Pagsubok ng MXA RACE: ANG TUNAY NA PAGSUSULIT SA 2024 KTM 450SXF

Q: UNANG KATAWAN AT KAPANGYARIHAN, ANG 2024 KTM 450SXF BETTER THAN THE 2023 450SXF?

A: Oo at hindi, ngunit karamihan ay hindi—bagama't, karamihan sa mga magagandang bagay ay nananatili, ngunit sa kabalintunaan, ang ilan sa mga masasamang bagay ay nananatiling hindi nagbabago.

Q: BNG BIKE LANG BA ANG 2024 KTM 450SXF?

A: Siyempre ito ay isang BNG bike. Gaano hindi makatotohanan para sa isang mamimili na asahan ang KTM na gagawa ng isang buong bagong bike para sa 2024 nang literal nilang binago ang bawat singe na bahagi ng 450SXF 12 ilang buwan lang ang nakalipas. Sa parehong paraan, ito ay pantay na wala sa tanong na asahan ang Yamaha na bumuo ng isang ganap na binagong YZ450F para sa 2024, at tiyak, walang inaasahan ng isang bagong Suzuki RM-Z450. 

Ang KTM ay naging isa sa mga pinaka-agresibong tagagawa pagdating sa pag-update ng kanilang mga makina. Ang mga Austrian ay hindi nabubuhay ayon sa apat na taong ikot ng produksyon tulad ng karamihan sa mga tatak ng Hapon; Gumagawa ang KTM ng mga pagbabago sa isang mas maikling cycle at halos palaging kapag lumitaw ang mga isyu na nangangailangan ng kanilang pansin.

Q: ANO ANG BAGONG LAHAT SA 450SXF NOONG 2023?

A: Ang KTM 450SXF ay ang pinaka-technically advanced na motocross bike sa track noong 2023, kaya naman hindi napipilitan ang KTM na gumawa ng na-update na bersyon para sa 2024. Mula sa bodywork nito hanggang sa electronics nito hanggang sa ergonomya nito hanggang sa kapangyarihan nito hanggang sa pangkalahatang disenyo, ito ay cutting edge.

Narito ang maikling listahan ng binago ng KTM para sa 2023 model year: Ang chromoly frame ay muling idinisenyo mula sa triangulated steering head tube hanggang sa nakahiwalay na shock tower. Sa madaling salita, ang 2023 frame ay idinisenyo upang maging mas malakas sa harapan at mas malamang na maglipat ng bump energy sa backbone ng frame.

Ang bagong-bagong makina ay tumagilid ng 2 degrees paatras at bumaba ng 3mm upang bawasan ang hilig ng 2022-at-naunang KTM na mag-squat sa ilalim ng malakas na acceleration. Nagkaroon ng bagong airbox na idinisenyo na may malalaking air vent at bagong hybrid aluminum/polyamide plastic airbox structure para mapabuti ang paghinga ng engine. 

Nagkaroon ng bagong cylinder head at gearbox. Nakatanggap ng maraming atensyon ang electronics. Hindi lamang nagkaroon ng mas tumutugon na kapangyarihan, ngunit ang makina ay naghatid ng pinakamalawak na powerband sa klase. May dalawang bagong mapa—ang "white light" na button ay gumawa ng isang madaling gamitin na powerband na nag-aalok ng all-around power, habang ang "green light" na mapa ay may mas maraming hit at mas mabilis na rev. Bukod pa rito, ang electronic suite ay may kasamang traction control, launch control at Quickshift, na nag-aalok ng clutch-less upshifts mula sa pangalawa hanggang sa ikalimang gear. 

Ang WP XACT forks ay may mga bagong setting noong 2023, kabilang ang isang Hydrostop bottoming control system at isang ganap na muling idinisenyong WP XACT rear shock na nagtatampok ng madaling gamitin na low- at high-speed compression dial na maaaring i-tono sa pamamagitan ng kamay nang hindi nangangailangan ng anumang kasangkapan.

Hindi sapat na magagandang bagay ang masasabi tungkol sa hydraulic Brembo brakes ng KTM at Belleville-washer-controlled Brembo clutch, na parehong pinagtibay ng kanilang Japanese competition.

Q: KAYA, ANO ANG BINAGO ng KTM SA 2024 450SXF?

A: Simple lang yan. Mayroon lamang tatlong bagay na naiiba, at isa sa mga iyon ay dumating sa maagang paglabas 2023-1/2 KTM 450SXF Factory Edition. Nandito na sila:

(1) Bold bagong graphics. Sa totoo lang, walang matapang tungkol sa splash of purple na iyon sa radiator shrouds, ngunit visually ito ang tanging bagay na ginagawang madaling makilala ang isang 2024 model kapag nakaupo sa tabi ng 2023 na bersyon. Ang MXA Ang mga test riders ay may mas magandang bagay na irereklamo kaysa sa kulay purple; hindi ito tulad ng sinisingil bilang "Oprah Winfrey Edition."

(2) MSRP. Ilang buwan na ang nakalilipas, pinalabas ng KTM ang natitirang 2023 KTM, Huskys at GasGas para sa bargain-basement na mga presyo para sa halos magkaparehong bike na inaalok nila ngayon sa MSRP na $11,099.

(3) Pagsuspinde. Kahit na ang 2024 suspension setup ay ibang-iba sa kung ano ang dumating sa 2023 KTM 450SXF base model, ito ang eksaktong tinidor at shock off ng 2023-1/2 KTM 450SXF Factory Edition. 

Q: GAANO KAganda ANG BAGONG AIRBOX DESIGN?

A: Hindi tulad ng mga nakaraang taon ng modelo ng KTM, ang lahat ng hangin na papasok sa 2023–2024 airbox ay dinadala sa malalaking bentilasyon sa bawat gilid ng airbox. Ang mga lagusan ay nakaposisyon sa itaas at sa likod ng air filter, at tinutulungan ng isang hugis-V na simboryo sa ilalim ng base ng upuan upang makatulong na i-redirect ang hangin sa direksyong pababa. Ito ay isang napakahusay na airbox sa mga tuntunin ng volume at air ingress, at ang KTM ay nag-aalok ng opsyonal na vented airbox cover para sa mga gustong tumaas na tugon ng throttle.

Ang stock na Twin Air air filter ay napakadaling i-install. Nakasaksak ito sa mga grommet ng goma sa likod ng isang madaling tanggalin na takip ng airbox na walang mga tool.

Q: PAANO TATAKBO ANG 2024 KTM 450SXF SA TRACK?

A: MXA palaging pinupuna ang pre-2023 KTM 450SXFs dahil sa pagiging down sa kapangyarihan habang ito ay gumagawa ng paraan patungo sa kahanga-hangang mid-to-top spread nito. Ito ay masyadong malambot mula mababa hanggang kalagitnaan! Wala na. Ang bagong 2023–2024 na makina ay bumibilis nang mas malakas sa labas ng mga sulok at patuloy na humihila sa tuktok na dulo. 

Ang kapangyarihan, mula sa itaas hanggang sa ibaba, ay inihahatid sa isang mahaba, umiikot na istilo ng kapangyarihan ng lokomotibo. Bumubuo ito sa hindi kapani-paniwalang progresibong rate mula 5000 rpm hanggang sa peak nito sa 9400 rpm. Gumagawa ito ng kahanga-hangang 59.94 lakas-kabayo sa tuktok.

Q: ANO ANG BAGO SA 2024 WP XACT SUSPENSION?

A: Inayos muli ng WP ang mga tinidor at pagkabigla para sa 2024 450SXF na may layuning pataasin ang ginhawa at kakayahang umangkop sa magkabilang dulo. Parehong magkaiba ang shock at fork valving sa 2023 production na KTM 450SXF, ngunit ang mga pagbabago ay limitado sa mga partikular na segment ng stroke sa mga lugar kung saan naramdaman ng WP na maaari nilang gawing mas maselan ang pagsususpinde sa mga pagbabago sa pag-setup.

Mga tinidor. Sinabi ng WP na gumawa sila ng "minor refinements" sa compression shim stack upang gawing mas tuluy-tuloy at komportable ang mid-valve damping. Hindi nila hinawakan ang rebound na bahagi ng damping ng fork, at walang anumang pagbabago sa iminungkahing air pressure o mga setting ng clicker—para lang dapat na handa ang rider na ayusin ang pakiramdam sa pamamagitan ng pagsasaayos ng clicker batay sa mga kondisyon ng track.

Shock. Ang mga technician ng WP, sa tulong ng American R&D crew ng KTM, ay nakabuo ng mga bagong high-speed compression damping setting dahil sa pakiramdam nila na ang mga setting ng 2023 ay masyadong malaki ang gap sa bawat pagsasaayos. Ang layunin ay makuha ang high-speed compression dial upang makagawa ng mas maliliit na pagsasaayos sa bawat paggalaw ng dial. Gumawa ang WP ng mga incremental na pagbabago upang bawasan ang epekto ng damping sa bawat pag-click ng 50 porsyento. 

Nangangahulugan iyon na ang paggalaw ng 2024 high-speed compression dial ay nagbibigay-daan sa mga rider na maayos ang mga pagbabago sa compression sa mas maliliit na pagtaas. Sa 2023 stock shock, madali itong lumayo sa bawat pagsasaayos. Sa 2024 450SXF, mayroong mas maraming puwang upang makahanap ng mas mahusay na mga setting. Paano nakuha ng WP ang adjuster na gumawa ng mas maliliit na pagbabago nang hindi binabago ang shock design? Iyon ang madaling bahagi. Ang 2023 WP shock ay may 15 high-speed compression shims, habang ang 2024 shock ay may 23 shims Dahil sa pagtaas ng shim stack ay naging mas maliit ang bawat pagsasaayos at nag-alok sa rider ng dalawang beses sa maraming mga pagpipilian.

Q: ANO ANG KAILANGAN MO PARA MAMUHAY NG MASAYA SA WP AIR FORKS?

A: Ang KTM ay nakikipaglaban sa isang mahirap na labanan upang makakuha ng pagtanggap para sa mga air fork. Hindi nakakagulat, noong 2010 ay nahaharap sila sa parehong sigaw ng pampublikong opinyon laban sa kanilang single-sided, single-shock, no-link rear suspension. At, tulad ngayon, ayaw itong baguhin ng KTM, ngunit ginawa nila at inani ang mga benepisyo ng hindi kinakailangang ipagtanggol ang isang bagay na hindi pinaniniwalaan ng mamimili.

Nangangahulugan ba iyon na dapat ihulog ng KTM ang WP XACT air forks? Hindi, ngunit kailangan nitong gumawa ng mas mahusay na trabaho ng pagtuturo sa bumibili ng publiko kung paano mamuhay at mahalin ang mga air fork. Ang MXA Gustung-gusto ng wrecking crew ang WP XACT air forks, at ito ay isang maliit na kilalang katotohanan na parehong sina Aaron Plessinger at Cooper Webb (noong siya ay nakikipagkarera pa) ay nagpatakbo ng stock na 48mm WP air forks sa kanilang mga gawang bisikleta sa 2023 AMA 450 Nationals. Dapat tandaan na sa mga 2024 off-road na modelo nito, nag-install ang KTM ng mga coil-spring forks batay sa kanilang WP 6500 conversion kit. 

Ano ang kailangan para gumana ang KTM XACT air forks? Una, kailangang maunawaan ng magkakarera na ang presyon ng hangin ay kapalit lamang ng coil spring. Wala itong ibang ginagawa. Kapag nahanap mo na ang tamang air pressure para sa iyong bilis, bigat at lokal na track, nasa kalagitnaan ka na ng bahay. Ang kalahati ay gamitin ang compression at rebound clickers para maayos ang pangkalahatang pakiramdam.

Oo, hinihiling sa iyo ng mga air fork na suriin ang presyur ng hangin sa simula ng araw, regular na dumugo ang labis na hangin mula sa mga panlabas na silid at i-reset ang presyon ng hangin kung tumaas o bumaba ang temperatura, ngunit iyon ang mga bagay na dapat mo ring gawin sa iyong gulong ng bisikleta. Ang mga air fork ay nakakatipid ng higit sa 3 pounds ng timbang—at iyon ay isang benepisyo ng epic na proporsyon.

Q: ANO ANG PINAKAMALAKING DOWNSIDE NG AIR FORKS?

A: May isang nakakainis na caveat sa kung paano gumagana ang 2023 WP forks at iyon ay ang hindi sila gumagana nang maayos sa unang ilang oras. Ang mga WP forks ay naka-set up mula sa pabrika na may mahigpit na pagpapaubaya. Ito ay mabuti para sa mahabang haul, ngunit hindi masyadong matamis sa maikling panahon. Nais ka naming bigyan ng babala na ang iyong unang pagsakay sa WP XACT AER air forks ang magiging pinakamasamang biyahe sa iyong buhay. Ang mga tinidor ng Husqvarna, KTM at GasGas ay lumalabas sa linya ng pagpupulong na napakatigas para sa mga unang ilang oras ng pagsakay. Ang mga test riders na sumakay sa bisikleta sa dalawang oras ng run-time ay kinasusuklaman ito, ngunit pagkalipas ng dalawang linggo, nang ang mga tinidor ay may apat na oras sa kanila, ang eksaktong parehong test riders, sa eksaktong parehong bike, sa eksaktong parehong track, ay minahal sila .

Huwag husgahan ang 2023 KTM 450SXF na tinidor sa unang dalawang oras sa kanila. Maglaan ng oras upang sirain sila. Gagaling sila sa bawat biyahe, at magiging masaya ka sa kanila kapag mayroon silang limang oras sa kanila.

Q: PAANO ANG WP REAR SHOCK?

A: Salamat sa bagong frame, ang rear shock at shock spring ay 15mm na mas maikli. Ang layunin ng KTM ay isang mas mahusay na pangkalahatang packaging upang umangkop sa bagong disenyo ng shock tower at binagong shock linkage, na kung saan ang mga pivots nito ay inilipat pataas upang itaas ang mga link na braso nang mas malayo sa lupa. Bukod pa rito, ang bagong shock/spring combo ay nakakatipid ng 100 gramo (3.5 ounces). Kahit na ang shock at spring ay mas maikli, ang shock's stroke ay hindi nagbabago mula 2022, at ang spring rate ay 45 N/mm pa rin.

Isang isyu na sinalanta MXA Ang mga test riders ay na sa hard landing, ang shock ay bababa-mahirap! Inakala namin na ang pagtaas ng rate sa pagtatapos ng stroke ay kailangang maging mas mahigpit. Ang Pro Circuit at AEO ay parehong gumagawa ng mga aftermarket na link na ginagawang mas malambot ang WP shock sa simula at mas matigas sa dulo ng stroke‚ na eksaktong kabaligtaran ng stock KTM shock linkage. Kung hindi mo gusto ang karagdagang gastos sa mga link sa aftermarket, subukan ang mas mababang bilis ng compression damping upang makatulong sa hold-up, o ipadala ang shock sa iyong paboritong tuner at ituon sa kanya ang higit pang compression damping sa huling 25 porsiyento ng ang paglalakbay ng shock.

Sinira ng KTM ang start/stop switch para sa 2024.Q: PAANO MAHALAGA ANG 2024 KTM?

A: Kapareho ito ng pakiramdam sa 2023 KTM 450SXF pagkatapos ng kinakailangang 10 oras ng break-in time. Hindi tulad ng mga tinidor, na medyo mabilis na pumasok, ang chromoly chassis ng KTM ay hindi lumuluwag hanggang sa ilang oras sa pagitan ng 8 at 10 oras ng oras ng biyahe. Bakit? Ang mga inhinyero ng KTM ay nagsumikap nang husto upang gawing mas malakas at mas mahigpit ang frame, lalo na sa lugar ng head-tube—kahit na sa lawak ng pag-mount ng makina sa frame nang hindi gumagamit ng mga motor mount plates.

Sampung oras ay maaaring tunog tulad ng isang katawa-tawa na dami ng break-in time, ngunit iyon ay dahil ito ay! Ito ay isang depekto ng sariling paggawa ng KTM sa pamamagitan ng pagsubok na magdisenyo ng isang frame para sa mga pro riders sa halip na lahat ng mamimili. Gayunpaman, dapat mong maunawaan na ang tsasis ay magiging mas mahusay sa bawat oras na sasakay ka dito. Magugulat ka kung gaano karaming mga unang beses na may-ari ng KTM ang nagsasayang ng pera sa mga mamahaling fork mod at shock spring kapag ang kailangan lang nilang gawin ay sumakay dito.

Ang MXA ang mga sumasakay sa pagsubok tulad ng pakiramdam ng 2024 KTM 450SXF sa paggalaw. Oo, ito ay 5 pounds na mas mabigat kaysa noong 2022, ngunit mas magaan pa rin ito kaysa sa anumang Japanese-built na 450. Bukod pa rito, hiniram ng KTM ang anti-chain torque theories nina Horst Leitner at Eyvind Boyesen, na natuklasan ang rear-end squat ( ang pagkahilig ng rear suspension na bumaba sa ilalim ng acceleration ay isang byproduct ng chain line ng bike na tinutukoy ng anggulo na sinusundan ng chain mula sa rear sprocket hanggang sa countershaft sprocket). Ang pagpapalit ng chain line, sa pamamagitan ng pagtataas ng swingarm pivot sa frame o pagbaba ng countershaft sprocket sa engine, ay lubos na nakakabawas sa squat. Ang 2022 KTM 450SXF ay nagkaroon ng mga isyu sa squat, na pinaka-maliwanag sa magkakasunod na whoops, ngunit sa pamamagitan ng pag-ikot ng makina pabalik, nagawang ibaba ng KTM ang countershaft sprocket ng 3mm, na nagpababa ng squat sa ilalim ng acceleration sa pamamagitan ng pagbabawas ng chain torque. Mararamdaman mo ang pagpapabuti ng traksyon ng gulong sa likuran.

Q: ANO ANG GINAWA NINYO?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Mga pindutan ng pagsisimula/paghinto. Huwag kailanman i-spray ang start/stop switch ng power washer, lalo na sa 2023 KTM 450SXF. Maaaring makapasok ang tubig sa switchgear noong nakaraang taon at maikli ang ECU. Mas mahusay na tinatakan ng KTM ang 2024 switch box at sinasabing nasa likod nila ang isyu. Kung hindi mo gusto ang pagkakaroon ng kill button sa kanang bahagi ng mga handlebars, ang Nihilo Concepts ay gumagawa ng magkahiwalay na start at stop button na retro-fit para maibalik mo ang kill button sa kaliwang bahagi.

(2) Ang taas ng upuan. Ito ay mataas na skyscraper. Kung wala kang mahahabang binti, ang iyong mga bota ay hindi makakadikit sa lupa.

(3) Mahina ang kadena. Hindi pa namin nasuri ang chain tension gamit ang apat na daliri sa likod ng chain buffer pad sa anumang bike noon, ngunit sa 2023–2024 KTM 450SXF, kailangan mo ng 70mm na slack. Kung wala kang 70mm, ang chain  kakainin ang harap na gilid ng chain buffer pad (pataas ng countershaft sprocket). Pagmasdan din ang lower chain pad. Hindi tama ang kadena kung hindi masyadong maluwag.

(4) Brake-petal tip. Nadudurog, nabaluktot, o nabasag ito sa anumang pag-crash o banggaan na mayroon ka. Mayroong mas malakas na mga tip sa aftermarket na magagamit.

(5) Mga spacer ng gulong. Hindi tulad sa huling 20 taon ng mga KTM, hindi mo maaaring patakbuhin ang iyong mas lumang ekstrang gulong sa likuran sa mga modelong 2023–2024 nang hindi binabago ang mga seal at spacer tube. Nacstar (www.nacstar.com) gumagawa ng mga retro-fit na wheel spacer na nagbibigay-daan sa mga lumang modelong gulong na magkasya sa 2023–2024 KTM. Nagtitingi sila sa halagang $14.95.

(6) Paghahanap ng neutral. Ang pagkuha ng transmisyon sa neutral sa panimulang linya ay napakahirap. Pina-rev namin ang makina nang naka-pull in ang clutch, at kapag tumaas ang rpm, ini-snick namin ang shift lever sa neutral bago bumaba ang rpm. 

(7) takip ng gas. Ang takip ng gas ay dumidikit—minsan hanggang sa hindi mo ito maalis sa gasolinahan

(8) Mga Talasalitaan. Ang mga spokes ng KTM ay lumuwag sa lahat ng oras. Kung hindi mo masuri ang lahat ng spokes, siguraduhing suriin ang spokes na pinakamalapit sa rear rim lock; kung maluwag ang mga spokes na iyon, kailangan mong higpitan ang lahat ng spokes. 

Q: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) Quickshift. Ito ay mahusay para sa mahaba, high-speed na pagsisimula, ngunit maaaring maging kakaiba sa mga half-throttle na sitwasyon. Sinasabi ng KTM na maaari mo itong i-on at i-off on the fly, ngunit dahil sa posisyon ng Quickshift button, ilalagay mo sa panganib ang iyong buhay upang subukang mahanap ito nang mabilis.

(2) Mas malawak na front fender. Ang 2023–2024 front fender ay 1 pulgada ang lapad at may apat na 1-inch na winglet sa likod na kalahati ng fender upang palawakin ang likuran ng fender nang hindi binabawasan ang daloy ng hangin sa mga radiator. Ito ay isang napakabigat na front fender, at ang mas makitid at mas magaan na 2022 front fender ay magkasya.

(3) Mapa 2. Isang mahusay na mapa. Ito ay mas makinis sa ilalim na may pinababang engine braking at napaka-linear na kapangyarihan na umaalis sa gitna at napupunta hanggang sa ang dugo ay lumabas sa iyong utak. 

(4) takip ng Airbox. Mayroon itong hawakan na hinulma sa itaas na sulok sa harap na ginagawang mas madaling tanggalin ang takip. Dagdag pa, ang KTM ay may opsyonal na vented airbox cover na nagpapabuti sa tugon ng throttle.

(5) Tulala na ilaw. Noong 2022, ang LED na ilaw ng diagnostic ng FI ay patuloy na nawawala sa mga may hawak nito. Noong 2023, inilipat ang idiot light sa hour meter.

(4) Paghugas. Ang mga higanteng air vent sa ibaba ng upuan ay mahirap isara kapag pinipilit mong hugasan ang iyong bisikleta. Pinapatakbo namin ang mga plastic na takip ng airbox ng Twin Air upang maiwasan ang pagpasok ng tubig sa makina.

(5) Mga bantay sa frame. Ang dalawang problema sa stock KTM frame guards ay ang kapal ng plastic ay nagtutulak sa iyong mga paa palabas (kung aalisin mo ang mga ito, magugulat ka kung gaano kahigpit ang pakiramdam ng bike sa iyong mga bota), at pinipigilan ka rin ng mga frame guard. madaling suriin ang higpit ng iyong swingarm pivot bolt, na kilalang maluwag.

(6) Mga clicker na walang tool. Maaari mong ayusin ang WP shock at mga tinidor nang hindi gumagamit ng tool. Ang low-speed compression, high-speed compression, shock rebound, fork rebound at fork compression ay inaayos lahat sa pamamagitan ng kamay. Ang rebound clicker sa ilalim ng shock ay naharang ng mga linkage arm, ngunit mayroon itong puwang para sa flat-bladed screwdriver.

Q: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Kapag nasira ang bike na ito, ito ay isang bagay ng kagandahan. Mayroon itong napakasarap na powerband, at kahit na gumagawa ito ng halos 60 lakas-kabayo, ito ay napakadali. Ito ay humahawak na parang panaginip. Walang oversteer, walang understeer; ito ay sobrang tumpak sa lahat ng sitwasyon.

MXA'S 2024 KTM 450SXF SETUP SPECS

Ito ay kung paano namin nai-set up ang aming 2024 KTM 450SXF suspensyon para sa karera. Inaalok namin ito bilang isang gabay upang matulungan kang makahanap ng iyong sariling matamis na lugar.

WP AER FORK SETTING
May learning curve para masulit ang WP XACT air forks. Ang KTM WP XACT air fork ay may isang Schrader valve para maglagay ng hangin o maglabas ng hangin. Ang kanang binti ng tinidor ay mahigpit na pamamasa, at ang kaliwang binti ay hangin lamang. May sticker ang KTM sa air leg para gabayan ka sa inirerekomendang air pressure. Ito ay isang magandang panimulang punto, ngunit ito ay isang mungkahi lamang, hindi isang mahigpit na batas. MXA ay may mga test riders na tumatakbo ng hanggang 165 psi at mga test riders na tumatakbo na kasing baba ng 135 psi. Ang 2024 forks ay may potensyal na maging mahusay. Para sa hard-core racing, inirerekumenda namin ang fork setup na ito para sa isang average na rider sa 2024 KTM 450SXF:
Rate ng tagsibol: 158 psi (eksperto), 152 psi (intermediate), 145 psi (vet), 138 psi (baguhan)
compression: 14 mga pag-click out (12 mga pag-click out)
Bumalik: 15 mga pag-click out (18 mga pag-click out)
Ang taas ng tinidor Pangatlong linya
Mga Tala: Ang 2024 KTM 450SXF ay may mga singsing na goma sa bawat binti upang payagan ang rider na makita kung gaano karaming paglalakbay ang kanyang nakukuha sa isang partikular na presyon, ngunit ang mga orange na singsing ay napuputol at dumudulas nang mag-isa pagkatapos ng ilang oras. Nagpapatakbo kami ng zip-tie sa kanang binti upang sukatin ang paglalakbay ng tinidor, na isang tagapagpahiwatig kung mayroon kang sobra o masyadong maliit na presyon ng hangin.

WP SHOCK SETTING
tulay MXA Nagustuhan ng mga test riders ang pangkalahatang pakiramdam ng WP rear shock, lalo na matapos ibaba ng KTM ang shock spring rate noong 2017 mula 48 N/mm hanggang 45 N/mm. Gumawa ang WP ng ilang teknikal na pagbabago sa 2024 shock upang gawing mas maselan ang high-speed compression damping. Pinapatakbo namin ang mababang bilis ng compression sa 15 pag-click out, ang mataas na bilis ng compression ay 1-1/2, ang rebound sa 15 na pag-click at itinakda ang sag sa 105mm. Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang shock setup na ito para sa 2024 KTM 450SXF:
Rate ng tagsibol: 45 N/mm (para sa 175-plus pounds), 42 N/mm (para sa mga rider na wala pang 175 pounds)
Lahi sag: 105mm
Kumusta-compression: Ang 1-1 / 2 ay lumiliko
Lo-compression: 15 mga pag-click out
Bumalik: 15 mga pag-click out
Mga Tala: Kapag nagdududa kami tungkol sa compression damping ng shock, tumutuon kami sa pagpapalit ng high-speed compression, hindi sa low-speed. Pinipili din naming patakbuhin ang Pro Circuit KTM shock linkage. Hindi tulad ng stock linkage, na nagsisimula nang matigas at lumalambot habang dumadaan ito sa paglalakbay nito, ang Pro Circuit na link ay nagsisimula nang malambot at tumigas habang papalapit ito sa pagtatapos ng stroke ng shock.

 

\