Pagsubok ng MXA RACE: ANG TUNAY NA PAGSUSULIT SA 2024 KTM 350SXF

Ang KTM 350SXF ay ang perpektong balanse ng chassis, kapangyarihan at paghawak. THE GEAR: Jersey: Thor MX Prime, Pants: Thor MX Prime, Helmet: 6D ATR-2, Goggles: Scott Prospect, Boots: Alpinestars Tech 10.

Q: UNANG KATAWAN AT KAPANGYARIHAN, ANG 2024 KTM 350SXF BETTER THAN THE 2023 350SXF?

A: Oo, higit sa lahat dahil sariwa ito, ngunit kung nagmamay-ari ka ng 2023 KTM 350SXF, hindi na kailangang maubusan at bumili ng 2024 na modelo. 

Q: DI BA BNG BIKES LANG ANG LAHAT NG 2024 KTM?

A: Syempre sila, pero guess what? Gayundin ang 2024 Yamaha YZ450F, 2024 Yamaha YZ125, 2024 Yamaha YZ250, 2024 Honda CRF450, 2024 Honda CRF250, 2024 Suzuki RM-Z450, 2024 Suzuki RM-Z250, 2024 FC450q2024, 350 Suzuki RM-Z2024, 250 FC2024 Husqvarna 250 Husqvarna XNUMX Husqvarna FCXNUMX at XNUMX Kawasaki KXXNUMX .

Ito ang taon ng “Bold New Graphics” (BNG), dahil ang tanging 2024 motocross bikes na lahat ay bago ay ang Yamaha YZ250F, Kawasaki KX450 at lahat ng 2024 GasGas na modelo. 

Q: MAY MGA PAGBABAGO BA ANG 2024 KTM 350SXF PARA SA 2024?

A: Oo, talagang ginawa nila. Karamihan sa mga kapansin-pansin, ang tag ng presyo ay tumalon mula $10,699 noong nakaraang taon hanggang $10,899 ngayong taon. Ano ang binili ng $200 upcharge? 

(1) Bold bagong graphics. Ang BNG ay may kasamang orange rear fender sa halip na puting rear fender ng 2023, puting fork guard sa halip na orange fork guard noong nakaraang taon at radiator shroud graphics na hindi lamang mas makulay, salamat sa isang splash ng purple, ngunit pinalitan ang malaking logo ng KTM noong nakaraang taon. na may maliit.

(2) Pagsuspinde. Sa mga tinidor, WP  gumawa ng "minor refinements" sa compression shim stack para maging mas tuluy-tuloy at kumportable ang mid-valve damping. Sa pagkabigla, nakabuo ang WP ng mga bagong setting ng high-speed compression damping na nagbibigay-daan sa mas maliliit na pagsasaayos sa bawat paggalaw ng dial. Magkano ang mas maliit? Ang bawat incremental na pagbabago ay nabawasan ng 50 porsyento. 

Q: PAANO TATAKBO ANG 2024 KTM 350SXF SA TRACK?

A: Hindi namin maipaliwanag kung bakit, dahil walang mga teknikal na paliwanag, mga pag-update ng ECU o mga pagbabago sa dimensyon para dito, ngunit ang 2024 KTM 350SXF ay humihila nang mas mahirap at mas mahaba sa gitna kaysa noong nakaraang taon. Ito ay mas tumutugon pababa, na tumutulong sa 350SXF engine na lumukso sa midrange kung saan ito ay patuloy na bumangon sa kanyang ultra-high peak. Ang 350 configuration ay naghahatid ng pinakamahusay sa parehong mundo. Mabilis itong tumataas pababa sa ibaba, humihila nang tuluy-tuloy sa gitna at umiikot sa isang napakataas na rev limiter. 

Bagama't ang 2024 KTM 350SXF ay maaaring i-lugged nang mababa, para makuha ang pinakamahusay sa mid-size na makina, kailangan mong baguhin ito. MXA Palaging sinasabi ng mga test riders sa unang beses na 350SXF riders na ang susi sa tagumpay sa 350SXF ay ang "huwag magshift," dahil ang pinakamahusay na kapangyarihan ay ang paraan, paraan, ang paraan sa itaas, kaya ang paglipat ng maaga ay kapareho ng pagdikit ng basahan sa airbox. Hintaying mabuo ang mga rev, hintayin ang pagpasok ng rev limiter at pagkatapos ay i-slam sa isa pang gear.

Q: ANO ANG BAGO SA 2024 WP XACT SUSPENSION?

A: Inayos muli ng WP ang mga tinidor at pagkabigla para sa 2024 350SXF na may layuning pataasin ang ginhawa at adjustability sa magkabilang dulo. Parehong bahagyang naiiba ang shock at fork valving sa production fork noong 2023, ngunit ang mga pagbabago ay limitado sa mga partikular na segment ng stroke sa mga lugar kung saan naramdaman ng WP na maaari nilang gawing mas maselan ang pagsususpinde sa mga pagbabago sa pag-setup.

Mga tinidor. Sinabi ng WP na gumawa sila ng "minor refinements" sa compression shim stack upang gawing mas tuluy-tuloy at komportable ang mid-valve damping. Hindi nila hinawakan ang rebound na bahagi ng damping ng fork, at walang anumang pagbabago sa iminungkahing air pressure o mga setting ng clicker—para lang dapat na handa ang rider na ayusin ang pakiramdam sa pamamagitan ng pagsasaayos ng clicker batay sa mga kondisyon ng track.

Shock. Ang mga technician ng WP ay nakabuo ng mga bagong setting ng high-speed compression damping dahil naramdaman nila na ang mga nakaraang setting ay may mga puwang na masyadong malaki sa bawat pagsasaayos. Ang layunin ng WP ay makuha ang high-speed compression dial upang gumawa ng mas maliliit na pagsasaayos sa bawat paggalaw ng dial upang mabawasan ang epekto ng damping sa bawat pag-click ng 50 porsyento. Nakamit ang pagbabagong ito sa pamamagitan ng pagtaas ng bilang ng mga shim sa high-speed stack mula 15 hanggang 23 shims—ang pagtaas ng shim stack ay naging dahilan upang mas maliit ang bawat pagsasaayos—at nag-alok sa rider ng dalawang beses sa maraming mga opsyon.

Ang susi sa tagumpay sa 350SXF ay ang "huwag lumipat," dahil ang pinakamahusay na kapangyarihan ay ang paraan, ang paraan, ang paraan sa itaas. Ang paglipat ng maaga ay parang paglalagay ng basahan sa airbox.

Q: PAANO NAGKAROON ANG WP AIR FORKS NG GANITONG MASAMANG RAP?

A: Ang tanging mga sakay na tila may kakayahang mag-co-existing sa KTM air forks ay ang MXA test riders at ang KTM factory riders, na nagpatakbo ng stock na 48mm WP XACT air forks sa kanilang 2023 AMA National bike. Walang sorpresa! Si Aaron Plessinger ay nagpatakbo ng mga stock production forks sa kanyang 450SXF sa 2022 AMA 450 Nationals din.

Ang KTM at WP ay dapat sisihin para sa pangkalahatang hindi pagkagusto ng publiko para sa WP air forks, ngunit iyon ay dahil ang unang pares ng mga henerasyon ng WP air forks, simula noong 2017, ay mas mababa sa stellar (kahit na mas mahusay kaysa sa 4CS forks na dumating sa KTMs sa 2016). Habang nahihirapan ang mga sakay sa mga naunang bersyon ng mga air fork ng KTM, binaha nila ang social media ng kanilang mga reklamo—at natigil ang masamang balita. At, natigil ito kahit na gumawa ang WP ng napakalaking tagumpay sa pangkalahatang performance ng fork simula noong 2021 gamit ang mga introduction na oil bypass notches, bypass hole sa air seal upang bawasan ang mga air pressure spike at ang "trampoline valve."  

Karamihan sa mga eksperto sa internet na nagrereklamo tungkol sa WP XACT air fork ay hindi nakipagkarera sa pinakabagong bersyon, o kung mayroon sila, pagkatapos ay nabigo silang maunawaan na ang presyon ng hangin ay kapalit lamang ng coil spring. Wala itong ibang ginagawa. Kapag nahanap mo na ang tamang air pressure para sa iyong bilis, bigat at lokal na track, dapat kang tumuon sa mga compression at rebound clicker para maayos ang pangkalahatang pakiramdam. 

Ang 2024 KTM 350SXF forks ay napakahusay—kapag naka-set up nang maayos. Sa palagay ba natin ang mga tinidor ng Kayaba SSS sa Yamaha ay mas sumisipsip at mas sumusunod sa lupa kaysa sa mga tinidor ng KTM WP? Oo, at sinabi namin ito sa bawat pagsubok mula noong ipinakilala ang mga tinidor ng SSS noong 2006, ngunit marahil ang isang bagay na dapat nating sabihin ay ang mga tinidor ng SSS ay mas sumisipsip at mas sumusunod sa lupa kaysa sa mga tinidor ng coil-spring. ang Honda, Kawasaki at Suzuki.

Ang isang bagay na hindi kailanman nakakakuha ng anumang paglalaro ay ang mga air fork ay nakakatipid ng higit sa 3 libra ng timbang sa harap ng bisikleta-at iyon ay isang benepisyo ng mga epic na sukat. MXA Alam ito ng mga test riders, dahil patuloy kaming nagpapalipat-lipat sa pagitan ng mga stock na WP air fork at mamahaling WP Cone Valve forks, na higit pa sa pagpapatunay na ang WP ay may kakayahang bumuo ng mga superior coil-spring fork para sa isang presyo. Gaano man kahusay gumana ang Cone Valves, binabanggit ng bawat test rider ang negatibong epekto ng dagdag na timbang.

Q: PAANO ANG WP REAR SHOCK?

A: Ang WP shock ay isa sa mga pinakamadaling shocks upang mabuhay kasama. Nagmula ito sa pabrika ng WP sa Munderfing, Austria, na handang mag-rock and roll. Ang mga setting ng stock clicker para sa compression at rebound ay nasa ballpark para sa lahat mula sa isang mabilis na Pro hanggang sa isang mabagal na Vet (sa loob ng hanay na dalawa hanggang tatlong pag-click).

Gayunpaman, dapat nating aminin iyon MXANararamdaman ng mga pro test riders na ang rear shock ay nangangailangan ng mas mataas na compression damping sa pinakadulo ng stroke kung saan naghahatid ito ng huling segundong pag-alog sa anumang matigas na landing (at madalas na sumipa sa mga square-edged bumps). Ang Vet at Novice test riders ay bihirang magreklamo tungkol sa shock bottoming sa mga landing, ngunit kami  sumubok ng re-valve sa dulo ng stroke, at sinubukan namin ang mas matigas, heat-cured na mga bumper ng foam sa shock shaft, ngunit sa pamamagitan ng serendipity, ang Pro Circuit, AEO/REP at Luxon MX ay nagpakilala ng mga aftermarket shock linkage na nagpapahina sa WP shock sa simula at mas matigas sa dulo ng stroke (ang eksaktong kabaligtaran ng stock KTM shock linkage).

Ang mga link sa aftermarket ay mahal, at ang ilan ay nangangailangan ng mas mahigpit na shock spring. Kung hindi mo gusto ang karagdagang gastos sa mga link sa aftermarket, subukan ang mas mababang bilis ng compression damping upang makatulong sa hold-up o ipadala ang shock sa iyong paboritong tuner—at hayaan siyang tumuon sa higit pang compression damping sa huling 25 porsiyento ng ang paglalakbay ng shock.

Q: PAANO MAHALAGA ANG 2024 KTM?

A: Pagdating sa pangkalahatang paghawak, hindi lang cornering prowess o straight-line stability kundi ang kabuuang sobre ng motocross racing, ang 2024 KTM 350SXF ay ang meow ng pusa. Pagkatapos ng mahabang break-in time para sa frame (humigit-kumulang 10 oras), magagawa ng bike na ito ang kahit ano. Maaari itong mag-ukit tulad ng isang Suzuki RM-Z450, ngunit walang pag-iling sa ulo sa bilis. Maaari itong tumawid sa magaspang na lupa sa mataas na bilis tulad ng isang pre-2023 Yamaha YZ450F, ngunit walang maramihan. Maaari itong pakiramdam na ergonomiko perpekto, tulad ng isang Honda CRF450, ngunit walang kibot. Dagdag pa, ang anti-squat chain line nito ay nangangahulugan na maaari itong mag-rocket mula sa mga rutted na pagliko nang walang jackhammer feel ng sobrang chain torque.

Sa pagkakahiwalay ng backbone ng frame mula sa shock tower, ang lahat ng enerhiya mula sa matitigas na landing at malalaking bumps ay na-redirect pababa sa parallel frame spars (sa halip na papunta sa backbone sa direksyon ng head tube). Inaalis ng chromoly steel tubing ng KTM ang blunt-force trauma bago umabot ang kalupitan sa rider. Maikli ang kuwento, ang 2024 KTM 350SXF frame ay mas mahusay sa pagbabad ng braking at acceleration bumps na mas mahusay kaysa sa anumang aluminum frame. 

Ang dalawang mapa ay nag-aalok ng dalawang ganap na magkaibang mga powerband.

Q: KUNG MAS MAGANDA ANG CHROMOLY FRAMES, BAKIT HINDI GAMITIN NG MGA JAPANESE BRANDS?

A: Ang mga casted at forged na aluminum frame ay gawa sa isang dakot ng mga pangunahing bahagi, kung minsan ay kasing-kaunti ng 10 pangunahing piraso. Ang mga piraso ay maaari  magkasaksak at robot-welded magkasama licety-split. Bukod pa rito, ang aluminum frame ay magpapainit sa sarili nito sa container ship habang nasa karagatan. Ang mga frame ng aluminyo ay mas murang itayo (kapag na-amortize mo ang mga gastos sa paghahagis). 

Ang mga Chromoly steel frame ay nangangailangan ng mamahaling steel tubing na gawa sa mga haluang metal na naglalaman ng chromium, molybdenum, iron at carbon sa iba't ibang OD at haba. Ang tubing na iyon ay dapat gupitin, baluktot, mitered, gusseted, welded, heat-treated, cold-set at pininturahan. Gaya ng maiisip mo, ang labor lang na kasangkot sa paggawa ng chromoly steel frame ay mahal, at ang mga hakbang ay matagal.

Sa orihinal, ang mga frame ng aluminyo ay mas magaan kaysa sa mga frame ng bakal, ngunit nang lumitaw ang mga tanong tungkol sa tibay ng aluminyo, ang mga tagagawa ay nagsimulang gumamit ng higit at higit pang mga huwad na bahagi, na nagdagdag ng bigat sa head tube, shock tower, swingarm pivots at cross braces, na nagreresulta sa chromoly ang mga steel frame ay mas magaan.

Maraming pwersa sa merkado ang nasa trabaho pagdating sa pagpili ng chromoly o aluminum, at hindi nakakagulat na pipiliin ng KTM ang bakal kaysa aluminyo, sa kabila ng labor-intensive na konstruksyon nito, o pipiliin ng Honda, Yamaha, Suzuki at Kawasaki ang aluminum na ibinigay. mga benepisyo nito sa pagmamanupaktura at presyo. 

Maaari mong piliin ang uri ng paghawak na gusto mo sa pamamagitan ng pag-slide ng mga tinidor pataas at pababa sa mga clamp.

Q: ANO ANG GINAWA NINYO?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Mga spacer ng gulong. Hindi tulad sa huling 20 taon ng mga KTM, hindi mo maaaring patakbuhin ang iyong mga mas lumang ekstrang gulong sa likuran sa mga modelong 2023–2024 nang hindi binabago ang mga seal at spacer tube. Sa kabutihang-palad, Nacstar (www.nacstar.com) gumagawa ng mga retro-fit na wheel spacer na nagbibigay-daan sa mga lumang modelong gulong na magkasya sa 2023–2024 KTM. Nagtitingi sila sa halagang $14.95,

(2) Paghahanap ng neutral. Ang pagkuha ng transmisyon sa neutral sa panimulang linya ay napakahirap. MXA Ang mga test riders ay nagre-rev sa makina nang may clutch na humila at kapag ang rpm ay tumaas. Isinilid namin ang shift lever sa neutral habang bumababa ang rpm. 

(3) takip ng gas. Dumikit ang takip ng gas.

(4) Mga pindutan ng pagsisimula/paghinto. Kung hindi mo gusto ang pagkakaroon ng kill button sa kanang bahagi ng mga handlebars, ang Nihilo Concepts ay gumagawa ng magkahiwalay na start at stop button na retro-fit para mailagay mo ang kill button saan mo man ito gusto.

(5) Ang taas ng upuan. Tila kakaiba na ang KTM ay gumagawa ng mga motorsiklong Husqvarna na ibinababa, ngunit bawat taon ay pinatataas nila ang kanilang mga bisikleta. Ang 2024 KTM 350SXF ay step-ladder-tall.

(6) Mga Talasalitaan. Ang mga spokes ng KTM ay lumuwag sa lahat ng oras. Kung hindi mo masuri ang lahat ng spokes, tiyaking suriin ang spokes na pinakamalapit sa rear rim lock. Kung maluwag ang mga spokes na iyon, kailangan mong higpitan ang lahat ng spokes.

(7) Mahina ang kadena. Ang KTM 350SXF ay nagtakda ng bagong chain-slack standard. Kalimutan ang tungkol sa tatlong daliri sa ilalim ng kadena sa likuran ng swingarm buffer pad; ang 2024 KTM ay nangangailangan ng apat na daliri (humigit-kumulang 70mm ng slack). Hindi tama ang kadena kung hindi masyadong maluwag. Kung hindi mo itatakda ang slack sa 70mm, kakainin ng chain ang harap na gilid ng chain buffer pad at patuloy na ngumunguya sa swingarm. 

(8) Tip ng pedal ng preno. Nadudurog, nabaluktot, o nabasag ito sa anumang pag-crash o banggaan na mayroon ka. Mayroong mas malakas na mga tip sa aftermarket na magagamit.

(9) Clutch na takip. Ito ay pininturahan ng itim hanggang sa ang iyong boot ay nagsimulang magsuot ng pintura.

(10) Paghugas. Ang mga higanteng air vent sa ibaba ng upuan ay mahirap isara kapag pinipilit mong hugasan ang iyong bisikleta. Pinapatakbo namin ang mga plastic na takip ng airbox ng Twin Air upang maiwasan ang pagpasok ng tubig sa makina.

(11) Takip ng radiator. Ang bagong plastic minicycle-style radiator cap ay napakahirap i-twist bukas dahil sa maliit na diameter nito. Gusto namin ang lumang-istilong radiator cap (at halatang ganoon din ang KTM race team).

Ang Brembo brakes ay napakahusay na kahit na ang mga Japanese brand ay nagsasaad ng mga ito ngayon.

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) Pagdurugo. Kung gusto mo ng higit pang low-to-mid thrust, magdagdag ng isang ngipin sa rear sprocket.

(2) Mga clicker na walang tool. Maaari mong ayusin ang WP shock at mga tinidor nang hindi gumagamit ng tool. Ang low-speed compression, high-speed compression, shock rebound, fork rebound at fork compression ay inaayos lahat sa pamamagitan ng kamay. Ang rebound clicker sa ilalim ng shock ay naharang ng mga linkage arm, ngunit mayroon itong puwang para sa flat-bladed screwdriver.

(3) Brembo haydrol klats. Gusto namin ang "pop" na pakiramdam ng Brembo master silindro.

(4) Filter ng hangin. Ang disenyo ng air filter ng KTM, kasama ang pag-install ng plug-and-play, walang gamit na takip ng airbox at hindi na kailangang tanggalin ang upuan, ay ginagawa itong pinakamagandang disenyo kailanman.

(5) Mga preno ng Brembo. Balang araw, hahabol si Nissin sa Brembo pagdating sa well-modulated, powerful at one-finger braking, ngunit dahil ang 2024 Kawasaki KX450 ay may Brembo front brake (rotor, caliper, master cylinder at lever), mukhang Si Nissin ay natutulog sa manibela.

(6) Mabilis na Paglipat. Ito ay mahusay para sa mahabang high-speed na pagsisimula, ngunit maaaring maging kakaiba sa mga half-throttle na sitwasyon. Sinasabi ng KTM na maaari mo itong i-on at i-off on the fly, ngunit itataya mo ang iyong buhay upang subukang mahanap ito nang mabilis.

(7) Mas malawak na front fender. Ang 2023–2024 front fender ay 1 pulgada ang lapad at may apat na 1-inch na winglet sa likod na kalahati ng fender upang palawakin ang likuran ng fender nang hindi binabawasan ang daloy ng hangin sa mga radiator.

(8) Mga Mapa. Ang Map 2 ay isang mahusay na mapa. Ito ay mas makinis sa ilalim na may pinababang engine braking at napaka-linear na kapangyarihan na umaalis sa gitna at napupunta hanggang sa ang dugo ay lumabas sa iyong utak. Ang Map 1 ay para sa racer na hindi nagmamadali. 

(9) kwelyo ng Shock. Ang mas madaling-turn shock collar ay isang malaking pagpapabuti kaysa sa lumang malagkit. Salamat, WP.

(10) Mga tinidor ng hangin. Ang WP XACT air forks ay mahusay na gumagana kung maglalaan ka ng oras upang i-set up ang mga ito para sa iyong timbang at bilis.

(11) Mga bantay sa frame. Maganda na ang mga KTM ay may mga plastic na frame guard, ngunit kalahati ng MXA inaalis sila ng mga test riders para mas makitid ang bike sa mga footpeg.

(12)  Magmaneho ng tren. Ang 2024 KTM 350SXF ay may mahusay na makina, mahusay na clutch at mahusay na paghahatid. 

Hindi isang 250. Hindi isang 450. Ito ang pinakamahusay sa pareho.

Q: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Ang MXA Ang wrecking crew ay matatag na naniniwala na ang 2024 KTM 350SXF ay ang pinakamahusay na all-around motocross bike sa track ngayon. Hindi iyon nangangahulugan na ito ang pinakamahusay na bike para sa lahat, ngunit ito ang nag-iisang full-size na motocross bike na maaaring sakyan nang flat out sa mataas na rpm tulad ng isang 250 o torqued sa midrange tulad ng isang 450. Ito ay revs sa 13,000 rpm, na kung saan ibig sabihin hindi mo na kailangang lumipat kung ayaw mo. Ang KTM 350SXF ay kasing lapit ng isang four-stroke na makakarating sa pakiramdam at sensasyon ng isang racing 250 two-stroke.

Ang 2024 KTM 350SXF ay ang pinakamahusay na all-around motocross bike sa track ngayon.

MXA'S 2024 KTM 350SXF SETUP SPECS

Ito ay kung paano namin nai-set up ang aming 2024 KTM 350SXF suspensyon para sa karera. Inaalok namin ito bilang isang gabay upang matulungan kang makahanap ng iyong sariling matamis na lugar.

WP AER FORK SETTING
May learning curve para masulit ang WP XACT air forks. May sticker ang KTM sa air leg para gabayan ka sa inirerekomendang air pressure. Ito ay isang magandang panimulang punto, ngunit ito ay isang mungkahi lamang, hindi isang mahigpit na batas. MXA ay may mga test riders na tumatakbo ng hanggang 165 psi at mga test riders na tumatakbo na kasing baba ng 135 psi. Ang 2024 forks ay may potensyal na maging mahusay. Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang fork setup na ito para sa isang average na rider sa 2024 KTM 350SXF.
Rate ng tagsibol: 158 psi (Expert), 152 psi (Intermediate), 145 psi (Vet), 138 psi (Novice)
compression: 14 mga pag-click out (12 mga pag-click out)
Bumalik: 15 mga pag-click out (18 mga pag-click out)
Ang taas ng tinidor Pangatlong linya
Mga Tala: Nagpapatakbo kami ng zip-tie sa kanang binti upang sukatin ang paglalakbay ng tinidor (hindi kami nagtitiwala sa mga orange na singsing), na isang tagapagpahiwatig kung mayroon kang sobra o masyadong maliit na presyon ng hangin.

WP SHOCK SETTING
tulay MXA Gusto ng mga test riders ang pangkalahatang pakiramdam ng WP rear shock. Gumawa ang WP ng ilang teknikal na pagbabago sa 2024 shock upang gawing mas maselan ang high-speed compression damping. Pinapatakbo namin ang mababang bilis ng compression sa 15 pag-click out, ang high-speed na compression ay 1-1/2, ang rebound sa 15 na pag-click at itinakda ang sag sa 105mm. Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang shock setup na ito para sa 2024 KTM 350SXF:
Rate ng tagsibol: 45 N/mm (para sa 175 at pataas na pounds), 42 N/mm (para sa mga sakay na wala pang 175 pounds)
Lahi sag: 105mm
Kumusta-compression: Ang 1-1 / 2 ay lumiliko
Lo-compression: 15 mga pag-click out
Bumalik: 15 mga pag-click out
Mga Tala: Kapag nagdududa kami tungkol sa compression damping ng shock, tumutuon kami sa pagpapalit ng high-speed compression—hindi ang low-speed. Pinipili din naming patakbuhin ang Pro Circuit KTM shock linkage (na may stiffer 5.0 N/mm shock spring). Ang stock KTM shock linkage ay nagsisimula nang matigas at lumalambot habang dumadaan ito sa paglalakbay nito. Ang Pro Circuit link ay nagsisimula nang malambot at tumigas habang papalapit ito sa dulo ng stroke ng shock.

 

\

Maaaring gusto mo rin

Mga komento ay sarado.