Pagsubok ng MXA RACE: ANG TUNAY NA PAGSUSULIT SA 2024 KTM 125SX DALAWANG-STROKE

THE GEAR: Jersey: Hallman Differ Slice, Pantalon: Hallman Differ Slice, Helmet: Thor Mx Reflex, Goggles: Scott Prospect, Boots: Sidi Crossfire.

Q: UNA AT UNA, MAS MAGANDA BA ANG 2024 KTM 125SX KESA SA 2023 MODEL?

A: Hindi. Inaasahan naming makakita ng ilang update sa pagmamapa, ngunit ang mga update lang ay dumating sa departamento ng pagsususpinde, at napakaliit ng mga ito na hindi namin malalaman ang tungkol sa mga ito maliban kung sinabi nila sa amin. Ang compression shim stack sa loob ng mga forks ay may ilang maliliit na pagbabago upang gawing mas tuluy-tuloy at kumportable ang mid-valve damping. Ang shock ay mayroon ding bagong high-speed compression damping settings na may mas maliit na gap bawat adjustment. Wala kaming maramdamang pagkakaiba sa track.

Q: PAANO GUMAGANA ANG FUEL INJECTION SA 2024 KTM 125SX ENGINE?

A: Ang KTM 125SX engine ay bago lahat noong nakaraang taon, na ipinakilala ang fuel injection sa motocross range sa unang pagkakataon. Gayunpaman, hindi ito ang unang pagkakataon na ang KTM ay nag-fuel-injected ng kanilang dalawang-stroke. Ang enduro-specific na two-stroke mula sa KTM at Husqvarna ay nagkaroon ng Transfer Port Injection (TPI) mula noong 2018. Ang mga TPI off-road bike ay oil-injected, kaya ang langis at gasolina ay pinaghalo para sa iyo sa bike. Ito ay isang kakaibang konsepto para sa mga two-stroker na magbuhos ng tuwid na 91-octane pump fuel sa kanilang tangke at pagkatapos ay punan ang isang hiwalay na canister ng langis at hayaan ang bike na pangasiwaan ang proseso ng paghahalo ng dalawa. 

Sa kabutihang palad, ang bersyon ng TBI ng fuel injection ng KTM ay bumalik sa parehong lumang 40:1 pre-mix ratio na alam at gusto natin. Ang TBI ay nangangahulugang Throttle Body Injection at gumagamit ito ng throttle position sensor (TPS) at dalawahang injector upang lumikha ng tamang pinaghalong gasolina/hangin. Para sa mga injector, ang isa ay nakaposisyon bago ang throttle flap at ang isa sa likod nito, na lumilikha ng pinakamainam na dami ng spray.

Ang bagong KTM/Husky/GasGas two-stroke engine ay gumagamit din ng gear-driven na electronic power valve, na lumilikha ng pagkakataon para sa dalawang magkaibang mapa na madaling mailipat sa track. Hindi ito ang unang electric power valve na ginamit sa motocross, ngunit kakaiba ito dahil kinokontrol ito sa pamamagitan ng ECU, hindi ng engine rpm tulad ng ibang power valves. Dahil diyan, makakagawa ang KTM ng iba't ibang power character at maraming opsyon sa mapa sa pamamagitan ng pag-tune kung gaano kabilis bumukas ang power valve gamit ang ECU. Gayunpaman, sa isang small-bore na 125cc, hindi mo kailangan ng "mellow map," kailangan mo ang lahat ng lakas na makukuha mo. Ang KTM 250/300 big bikes ay gumagamit ng power valve upang lumikha ng maramihang mga opsyon sa mapa, ngunit ang KTM 125SX mapping ay batay sa fuel at ignition timing. Ang 125 mapping ay nakatakda lang para sa "agresibo" o "full power" sa lahat ng oras at ang mga opsyon sa mapa ay para lang gawing mas mayaman o payat ang bike. Ang rich (berde) na mapa ay nilayon na gamitin kung ikaw ay nakasakay sa malalim na buhangin at/o nagdaragdag ng labis na stress sa makina o nakakarinig ng ilang pagsabog, habang ang karaniwang (puting) na mapa, ay ginawa para sa lahat ng lugar.

 Q: PAANO GUMAGANA ANG BAGONG 125SX ENGINE SA TRACK?

A: Bagaman ang 125SX ay bago-bago noong 2023, ang makina ay napakahusay pa rin na ginawa mula sa powerhouse na 125SX engine na mayroon ang KTM noong 2022 at mas maaga. Ang gearbox at clutch ay pareho pa rin, ang mga port timing at compression ratio ay hindi nagbabago, habang ang water jacket ay muling idinisenyo gamit ang isang bagong thermostat. Ang layunin ng KTM para sa bagong makina ay ang paglipat mo ng mas maaga at gamitin ang kapangyarihan sa mid-range, hindi ito para sa over-revving tulad ng carbureted 125.  

Sa track, ang bagong fuel-injected engine ay lumikha ng isang makinis at friendly na roll-on na kapangyarihan na mas madaling pamahalaan para sa mga baguhan na antas ng rider, wala itong gaanong on/off switch-like power na 125 two-stroke ay tradisyonal na kilala para sa. Nakuha ito sa kapangyarihan nang walang pag-aalinlangan at may mas kaunting clutch action na kinakailangan. Ang carbureted KTM 125SX ng 2022 at nauna ay kilala sa mas advanced na istilo ng kapangyarihan nito na nangangailangan ng higit na kasanayan upang magamit nang maayos. Para sa 2023 at 2024, ang kumbinasyon ng KTM ng fuel injection at isang electronic power valve para sa 125SX ay nakakatulong sa ibaba. 

Sa pamamagitan ng midrange, ang 125SX ay mabilis, at ito ay humahatak nang malakas sa itaas, ngunit mag-ingat, ang rev limiter ay mahuhuli ka nang hindi magbabantay! Hindi kami sanay na magkaroon ng rev limiter sa isang 125 o anumang two-stroke para sa bagay na iyon, ngunit naroroon ito. Kailangan mong maging mabilis sa paglilipat, dahil hindi ito mahilig sumakay sa limiter. 

Kilala ang KTM sa paggawa ng mahusay na horsepower, ngunit ang bagong fuel-injection system ay hindi pa kasing bilis ng mga nakaraang carbureted na modelo.

Q: GAANO KAPANGYARIHAN ANG 2024 KTM 125SX ENGINE SA DYNO?

A: Hindi ito kasing lakas ng carbureted 2022 KTM 125SX. Ang fuel-injected engine ay bahagyang mas mabagal sa crack ng throttle. Sa 7500 rpm, ang bago at lumang KTM engine ay pareho hanggang sa 10,800 rpm, kung saan ang 2022 KTM 125SX ay patuloy na umaakyat, at ang fuel-injected KTM 125SX ay nagsisimulang mag-taper off. Ang 2024 KTM 125SX ay umaakyat sa 37.2 horsepower sa 11,200 rpm, habang ang 2022 KTM 125SX ay umabot sa 38.2 sa 11,400 rpm.

Ang air forks ay 3 pounds na mas magaan kaysa sa spring forks. Ang pagtitipid ng timbang ay higit na mahalaga sa isang 125.

Q: PAANO MAHALAGA ANG 2024 KTM 125SX?

A: Gumagamit nga ang KTM ng parehong frame para sa lahat ng malalaking bisikleta nito, two-stroke at four-stroke; gayunpaman, gumagamit ang KTM ng ibang frame cradle sa kanilang dalawang-stroke upang ma-accommodate ang mas maliit na makina. Gayunpaman, ang natitirang bahagi ng frame ay pareho, mula sa mga huwad na gusset sa harap ng frame hanggang sa natitirang bahagi ng geometry ng frame. Ang isang magandang aspeto tungkol sa 125SX ay hindi ito tumatagal ng buong 10 oras ng break-in tulad ng KTM 450SXF. Maramihang mga kadahilanan ang nag-aambag dito. Siyempre, ang 125SX engine ay mas maliit, mas magaan at hindi gaanong malakas, ngunit mayroon din itong mas malambot na suspension valving, na gumagawa para sa isang mas marangyang biyahe nang mas maaga. 

Pinahahalagahan din namin ang WP XACT air forks at WP shock sa 125SX. Ang pagtitipid sa timbang mula sa mga air forks ay lalong pinahahalagahan sa 37-horsepower steed.  

Ang 125SX ay humahawak nang mahusay! Ang suspensyon ng WP ay marahas at matatag na humahawak. Ang bagong chromoly steel frame, kasama ang na-update nitong shock, subframe at swingarm, ay nakakatulong na bawasan ang squat sa acceleration, at ginagawa nitong mas mataas ang taas ng biyahe sa paligid ng track. Dagdag pa, ang fuel-injected engine ay lumilikha ng mas malinaw na paghahatid ng kuryente na nagpapahusay sa traksyon ng gulong sa likuran at ang paghawak sa kabuuan. 

Q: ANO ANG GINAWA NINYO?

A: Ang listahan ng poot.

(1) ECU. Ang naka-lock na ECU ay magiging maayos kung ang 125SX ay tumakbo nang perpekto, ngunit hindi. Ito ay sumabog sa amin ng maraming beses gamit ang pump gas, at sa tuwing sinubukan namin ang isang Pro Circuit pipe at silencer, lumalala ang pagsabog, kahit na may race gas. 

(2) Timbang. Ikinalulungkot naming iulat na ang fuel-injected 2024 KTM 125SX ay nakakuha ng 10.5 pounds sa carbureted 2022 na modelo. Ito ngayon ay tumitimbang ng 204-1/2 pounds. 

(3) E-simula. Walang sinuman sa isang 125 ang gusto ng electric start. Madaling sumipa sa 125.

(4) Big-bore. Naisip namin na ang KTM ay magkakaroon ng 150cc kit na handa sa 2024, ngunit wala pa ito. Sa palagay namin ay babalik ito para sa 2025 sa PowerParts catalog.

(5) Pagma-map. Ang bike ay may kasamang dalawang mapa, ngunit dapat mong iwasan ang berdeng mapa sa lahat ng mga gastos. Sinasabi ng KTM na ito ay isang "kaligtasan" na mapa, gagamitin lamang kung ang bike ay sumasabog, ngunit kami ay nagkaroon ng bike bog nang random sa amin sa mapa na ito-hindi maganda.

Q: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan. 

(1) Makina. Ang KTM 125SX engine ay may makinis na roll-on power na ginagawang mas madali para sa sinuman na sumakay, kahit na walang karanasan sa two-stroke. 

(2) Break-in. Maganda na ang 125SX frame ay nasira nang mas mabilis kaysa sa KTM 450SXF frame.

(3) Pagsuspinde. Pinapadali ng adjustable-by-hand rebound at compression clicker ang pag-dial sa suspension. 

(4) Brembo. Kung ikukumpara sa mga bahagi ng BrakTec sa mga bahagi ng GasGas at Nissin sa Yamaha, ang Brembo brakes at clutch ay makalangit. 

Ang 125SX ay ginawa upang maglaro. Ang magiliw na karakter ng kapangyarihan ay ginagawang mas madali para sa mga Novice na sumakay din.

Q: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Kung naghahanap ka ng pinakamahusay na 125 para makipagkarera sa Amateur Nationals sa Schoolboy 1 na klase, o sa karera ng 125 money class na mga kaganapan tulad ng Pasha 125 Open na karera, ang bagong henerasyong KTM 125SX ay hindi pa handa para sa malaking oras. Kailangan pa ng KTM ng kaunting oras para ayusin ang mga kinks para malampasan ang mga naibenta nila noong 2022. Gayunpaman, para sa mga hindi gustong maging Pro racer, ang KTM 125SX na ito ay napakasayang sumakay at makinis para makuha ang kapangyarihan sa ibaba wakas. 

Maaaring gusto mo rin

Mga komento ay sarado.