Pagsubok ng MXA RACE: ANG TUNAY NA PAGSUSULIT SA 2019 KTM 125SX DALAWANG-STROKE

THE GEAR: Jersey: Shot Devo Ultimate, Pants: Shot Devo Ultimate, Helmet: Scorpion VX-R70, Goggles: EKS Brand Gox Crossfade, Boots: Sidi Crossfire 3

T: UNANG AT FOREMOST, AY ANG 2019 KTM 125SX BETTER NA SA 2018 KTM 125SX?

A: MXAAng pinakamalaking reklamo sa KTM 125SX ay nagsimula nang lumipat ang KTM mula sa kargada ng Keihin PWK 38mm sa Mikuni TMX 38mm carburetor noong 2017. Lahat ay masigla na masigla sa 2016 kasama ang mga Keihin, ang lahat-ng-bagong mga WP AER na nagtatanim at makapangyarihang makina. Wala kaming mga reklamo. Sa palagay namin ay hindi nagustuhan ng KTM na wala kaming magreklamo tungkol dito, kaya't nagpasya silang lumipat sa sistema ng karot ng Mikuni at hiniling sa amin na magpatakbo ng isang oddball 60: 1 gas / halo-halong gasolina. Marahil ito lamang sa amin, ngunit tila ang biglaang kahilingan na umalis mula sa aming tradisyonal na 40: 1 hanggang 60: 1 ay ilang uri ng huling pag-aayos ng Band-Aid. Ito ay bilang bipolar na sina Dr. Jekyll at G. Hyde. Para sa 2018, itinakda ng KTM ang ratio ng premix bumalik sa 40: 1 at naka-install na jetting na nasa ballpark, na may kaunting pag-tune. Para sa 2019, naisip ng KTM ang jetting at inayos ang engine at suspensyon upang gawin ang 2019 KTM 125SX na higit sa 2018 KTM 125SX.Ang pinakamahusay na paghawak ng katangian ng isang under-200-pounds KTM 125SX ay maaari mong itapon ito at maging sapat na malakas upang maibalik ito mula sa gilid.

T: ANO ANG PAGBABAGO AY GINAWA SA 2019 KTM 125SX?

A: Ang buong fleet ng KTM SX ay nagkaroon ng mga pagbabago sa buong board para sa 2019. May mga pag-update sa frame, airbox, swingarm, bodywork, upuan, paghahatid, fuel tank at mga suspensyon na sangkap. Tukoy sa KTM 125SX at 150SX, ang mga makina at mga tambutso ay pino para sa 2019. Narito ang isang mabilis na listahan ng hit ng 2019 na mga pagbabago:

(1) Frame. Nag-aalok ang frame ng parehong geometry tulad ng sa 2018. May mga pagbabago sa frame upang mabago ang mga katangian ng flex ng frame. Ang torsional katigasan ay nadagdagan ng 10 porsyento at pahaba na paninigas ng 2 porsyento. Ginawa ito ng KTM sa pamamagitan ng pagdaragdag ng OD ng cross-brace ng frame at reengineering ang head tube gusseting. 

(2) Subframe. Ang subframe ay 40mm na ang haba at mas magaan. 

(3) Makina. Ang silindro ay may isang bagong layout para sa tambutso port, at ang itaas na sulok ng port ay CNC-milled upang matiyak ang mas tumpak na tiyempo ng port at pinahusay na pakikipag-ugnay sa na-update na valve ng kuryente. 

(4) Clutch. Nakuha ng 2019 125SX ang bagong DS clutch (Diaphragm System). Ang DS clutch ay may isang hugis-tasa na Belleville washer na pinapalitan ang limang coil spring. Nakakuha din ang 2019 250SXF at 350SXF ng klats ng DS, samantalang ang 250SX at 450SXF ay gumagamit ng DDS clutch (Damp Diaphragm System). Ang DDS clutch ay may anim na goma dampers upang unan ang pag-jolt ng mas malakas na mga makina. 

(5) Upuan. Nag-aalok ang upuan ng higit pang bula sa gitna ng saddle upang lumikha ng isang patag, bilugan at mas mataas na upuan. 

(6) Airbox. Ginagaya ng airbox ang paghihigpit na daloy ng hangin ni Husky. Bilang karagdagan, ang intake snorkel ay mas banayad din. 

(7) Tangke ng gasolina. Ang tangke ng polyethylene ay muling idisenyo, bagaman mayroon pa rin itong parehong 1.85-galon na kapasidad. 

(8) Pagod. Ang dalawang-stroke na pipe at silencer ay muling idisenyo. Ang pipe ay gawa gamit ang 3-D stamping technology upang makakuha ng isang na-optimize na hugis. Ang hinubog na plastik na silencer hanger bracket mula sa 2018 ay nabago sa mga old-school welded aluminyo bracket. 

(9) Swingarm. Ang mas mahahabang puwang ng swingarm ay nagpapahintulot sa likuran na gulong na ilipat sa likuran ng karagdagang 5mm. 

(10) sipain starter. Pinatibay ni KTM ang upuan ng intermediate gear ng kickstarter para sa mga layunin ng pagiging maaasahan. 

(11) Clutch na takip. Ang masikip na takip ay mas makitid, binabawasan ang lapad ng engine sa pamamagitan ng 10mm. 

(12) Pagsuspinde. Ang mga piston riles ng tinidor, rebound spring at gabay sa mga bukal ng tubig ay binagong. Ang iminungkahing mga setting ng pag-click ay na-update din sa tinidor at pagkabigla para sa 2019. 

(13) Triple clamp. Ang nangungunang clamp ay mas malawak sa harap ng 5mm at mas mahigpit kaysa sa ito ay sa 2018. 

(14) Radiator. Ang mga radiator ay mas mahusay na salamat sa isang slimmer na hugis, 12mm-lower mounting at 4mm-mas malaking cross-over tubes. Ang 2019 system ng paglamig ay humahawak ng 11 porsyento na mas coolant. 

Ang 2019 KTM 125SX ay ang pinakamahusay na 125 two-stroke sa track. Ito ay mabilis, magaan at maayos na nasuspinde. Hindi pinutol ng KTM ang anumang sulok — tulad ng ebidensya ng $ 7199 na tag ng presyo.

T: PAANO NAKAKITA ANG 2019 KTM 125SX COST?

A: Sa $ 7199, ang bagong KTM 125SX ay nagkakahalaga ng $ 200 higit pa kaysa sa 2018 na modelo. Tulad ng inaasahan natin, ang mga bagong presyo ng modelo ay hindi kailanman bababa; sila ay alinman sa flatline o umakyat. Ang 2019 Husqvarna TC125 ay tumaas din ng $ 200 hanggang $ 7299, habang ang 2019 na Yamaha YZ125 ay nanatili sa $ 6400. 

Q: PAANO ANG 2019 KTM 125SX RUN SA DYNO?

A: Ang 2019 KTM 125SX ay gumagawa ng isang buhok sa ilalim ng isang buong lakas ng kabayo higit sa modelo ng 2018. Ang peak horsepower ay 38.23 ponies sa 11,300 rpm. Ang mga numero ng metalikang torador ay umalis sa hilaga para sa 2019 din. Ang peak torque ay 17.84 sa 11,200 rpm, na kung saan ay isang 1/2-pounds na higit pang ungol kaysa sa nauna nito. Sa pamamagitan ng rurok na metalikang kuwintas ng KTM 125SX na nakatayo nang mataas sa saklaw ng rpm, walang pag-aalinlangan na kailangan mong maging sa pipe upang masulit ang maliit na pag-iwas sa makina ng Austrian. 

T: PAANO NIYA AY NAGBABALIK SA TRACK?

A: Ang nadagdagang mga numero sa dyno na nakarehistro sa aming mga sumasakay sa pagsubok sa track. Bawat MXA nadama ng test rider ang 2019 KTM 125SX ay mas mahusay na pick-up at mas mahila mula sa kalagitnaan hanggang itaas. Madali ring mapanatili ang kapangyarihan sa matamis na lugar, salamat sa idinagdag na metalikang kuwintas. Bagaman hindi ka maaaring tamad, ang 125SX engine ay lumilikha ng sapat na metalikang kuwintas sa rpm upang madala ang lakas mula sa gear hanggang gear. Huwag magpaloko sa pag-iisip na ito ay isang torquey engine; hindi. Madali lamang na pamahalaan ang kapangyarihan ng dalawang-stroke at mabawi mula sa mga pagkakamali. Dapat kang sumakay sa 125SX tulad ng isang tradisyonal na makina ng 125cc. Nangangahulugan ito na flat out sa itaas na rpm range.

Sa wakas ay nakamit na ng KTM ang Mikuni TMX jetting.

 T: ANG MGA KIKAL NA GAWAIN NG MIKUNI TMX CARBURETOR?

A: Ang paglipat mula sa karamdaman ng Keihin PWK 38mm sa Mikuni TMX 38mm carb noong 2017 ay hindi napunta nang maayos para sa KTM o sa mga paroksyong two-stroke nito. Dapat pansinin na ang minamahal na Keihin carb ay may sariling mga problema sa teething din. Ang mga oras na iyon ay nakalimutan sa sandaling nakuha ng KTM ang karga ng Keihin PWK na tulad ng isang kuting. 

Ang Mikuni carb ay imposible upang i-tune ang parehong 125SX at 250SX noong 2017. KTM ay tinukoy ng karbola upang tumakbo sa isang 60: 1 na pre-mix ratio. Wala pa rin kaming clue kung bakit. Ang alam lamang natin ay patuloy na hinabol namin ang tanso pataas at pababa sa tsart. Kung hindi ito ping, ito bogged, at hindi ito yumuko, ito ay nag-pop. Walang masayang daluyan. Para sa 2018, ang KTM ay umalis sa kakatwang 60: 1 fuel / oil ratio at bumalik sa mas maginoo 40: 1, bagaman pinanatili ni KTM ang sandalan na pinaghalong sa 250SX para sa ilang hindi kilalang dahilan. 

Noong 2019, nagpunta si KTM sa isang mas malaking pangunahing jet at iba't ibang karayom. Ang mga pagbabago sa jetting ay isang malaking plus. Matapos ang dalawang taon na paghabol sa tamang jetting, nakuha ito ng tama ng KTM. Ang 2019 KTM 125SX ay tumakbo na malinis kasama ang stock jetting sa aming mga track ng SoCal. Ito ay isang magandang pagbabago upang maglagay ng mga lap sa halip na baguhin ang tanso sa tuwing may pagbabago sa temperatura o taas. 

T: PAANO ANG PANALANGIN?

A: Sa 2018 KTM 125SX, karamihan MXA ang mga sumasakay sa pagsubok ay bumaba sa gearing — mula sa 50- hanggang isang 51-ngipin na likuran sa likod. Ang layunin ng isang taon na ang nakakaraan ay upang madagdagan ang ungol at karne ng baka ang midrange na kapangyarihan upang makatulong na madala ang higit na bilis sa mga sulok. Para sa 2019, ang pagtaas ng kuryente ng KTM ay sapat upang hadlangan ang aming pananabik para sa mas mababang gearing. Napakasarap ng pakiramdam ng stock gearing mula sa gear to gear.

Ang WP AER air forks ay perpekto para sa isang 125 hotshoe. Maaari silang maiayos upang mapanatili ang paglaki o bilis ng mga spurts.

T: ANG MGA WON SUSPENSION COMPONENTS BETTER THAN LAST YEAR?

A: Para sa 2019, pinino ng KTM ang mga tinidor ng WP AER 48mm na may mga bagong setting at na-update na bahagi. Ang pamantayang presyon ng hangin ay ibinaba mula sa 124 psi hanggang 120 psi, at ang hulihan na rate ng spring ay pinagaan mula sa isang 42 N / m sa isang 39 N / m spring upang tumugma sa mas magaan na mga setting ng tinidor. Ang 39 N / m spring ay mahusay na nagtrabaho para sa mga sumasakay mula 165 hanggang 195 pounds. Para sa mga sumasakay sa ilalim ng 160 pounds, iminumungkahi namin na bumaba sa isa pang rate ng tagsibol sa isang 36 N / m. Ang mga rider na mas mabibigat kaysa sa 190 pounds ay dapat bumalik sa huling taon ng tagsibol na N / m noong nakaraang taon. Ang pangkalahatang balanse ng unahan / aft ay spot-on, at ang karaniwang mga setting ng clicker ay ballpark.

Ang parisukat na hugis na tanso na umaangkop ay nababagay sa pamamagitan ng isang wrts na Robertson. Ano ang ibig mong sabihin na wala kang isa?

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Preload singsing. Kailangang maging isang mas mahusay na paraan upang maiayos ang preload sa isang likod na pagkabigla. Kapag ang pagkabigla ay bago at lahat ay gumagana nang maayos, hindi namin iniisip ang prying sa preload adjuster na may isang mahabang distornilyador. Ngunit, sa sandaling nakakakuha ito ng isang maliit na glitchy, nagiging abala ito. Hindi kinakailangan ng maraming prying upang mapunit ang singlon preload singsing.

(2) tagapag-ayos ng kapangyarihan-balbula. Ang Robertson wrench (square) na power-valve adjuster ay kapaki-pakinabang ngunit nakakatawa na gamitin. Sino ang may isang wrts na Robertson? Mapagpasyahan na kung gagawa ka sa isang flat-bladed na distornilyador upang makagawa ng mga pagsasaayos ng kapangyarihan-balbula, hindi na magkasya ang Robertson wrench. 

(3) Tuka na dumudugo ng tornilyo. Ang kanang-gilid na air-bleed na turnilyo ng tinidor ay isang # 15 Torx. Dapat bumalik ang KTM sa Phillips-head screw na ginamit nila ilang taon na ang nakalilipas. 

(4) Mga Talasalitaan. Kahit na ang mga gulong ng KTM ay may mga bagong nagsalita na mga nipples, ang mga tagapagsalita ay lumulumbay pa rin. Bago ang bawat pagsakay, suriin ang hulihan ng mga tagapagsalita sa tabi ng rim lock. Kung masikip sila, tama ka. 

(5) Airbox. Kami ay positibo na makakakuha kami ng mas mahusay na tugon ng throttle at mas lakas ng lakas kung ang airbox ay maaaring huminga nang mas mahusay. 

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) Timbang. Ang bisikleta na ito ay naramdaman bilang magaan na bilang sub-200-pounds bike ito. 

(2) Mga preno. Ang mga ito ang pinakamahusay sa klase para sa isang 223-pound 450 apat na-stroke. Isipin kung gaano sila kabuti sa isang 195-pound 125. 

(3) haydroliko klats. Ang pag-aayos ng sarili sa KTM ay nauuna sa oras nito. Sige at abusuhin ito. Maaari itong kunin ang maaari mong ulam.

(4) takip ng Airbox. Ang walang kasangkapan na takip ng airbox ay kahanga-hangang, at sa gayon ay ang trick na paraan na inilalagay ng KTM ang air filter.

(5) Makina. Ang maliit ngunit makapangyarihang makina ay naglalabas ng ilang malubhang kapangyarihan at nagiging mas madali upang sumakay para sa masa. 

(6) Pagsuspinde. Ang mga sangkap ng suspensyon ng WP ay palaging nagtrabaho nang maayos sa 125SX - at ginagawa pa rin nila.

(7) Mga Gulong. Ang 125SX ay kasama ang aming mga paboritong gulong: ang harap at likuran ng Dunlop Geomax MX3S.  

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Ang 2019 KTM 125SX ay hindi tumatakbo sa pabrika sa huling 13 taon tulad alam mo kung sino. Ang 2019 KTM 125SX ay ang pinakamahusay na makina ng 125cc machine na kailanman gumulong ng isang linya ng produksyon. Kung ikaw ay seryoso tungkol sa pagkakaroon ng pinakamahusay na 125 sa track, ang mabilis, magaan, maliksi at pangunahing 125SX ay isang dapat na magkaroon ng bike. Kung naghahanap ka lamang ng isang masaya 125 na sumakay sa mga araw ng paglalaro, gagawin ng YZ125 ang bilis ng loob para sa mas kaunting pera. 

Gawin ito ng tama at maririnig mo ang sigaw. Gawin itong mali at ikaw ay sumisigaw.

MXA'S 2019 KTM 125SX SETUP SPECS

Ito ay kung paano namin na-set up ang aming 2019 KTM 125SX para sa karera. Inaalok namin ito bilang isang gabay upang matulungan kang makahanap ng iyong sariling matamis na lugar.

WP AER FORK SETTING
Una, tumuon sa pagbabalanse ng bike para sa iyong timbang sa pamamagitan ng pag-aayos ng hangin sa mga tinidor. Kung ang mga tinidor ay sumisid sa mga sulok, umakyat ng ilang psi. Kung may posibilidad silang maging matibay at itulak sa pasukan ng mga sulok, ihulog ang psi pababa ng ilang mga puntos. Ang mga tinidor ay may mahusay na pagpapababang pagtutol, kaya ang paglambot para sa isang sumakay ay hindi isang isyu. Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang pag-setup ng tinidor para sa 2019 KTM 125SX (mga setting ng stock sa mga panaklong):
Presyon ng hangin: 120 psi
compression: 12 mga pag-click out
Bumalik: 12 mga pag-click out
Ang taas ng tinidor stock
Mga Tala: Huwag mag-alala tungkol sa pagsuri sa presyon ng hangin ng WP AER tinidor bawat isa sa bawat oras na matumbok mo ang track. Gayunpaman, gayunpaman, dumudugo ang parehong mga air screws sa tuktok ng mga tinidor. 

WP SHOCK SETTING
Matapos naming magtakda ng sag sa 106mm, karamihan sa mga Rider ay hindi nagbago ng isang bagay. Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang pag-setup ng shock para sa 2019 KTM 125SX (ang mga stock spec ay nasa panaklong):
Rate ng tagsibol: 39 N / mm
Lahi sag: 106mm
Kumusta-compression: 1.5 lumiliko
Lo-compression: 15 lumiliko
Bumalik: 15 lumiliko
Mga Tala: Ang mga setting ng stock shock ay nasa ballpark.  

MIKUNI TMX 38MM JETTING SPEC
Narito kung ano ang tumakbo sa aming 38mm TMX.
Pangunahing jet: 500
Pilot: 35
Karayom: 6BFY43-71
Clip: 2nd posisyon mula sa itaas
Air screw: 1.5 lumiliko

 

Maaaring gusto mo rin