Pagsubok ng MXA RACE: ANG TUNAY NA PAGSUSULIT SA 2020 KTM 250SX DALAWANG-STROKE

ANG GEAR: Jersey: Moose Racing M1, Pantalon: Moose Racing M1, Helmet: 6D ATR-2, Mga Goggles: Viral Brand Factory Series Pro, Mga Boot: Sidi Crossfire 3SR.

Q: UNANG AT FOREMOST, AY ANG 2020 KTM 250SX BETTER THAN THE 2019 250SX?

A: Hindi. Hindi ba inaasahan iyan? Sa stock trim, ang 2020 KTM 250SX ay hindi naiiba sa naiiba sa nauna nito. 

T: ANO ANG BAGONG SA 2020 KTM 250SX DALAWANG-STROKE?

A: Napaka konti. Ang mga pagbabagong ginawa sa 2020 KTM 250SX ay limitado sa tatlong mga pag-update:

(1) Mga graphic. May mga muling idisenyo na graphics, na para sa aming mga panlasa ay hindi tumingin ng buong pagkakaiba-iba mula sa kung kailan ang paksang ito ay unang ipinakilala noong 2016. Inilipat ng mga artista ang mga puting blotch sa bawat taon, ngunit para sa lahat ng mga tunay na hangarin at layunin, ang pangunahing disenyo ng radiator na nakabalot ng pantay ay apat na taong gulang.

(2) Bagong mga setting ng tinidor at isang bagong pangalan. Ang dating WP AER air forks ay tinawag na ngayon na WP Xact air forks. Ang 2020 KTM 250SX tinidor ay nakuha ang binagong damping at ilang maliit na panloob na pagbabago, ngunit, tulad ng lagi, ang susi sa pagdayal sa WP air forks ay upang mahanap ang iyong perpektong setting ng presyon ng hangin (huwag umasa sa inirerekumendang mga numero ng presyon ng hangin sa tinidor sticker-isipin para sa iyong sarili)).

(3) Xact na pagkabigla sa likuran. Tulad ng halos bawat taon ng modelo, ang hulihan shock ay nakakakuha ng mga bagong shim setting at isang binagong pagsasaayos ng compression. 

Sa 212 pounds at may 49.23 lakas-kabayo ang 2020 KTM 250SX ay naghahatid ng pinaka-hindi-apat na stroke na istilo ng kapangyarihan na maiisip. Tumama ito nang husto at maaga nang nag-sign.

T: PAANO NAKAKITA ANG 2020 KTM 250SX COST?

A: Manatili sa iyong sumbrero gamit ang isang kamay at ang iyong pitaka gamit ang isa pa. Ang MSRP ng 2020 KTM 250SX two-stroke ay $ 8299. Wala saanman ang inflation na mas maliwanag kaysa sa KTM 250SX. Ang presyo ng 2020 ($ 8299) ay umaabot ng $ 100 mula sa 2019 MSRP ($ 8199), na umabot sa $ 300 mula sa 2018 MSRP ($ 7899), na umabot sa $ 300 mula sa 2017 MSRP ($ 7599). Iyon ay isang $ 900 na pagtaas ng presyo sa loob ng apat na taon ng modelo. Ang presyo ng $ 8299 na tingian para sa 2020 250SX ay nagkakahalaga ng $ 800 higit pa kaysa sa 2020 two-stroke ng Yamaha YZ250.

Q: PAANO ANG 2020 KTM 250SX RUN SA DYNO?

A: MXA's 2020 KTM 250SX pumped out 49.23 lakas-kabayo. Ang mga ito ay malaking bilang, ngunit hindi ang pinakamataas na lakas ng kabayo na nakuha ng KTM mula sa 250. Sa katunayan, pabalik sa 2012, ang KTM 250SX ay gumawa ng mas lakas na kabayo kaysa sa modelo ng 2020, na nagtutulak nang malapit sa 50 kabayo; gayunpaman, pagkatapos ng 2012 nagpasya ang KTM na i-cut back sa peak power sa isang pagsisikap na madagdagan ang low-to-midrange power. Sa pamamagitan ng 2017, ang KTM 250SX ay bumaba sa 46.75 lakas-kabayo; ngunit sa pangkalahatang mga pagpapabuti sa nakaraang limang taon, ang lakas-kabayo ay nag-back up patungo sa magic 5-0.

Sa paghahambing sa 2020 Yamaha YZ250, ang KTM ay gumagawa ng 49.23 lakas-kabayo habang ang YZ250 ay gumagawa ng 46.08 lakas-kabayo. Tulad ng nakasaad, ang karamihan sa 2020 KTM 250SX's lakas-kabayo ay nakatuon sa mababang-sa-kalagitnaan ng paglipat. Ito ay kahanga-hanga, lalo na kung ihahambing sa YZ250. Sa 6000 rpm, ang KTM ay gumagawa ng 2 kabayo kaysa sa Yamaha. Sa 7000 rpm, ang KTM ay gumagawa ng 4 na kabayo, at sa 8000 rpm ang KTM ay gumagawa ng 2.6 lakas-kabayo. Sa pagtatanggol ng YZ250, habang nagbibigay ito ng isang toneladang ponies sa ibaba 8800 rpm, babalik ito sa tuktok. Kapag ang KTM 250 ay nagsisimula na bumagsak pagkatapos ng 8800, ipinapasa ito ng YZ250 sa power chart hanggang sa pag-sign-off.

Mula sa isang pang-lakas na pananaw, ang KTM 250SX ay gumagawa ng pinakamahusay na gawain mula sa ibaba hanggang kalagitnaan, ngunit ang mga palatandaan ay mas maaga kaysa sa YZ250. Ito ay ganap na bumaba sa bangin ng 9500 rpm.

T: ANO ANG GUSTO NG 2020 KTM 250SX HINDI?

A: Sa 212 pounds na walang gas, ang 250 ay may timbang na 7 pounds mas mababa sa isang YZ250, 11 pounds mas mababa kaysa sa isang KTM 450SXF,  26 pounds mas mababa kaysa sa isang Honda CRF450 at 29 pounds mas mababa kaysa sa isang Suzuki RM-Z450.

T: PAANO NIYA AY NAGBABALIK SA TRACK?

A: Bawat MXA naramdaman ng test rider na ang KTM 250SX powerplant ay labis na agresibo pagdating sa pipe. Taliwas ito sa YZ250, na gumagalaw sa isang matatag ngunit pahinahon ang lakad sa ibabang bahagi ng curve. Dapat pansinin na ang 2019 at 2020 KTM 250SX's powerband ay hindi gaanong sumasabog kaysa noong 2017 – '18, ngunit higit sa lahat ito ay isang pag-andar ng ilang mga pagbabago sa airbox na naghihigpit sa daloy ng hangin kaysa sa mga nakaraang mga modelo. 

Kung ikaw ay lumilipat lamang sa isang dalawang-stroke pagkatapos ng mga taon sa isang apat na stroke, ang iyong unang kandungan sa 2020 KTM 250SX ay magiging isang adrenaline pumper. Mayroong isang sining upang makipagsapalaran ng isang dalawang-stroke na nagsasangkot ng magkakasalungat na pamamaraan ng pagpunta sa nasira at manatiling kalmado nang sabay. Sa una, ang KTM 250SX ay pakiramdam tulad ng mga gulong nito sa bawat berm, iginiwa ang gulong sa likuran sa mga patag na sulok, at gumagalaw sa paligid ng higit sa anumang apat na stroke na sakay mo.

Huwag kang mag-alala. Makalipas ang ilang laps, o ilang araw o ilang buwan, muling isusulit mo ang iyong katawan sa Golden Triangle, madami kang matutunan tungkol sa kontrol ng throttle at maunawaan na ang lahat ng paggalaw na walang pakiramdam na ito ay kung ano ang gumagawa ng isang 250cc two-stroke na go- saanman, gawin-kahit ano, makina-at-dice machine. Manatiling kalmado. Huwag mag-hyperventilate. Mamahinga, at hayaan ang 250SX na gawin ang bagay. Gantimpalaan ka nito ng mga sensasyong hindi mo makawala mula sa isang malaki, mabigat, churning, harap na hawakan ng apat na stroke. 

T: PAANO MO MAAARI ANG KAPANGYARIHAN NG KAPANGYARIHAN?

A: Hindi mo kailangang mabuhay kasama ang stock KTM powerband. Maaari itong mabago upang umangkop sa iyong mga panlasa sa mga simpleng mod. Narito ang limang pinakakaraniwang mods.

(1) Mga butas ng pagbabarena. Kung ikaw ay mabilis at nais ng higit pang snap at mas malakas na impulses mula mababa hanggang kalagitnaan, kailangan mong hayaang huminga ang makina. Paano? Sa pamamagitan ng mga butas ng pagbabarena sa takip ng airbox. Huwag matakot. Ang higit pang mga butas na iyong na-drill, mas mahusay na nakakakuha ng lakas-kasama ang caveat na huwag mag-drill ng anumang mga butas sa tabi o sa harap ng air filter. Ang karagdagang daloy ng hangin ay buhayin ang lakas nang malaki. Siguro higit pa sa gusto mo. Maaaring kailanganin mong mas mayaman sa karayom ​​at ayusin ang air screw. 

(2) Palakihin ito. Kung sa tingin mo na ang KTM 250SX powerband ay masyadong maikli, lalo na kung ikaw ay dumating sa isang YZ250, subukang gawing up ito. "Gearing up" ay nangangahulugang pagdaragdag ng isang hulihan sprocket na may isang mas ngipin sa likuran. Ang paghawak sa 250SX up ay makinis ang kapangyarihan, pahabain ang puwang sa pagitan ng mga gears at gawin itong pakiramdam na ito ay kumukuha pa sa saklaw ng rpm, sa gayon ay hinihiling ang rider na lumipat ng mas kaunti.

Ang tansong tornilyo na tune ang balbula ng kuryente.

 

(3) Ayusin ang power valve. May isang braso na tanso sa kanang bahagi ng KTM engine, sa ilalim lamang ng water pump, na nagbibigay-daan sa iyo upang ayusin ang preload ng power valve spring. Ang pag-on sa setting (counterclockwise) ay nagdadala ng 250SX powerplant sa buhay nang mas mabilis. Kung malalampasan mo ito, magiging mali at maikli ang powerband. Ang pagpasok sa adjuster ng power-valve (sunud-sunod) ay kuminis at binubully ang powerband. MXA natagpuan ang mga Rider ng pagsubok na kanilang matamis na lugar sa 1-1 / 2 na lumiliko mula sa lahat ng paraan. Pinahina nito ang mga revs, pinalawak ang powerband at pinalabas ang mali na pag-uugali ng midrange.

(4) Power-balbula na pandiwang pantulong. Ang tanso na balbula ng power-valve ay nagbabago sa preload sa pangunahing spring-power valve spring, ngunit nag-aalok ang KTM ng tatlong magkakaibang rate ng katulong na katubigan (berde, dilaw at pula). Ang pagpapalit ng katulong na tagsibol ay maaaring gawing bukas ang tambutso ng tambutso ng mas mabilis (pulang tagsibol) o mas mabagal (berdeng tagsibol). Ang dilaw na tagsibol ay ang stock spring. Habang tinutukoy ng mas malaking-diameter pangunahing spring-spring na balbula kung kailan nagsisimulang magbukas ang power-valve flapper, ang mas maliit na kulay na naka-code na pandiwang pantulong ay nagtutukoy kung gaano kabilis ang pagbubukas nito at kung anong rpm ito ay ganap na buksan. Karamihan MXA mas gusto ng mga Rider ang magpatakbo ng dilaw na pantulong na tagsibol. 

(5) Pagpapalit ng mga mapa ng pag-aapoy. Ang KTM 2020 250SX ay nagmula sa pabrika na may dalawang magkakaibang mga mapa ng pag-aapoy. Ngunit, dahil walang switch ng mapa sa 2020 KTM 250SX, hindi palaging malinaw na ang mga mapa ay maaaring mabago. Maaaring magbago ang mga may-ari ng KTM 250SX mula sa mapa (pagganap) na mapa patungo sa mapa ng mapa sa pamamagitan ng pag-unplugging ng isang kawad. Ang kawad ay matatagpuan sa ilalim ng kaliwang bahagi ng tangke ng gasolina. Ang kawad ay may isang puting koneksyon ng plastik na lalaki / babae, at dahil ito ang nag-iisang puting konektor sa ilalim ng frame, madaling makilala. Ang dalawang mapa ng pag-aapoy na naka-embed sa itim na kahon ng KTM ay malungkot at pagganap. I-unplug ang wire upang maisaaktibo ang mapa ng mellow. Ang mapa ng mapa ay tumatagal ng bark out sa makina. Ang kapangyarihan ay magiging makinis at mas madaling modulate. Ito ay lalong kapaki-pakinabang sa rock-hard o madulas na ibabaw. Ang pag-aalis ng kawad ay nagkakahalaga ng pagsubok. Ang mapa ng pagganap ay ang mapa ng stock. Ito ay isinaaktibo kapag ang mga puting konektor na nagtatapos ay naka-plug nang magkasama. Bawat MXA Mas gusto ng test rider ang mapa ng pagganap, at iyon ang paraan na ipinadala ang bike mula sa pabrika.

Maaari mong asahan ang iniksyon ng gasolina sa hinaharap; hanggang sa pagkatapos, ang Mikuni TMX ay mas mahusay na naka-jet kaysa sa ito ay noong pinalitan nito ang Keihin dalawang taon na ang nakalilipas.

T: PAANO INYONG GUSTO ANG IYONG perpektong AIR PRESSURE SA WP XACT FORKS?

A: Ang bentahe ng isang tinidor ng hangin ay ang presyon ay maaaring mabago upang magkasya sa iba't ibang mga kondisyon ng track, rider ng timbang at antas ng kasanayan. Bilang isang patakaran ng hinlalaki, kung hindi ka bababa o sumakay sa isang malupit na lugar sa stroke, maayos ang lahat. Ngunit, upang makuha ang pinakamabuting kalagayan pakiramdam, kakailanganin mong mahanap ang perpektong presyon ng hangin para sa iyong istilo ng pagsakay. Narito kung paano ito gagawin.

Maglagay ng isang zip-tie sa paligid ng kanang binti ng tinidor at pagkatapos ay itakda ang presyon ng hangin sa stock 148 psi (10.2 bar). Lumabas at sumakay ng dalawang laps ng buong bilis. Pagkatapos, tingnan ang posisyon ng zip-tie sa fork leg. Kung wala ito sa malapit na pagbaba, bawasan ang presyon ng hangin ng 2 psi, itulak ang zip-tie back, at bumalik sa track. Patuloy na gawin ito hanggang makuha mo ang zip-tie sa loob ng 1-1 / 2 pulgada mula sa ilalim. Iyon ang presyon ng hangin ay ang iyong personal na presyon ng hangin. Bakit dapat mong iwanan ang 1-1 / 2 pulgada ng paglalakbay sa tinidor? Sapagkat sa ilang mga oras sa panahon ng isang karera, ikaw ay pupunta sa paglipas ng malayo, tumalon masyadong maikli o biglang bumuo ng talento na hindi mo alam na mayroon ka. Ang 1-1 / 2 pulgada ay wiggle room.  

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Airbox. Ang KTM airbox ay nagnakawan ng mahalagang kapangyarihan. May ayusin, ngunit bilang isang patakaran, mas gusto namin ang mga bisikleta na hindi nangangailangan ng may-ari upang sirain ang isang Makita drill. 

(2) Presyo. Ang pakinabang ng dalawang-stroke, bukod sa kanilang kasiya-siyang kadahilanan at kadalian ng pagpapanatili, ay mayroon silang mas kaunting mga gumagalaw na bahagi. Mas kaunting mga gumagalaw na bahagi ay dapat magresulta sa isang mas mababang presyo ng tingi. Sa kaso ng 2020 KTM, ginagawa nito - para sa Yamaha YZ250. 

(3) Frame. Ang mga mabilis na sakay tulad ng stiffer 2019-2020 frame dahil mas tumutugon ito sa pag-input ng rider. Ang mga mabagal na sakay ay hindi gusto ang 2020 na frame hangga't dahil pinapakain nito ang kahusayan sa track. 

(4) Makina. Ito ay walang alinlangan na isang makapangyarihang makina, bagaman habang nakaupo ito, ginagawa nito ang lahat ng gawain nito sa kalagitnaan, na walang iniwan. Gusto namin ng isang mas makinis na makina na kumukuha pa. 

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) Mga preno. Ang mga ito ay kahanga-hangang, hindi kapani-paniwala at kasiya-siya. 

(2) haydroliko klats. Ang Kle's Belleville washer hydraulic clutch ay nag-aayos ng sarili. Pinakamaganda sa lahat, ang DDS clutch ay may mga damper ng goma na maaaring kumuha ng isang matalo mula sa isang mang-aabuso sa klats. 

(3) Filter ng hangin. Gustung-gusto namin ang kadalian ng pagbabago ng air filter ng 250SX. Sa isang mundo na pinangungunahan ng mga hard-to-install na mga filter ng hangin, ang KTM's ay halos hindi nakakalawang 

(4) Oras na metro. Hindi lamang namin nais na ang 2020 KTM ay may isang oras na metro ngunit ito ay matatagpuan sa tuktok ng triple clamp upang madali itong masuri. 

(5) Mga tinidor. Ang WP 48mm tinidor ay gumana nang mahusay para sa isang malawak na hanay ng mga Rider. May isang maliit na kurba sa pag-aaral sa paghahanap ng iyong perpektong presyon ng hangin ngunit walang tulad ng bangungot ng PSF at SFF-TAC na mga forks. 

(6) tagapag-ayos ng kapangyarihan-balbula. Gustung-gusto namin na maaari naming ayusin ang kapangyarihan balbula, ngunit kinamumuhian ang tool na Robertson Wrench na kinakailangan upang gawin ito. Bumili ng isang Kreft Powerdial upang makagawa ng mga pagsasaayos nang walang pagkabahala. Hanggang sa pagkatapos, gawin kung ano ang ginagawa ng bawat iba pang may-ari ng KTM 250SX — jam ng isang flat-bladed na distornilyador sa tanso ng tanso.

(7) Mga Gulong. Ang 2020 KTM 250SX ay stock na may mga gulong ng Dunlop MX3S. MXA Mas gusto ng mga Riders ang pagsubok sa harap ng MX3S na gulong sa iba pang mga harapan ng Dunlop — kasama ang caveat na ito ay isang intermediate-terrain na gulong, at kung pinapatakbo mo ito sa hard-pack ay magbubuhos ito ng mga knobs.

(8) Paghahawak. Hindi ka pa nakatira hanggang sa nakasakay ka ng isang 212-pound machine na may instant throttle na tugon at ang kakayahang baguhin ang mga linya sa kalagitnaan ng sulok. Upang maisagawa ito nang buo, kailangan mong balansehin ang ugnayan sa pagitan ng taas ng tinidor at saging ng lahi.

Ang kaliwang paa ng tinidor ay may hawak na presyon ng hangin.

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Kung ikaw ay konserbatibo, mahahanap mo ang kapayapaan ng isip sa 2020 Yamaha YZ250. Ito ay isang napatunayan na disenyo na hindi gaanong nagbago sa huling 14 taon. Mas mababa ang gastos at mas mababa ang horsepower. Ang YZ250 ay hindi ang pinakamahusay na 250cc two-stroke na ginawa; ito lamang ang pinakaligtas na pusta. Kung nais mo ang 250 two-stroke na may pinakamaraming horsepower, pinakamahusay na preno, pinakamatibay na klats, magaan ang timbang, pinakamadulas na paghahatid at R&D na hindi 14 taong gulang, sumama sa 2020 KTM 250SX. 

Kapag nahanap mo ang iyong pinakamahusay na presyon ng hangin, gamitin ang mga clicker upang makakuha ng mga naka-dial na mga tinidor.

MXA'S 2020 KTM 250SX SETUP SPECS

Ito ay kung paano namin na-set up ang aming 2020 KTM 250SX para sa karera. Inaalok namin ito bilang isang gabay upang matulungan kang makahanap ng iyong sariling matamis na lugar.

Mga setting ng WP FORK
Bilang isang pangkalahatang tuntunin, maghanap muna ng isang presyon ng hangin na umaangkop sa iyong timbang at antas ng kasanayan. Pagkatapos, simulan ang pag-aayos ng mga clicker. Inirerekumenda namin ang pag-aayos ng presyon ng hangin sa mga 2-pounds na pagtaas. Habang ang presyon ng stock air ay 148 psi, mayroon kaming mga tagasakay na nagustuhan ito na mas mababa sa 140 psi. Nagbibigay sa iyo ang KTM ng isang digital air pump kapag bumili ka ng bike, kaya hindi mo kailangang mag-alala tungkol sa paggastos ng labis na cash; kailangan mo lang tandaan upang dalhin ito sa iyo sa track. Ito ang mga setting na pinatakbo namin sa 2020 KTM 250SX (mga setting ng stock sa mga panaklong):

Presyon ng hangin: 144 psi (148 psi)
compression: 20 mga pag-click out (12 mga pag-click out)
Bumalik: 12 mga pag-click out
Taas ng tinidor: 2nd na linya
Mga Tala: Ang mga setting ng stock ay matigas. Ang lahat ng mga tester ay nagpababa ng stock air pressure at lumabas nang malaki sa compression.
 

WP SHOCK SETTING
Ang mga likurang shocks ng KTM ay palaging maganda; hindi lang sila tinulungan ng litanya ng mga oddball forks na tinukoy ni KTM sa bisikleta. Ang bagong pagkabigla at tinidor combo ay sa wakas naka-sync sa bawat isa. Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang pag-setup ng shock para sa 2020 KTM 250SX (mga stock spec ay nasa panaklong):

Rate ng tagsibol: 42 N / mm
Kumusta-compression: 2 lumiliko
Lo-compression: 15 pag-click out (12 out)
Bumalik: 14 pag-click out (15 out)
Lahi sag: 105 mm
Mga Tala: Madali ito sa singsing na preload; mabilis itong lumala. Ipinaputok namin ang singsing na may isang mahabang distornilyador gamit ang frame bilang isang fulcrum sa halip na gumamit ng martilyo at isang suntok.

2020 MIKUNI TMX 38 JETTING SPEC
Narito kung ano ang tumakbo sa aming 38mm TMX noong 2020 (mga setting ng stock sa mga panaklong):

Pangunahing jet: 450
Pilot: 35
Karayom: 6BFY43-71
Clip: 3rd
Air screw: Ang 1-1 / 2 ay lumiliko
Mga Tala: Kung ang bisikleta ay nakakaramdam ng walang sira o nais na pumunta "wah" bago ang kicks ng kapangyarihan, subukang mag-tuning ng air screw. Hawak ng isang kaibigan ang setting ng throttle sa 1,800 rpm habang pinapasok mo ang air screw. Kapag naabot ng idle ng makina ang pinakamataas na rpm ng rpm, narito ang nararapat.

 

Maaaring gusto mo rin