MXA RACE TEST: ANG TUNAY NA PAGSUBOK NG 2024 HONDA CRF450 WORKS EDITION

Q: UNA AT UNA, MAS MAGANDA BA ANG 2024 CRF450 WORKS EDITION KAYSA SA 2023 WORKS EDITION?

A: Hindi, ito ay kapareho ng 2023 na modelo.

Q: MAS MAGANDA BA ANG 2024 CRF450 WORKS EDITION KAYSA SA STOCK 2024 HONDA CRF450?

A: Oo, ito ay. Ngunit, ang dalawang 2024 CRF450 motocross na modelo—stock at Works Edition—ay hindi nakatutok sa parehong audience. Ang produksyon bike ay spec'ed, outfitted at presyo competitively. Hindi ito ang pinakamurang 450, at hindi rin ito ang pinakamahal; Ito ay isang workman-like race bike na maaaring gumanap sa o malapit sa pinakamataas na antas.

Sa kabaligtaran, ang $12,499 CRF450 Works Edition ay nagsisimula bilang isang pangunahing 2024 CRF450 at nakakakuha ng espesyal na pandagdag ng mga na-upgrade na bahagi ng aftermarket, mga mod ng pagganap at mga pagpapahusay sa kosmetiko. Pananaw ng Honda kung ano ang pinaniniwalaan nilang gustong gawin ng may-ari ng CRF450 na napakaseryoso, napakayaman o napakawalang kabuluhan sa kanyang CRF450—kung hindi bagay ang pera. 

Na nagtatanong kung ang mga napiling upgrade ay ang pipiliin ng isang may-ari bilang mga accessory, hop-up at mga piyesa para sa kanyang pangarap na CRF450. Halimbawa, pipili ba sila ng Yoshimura exhaust o swing patungo sa Pro Circuit o FMF? Ang Works Edition ay may kasamang factory install ECU, ngunit maraming bucks-up riders ang maaaring mas gusto ang Vortex Ignition na may Twisted Development mapping. Ang parehong napupunta para sa Enzo, Factory Connection o Pro Circuit suspension mods.

Malinaw, kailangan mong isaalang-alang ang pagkakaiba sa presyo, dahil ang Works Edition ay nagtitingi ng $2800 higit pa sa produksyon na 2024 CRF450. Sa magandang bahagi ng monetary equation ay ang mga pagbabago sa Works Edition ay talagang nagkakahalaga ng higit sa $2800 sa bukas na merkado—at naka-install na ang mga ito—Na nakapagtataka kung maaari kang kumuha ng stock, $9699 Honda CRF450 at idagdag sa lahat ng mga bagay na gusto mo para sa parehong presyo bilang isang Works Edition. Sa tingin namin hindi mo kaya.Hindi lamang kaakit-akit ang 2024 Honda CRF450 Works Edition, ngunit mayroon itong $2800 na halaga ng mga upgrade at mod, na ginagawa itong mas mapagkumpitensya.

Q: ANO ANG NAGKAKAIBA SA 2024 CRF450 WORKS EDITION MULA SA STOCK 2024 CRF450?

A: Kung ikukumpara sa stock na 2023 Honda CRF450, ang 2023 CRF450 Works Edition ay may listahan ng paglalaba ng mga espesyal na bahagi. Narito ang listahan:

(1) Mga mod ng cylinder head. Ang mga intake at exhaust port sa cylinder head ay pinakintab ng kamay upang pakinisin ang paglipat sa mga upuan ng balbula. Bukod pa rito, ang takip ng balbula ng magnesium ay pinahiran ng pulbos na maliwanag na pula.

(2) Pagsuspinde. Ang mga binti ng tinidor ng Works Edition ay pinahiran ng titanium-oxide. Bukod pa rito, ang mga panlabas na tubo ng tinidor ay pinahiran ng Kashima. Ang diameter ng shock-shaft ay tinataas mula 16mm hanggang 18mm, at ito rin ay pinahiran ng titanium oxide para sa mas kaunting stiction. Dagdag pa, ang Works Edition ay nakakakuha ng sarili nitong na-update na suspension valving sa harap at likuran.

(3) Clutch. Ang CRF450 Works Edition engine ay may kasamang billet-machined na Hinson clutch basket at mas mataas na volume na Hinson clutch cover.

(4) Pagod. Ang Works Edition ay nilagyan ng buong Yoshimura RS-12 exhaust system, na may hindi kinakalawang na asero na ulo at mga mid-pipe, na nilagyan ng titanium muffler.

(5) ECU. Ang 2023 CRF450 Works Edition ay nag-update ng pagmamapa sa ECU na iniakma sa aftermarket exhaust system, pinakintab na mga port, at isang mas maliit na 2023 throttle body.

(6) Mga Gulong. Ang DID DirtStar LT-X rims ay mas malakas kaysa sa stock, at ang mga ito ay nilagyan ng mga gulong ng Dunlop MX34.

(7) Grip. Kasama sa mga bar ang ultra-durable Kevlar grips ng Renthal.

(8) Magmaneho. Ang CRF450 Works Edition ay may kasamang DID DM2 Gold chain.

(9) Filter ng hangin. May stock na Twin Air filter sa CRF450 Works Edition.

(10) Estetika. Nagbibigay ang Throttle Jockey ng HRC team-inspired na graphics at five-pleat gripper seat cover. May mga espesyal na graphics sa mga radiator shroud, isang pulang powder-coated na balbula na takip, at isang nakaukit, black-anodized na clutch cover. 

Q: PAANO GUMAGANA ANG 2024 HONDA CRF450 WORKS EDITION SA DYNO?

A: Ang makina ng CRF450 Works Edition ay mayroon lamang limang mahahalagang pag-upgrade sa stock engine: (1) Touched-up na intake at exhaust port sa cylinder head. (2) Espesyal na pagmamapa ng ECU. (3) Ang Yoshimura exhaust system. (4) Isang mas mahabang intake boot sa pagitan ng airbox at throttle body. (5) Binagong cam lobes para sa tumaas na metalikang kuwintas. Sa kumbinasyon, ang limang engine mod na ito ay nakakatulong na mapataas ang lakas-kabayo sa malapit sa 60 lakas-kabayo. Kung naaalala mo, ang 2024 CRF450 engine ay sadyang pinababa sa 56.66 horsepower upang gawing mas madaling pamahalaan ang chassis.

Nakapagtataka, bagama't ang sobrang lakas ng kabayo ng 2024 Honda CRF450 Works Edition ay ginagawang mas mabilis ang bike, ginagawa nito ito habang pinapanatili ang lubos na pinahahalagahan na 2024 production engine's usability. Dapat tandaan na ang 37.30 pound-feet ng torque ng Works Edition ay mas mahusay kaysa sa 2024 pound-feet ng torque ng 35.94 production engine.

Gustung-gusto namin ang makina ng CRF450 Works Edition.

Q: PAANO GUMAGANA ANG 2024 HONDA CRF450 WORKS EDITION SA TRACK?

A: Ang 2023–2024 Honda CRF450 production model ay isang malaking hakbang pasulong para sa Honda—halos lahat salamat sa limang pagbabagong ginawa sa stock CRF450 engine. Narito ang isang listahan ng mga mod na iyon.

(1) Ang intake port ay may mas makitid na hugis, habang ang air funnel ay mas mahaba. Ang kumbinasyong ito ay nagreresulta sa pagtaas ng low-end torque at pinahusay na tugon ng throttle.

(2) Binago ng Honda ang cam na may binagong mga profile ng lobe para sa mas mataas na torque. 

(3) Noong 2023, pinahaba ng Honda ang air boot na nag-uugnay sa throttle body sa airbox sa pamamagitan ng pagdaragdag ng haba sa loob ng airbox sa anyo ng mas mahabang trumpeta upang makatulong sa pagtaas ng bilis ng hangin.

(4) Ang diameter ng Venturi ng Keihin throttle body ay nabawasan noong 2023 mula 46mm hanggang 44mm. Ang 46mm throttle body ay dumaloy ng mas maraming hangin sa mataas na rpm, ngunit nagbigay ng midrange power sa mas mababang mga setting ng throttle.

(5) Ang CRF450 Works Edition ay nilagyan ng Yoshimura RS-12 exhaust system, na nagtatampok ng stainless-steel head pipe at titanium muffler. Gumagamit ang Yoshimura exhaust system ng resonance chamber para mapataas ang power at torque. Ito rin ay mas tahimik at mas magaan kaysa sa stock exhaust.

Ang lahat ng 2024 engine update na ito ay dinadala mula sa 2023 na modelo, at, kapag pinagsama sa iba pang mga Works Edition mods, gumagawa ng ultra-smooth na powerband. Nagustuhan namin ang paghahatid ng kuryente ng 2023–2024 CRF450 Works Edition, dahil mas nakakonekta ang throttle sa gulong sa likuran. Binibigyang-daan nito kahit na ang pinaka maladroit na sakay ng CRF450 na masulit ang makinis at linear na powerband. Ang koneksyon sa pagitan ng throttle, engine, rear wheel, at ground ay lubos na mapapamahalaan, na nakakatulong na bawasan ang mga oras ng lap at pataasin ang consistency.

Ang mga tinidor ng Showa ay pinahiran ng titanium-oxide.

Q: MAS MAGANDA BA ANG WORKS EDITION SUSPENSION KAYSA SA STOCK SHOWA PARTS?

A: Oo. Ang 49mm Showa coil-spring forks sa 2023-2024 CRF450 Works Editions ay na-update. Ang mga lower fork legs ay pinahiran ng titanium oxide upang mabawasan ang stiction at mapabuti ang kalidad ng biyahe, habang ang mga panlabas na fork tube ay Kashima-coated upang pagandahin ang aesthetic appeal ng Works Edition. 

Ang mga tinidor ay isang pagpapabuti sa stock 2023–2024 CRF450 na mga tinidor. Mas progresibong sinusukat ang compression damping ng Works Edition. Ang titanium-oxide coatings ay nakakabawas sa harshness sa dulo ng stroke at may mas tuluy-tuloy na pakiramdam sa paggalaw. Isang kawili-wiling katotohanan, ang titanium coating ay nagpapababa ng stiction nang husto na maaaring gusto mong pataasin ang compression damping ng isang click o dalawa.

Tulad ng para sa pagkabigla, mas malaya ang pakiramdam, na nagbigay-daan sa Honda na tukuyin ang isang stiffer 56 N/mm shock spring para sa 2024 sa halip na ang dating tinukoy na 54 N/mm spring. Ang bagong rate ng tagsibol ay ang isa MXA ay tumakbo sa nakalipas na ilang taon

Ang pagtaas ng shock shaft diameter mula 16mm hanggang 18mm ay tumutulong sa damping na humawak sa likurang bahagi ng mas mataas, habang ang coating sa shock shaft ay nakakabawas ng stiction, na nagbibigay-daan sa suspensyon na gumalaw nang mas malaya nang walang stagey feel ng stock shock. Nagreresulta ito sa bahagyang malambot na epekto ng pamamasa. Napapabuti ang hold-up bilang resulta ng mas matigas na spring at mas malaking shock shaft na nag-displace ng mas maraming langis. Ang rear suspension ay hindi lamang mas matatag ngunit sumusunod sa mga undulations ng lupa na may mas kaunting hop.

Q: PAANO GUMAGANA ANG 2024 CRF450 WORKS EDITION SA TRACK?

A: MXA Ang mga test riders ay hindi nabighani sa paghawak ng CRF450 mula nang ibagsak ng Honda ang makikinang na 2007-2008 CRF450s noong 2009. Ang frame ay nagkaroon ng "mabilis na pagkibot" na kalidad mula noong kakila-kilabot na chassis noong 2009, at ang mga inhinyero ng Honda ay tila hindi maplantsa iyon; gayunpaman, ang mga positibong pakinabang sa paghawak na nakamit, partikular noong 2023 at 2024, ay kadalasang resulta ng pagiging mas linear ng profile ng kuryente ng Honda.

Ang na-update na suspensyon ng Showa ay nararapat sa ilang kredito para sa pinabuting paghawak ng Honda, ngunit ang parehong mga dulo ay sobrang sensitibo pa rin sa bawat maliit na pagbabago. Bilang isang panuntunan, ibinababa namin ang mga tinidor sa triple clamp hanggang sa ang mga takip ng tinidor ay mag-flush sa tuktok ng mga clamp at itakda ang sag sa pagitan ng 107mm at 108mm. Ang parehong mga pagbabagong ito ay nagpapalabas ng anggulo ng ulo sa isang mas mabagal, mas matatag at mas kontroladong anggulo. Ang mga setting na ito ay naglalagay din ng mas kaunting bigat sa harap na gulong at nakakatulong upang mas pakinisin ang mga sulok. Maaari mong isipin na ang slacker head angle ay makakasakit sa CRF sa turn-in, ngunit hindi.

Ang pinakamahusay na payo na ibibigay namin sa sinumang post-2008 na may-ari ng Honda CF450 ay ang gumugol ng mas kaunting oras sa pag-hopping up ng iyong CRF450 engine at mas maraming oras sa pagtunaw nito. Ang mellower 2023-2024 CRF450 Works Edition engine ay ang pinakamalaking kontribyutor sa pagpapahusay ng CRF450.

Q: KAMUSTA ANG 2024 HONDA CRF450 WORKS EDITION GEAR RATIOS?

A: Parehong may kasamang 2023/2024 sprocket ang stock 450 at 13 na mga modelo ng CRF49 Works Edition. Karamihan MXA Masaya ang mga test riders sa stock gearing. Gayunpaman, ang mga test riders na higit sa 175 pounds ay madalas na pumupunta sa 13/50 upang tumulong sa pagdadala ng ikatlong gear sa mga sulok.

Q: ANO ANG PINAKAMAHUSAY NA MAP SETTING?

A: Nabaliw ang Honda sa mga opsyon nito sa pagmamapa. Ito ay upang gawin silang parang mga elektronikong bayani. Sa napakaraming brand na mayroong WiFi mapping app na may walang katapusang mga opsyon, nakahanap ang Honda ng paraan para magkaroon ng napakaraming pagpipilian. Nakakalito na magkaroon ng tatlo hanggang apat na magkakaibang pagpipilian sa kumikislap na ilaw para sa pagmamapa, Pagkontrol sa Paglunsad at Pagkontrol sa Traction. Pinipili ng maraming rider ng Honda na huwag kalikutin ang mga Christmas tree-style na kumikislap na ilaw.

Narito ang isang mabilis na panimulang aklat sa pamumuhay na may mga ilaw.

Ang 2024 CRF450 at CRF450 Works Editions ay may tatlong magkakaibang setting ng mapa (karaniwan, malambot at agresibo) para sa halos lahat ng elektronikong tulong. Narito ang rundown:

(1) Karaniwang mapa (isang flash). Bawat MXA Mas gusto ng test rider na patakbuhin ang Standard na mapa sa karamihan ng mga sitwasyon. Nag-alok ito ng pinakamalawak na pagkalat ng kapangyarihan at ang pinakanagagamit.

(2) Malambot na mapa (dalawang flash). Ang Mellow na mapa ay tulad ng na-advertise. Naghahatid ito ng walang-rush na istilo ng kapangyarihan na pinakaangkop sa madulas na ibabaw o mahiyain na mga sakay. 

(3) Agresibong mapa (tatlong pagkislap). Ang Aggressive na mapa ay tiyak na mas kapana-panabik mula sa crack ng throttle, may higit na hit down na mababa, at pakiramdam ng mas mabilis sa pangkalahatan; ngunit, iyon ay isang ilusyon, dahil ang Aggressive na mapa ay talagang gumagawa ng mas kaunting lakas-kabayo mula sa itaas hanggang sa ibaba kaysa sa Standard na mapa.

(4) Ilunsad ang Control. Tulad ng para sa Pagkontrol sa Paglunsad, mayroon din itong tatlong magkakaibang mga setting (na kakaibang mga setting lamang ng rev-limiter). Nililimitahan ng Ilunsad ang Control Mode 1 ang mga rev sa 9500 rpm. Nililimitahan ng Ilunsad ang Control Mode 2 ang mga rev sa 8500 rpm at nililimitahan ng Ilunsad ang Control Mode 3 ang mga rev sa 8250 rpm.

(5) Pagkontrol sa Traksyon. Traction Control, na tinatawag ng Honda  Ang “Selectable Torque Control,” ay may apat na magkakaibang setting. Ang Mode 1 ay ang pinakamababang obtrusive at kicks in sa mas mataas na rpm. Nag-a-activate ang Mode 2 nang may mas maraming obtrusion at mas maaga kaysa sa mode 1. Mode 3  kicks in the soonest, and Mode 4 is when Traction Control is not engaged.

Bilang isang patakaran ng hinlalaki, karamihan MXA Ang mga test riders ay higit na nagtitiwala sa kanilang sariling instincts kaysa sa mga electronic overlord. Nananatili sila sa karaniwang mapa, mas gusto ang mga holeshot na device kaysa sa Launch Control, at bihirang gumamit ng Traction Control.

Q: ANO ANG GINAWA NINYO?

A: Ang listahan ng poot.

(1) Mga Mapa. Napakaraming mapa, napakaraming button at napakaraming kumikislap na ilaw.

(2) mga tanod ng tinidor. Puno ng dumi ang Allen-head bolts ng fork guard. Dagdag pa, hindi sapat ang lakas ng mga fork guard para suportahan ang isang holeshot device. 

(3) Takip ng radiator. Ang stock na CRF450 at ang Works Edition ay may 1.1 kg/mm2 cap, habang ang KTM, Husky at GasGas ay may stock na 1.8 kg/mm2 mga takip ng radiator. Kailangang lumipat ang Honda, Yamaha, Kawasaki at Suzuki.

(4) Paghahawak. Ang mga Honda ay palaging sensitibo sa harap. Kung makaligtaan mo ang marka sa iyong balanse sa suspensyon/chassis, maaaring mahirap paamuin ang CRF450 sa bilis.

(5) Shifter. Masyadong maikli ang shift lever.

(6) Mga Pag-iwan. Ang clutch at front brake levers ng Honda ay hindi maganda ang hugis. 

(7) Lokasyon ng ECU. Dapat na masikip ang espasyo sa Honda, dahil inilagay nila ang ECU sa ilalim ng rear fender sa likod ng mud flap.

(8) Filter ng hangin. Noong una, nagustuhan namin ang disenyo ng nakabaligtad na Honda air filter dahil naisip namin na mananatili itong mas malinis. Mali! Dagdag pa, nawalan kami ng tiwala nang makita namin na hindi ginagamit ng mga factory CRF ang nakabaligtad na airbox.Q: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan.

(1) Ergonomya. Maliban sa maikling shift lever, ang bawat aspeto ng 2024 Honda CRF450 Works Edition ay perpektong inilagay. Ganito dapat ang pakiramdam ng isang motorsiklo.

(2) Powerband. Ang mahaba at linear na katangian ng kapangyarihan ng 2024 Works Edition ay umaayon sa madalas na sketchy na katangian ng aluminum, twin-spar chassis ng Honda.

(3) Tunog. Ang RS-12 muffler mula sa Yoshimura ay ginagawang mas tahimik ang CRF450.

(4) clutch basket. Gusto namin ang katotohanan na ang CRF450 Works Edition ay may kasamang Hinson clutch basket na mayroon nang pangunahing gear na naka-rivete. 

(5) Estilo. Palaging maganda ang hitsura ng mga Honda, lalo na ang Works Editions.

(6) Pagdurugo. Ang 2024 Works Edition ay may kasamang 13/49 sprocket.

(7) Mga add-on. Ang Works Edition ay may kasamang pleated seat cover, front brake rotor guard, glide plate at na-upgrade na DID DirtStar LT-X rims.

Q: ANO BA TALAGA NATING NAISIP SA 2024 CRF450 WORKS EDITION?

A: Ang 2024 Honda CRF450 ay may napakalaking tag ng presyo, ngunit kung lalakad ka sa mga hukay, makakakita ka ng maraming bisikleta na ginastos ng mga may-ari ng higit sa $2800 nang hindi nakakamit ang natapos na resulta ng Works Edition. Ang mga potensyal na customer ng Works Edition ay maaaring maaliw sa katotohanan na ang mga pinahiran na bahagi ng suspensyon, na-remap na ECU, Hinson clutch, Yoshimura exhaust at pinakintab na mga port ay higit pa sa pagbabayad para sa kanilang sarili. Dagdag pa, napakaganda nito, perpekto sa pakiramdam at hindi maikakailang maayos na pinagsama.

Maaaring gusto mo rin

Mga komento ay sarado.