MXA RACE TEST: ANG TUNAY NA PAGSUSULIT SA 2024 KAWASAKI KX250

ANG GEAR: Jersey: O'Neal Airwear, Pantalon: O'Neal Airwear, Helmet: Arai VX-PRO4, Goggles: EKS Brand Lucid, Mga Boot: Alpinestars Tech 10.

Q: UNA AT UNA, MAS MAGANDA BA ANG 2024 KAWASAKI KX250 KESA SA 2023 MODEL?

A: Hindi naman. Sa pagganap, ito ay ang eksaktong parehong bike. Ang mga pagbabago lamang para sa 2024 na modelo ay ang na-update na shroud graphics na may naka-bold na logo ng KX, isang all-green na seat cover sa halip na itim/berde at  green fork guards sa halip na itim. Nandoon pa rin ang lahat ng aspetong alam at gusto namin tungkol sa KX250, pati na rin ang bawat piraso ng bike na hindi namin pinahahalagahan.

  Q: ANONG URI NG MGA PAGBABAGO ANG NAKITA NG KX250 SA NANG NAKARAANG ILANG TAON?

 A: Ang Kawasaki ay naghahanap ng mas maraming lakas-kabayo mula nang ilipat nila ang ZX-10R Superbike chief engineer na si Seiji Azuma sa KX250 para sa 2020 na modelo. Noon ay lumipat ang Kawasaki sa bagong istilo, short-stroke, big-bore na makina. Kahit na pagkatapos gumawa ng malalaking pagbabago, ang Kawasaki ay gumastos ng mas maraming R&D na pera sa kanilang KX250 para sa 2021 nang i-ditch nila ang kickstarter para sa isang button, inilipat ang clutch cable para sa hydraulic actuation, at  nakakuha ng updated na crank, 3mm-longer connecting rod at stiffer valve springs. Ang icing sa 2021 update ay ang bagong KX250 engine na inilagay sa mas malaking frame ng Kawasaki KX450. 

Pinipigilan ng Kawasaki ang mga update noong 2022, ngunit muling gumana sa makina para sa 2023. Ang mga intake valve at piston ay dumaan sa mga update, habang ang unang gear sa transmission ay pinahaba, at ang pangalawang gear ay pinong-tune upang mag-alok ng mas makinis paglipat mula ikalawa hanggang ikatlo. Ang clutch push-rod at connecting rod crush height sa big-end bearing ay inayos din para sa tibay. 

Bukod pa rito, ang 2023 head pipe ay pinahaba ng 100mm para mapahusay ang low-to-mid throttle response, at ang moment of inertia ng flywheel ay nadagdagan gamit ang 1.4-ounce-heavier magneto rotor. Ang downdraft-style na intake boot ay ginawang tuwid, ang upstream injector ay muling inilagay mula sa itaas ng intake tract hanggang sa ibaba nito, at ang timing ng pag-aapoy ng ECU ay muling na-configure upang umakma sa mga update sa engine. 

Bukod sa makina, ang mga setting ng suspensyon noong 2023 ay ginawang mas mahigpit (sa kanilang kapinsalaan), at ang mga footpeg ay ginawang mas magaan at mas malawak. Ang mga gulong ng Dunlop MX3S ay pinalitan ng MX33s, at ang gulong sa likuran ay naging 100 mula sa 110 lapad, kahit na nakasakay pa rin ito sa mas maliit na 1.85 rim. 

Sa pangkalahatan, humanga kami nang makita ang malalaking pagbabago sa 2023 KX250 pagkatapos ng malalaking hakbang noong 2020 at '21. Sa isang bagong-bagong KX450 na sinisipsip ang lahat ng R&D na pera para sa 2024, wala kaming mataas na pag-asa para sa anumang mga update sa 2024 KX250—at wala kaming nakuha.

 Q: PAANO TATAKBO ANG 2024 KAWASAKI KX250 SA TRACK?

A: Una sa lahat, ito ay malakas. Nakakainis na malakas. Ang aming mga test riders ay nagsimulang magdala ng mga earplug na isusuot sa ilalim ng kanilang mga helmet. Hindi lang malakas ang muffler, napakahaba pa nito. Sa kabutihang palad, ito ay hindi kasinghaba ng KX450 muffler, ngunit ito ay nananatili pa rin tulad ng isang masakit na hinlalaki. Bukod sa dumadagundong na ingay mula sa tambutso, ang KX250 ay dumadagundong sa isang tune na hindi nakakapagbigay ng kumpiyansa. Yung chain roller ba? Cam chain ba ito? Siguro pareho? Alinmang paraan, kahit na bago ang bike, ang aming KX250 ay parang humihiwalay mula sa sandaling pinindot mo ang e-start button. 

Sa dumi, ang 2023–2024 KX250 na modelo ay tumatakbo tulad ng isang binagong 2022 bike. Sinakyan namin ang 2022 at 2023 KX250s nang pabalik-balik at naramdaman na ang mga pagbabagong ginawa noong '23 ay katumbas ng paglalagay ng aftermarket na tambutso at muling pagmamapa ng ECU sa iyong 2022 bike. Hindi nito sinindihan ang mundo, ngunit napakasarap magsimula sa mas malakas na makina.

Mula nang ipakilala ang big-bore short-stroke engine noong 2020, pinuri namin ang Kawasaki para sa high-rpm power nito at pinagtawanan ang Kawasaki dahil sa kakulangan nito ng low-end torque. Ang mga pag-update na ginawa noong nakaraang taon ay lumikha ng isang mas malakas na midrange at top-end na kapangyarihan, ngunit ang paunang kapangyarihan sa unang snap ng throttle ay natanggal din. Ang pagbabagong ito ay ginawa para sa isang hindi gaanong friendly na katangian ng kapangyarihan sa mga labasan sa sulok. Sa paghahanap ng higit pang oomph, na-install namin ang white coupler para ma-access ang "agresibo" na mapa at inilipat ang stock na 50-tooth rear sprocket para sa 51 para mas mabilis itong maalis sa mga sulok. 

Gayunpaman, hindi tayo maaaring magreklamo nang labis. Ang 250 na klase ay tungkol sa lakas-kabayo, at ang Kawasaki ay nakahanap ng isang tonelada nito. Sa kasamaang palad, kailangan mong sumakay sa KX250 na parang 125 two-stroke para masulit ang high-rpm  powerband. Sa dyno, ang 2024 KX250 ay gumagawa ng isang kahanga-hangang 45.20 horsepower, na kung saan ay jin ang ballpark na may Husqvarna FC250's 44.76 at ang KTM 250SXF's 45.22.

2024-Kawasaki-KX250

Q: PAANO ANG 2024 KAWASAKI KX250 FRAME? 

A: Patuloy naming pinuri ang 2019–2023 Kawasaki KX450 para sa maliksi at rider-friendly na mga katangian sa paghawak nito, lalo na kapag nauugnay sa katatagan at kahusayan sa pagpasok sa sulok. Sa kasamaang palad, ang Xerox engineering ay hindi rin gumagana upang makakuha ng dobleng paggamit mula sa KX450 frame sa isang KX250 na 6 pounds na mas magaan (ang KX250 ay 228 pounds at ang KX450 ay 234 pounds) at may mas kaunting umiikot na masa. Pagkatapos ng dalawang taon ng tagumpay sa bagong aluminum twin-spar frame sa KX450, inihagis ng Kawasaki ang kanilang 250 engine sa parehong frame para sa 2021. Ito ay hindi nabalitaan; sa katunayan, ang lahat ng mga tagagawa ay nagbabahagi ng mga frame sa pagitan ng 250/450 sa ilang hugis o anyo, ngunit ang geometry ay hindi gumana nang maayos para sa Kawasaki. 

Ang mas malaking KX450 engine ay ganap na pinupuno ang aluminum frame, ngunit ang mas maliit na 250 engine ay nasa likod ng frame at nag-iiwan ng napakalaking agwat sa pagitan ng front downtubes at engine ng frame. Hindi ito magiging masama kung iniangkop ng Kawasaki ang suspensyon nito sa setup na ito o muling iposisyon ang makina nito, ngunit hindi iyon nangyari. Sa katunayan, sa mga ultra-stiff forks sa 2023–2024 KX250, pinalala nito ang problemang ito. Ang katotohanan na ang 250 at 450 ay nagbabahagi ng parehong frame ay hindi nangangahulugang isang problema, ngunit ang departamento ng R&D ay kailangang balansehin ang pamamahagi ng timbang at mga setting ng pagsususpinde. Hindi ginawa ng mga inhinyero ng Kawasaki ang kanilang nararapat na pagsusumikap. Kunin ang KTM bilang isang halimbawa; ginagamit nila ang kanilang 450 frame sa 250. Ang pagkakaiba? Nagpunta ang KTM sa karagdagang gastos sa paghahagis ng mga bagong kaso ng makina para sa 450SXF, 350SXF at 250SXF na may magkaparehong dimensyon at mga mounting point. Sa ganitong paraan, maaari silang magbahagi ng parehong frame.

Q: PAANO ANG 2024 KX250'S KAYABA SUSPENSION? 

A: Kapansin-pansin, ang Kawasaki ay gumagamit ng Showa suspension sa kanilang 450s at Kayaba sa kanilang 250s. Akalain mo, masyadong malambot ang suspension ng Showa, at masyadong matigas ang Kayaba bump stoppers. Ang 2024 Kawasaki KX250 suspension ay may hindi kapani-paniwalang dami ng holdup. Parehong ang KX250 forks at shock ay naging stiffer stiffer valving noong nakaraang taon, at agad itong napansin sa track. Nararamdaman ng mga test riders na ang pangkalahatang taas ng biyahe ng KX250 ay mas mataas dahil sa mas mahigpit na suspensyon. 

Ang mga tinidor na ito ay masyadong matigas para sa karaniwang 250 rider (kadalasang lumalabas sa klase ng SuperMini). Ang paunang aksyon sa tuktok ng mga tinidor ay gumana nang maayos, ngunit ang balbula ay mabilis na umakyat sa kalagitnaan ng stroke, na lumikha ng isang malupit na pakiramdam sa mga bumps. Ang matigas na mga tinidor ay nagpahirap din sa pagsisimula ng mga pagliko, dahil ang mga ito ay nakaposisyon sa harap na dulo nang mas mataas at hindi pinapayagan ang mga tinidor na mag-compress ng mas maraming sa ilalim ng pagpepreno. Halos imposible, kahit para sa aming pinakamabigat o pinakamabilis na sakay, na makuha ang mga tinidor upang makapaghatid ng buong paglalakbay.  

Ang pinakamahusay na ayusin ay ipadala ang suspensyon sa iyong paboritong tuner at hayaan silang pumunta sa isang light spring rate at balbula ang mga ito para sa iyong bilis at laki. Gayunpaman, kung gusto mong gamitin ang paraan ng do-it-yourself, maaari mong subukan ang ginawa namin. Inilipat namin ang stock na 4.9 N/mm fork spring para sa mas magaan na 4.7 N/nm spring at ibinaba ang taas ng fork oil ng 30cc sa bawat fork. Ang mga tinidor ng Kayaba ay may stock na may 290cc ng fork oil at humihiling ng minimum na 260cc at max na 360cc. Kahit na ang antas ng langis sa 260cc, sila ay masyadong matigas, ngunit ito ay mas madaling pamahalaan.  Ang mga stock fork ay mapapamahalaan kung ikaw ay isang mabilis o mabigat na sakay. Nakakatulong din ito kung ang dumi ng iyong track ay malambot at malabo, dahil ang mas mabigat na dumi ay nakakatulong sa pag-compress ng tinidor, ngunit kapag nawala na ang traksyon, masakit na subukang hanapin ang iyong linya sa stock na KX250.

Iniwan namin ang Kayaba shock na medyo stock, dahil ang anumang mga pagbabago ay nagpalala lamang sa paghawak. Sa huli, ang paglabas sa high-speed compression na 1/8 lang ng isang pagliko ay nagbigay sa amin ng pinaka-kaginhawahan sa anyo ng stock, ngunit ang tunay na KX250 nirvana ay makikita lamang pagkatapos ipadala ang suspensyon na ito sa Pro Circuit o sa iyong tuner na pinili. 

Bilang karagdagan sa mas malambot na mga tinidor, inilipat din namin ang stock na 23mm offset triple clamp para sa 22mm offset split triple clamp ng Ride Engineering. Bahagyang pinaikli nila ang wheelbase at pinagtulungan ang mas malambot na mga tinidor upang tumulong na itama ang understeer na sensasyon na sanhi ng paninigas ng mga tinidor at posisyon ng makina sa likod sa frame.

Q: ANO ANG DAPAT NATING AASAHAN SA 2025 KX250?

A: Sinasabi sa atin ng sentido komun na ang 2025 KX250 ay susunod sa yapak ng lahat-ng-bagong 2024 KX450, na malapit na nating makuha ang ating maruruming maliliit na kamay. Ang 2024 KX450 na iyon ay may bagong frame, bagong makina, Brembo front brake (na may Nissin brake sa likuran), ODI lock-on grips (na gusto namin), at isang Bluetooth-connected na smartphone app para sa pagsasaayos ng ECU mapping.Ang stock KYB forks ay talagang matigas.

Ang KX250 ay may kasamang 1.1 radiator cap, ngunit kahit na alam ng Kawasaki na hindi ito sapat at ipinadala ang aming pansubok na bike na may 1.8.
Inilipat namin ang 50-tooth rear sprocket para sa isang 51.

Q: ANO ANG GINAWA NINYO?

A: Ang listahan ng poot. 

(1) Mga Pag-iwan. Walang katapusang nagrereklamo kami tungkol sa kakaibang hugis na clutch at brake levers na hindi magkatugma. Ang 2024 KX450 ay magkakaroon man lang ng Brembo front brake lever. 

(2) Mga plastik. Ang plastik ng Kawasaki ay malutong. Ginawa ng Roost ang aming stock front number plate sa isang vented front number plate at ang aming mga stock fork guard ay vented fork guards (hindi maganda). 

(3) Mga Bolt. Ang bakal na bolt na sinulid sa aluminum subframe na mga thread upang hawakan ang takip ng airbox sa mga strip ay mas madaling lumabas kaysa sa anumang bolt sa anumang iba pang brand. 

(4) T-plate. Ang T-plate na humahawak sa upuan sa rear fender ay nahuhulog sa tuwing aalisin mo ang mga bolts ng upuan. Gumagawa ang Bolt Hardware ng mga magarbong T-plate na hindi nahuhulog at mananatili sa lugar.

(5) Frame. Sapat na ang harped namin dito (tingnan sa itaas).

(6) Pagsuspinde. Mag-factor sa isang suspension re-valve sa iyong badyet kapag binibili ang bike na ito.

(7) Takip ng radiator. Ang bike na ito ay may stock na may mas mababa sa kasiya-siyang 1.1 kg/mm2 takip ng radiator. Pinalitan ng Kawasaki ang sa amin ng 1.8 kg/mm2 cap bago pa nila binigay sa amin ang bike. 

(8) Chain roller. Palitan ang stock na Kawasaki chain roller gamit ang Slide-N-Guide kit ng TM Designworks. 

(9) Himig. Ang isang malakas na bisikleta ay cool kung ito ay tumunog nang mabilis, ngunit ang 250F na ito ay gumagawa ng malakas at mabilis na pag-awit. 

(10) Pagod. Bukod sa malakas, napakalayo ng header pipe, na kapansin-pansin kapag ang kanang binti ng aming test rider ay patuloy na humahaplos dito. Dagdag pa, ang muffler ay masyadong mahaba. 

(11) Bar mount. Ang bar mounts twist kapag tumagilid ka dahil ang rubber damper insert ay may density ng marshmallow.
Sa hindi kapani-paniwalang top-end na kapangyarihan, ang tanging lumipad sa ointment ay ang hilig ng front end na itulak ang mga pasukan sa sulok.

 Q: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan. 

(1) Kapangyarihan. Ang high-horsepower, high-revving na makina na ito ay tumatakbo kasama ang pinakamahusay sa klase sa tuktok na dulo. Ang 2024 KX250 ay isang missile sa fult-tilt.

(2) Mga footpeg. Ang rider triangle ay kumportable sa simula, at ang Kawasaki ay gumawa ng karagdagang hakbang upang mag-alok ng dagdag na footpeg mounting hole upang bahagyang ibaba ang mga peg para sa mas matatangkad na rider. 

(3) Mga preno. Maganda ang Nissin brakes, ngunit alam namin na magiging maganda ang Brembos front brake sa KX450. 

Ang KX250 engine ay nakaupo medyo malayo sa likod ng frame.
May tatlong plug-in coupler na nag-aalok ng tatlong magkakaibang mga mapa ng ignition at gasolina. Ang berde ay stock.

 

(4) Mga Mapa. Ang tatlong magkakaibang mga coupler ng mapa ay nag-aalok ng kanilang sariling mga katangian ng kapangyarihan, na gusto namin, ngunit ang mga plug-in na coupler ay luma na. 

(5) Mga Gulong. Noong nakaraang taon sumali ang Kawasaki sa kilusan upang tukuyin ang isang 110/90-19 na gulong sa likuran, ngunit sa kasamaang palad ay inilagay nila ito sa maliit na 1.85 na sukat ng rim.

(6) Presyo. Muli ay tumaas ang presyo ng $100, ngunit hindi kami masyadong magreklamo dahil hindi ito kasing mahal ng mga tatak ng Austrian. 

(7) Mga graphic. Sa aesthetically, ang 2024 na modelo ay mukhang mas racy. Gusto namin ang sobrang berde at matapang na bagong graphics. 

Q: ANO TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Ang 250 class ay tungkol sa horsepower, kaya dapat nating purihin ang Kawasaki para sa kanilang mga pagsisikap sa paggawa ng pony. Gayunpaman, kapag ang isang bisikleta ay sumailalim sa pasukan sa sulok, mahirap gamitin nang husto ang powerband. Kung patuloy kang nagkakamali sa mga sulok, hindi mo magagawang dalhin ang momentum na kailangan upang payagan ang makinang ito na lumiwanag. Ang 2024 Kawasaki KX250 ay may gobernador dito, at ang gobernador ay ang frame at ang Supercross-stiff Kayaba forks. 

Sa aming 2025 KX250 wish list ay mas low-end na torque, isang 250-friendly na frame, mas malambot at mas sumusunod na suspensyon, isang mas matibay na chain guide at buffer kit, mga thread na hindi mahutanggal, at mas siksik na bar-mount insert.

Sa ilang fine-tuning, ang KX250 ay may potensyal na maging isang mahusay na race bike.

MXA'S 2024 KAWASAKI KX250 SETUP SPECS

Ito ay kung paano namin i-set up ang aming 2024 Kawasaki KX250 para sa karera. Inaalok namin ito bilang gabay upang matulungan kang mahanap ang iyong sweet spot.

KAYABA SPRING FORK SETTINGS
Sinabi na namin na ang mga tinidor ay matigas, ngunit hindi bababa sa binigyan ka namin ng mga pagpipilian para sa pagpapabuti ng mga ito. Palagi kaming naglalagay ng zip-tie sa isang binti ng tinidor upang masubaybayan kung gaano kalayo ang pag-compress ng tinidor. Ang sweet spot ay 1-1/2 inches mula sa bottoming, ngunit good luck sa pagkuha sa loob ng 3 inches ng bottoming sa KX250 forks. Para sa hardcore racing, ito ay MXAInirerekomenda ni 2024 Kawasaki KX250 na mga setting ng tinidor (ang mga setting ng stock ay nasa panaklong):
Rate ng tagsibol: 4.7 N/mm (4.9 N/mm stock)
compression: 12 mga pag-click out
Bumalik: 12 mga pag-click out
Ang taas ng tinidor 5mm
Mga Tala: Kung wala kang pondo para sa re-valve, alisan ng tubig ang 30cc na fork oil mula sa air-bleed hole ng bawat binti upang mapahina ang mga ito. Ibuhos ito sa isang tasa ng panukat upang kalkulahin kung gaano kalayo na ang iyong narating. Ang pagpapatuyo ng langis ay madali; ang pagdaragdag ng langis ay nangangailangan ng ilang karagdagang mga tool. Para maubos ang mantika ng tinidor, tanggalin lang ang naka-air-bleed na turnilyo sa takip ng tinidor, baligtarin ang tinidor, at hayaang tumulo ang mantika sa isang micro measuring cup na sumusukat sa 5cc increments.

Kayaba SHOCK SETTING
Para sa hardcore racing, ito ay MXAInirerekomenda ni 2024 Kawasaki KX250 shock settings:
Rate ng tagsibol: 54 N / mm
Lahi sag: 100mm (103mm)
Lo-compression: 12 mga pag-click out
Kumusta-compression: 1-7 / 8 lumiliko (1.5 lumiliko)
Bumalik: 13 pag-click (15 pag-click)
Mga Tala: Naaapektuhan ng race sag kung gaano kabigat ang nasa front end. Ang isang mas mababang 105mm ng race sag ay makakabawas ng timbang sa harap, na magpapahirap sa pagliko, habang ang 100mm ng race sag ay magpapabilis nito. Nagustuhan namin ang 102mm para sa aming pagsususpinde pagkatapos ayusin ang mga tinidor.

 

\

Maaaring gusto mo rin

Mga komento ay sarado.