MXA RACE TEST: ANG TUNAY NA PAGSUSULIT SA 2021 BETA 300RX MOTOCROSS

THE GEAR: Jersey: Fly Racing Evolution DST, Pantalon: Fly Racing Evolution DST, Helmet: Fly Racing F2, Goggles: EKS Brand Flat Out, Boots: Gaerne SG-12.

Q: UNA AT PINAKAMUMUNIT, ANG 2021 BETA 300RX AY MAS MAAYO Kaysa sa MODELONG 2020?

A: Oo! Dahil lamang sa walang 2020 Beta 300RX. Ang 2021 Beta 300RX ay ang unang motocross bike na nagawa ng Beta sa halos kalahating siglo. Ang kumpanyang Italyano, na nasa paligid mula pa noong 1905, ay hindi masisisi sa pagtuon sa kung ano ang gumagana, at iyon ay sa kalsada at pagsubok sa mga bisikleta. Para sa 2021, ang Beta ay sumipa sa matataas na gamit, pag-sign sa off-road ace na si Jonny Walker sa Europa at pagsisimula ng isang koponan ng MXGP motocross team kasama si Jeremy Van Horebeek sa mga kontrol. Dahil ang Beta ay gumagawa lamang ng isang motocross bike (ang 300RX two-stroke) mula sa 18 mga modelo ng off-road, maaaring iniisip mo na karera nila ang 300RX sa mga MXGP. Hindi naman. Ang 300RX ay nag-aalok ng isang mahusay na dalawang-stroke package ng engine, ngunit ito ay hindi tugma para sa lakas ng mga gawa ng 450cc na apat na-stroke. 

Ang 2021 300RX ay hindi ang unang Beta motocross bikes, ngunit inilipat ng kumpanya ang kanilang pagtuon sa mga pagsubok at off-road na bisikleta, ngunit ito ay 1982 ipinapakita ng Beta MX500 na seryoso sila tungkol sa motocross dati.

Tulad ng paggamit ng Beta ng 300RR off-road two-stroke bilang base para sa 300RX motocross bike, gagamitin ng Beta ang 430RR Race Edition na off-road bike bilang batayan para sa MXGP motocross bike. At, kung magiging maayos ang mga bagay sa Europa, plano ng Beta na magkaroon ng presensya ng pabrika sa 2022 AMA Pro 450 National Motocross Championship. Sa palagay ba natin ay sobrang ambisyoso ang Beta? Hindi. Matapos maglagay ng oras sa pagsisimula ng elektrisidad, dalawang-stroke na 300RX, naniniwala kami na ang engine na ito ay higit na mahusay sa kumpetisyon ng malaking pangalan ng Beta. Kung magagawa nila iyon, ang langit ang limitasyon. 

Q: ANO ANG IBA SA SUSING TAMPOK NG 2021 BETA 300RX?

A: Talagang kailangan mong tingnan nang mabuti ang Beta 300RX upang ma-unlock ang ilan sa mga lihim nito. Sa unang tingin, naisip namin, "Ito ay talagang isang cool na hitsura na bisikleta, ngunit mukhang ginawa ito para sa isang higante." Sa totoo lang hindi namin inaasahan ang marami sa labas ng Italyano bicicletta sporca. Maraming mga tatak ng boutique ang iniiwasan ang pagpapaalam MXA subukan ang kanilang mga machine. Natatakot sila sa amin na ihiwalay ang mga kamalian sa kanilang "sanggol." Ang mga handang sumulong at mailagay ang kanilang mga bisikleta sa parehong pagsubok na pagsubok na nais ng "Big Seven" na patunayan na ang kanilang mga bisikleta ay maaaring magtagumpay. Alam ng karamihan na ang kanilang mga bisikleta ay magpupumilit sa mga kamay ng MXA, ngunit nais nila ang isang walang kinikilingan na paghahambing ng kung paano ang kanilang bisikleta ay nag-iipon, kung anong mga bahagi ang kailangang mapabuti at kung saan sila tumayo. Maraming mga matapang na kumpanya, na sabay na kasama ang KTM, ay umusbong sa okasyon. 

Maraming tao ang nag-iisip na MXA nagagalak sa pagpuna sa mga motocross bikes, ngunit hindi iyon totoo. Sinubukan namin ang mga bisikleta na may isang mahigpit na pamumuhay dahil nais naming makita ang mga ito na maging mas mahusay upang ang mga mamimili ay maging komportable sa pagbili ng isa. Gusto namin ng pagsubok. Gustung-gusto namin ang pag-alam kung paano gagawing mas mahusay ang mga bisikleta. Ang aming panghuli na layunin ay upang matulungan ang mga bisikleta at produkto na maging mas mahusay sa aming puna. 

Sa ilaw na iyon, narito ang mga bagay na dumidikit sa 2021 Beta 300RX.

Ang pagpapalabas ng upuang push-button ay mabilis at madali.

(1) Upuan. Magsisimula muna kami sa cool factor. Ang upuan ay may isang pindutan ng push-button sa kaliwang bahagi ng bisikleta na inaalis ang puwesto sa ilang segundo. Wala nang iba pang katulad nito sa merkado. Mahal namin ito Sa kabilang bahagi ng barya, ang upuang ito ay patag hanggang sa likuran ng fender hanggang sa tangke, at ito ay masyadong matangkad para sa mga matangkad na rider. Walang problema, tumawag kami sa Beta at pinadalhan kami ng mas mababang upuan sa kalsada. Sa pamamagitan ng tunog nito, inaalis nila ang matangkad na upuan noong 2022. 

(2) Palitan ng mapa. Sa una, hindi namin sigurado kung ano ang ginawa ng pindutan na naka-mount sa harap ng gas tank. Itinulak namin ito, ngunit walang nangyari. Naisip namin na ito ay isang natitirang bahagi mula sa isang modelo ng off-road na binuksan at patayin ang ilaw ng ilaw. Sa wakas, tiningnan namin nang maigi ang pindutan at nakita na mayroon itong isang pictograph ng isang araw at ulan sa switch. Ang araw ay kumakatawan sa isang mabulang track at ang ulan ay para sa isang makinis na track. 

(3) tagapag-ayos ng kapangyarihan-balbula. Ang tagapag-ayos ng Beta 300RX na kapangyarihan-balbula ay katulad ng sa dalawang-stroke ng KTM, maliban sa mas mahusay. Ang Beta power balbula ay nababagay sa isang Allen key sa kaliwang bahagi ng bisikleta. Kung hindi mo alam ang tungkol sa mga tagapag-aayos ng power-balbula, preload nila ang isang spring na kumokontrol kung gaano kabilis magbukas ang power balbula. Ang pag-ikot ng tagapag-ayos ng kapangyarihan-balbula ay nagpapaluwag o humihigpit ng preload ng tagsibol. Kung mas malayo ka, mas masabog ang powerband dahil mas mabilis na magbubukas ang balbula ng kuryente. Ang karagdagang paglalakad mo, ang mas makinis at mas mahaba ang powerband ay dahil mas mabagal ang pagbukas ng balbula ng kuryente. 

Dahil sa mga regulasyon sa emisyon sa Europa, hindi pinapayagan ang dalawang-stroke na magkaroon ng naaayos na mga valve ng kuryente. Sa katunayan, ang manu-manong nagmamay-ari ng KTM ay nagsasaad na ang balbula ng kuryente nito ay hindi madaling iakma. Ngunit ito ay, at inaayos namin ito sa bawat KTM two-stroke na sinubukan namin. Marahil ang Beta ay may parehong babala sa manwal ng may-ari nito, ngunit hindi kami nakakuha ng isang manu-manong — at ang mga pagsasaayos ng power-balbula ay hindi ginamit sa Amerika. Ang pag-tune ng Beta power balbula ay gumagawa ng malalaking pagbabago. Isang-kapat hanggang kalahating kilos lang ang ginawa namin kapag inaayos ito. Ang isa pang cool na bagay na maaari mong subukan ay ang iba't ibang mga rate ng spring-power-balbula ng Beta na maaaring magpasadya ng lakas nang higit pa. 

(4) Simula sa koryente. Gustung-gusto namin dati na malaman ang tamang pamamaraan upang simulan ang bawat dalawang-stroke. Ngayon na ang pagsisimula ng elektrisidad ay naging pangkaraniwang lugar, kami ay nasisira. Kami ay naka-coddle ng kuryente at hindi na nais na simulan muli ang isang bisikleta (higit sa nais naming magtaga ng kahoy upang maiinit ang isang tasa ng kape). Gustung-gusto namin na nag-aalok ang Beta ng isang electric-start, two-stroke motocross bike. 

Dual-compound sprocket.

(5) haydroliko klats. Ang Brembo na nag-aayos ng sarili haydroliko klats ay isang bagay ng kagandahan. Kung nabasa mo na ang isang pagsubok sa KTM sa MXA alam mo kung gaano namin kagustuhan na magyabang tungkol sa hindi kapani-paniwala na kaalaman sa haydroliko ng Brembo. 

(6) Gulat ni Sachs. Hindi mo malalaman ito mula sa kanilang pagkakaroon ng motocross, ngunit ang Sachs ay isang mas malaking kumpanya kaysa kay Kayaba o Showa. Bumuo sila ng lahat ng uri ng mga bagay-bagay. Ang suspensyon ng Motocross ay isang maliit na bahagi ng kanilang pangunahin, ngunit karaniwang matatagpuan sila sa kalye sa Europa, cruiser, pakikipagsapalaran at paglalaro ng mga bisikleta. Hindi kami nagsimula sa isang mabuting pag-uugali sa pagkabigla ng Sachs dahil sa nakaraang karanasan, ngunit nang malaman namin kung paano ayusin ang pagkabigla, nagustuhan namin ito. Ang isang highlight ay ang mabilis na pagsasaayos ng compression na maaaring ilipat sa pamamagitan ng kamay. Ang highlight na iyon ay napunan ng lowlight na ang rebound clicker ay hindi ma-access kung ang RX300 ay nasa stand. Kailangan naming alisin ang bisikleta sa kinatatayuan upang ayusin ang rebound.  

(7) Mga Gulong. Ang mga gulong ay mayroong mga billet hub at tunay na Takasago Excel blue-anodized rims.  

(8) Sprocket. Ang likurang sprocket ay isang ultra-matibay na ZF dual-compound steel / aluminyo unit. 

Q: PAANO TUMATAKBO ANG BETA 300RX SA TRACK?

A: Sa unang pagkakataon na sinimulan namin ang 300RX, iba ang tunog nito. Ang carburetor sa Beta ay kapareho ng sa Yamaha YZ250 — isang Keihin PWK38. Nakita ang jetting para sa mga track na aming sinasakyan. Lumabas lang kami sa air turn ng kalahating pagliko ng umaga nang ito ay mabilis. Tuwang-tuwa kami na hindi namin kailangang mag-aksaya ng oras sa pagkakalikot ng tanso, na nangyayari nang higit kaysa sa iniisip mo. 

Ang MXA Ang mga sumasakay sa pagsubok ay nasisiyahan sa paghahatid ng kuryente. Ang lakas na 300RX ay hindi kapani-paniwala. Nag-alok ito ng isang makinis na unti-unting kapangyarihan mula sa ilalim na mabilis na lumago at patuloy na nagbago. Ang lawak ng lakas ay naramdaman na parang isang 250 two-stroke kaysa sa isang 300. Napakakinis ng kuryente na makakalusot sa iyo. Kaagad sa bat, nang walang anumang mga pagsasaayos, alam namin na ang powerband ng makina na ito ang pinakamahusay sa klase nito. Ang kuryente ay hindi makakalayo sa iyo, at hindi ito mabilis na nag-sign off tulad ng KTM 250SX. Ang hulihan ng gulong ay naghuhukay, nakakahanap ng traksyon at napupunta nang walang anumang pagsisikap. 

Q: PAANO KAMI GUSTO NG MGA PADADONG KAPANGYARIHAN?

A: Masaya kami sa pag-set up ng stock, ngunit alam namin na kailangan naming subukan ang lahat ng mga pagpipilian. Una, sinubukan naming ilipat ang pagmamapa pabalik-balik sa pagitan ng dalawang mga setting. Ang lahat ng aming mga sumasakay sa pagsubok ay maaaring pahalagahan ang pagkakaiba sa pagitan ng dalawang mga setting, at alam namin na may mga oras at lugar kung kailan namin lubusang magamit ang pareho sa kanila. Ang mas malambot na mapa ay talagang pinalambot ang unang bahagi ng curve at pagkatapos ay rampa up ng isang napaka-linear at mahabang rev sa tuktok. Ang map na ito ay nag-save ng enerhiya ng mga sumasakay sa pagsubok para sa mahabang mga motos. 

Tulad ng para sa pinakamahusay na setting ng power-balbula, ang aming pinakamahusay na setting ay mula 1 hanggang 1-1 / 2 na lumiliko mula sa lahat ng paraan palabas. Sa mga mabilis na track, ang mas mabilis na mga rider ay tila nakahilig patungo sa kalahating turn mula sa lahat ng mga paraan palabas. Ang powerband ay sobrang peppy at mapaglarong. Ang lakas ng 300RX ay maaaring maging sobra para sa mga sumasakay sa pagsubok sa mas mahaba at mas magaspang na mga moto, habang nagsimula silang makakuha ng arm pump at pagkapagod. Sa kabutihang palad, nakontrol nila ang lakas gamit ang tagapag-ayos. Nagawa namin ang bisikleta nang napakabilis at masyadong mabagal nang hindi nawawala ang paningin ng malawak ng powerband. Ang bawat rider, mabilis man o mabagal, ay nakakita ng setting na gusto niya. 

Nag-aalok ang dalawahang mapa switch ng dalawang mahusay na mga mapa na natatanging magkakaiba sa bawat isa.

Q: PAANO GINAWA NG BETA 300RX HANDLE?

A: Ang balanse ng mga tinidor ng Kayaba AOS at pagkabigla ni Sachs ay malayo sa git-go. Mataas ang pagkakagulat, at ang mga tinidor ay napakalambot. Sa sag na sa 105mm, kahit na ang aming pinakamataas na mga rider ay nasa kanilang tippy toes. Ibinagsak namin ang sag down sa 110mm, inilagay ang 30cc ng langis sa bawat fork leg at inayos ang setting ng compression hanggang sa matigas. Nang makipag-usap kami sa Beta tungkol sa mga soft forks, sinabi nila na mayroon silang mas mahigpit na setting na handa na upang ilagay sa 2021 Beta 300RX, ngunit sa lahat ng naganap sa industriya ng motorsiklo noong 2020, hindi nila ito nagawang mangyari. Sa kahulihan ay alam nila ang isyu at gagawa ng mga pagbabago sa modelo ng 2022. Ang aming mga pag-aayos ng shade-tree ay nagdala ng 300RX na mas malapit sa pagiging balanseng unahan at aft. Nakuha nito ang chassis sa ballpark. 

Hindi namin talunin ang palumpong. Tumagal nang kaunti ang aming mga sumasakay sa pagsubok upang mahigpit ang paghawak. Bakit? Ilang dahilan. (1) Malaki at malawak ang tangke ng gas. Nagtataglay ito ng 2.5 galon, na kung saan ay isang 1/2 galon higit sa KTM 250SX. Ito ay may parehong pakiramdam tulad ng pagsakay sa malawak na karga ng Yamaha YZ250F o 450F. (2) Ang harap ng upuan ay 3/4 ng isang pulgada pa pabalik mula sa head tube, tulad ng sa isang KTM. Maaaring hindi ito ganoon kahindi, ngunit kapag itinulak ng aming mga sumasakay sa pagsubok ang 300RX sa mga sulok, tatayo ito. Dapat tandaan ng mga sumasakay sa pagsubok na i-slide ang timbang ng kanilang katawan ng isang pulgada nang mas malayo sa upuan upang makakuha ng sapat na timbang sa harap na bahagi upang mapanatili ang gulong sa harap ng 300RX. (3) Ang pagkabigla ng Sachs ay may ibang pakiramdam. Hindi sa masamang paraan, ngunit iba itong gumana mula sa nakasanayan natin. Nagbigay ito sa amin ng isang katulad na pakiramdam sa WP Drop-Out shock (nang walang ingay). Katulad ng layunin ng halos nakalimutan na Drop-Out na pagkabigla, mahusay ito sa pagpapanatili sa likurang gulong na nakikipag-ugnay sa lupa. Ito ay isang kakaibang pakiramdam sa una, ngunit nang malaman namin ang mga ugali nito, pinahahalagahan namin ang paggalaw ng pagkabigla.


Hindi nagtagal para sa MXA crew upang maging pamilyar sa mga peccadillos ng 300RX at magsimulang maghiwa at mag-dice papunta sa paligid ng track. Ang bisikleta ay mahusay sa turn-in, na palaging nangyayari sa mga bisikleta na may malambot na suspensyon sa harap, ngunit pinanghahawakan ang linya nito sa buong tuktok sa sulok, basta ang sakay ay sapat na pasulong sa tangke. Sa isang punto, nagpasya kaming i-slide ang mga tinidor sa triple clamp upang mabayaran ang aming posisyon sa likuran, ngunit natapos kaming labanan laban sa aming sarili tungkol sa balanse ng bisikleta. Ang katatagan ng straight-line ay mabuti matapos kaming magdagdag ng langis sa mga tinidor upang matulungan silang mas mataas sa kanilang stroke sa ilalim ng isang pagkarga. 

Ang tanging teknikal na kakatwa na inirereklamo ng bawat test rider ay ang 300RX na nadama sa likuran na mabigat. Mahirap makuha ang likurang dulo kapag itinapon ito sa hangin. Hindi mo naramdaman ang idinagdag na timbang nang ang mga gulong ay nasa lupa, ngunit naramdaman namin ang idinagdag na momentum nang sinusubukan naming pabagalin ang bisikleta. 

Ang pagkabigla ng Sachs ay maaaring tunog kakaiba, ngunit mayroon itong magagandang ugali.

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Mga tinidor. Ang mga tinidor ng Kayaba AOS ay may potensyal, ngunit walang sapat na suporta sa spring o valving, hindi sila mabuti. Ang tinidor ay masyadong malambot para sa motocross. 

(2) Spoke. Ang nagsalita sa pamamagitan ng rim lock ay maluwag sa tuwing lumalabas kami sa track. Natapos kaming gumamit ng medium-grade thread lock dito.  

(3) Upuan. Ang taas ng upuan ay ginawa para sa mga higante. Ginamit namin ang mas mababang upuang enduro ni Beta upang mahawakan namin ang lupa. 

(4) tangke ng gas. Ang off-road gas tank ay malaki at malawak. Ang motocross bike ng Beta ay nangangailangan ng isang mas maliit at mas makitid na tangke na nagtataglay ng hindi hihigit sa 2 mga galon ng gas. Dagdag pa, hindi namin gusto ang pagbubukas ng maliit na gas filler ng Beta. Ginagawa nitong imposibleng sabihin kung kailan puno ang tanke hanggang sa mabasa ang iyong bota. 

(5) Timbang. Ang 300RX ay kailangang magbuhos ng ilang timbang. 

(6) Front fender. Tumama ang front fender sa harap ng gulong. Malakas ito at nakakainis. 

(7) Presyo. Ang $ 9199 MSRP ay $ 900 higit sa isang KTM 250SX, kahit na ito ay $ 200 na mas mura kaysa sa kumpetisyon nito sa Italya, ang electric-start TM 300MX.

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) Pag-alis ng upuan. Ang solong pagpapalabas ng upuang push-button ay kahanga-hanga. Ito ay mabilis at madali. 

(2) Palitan ng mapa. Magaling ang dalawang mapa. Ang mga ito ay sapat na naiiba mula sa bawat isa upang maging kapaki-pakinabang sa iba't ibang mga sitwasyon. 

(3) Mga Gulong. Pinahahalagahan namin ang harap ng likurang gulong ng Michelin Starcross. Nagtrabaho sila ng maayos. 

(4) Carburetor. Ang Keihin PWK38 ay perpektong na-jet gikan sa pabrika. 

(5) Simula sa koryente. Bakit ang isang maliit na tatak ng boutique tulad ng Beta ay lumabas na may isang electric-start, two-stroke motocross bike bago ang KTM juggernaut? Talagang gusto namin ang tampok na ito. 

(6) BPV. Ang "Beta Progressive Valve" na naaayos na balbula ng kuryente ay madaling gamiting. Nagawa naming i-tune ang mga katangian ng kuryente ayon sa gusto ng bawat test rider. 

(7) Makina. Nag-aalok ang Beta 300RX powerplant ng pinakamahusay na profile ng kuryente sa merkado ng dalawang-stroke. Ginagawa nito ang lahat ng gusto mo at higit pa. 

(8) Mga Gulong. Ang kalidad ng Excel rims ay may laced na may mga billet hub. 

(9) haydroliko klats. Tulad ng nakasanayan, ang Brembo na nag-aayos ng haydroliko klats ay hindi tama ng bala. 

(10) Rear sprocket. Ang dual-compound rear sprocket ay nag-aalok ng tibay ng isang steel sprocket ngunit walang idinagdag na timbang. Sa gayon, mayroong ilang idinagdag na timbang, ngunit malapit sa kalahati ng isang buong bakal na sprocket. 

(11) Gulat ni Sachs. Bagaman ito ay tumagal ng oras upang masanay, nagustuhan namin ang pagkilos ng pagkabigla sa sandaling nalaman namin ito. Ang kakayahang ayusin ang high-speed compression sa pamamagitan ng kamay ay medyo cool. 

(12) Pag-apaw sa gasolina. Hindi namin gusto ang maliit na butas ng tagapuno ng gas tank, ngunit gusto namin ang maliit na trench na pumapaligid dito. Ang uka na ito ay nakakakuha ng anumang natapon na gas at inaalis ito sa isang mahabang hose ng vent. Kung mayroon silang isang mas malaking butas ng tagapuno ng tanke, magkakaroon ng mas kaunting pagbuhos.

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Ang Beta ay nasa isang mahusay na pagsisimula. Oo, mayroon silang mga bagay upang gumana bago sila maging handa para sa pangunahing oras, ngunit nanalo sila ng kalahati ng labanan sa isang mahusay na makina. 

Ang MX2021'S 300 BETA XNUMXRX MOTOCROSS  SETUP SPECS 

Ito ang paraan kung paano namin nai-set up ang aming 2021 Beta 300RX para sa karera. Inaalok namin ito bilang isang gabay upang matulungan kang makahanap ng iyong sariling matamis na lugar.

KAYABA AOS FORKS
Ang pag-setup ng stock fork ay talagang malambot. Noong 2021, nakita namin ang sobrang malambot na mga tinidor sa CRF450, KX450 at RM-Z450, kaya't ang Beta ay hindi nag-iisa. Sa karamihan ng mga kaso, may mga sumasakay na sapat na magaan, sapat na makinis o sapat na may talento upang patakbuhin ang malambot na mga setting na ito, ngunit hindi nila binubuo ang karamihan ng mga mamimili ng motocross. Hindi kami mabubuhay sa kahigpit ng metal-to-metal. Bilang isang mabilis na pag-aayos, naglalagay kami ng 30cc ng langis sa bawat fork leg upang mapatibay ang mga tinidor ng Kayeta na 48mm na Beta. Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang fork na ito na na-set up para sa isang average rider sa 2021 Beta 300RX (ang stock specs ay nasa panaklong):

Tinidor bukal: 4.5 N / mm
Taas ng langis: 555cc (525cc)
compression: Lahat ng mga paraan sa (8 pag-click out)
Bumalik: 9 mga pag-click out (8 mga pag-click out)
Ang taas ng tinidor Unang linya
Mga Tala: Karamihan sa mga sumasakay ay kailangang magpadala ng kanilang mga tinidor sa kanilang lokal na tuner ng suspensyon upang makuha ang nais nilang pag-setup. Ang mga tinidor ay nangangailangan ng mas mahigpit na bukal at mas matatag na pamamasa. 

Mga Setting ng SACHS SHOCK
Mayroon kaming mga nakasakay na bisikleta na may mga pagkabigla ni Sachs bago pa - matagal na. Dumating sila sa huli na modelo, itinayo ng Italyano, Husqvarna TC250 noong 2011. Ang pagkabigla na iyon ay nagkaroon ng isang napaka-springy pakiramdam at ito ay pinakamahusay sa maliit na chop. Hindi namin kinamuhian ang bagong pagkabigla ng Sachs noong 2021 Beta 300RX, ngunit nasa napakahirap na posisyon na mai-mount sa isang bisikleta na may mga ultra-soft front fork. Karaniwang kaalaman na kapag ang isang dulo ng isang bisikleta ay hindi gagana, ang kabilang dulo ay hindi lamang hindi gagana ngunit madalas na masama ang pakiramdam dahil kailangan nitong dalhin ang buong karga. 

Sa sandaling pinatigas namin ang mga fork sa harap, ang pagkabigla ay nagsimulang maging mas mahusay. Kinakailangan naming tumakbo nang mas mababa kaysa sa normal na sag (110mm) at napakalambot sa low-speed compression at mas matatag sa compression na may mataas na bilis. Ang mga rider na higit sa 180 pounds ay kailangang umakyat sa shock spring rate mula 52 N / mm hanggang 54 N / mm. Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang pag-setup ng shock na ito para sa 2021 Beta 300RX (ang mga stock spec ay nasa panaklong):

Rate ng tagsibol: 52 N / mm
Lahi sag: 110mm (105mm)
Kumusta-compression: 3 mga pag-click out (20 mga pag-click out)
Lo-compression: 18 pag-click sa pag-click (22 pag-click out)
Bumalik: 11 mga pag-click out (15 mga pag-click out)
Mga Tala: Sa napakakaunting mga motor na motocross na nilagyan ng Sachs sa merkado ng Amerika noong nakaraang dekada, mahirap makahanap ng mga may karanasan na mga tuner ng Sachs. Magsaliksik ka at maghanap ng isang taong dalubhasa sa kanila. Magsimula sa Pagganap ng Stillwell sa Arizona.

Maaaring gusto mo rin