mag-downshift sa una sa pasukan sa kanto. Ang pinakamalaking epekto ng maraming engine braking ay ang pagtaas ng load sa front end na papasok sa mga sulok. Ang mas maraming timbang sa harap ay isang magandang bagay dahil pinatataas nito ang anggulo ng ulo; gayunpaman, ito ay hindi kasing ganda kapag ang mga tinidor ay masyadong matigas sa unang bahagi ng stroke. Kahit na sinabi naming bihira kaming mag-downshift noong una kaming lumalapit sa isang kanto, may ilang mas mahigpit na pagliko kung saan kailangan naming bumaba ng gear upang mapataas ang traksyon ng gulong sa harap at magdagdag ng ilang mababang ungol sa mga labasan ng sulok.

Ang tray ng baterya ay nakaayos nang maayos.

Sa kabutihang palad, ang Beta ay may in-house na suspension team na maaaring mag-customize ng iyong suspensyon para sa iyong antas ng kasanayan at timbang. Nagpadala sila sa amin ng setting na nakatulong nang malaki sa balanse ng bike, na nagbibigay sa aming mga test riders ng higit na kumpiyansa sa chassis. Inaasahan naming aayusin nila ang mga setting ng pagsususpinde ng stock para sa 2025 Beta 450RX.

T: ANO ANG NATATANGING TUNGKOL SA 2024 BETA 450RX?

A: Ang bike na ito ay may maraming mga kagiliw-giliw na aspeto dito na nagtatakda nito bukod sa iba pang mga tatak. Una, mayroon itong tool-less seat removal. Pinindot mo ang isang pindutan upang alisin ang upuan, na maganda para sa paghuhugas ng bisikleta at pagprotekta sa iyong foam ng upuan. Napaka flat at matigas din ang upuan. Inirerekomenda namin ang pagdaragdag ng seat bump sa ilalim ng takip upang mapanatili kang nakasentro sa bike at para matulungan kang pakiramdam na nakaupo ka sa bisikleta sa halip na nasa ibabaw nito. Maganda rin ang tray sa ilalim ng upuan. Ang isang magaan na basket ay nagtataglay ng baterya, ECU at mga relay sa isang lugar.

Ang Beta airbox ay isang kopya ng disenyo ng air filter na walang tool ng KTM. Ang plastic na takip ay kumukupas tulad ng Austrian bike, at ang stock na Twin Air filter ay pumuputol sa mga grommet na goma tulad ng KTM filter—hindi lang ito kasingdali. Nangangailangan ng kaunting pagsasanay upang mailibot ito ng iyong mga daliri. Ang naunang nabanggit na map switch/bar pad configuration ay medyo kakaiba. Ang bawat test rider ay tumingin dito nang may kaba, dahil ang plastic-molded map switch ay dumikit sa itaas ng bar pad at dead center kung saan tatama ang iyong dibdib. Sa kabutihang-palad, ang Beta ay may adaptor upang ilipat ang paglipat ng mapa sa mga manibela. Ang front brake, clutch perches at master cylinders ay lahat ay pinahiran ng itim, gayundin ang swingarm, na ginagawang factory ang stock bike. Ang dual-layer sprocket ay magandang touch, na may aluminum core at steel teeth para sa tibay. Ito lang ang motocross bike na gumagamit ng translucent fuel tank. Hindi mo kailangang tanggalin ang takip ng gas upang makita kung gaano karaming gas ang nasa tangke.

Ang pangkalahatang layout ng Beta ay natatangi rin. Bagama't marami itong pula, hindi ito malito sa Honda o GasGas. Ang bodywork ay halos pantay na pula at asul. Ang mga rim at ang upuan ay asul, at ang mga graphics ay asul at pula. Ang muffler ay 100 porsiyentong nakalantad; gayunpaman, nawalan kami ng bolt mula sa muffler guard nang ang isang test rider ay sumipat dito ng napakalakas. Ang pinakamaikling test rider lang namin ang nagbanggit na ramdam niya ang init na nanggagaling sa muffler, pero hindi naman daw mainit, mainit lang.

Ang mga footpeg ay hindi sapat na matalim.

Q: ANO ANG GINAWA NINYO?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Pagsuspinde. Ang pinakamalaking isyu sa bike na ito ay ang suspensyon ng stock.

(2) Rev limiter. Ang makina na ito ay may maraming mga kalamangan, ngunit ang con ay ang rev limiter, dahil ito ay hindi katulad ng anumang iba pang modernong four-stroke. 

(3) Mga footpeg. Ang mga peg ay mukhang magarbong sa una, ngunit hindi ito matalim at mabilis na naubos. 

(4) Upuan. Maaaring gumamit ng mas maraming foam ang layout ng upuan. Ito ay patag at matigas. 

(5) Lapad. Ang tangke ng gasolina ay nasa malawak na bahagi, na nakayuko nang higit sa iba pang mga tangke. Ito ay parang isang 2022 o naunang modelo na Yamaha YZ450F. Ito ay hindi kakila-kilabot, ngunit ito ay tumatagal ng ilang laps upang masanay dito. 

(6) Pagpapanatili. Ang dual-compartment transmission at sitwasyon ng langis ng makina ay nagdaragdag ng ilang karagdagang hakbang sa isang regular na pagpapalit ng langis. 

(7) Tangke ng gasolina. Kami ay 50/50 sa translucent tank. Ginagawa nitong parang off-road bike ang 450RX, ngunit napakapraktikal at maganda para sa pagsuri sa antas ng gasolina sa isang sulyap.

(8) Timbang. Kung walang gasolina, ngunit kasama ang lahat ng iba pang likido, ang 2024 Beta 450RX ay tumitimbang ng 239 pounds, na kapareho ng bigat ng Suzuki RM-Z450 at Kawasaki KX450.

Q: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) Kapangyarihan. Ang makinang ito ay nanlilinlang. Ito ay may malambot na kalidad ng kapangyarihan na mas mabilis kaysa sa nararamdaman. 

(2) Estetika. Hindi natatakot si Beta na tumayo, at gusto namin iyon.

(3) Gulat. Maaaring tanggalin ang rear shock nang hindi inaangat o inaalis ang sub-frame. Alisin ang muffler, pagkatapos ay tanggalin ang shock bolts (itaas at ibaba) at ang shock ay lalabas sa kanang bahagi ng subframe.

(4) Palitan ng mapa. Ito ay natatangi at uri ng cool na magkaroon ng paglipat ng mapa sa bar pad, ngunit mas maganda na madali itong ilipat sa mga manibela.

(5) Mga patong. Ang itim na swingarm at preno ay may espesyal na makapal na pintura sa mga ito. 

(6) Filter na walang gamit. Masarap magpalit ng filter nang hindi kinakailangang magbukas ng toolbox. 

(7) Sprocket. Ang dual-material na rear sprocket ay nag-aalok ng mahusay na halaga sa pamamagitan ng pagdaragdag ng tibay.  

(8) Mga throttle cam. Natutuwa kaming nag-aalok sila ng apat na karagdagang throttle cam upang ayusin ang paghahatid ng kuryente. Mas gusto namin ang black number 44 quick-turn cam. 

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Ang bike na ito ay perpekto para sa mga rider na gustong tumayo mula sa karamihan. Dahil ang Beta ay isang mas maliit na manufacturer at isang bagong-bagong brand para sa motocross, malamang na isa ka sa ilang rider sa isang Beta sa iyong lugar. Ang pagmamay-ari ng bagong Beta 450RX ay mangangahulugan na kailangan mong i-valve ang suspensyon, ngunit may potensyal ang bike na ito. Ipinapaalala nito sa aming mga mas may karanasang test riders ng 2012 KTM 450SXF—isang bike na hindi pa handa sa lahi sa stock form, ngunit malaki ang potensyal nito kapag na-dial ang suspensyon. 

Dahil mas maliit itong brand at bagong modelo, mas kaunting aftermarket na bahagi ang available para sa Beta 450RX; gayunpaman, tiniyak sa amin ng Beta na nakatuon sila sa merkado ng motocross at hindi pupunta kahit saan. 

 

Maaaring gusto mo rin

Mga komento ay sarado.