MXA RACE TEST: ANG TUNAY NA PAGSUSULIT SA 2021 GASGAS EX 350F CROSS-COUNTRY

THE GEAR: Jersey: Fasthouse Raven, Pants: Fasthouse Raven, Helmet: 6D ATR-2, Goggles: Viral Brand Comp, Boots: Sidi Crossfire 3SR.


Q: UNA AT PINAKAMUMUNIT, ANG 2021 GASGAS EX 350F AY MAS MAAYO Kaysa 2020 GASGAS EX 350F?

A: Hindi, sa isang halatang dahilan, na magiging maliwanag kapag nagbasa ka pa.

Q: ANO ANG 2021 GASGAS EX 350F? ANO KUNG NABUHAY ITO?

A: Sa nakaraang ilang taon, ang mga enduro bikes ay pinaghiwalay sa dalawang magkakaibang lahi-enduro at cross-country. Gawin ang halimbawa ng KTM. Gumagawa ang KTM ng mga EXC na modelo para sa mga enduro at XCF na modelo para sa cross-country. Gumagawa ang Husqvarna ng mga modelo ng FE para sa enduro at mga modelo ng FX para sa cross-country. Ang Yamaha, Kawasaki, Suzuki at Honda ay hindi gumagawa ng anumang mga purebred enduro model, ngunit nag-aalok sila ng mga cross-country na modelo ng iba't ibang mga paglipat. At, higit sa puntong ito, gumagawa ang GasGas ng EC 300 na dalawang-stroke para sa enduro at EX 250F, EX 350F at EX 450F na apat na stroke para sa karera ng cross-country. 

Ang isang cross-country bike ay isang hybrid machine na pinakaangkop sa mga high-speed na kaganapan sa cross-country ngunit 90 porsyento batay sa motocross bike ng brand. Halimbawa, ang isang Yamaha YZ250FX cross-country bike ay isang YZ250F motocross bike ngunit may anim na bilis na paghahatid, 18-inch na gulong sa likuran, O-ring chain, gas gauge at kickstand. Tulad ng naisip, ang mga cross-country bikes ay sinusubukan na maging lahat ng bagay sa lahat ng mga tao.

Ang head pipe ay walang KTM at Husky resonance chamber, ngunit ang mga iyon ay kadalasang ginagamit para sa tunog, hindi sa lakas.

Q: ANG 2021 GASGAS EX 350F AY OFF-ROAD VERSION NG 2021 MC 350F MOTOCROSS Bike?

A: Hindi. Ang 2021 GasGas EX 350F ay naiiba sa karamihan sa mga cross-country na bisikleta na hindi ito isang nabagong bersyon ng modelo ng motocross ng GasGas MC 350F. Bakit hindi? Dahil ang GasGas ay hindi gumawa ng isang 2021 MC 350F motocross model. Ang pinakamalapit na kamag-anak nito ay ang 2021 KTM 350XCF cross-country bike na kung saan ibinabahagi nito ang mga ugat na tumatawid.

Bakit ang GasGas EX 350F ay isang pinsan ng kissin sa KTM 350EXC? Dahil sa pagbabahagi ng platform. Ang pagbabahagi ng platform ay kapag ang isang tagagawa ay gumagamit ng mga pangunahing sangkap mula sa isang tatak bilang batayan para sa isa pa. Sa kasong ito, hinihiram ng GasGas EX 350F ang makina, frame, suspensyon, gulong at preno mula sa KTM 350XCF. Ang pagbabahagi ng platform ay nakakatipid ng pera, dahil sa halip na magtayo ng mga bagong frame at engine para sa bawat tatak, masisiyahan ang tagagawa sa mga benepisyo ng pagbabahagi ng parehong mga bahagi sa maraming iba't ibang mga modelo o tatak.

Ang mga modelo ng off-road na GasGas ay hindi ganap na pula tulad ng modelo ng motocross, ngunit pula at puti.

Q: ANO ANG HINDI GINAGBAHAGI NG GASGAS EX 350F SA KTM 350XCF?

A: Ang GasGas EX 350F ay hindi maaaring kopyahin lamang ang KTM 350XCF; kailangan itong magkaroon ng sariling natatanging mga tampok. Narito ang isang mabilis na listahan: 

(1) Plastik. Ang lahat ng plastik na GasGas ay naiiba mula sa KTM 350XCF na plastik, makatipid para sa off-road gas tank. At ang color palette sa mga modelo ng cross-country na GasGas ay hindi solidong pula tulad ng bersyon ng motocross ngunit sa halip pula at puti.  

(2) Triple clamp. Gumagamit ang GasGas ng mga huwad na triple clamp sa halip na mga billet KTM clamp. Dagdag pa, ang mga GasGas bar mount ay naka-bolt diretso sa mga huwad na clamp nang walang anumang buffer ng goma sa pagitan.  

(3) Upuan. Ang bula ng upuan ay kapansin-pansin na mas malambot kaysa sa foam foam ng KTM. Ang hugis ng upuan ay medyo mas bilugan, at ang materyal na takip ng upuan ay hindi masyadong grippy. 

(4) Palitan ng mapa. Ang GasGas ECU ay walang push-button na multi-switch mula sa KTM na nagbibigay-daan sa iyo upang ma-access ang Traction Control, Launch Control o Map 2. Ang stock map sa GasGas ay ang parehong mapa na nagmumula sa Map 1 sa KTM 350SXF. Kung nais mong i-access ang lahat ng mga mapa, kakailanganin mong bilhin ang plug-and-play map switch mula sa iyong lokal na dealer ng GasGas, KTM o Husky. 

(5) Pagod. Ang EX 350F ay walang resonance kamara ng KTM 350XCF sa mid-pipe. 

(6) Oras na metro. Ang GasGas EX 350F ay hindi kasama ang triple clamp-mount hour meter dahil walang lugar upang mai-mount ito sa mas payat at mas makitid na huwad na GasGas triple clamp. 

(7) Presyo. Ang presyo ng tingi ng GasGas EX 350F ay $ 9999, habang ang 2021 KTM 350XCF ay $ 700 na mas mahal sa $ 10,699. 

Q: ANG EX 350F PA BA NG OFF-ROAD O Dagdag NA MOTOCROSS?

A: Ang tatlong pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng bersyon ng cross-country na GasGas at ang bersyon ng GasGas motocross (kapag magagamit ito sa paglaon ngayong tag-init) ay ang paghahatid, tangke ng gas at 18-pulgada sa likurang gulong. Isa-isa nating talakayin ang mga ito.

Anim na bilis na paghahatid. Ang gearbox ng malawak na ratio ay tungkol sa perpekto para sa pagsakay sa kalsada, parehong mas mabagal sa silangan na mga kaganapan at malawak na bukas na mga kaganapan sa kanluran. Ang anim na gears ay nagbibigay-daan sa bisikleta na makasakay sa matarik na malalaking landas sa unang gamit at matamaan ang bilis ng quasar sa ikaanim. Kung ikukumpara sa five-speed motocross gearbox, ang unang gear ay mas mababa sa EX kaysa sa modelo ng motocross. Pangalawang gear ay bahagyang mas mataas, ngunit nalaman namin na ang gear na iyon ay napaka-maraming nalalaman off-road at on-track. Ang pangatlong gear ay mas matangkad sa EX kaysa sa maihahambing na limang-bilis na gearbox, na nangangahulugang mayroong mga sitwasyon sa isang motocross track kung saan kailangan mong i-clutch ang engine upang makuha ito sa pangatlo. Ang pang-apat ay mas matangkad, tulad ng pang-lima, at ikaanim na gamit ay hindi magagamit sa isang motocross track, ngunit ang Bonneville Salt Flats ay isang posibilidad.

Para sa paggamit ng motocross, napilitan kaming palitan ang stock na 14/51 (3.643 ratio) para sa isang mas mababang 14/52 (3.714 ratio) o isang mas mababang 13/50 (3.846). Ang nag-iisang layunin ng mga pagbabago sa paggalaw ay upang higpitan ang mga ratio ng gear upang matulungan na mas magamit ang pangatlong gear.

Tanke ng gasolina. Ang 2.25-galon, translucent, off-road gas tank ay mukhang bulbous sa kaliwang bahagi ng bisikleta, ngunit sinabi ng mga sumasakay sa pagsubok na madali itong masanay at kalaunan ay hindi sila inabala. Ang maliit na 1.8-galon na itim na tanke ng motocross ay mas makinis, mas payat at maayos na hugis. Upang magamit ang mas malaking off-road tank para sa mcrcross, dapat mong markahan nang eksakto kung saan ang 1 galon ay nasa gatas na plastik upang hindi ka magdala ng 10 dagdag na libra ng gasolina sa panimulang linya. Sa parehong token, maraming mga modelo ng cross-country na binuo ng Hapon ang mayroon lamang mga tanke ng motocross at walang sapat na gasolina para sa mahabang pagsakay.

18-inch na gulong sa likuran. Ang industriya ng motorsiklo ay lumipat sa 19-pulgadang gulong dahil sa Supercross. Sa matitigas, siksik na dumi ng Supercross, na may bangko na 180-degree na liko, ang mga sidewall ng 18-pulgadang gulong ng araw na ito ay gumulong. Bilang karagdagan, sa mga cupped na mukha ng whoops, ang mas malaking dami ng hangin ng 18-pulgada na mga gulong ay bounce. Para lamang sa Supercross, ang mga kumpanya ng gulong ay nagdisenyo ng mababang sidewall, mga gulong na mababa ang lakas ng tunog para sa mga hinihingi ng isang Supercross track. Siyempre, sa sandaling ang mga lalaki sa pabrika ay nagsimulang magpatakbo ng 19-pulgada na mga gulong sa likuran, nais din ng mga lokal na sumasakay sa kanila, at malapit na magkaroon sila ng mga bisikleta sa produksyon. Ang mga nag-iisang rider na hindi lumipat ay ang mga off-road rider, na gustong-gusto ang masamang pakiramdam ng mas matangkad na mga sidewalls, mas malaking bakas ng paa at idinagdag ang suspensyon na paglalakbay ng isang gulong sa likuran na maaaring malungkot sa ilalim ng isang karga. Ang MXA mga sumasakay sa pagsubok tulad ng 18-pulgada na mga gulong para sa karamihan ng mga lokal na karera, ngunit ang mga enduro at cross-country bikes lamang ang nakuha nila. 

Q: SINO ANG MAS Mabilis, ANG GASGAS EX 350F O ANG KTM 350SXF?

A: Gusto naming sabihin na walang mga pagkakaiba sa pagitan ng EX 350F powerband at ng KTM 350SXF powerband. At, maaari naming bigyang katwiran ito sa pamamagitan ng simpleng katotohanan na ibinabahagi nila ang lahat ng parehong mga bahagi ng engine, kabilang ang mga ECU, piston, cam, 44mm Keihin throttle na katawan at mga silindro na ulo. Ang dalawa lamang na mga pagbubukod ay ang non-resonance chamber exhaust pipe at ang anim na bilis na gearbox, alinman sa alinman sa pumipigil sa output ng engine dahil ang nawawalang silid ng resonance ay kadalasang isang aparato na nakakamatay at ang anim na bilis na paghahatid ay nag-aalok ng maraming paraan gamitin ang mayroon nang lakas habang hindi pinalalaki o pinapahiya ito pa rin.

Salamat sa mga piling bahagi na spec'ing, ang GasGas EX 350F ay $ 700 na mas mura kaysa sa KTM 350XCF batay dito.

Ngunit, ang simpleng katotohanan ay ang powerband ng GasGas EX 350F ay hindi kasing ganda ng powerband ng KTM 350SXF. Ngunit wala sa makina ang dapat sisihin. Ang nagkasalang partido ay ang airbox. Matapos magkaroon ng mga isyu sa EX 350F na tumatanggi na hilahin ang pangatlo na gamit nang malinis mula sa isang masikip na pagliko na umakyat sa isang burol, inilagay namin ang isang vented KTM airbox na takip sa GasGas at sinubukan muli ang parehong sulok. Mas mabuti! Kailangan lamang nito ng kaunting pagdampi ng klats upang tumalon sa tubo. Kaya, kinuha namin ang vented airbox cover na ganap at bumalik, bumalik, takip ng airbox, at sinubukan muli ang parehong sulok. Hulaan mo? Hinila nito ang pangatlong gamit na parang champ. Kailangan ba talaga naming sabihin sa iyo na huwag subukan ang pagsubok na sans-airbox na ito sa isang racetrack? (Magiging okay sa isang aspaltadong kalsada.) Ang GasGas EX 350F ay gutom sa hangin. Kapag nakakuha ito ng masaganang hangin, ang tugon ng throttle ay iba-iba sa gabi at araw.

Q: ANONG MAP ANG PINAKA PINAKA MAHIGIT SA GASGAS EX 350F?

A: Ang GasGas EX 350F ay may isang mapa lamang - at pareho ito sa Map # 1 sa KTM 350SXF. Sa totoo lang, ang Map # 2, kontrol sa traksyon at kontrol sa paglunsad ay naka-embed sa itim na kahon, ngunit hindi kasama sa GasGas ang switch ng mapa upang ma-access ang mga ito. Ibebenta ka nila ng plug-and-play switch sa halagang $ 160.

Q: PAANO ANG 2021 GASGAS EX 350F HANDLE? 

A: Bawat MXA Ang test rider ay nagreklamo sa isang punto o iba pa tungkol sa GasGas MC 450F, MC 250F o EX 350F na front-end na sobrang pagpipiloto sa mga sulok. Sa una, nilagyan namin ito hanggang sa malambot na diving ng suspensyon sa harap sa ilalim ng pagpepreno (sinubukan namin ang pagtaas ng presyon ng hangin), ang gulong ng Maxxis MX-ST (lumipat kami sa isang Dunlop Geomax MX33 upang hindi magamit) at ang anggulo ng ulo ay masyadong matarik (namin idulas ang mga tinidor sa triple clamp upang sipain ang anggulo ng ulo ngunit hindi gusto ang pakiramdam sa pag-turn-in). Maya-maya, nahulog ang aming tingin sa 22mm-offset, huwad na triple clamp. Nadama namin na marahil ang mga triple-clamp bolts ay hindi pinagsama sa mga spec na naka-stamp sa KTM triple clamp, ngunit sinuri namin ang mga ito at ang mga ito ay nasa tamang 17 N / mm sa tuktok na clamp at 12 N / mm sa ilalim ng clamp. Hindi iyon ang magiging problema, ngunit pagkatapos ay napansin namin na ang huwad na triple clamp ng GasGas ay walang mga metalikang kuwintas na natatak sa kanila. Dahil naka-park lamang kami sa limang Sprinters mula sa departamento ng pagsubok ng KTM, lumakad kami doon at tinanong kung posible na ang GasGas triple clamp ay nangangailangan ng mas mataas na setting ng metalikang kuwintas. Ang kanilang mga lead test rider ay nagsabing, "Ang nangungunang triple clamp ay dapat nasa 20 N / mm." Bumalik kami sa aming mga hukay at i-reset ang nangungunang mga bolt ng clamp at nagpadala ng isang test rider upang subukan ito. Sinabi niya na mas mahusay ito. Ang mga magagaling na tao sa departamento ng pagsubok ng KTM ay lumakad sa aming hukay makalipas ang ilang minuto at sinabi na nasuri nila ang mga setting ng metalikang kuwintas ng pabrika ng GasGas at dapat silang 20 N / mm sa itaas at 15 N / mm sa ilalim. Mabilis na tulad ng mga bunnies, itinakda namin ang mas mababang triple clamp sa tamang setting at nawala ang oversteer. Nalutas ang problema sa paghawak. 

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Airbox. Kailangang mag-alok ang GasGas ng isang opsyonal na takip ng airbox tulad ng KTM at Husky upang makahinga ang makina. Ang stock isa ay napaka-mahigpit. 

(2) Mga Talasalitaan. Ang nagsalita sa pamamagitan ng rim lock ay mabilis na maluwag. Panoorin itong malapit sa araw ng isa at bawat iba pang araw pagkatapos nito.

(3) Baluktot na turnilyo. Mangyaring palitan ang mga turnilyo ng pagdurugo ng tinidor mula sa Torx pabalik sa mga tornilyo ng Phillips ng ilang taon na ang nakakaraan. 

(4) Pre-load ring. Ang plastik na pre-load na singsing ay kailangang palakasin. Madali itong ngumunguya.

(5) Pagsasaayos ng tinidor. Ang manipis, maikling pag-aayos ng fork clicker ay nakasakit sa aming mga daliri pagkatapos ng ilang pag-click. 

(6) Bar pad. Napakaliit ng GasGas bar pad na mukhang nagmula ito sa GasGas MC 50cc mini. 

(7) Front gulong. Para sa paggamit ng motocross, ang mga gulong ng Dunlop AT-81 ay may mga limitasyon, ngunit mabuti para sa pagsakay sa kalsada.

(8) Pag-rebound ng mga clicker. Gustung-gusto ang mga hand clickers na rebound na pinamamahalaan sa ilalim ng mga tinidor na binti - hindi ang mga clicker mismo, ngunit ang kakayahang baguhin ang rebound sa pamamagitan ng kamay.

(9) Quarter-turn gas cap. Ang takip na gas ng Bayonet na estilo ay hindi nakakatulong sa pagkuha ng gasolina sa tanke. Kailangan mong pindutin ang pababa sa isang pindutan habang pinapalitan ito, at palaging binabara ng dumi ang pindutan. Ipinagdiwang namin noong nahulog ito ng KTM taon na ang nakakalipas, ngunit bumalik ito sa mga cross-country na modelo. 

Ang GasGas EX 350F gas tank ay nagtataglay ng 2.25 galon ng gas upang paganahin ang EX350 upang masakop ang napakaraming lupa bago kailanganing mag-refuel.

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) Mga preno. Ang GasGas ay nagbabahagi ng parehong Brembo preno bilang KTM 350SXF. 

(2) Walang mga tool. Kung gusto mo ang KTM no-tool airbox (ginagawa namin) ang GasGas airbox ay pareho. Pinakamaganda sa lahat, maaari mong patakbuhin ang vented KTM airbox cover sa GasGas. Pinutol din namin ang winglet mula sa loob ng takip ng airbox ng GasGas upang makapagpasok ng mas maraming hangin. 

(3) haydroliko klats. Ang DS clutch na ito ay hindi tama ng bala. Mula sa putol na gawa sa makina na gawa sa CNC (na may pangunahing kagamitan na naka-machine sa basket) hanggang sa tagapaghugas ng Belleville (sa halip na anim na magkakahiwalay na spring ng coil) hanggang sa pag-aayos ng sarili nitong Brembo Hydraulics, walang klats sa track ang maaaring tumagal ng uri ng pang-aabuso na ito klats maaari. Ito ang pangarap na klats ng bawat nang-aabuso ng klats sa Amerika. 

(4) Kapangyarihan. Ang 350SXF, FC350 at EX 350F lahat ay nagbabahagi ng parehong engine sa klase. Sa mga makina na magkapareho sa tatlong bisikleta, ang anumang mga pagkakaiba ay sanhi ng mga disenyo ng airbox. 

(5) Ergonomya. Nag-aalok ang GasGas EX 350F ng higit na kakayahang umangkop at ginhawa kaysa sa iba pang dalawang Austrian bikes, na ginagawang mas madaling umangkop. Kinakailangan ang kaunting mga pagbabago upang maging komportable. 

(6) Pagsuspinde. Ang nag-iisa lamang na mga rider na hindi gustung-gusto ang pag-set up ng suspensyon ay mabilis na mga tao, ngunit kahit na sila ay humanga sa mga kakayahan sa ilalim dahil bihira nilang binaba ang mga tinidor ng XACT. Ang mga fork na balbula na hindi kalsada ay higit pa sa kakayahang mag-navigate sa isang track ng motocross.  

(7) Pag-lock-on grips. Gusto namin ang kadalian ng paggamit ng karaniwang mga ODI lock-on grip.

(8) Hose-steel preno hose. Ang GasGas ay mayroong stock na may minimal na pagpapalawak ng mga hose ng preno ng PTFE na may isang 64-strand na tinirintas na bakal na overlay. 

 Q: ANO TALAGANG ISIP NATIN SA 2021 GASGAS EX 350F?

A: Ang MXA ang mga sumasakay sa pagsubok ay nais ng isang GasGas MC 350F, ngunit hindi sila gumawa. Ang susunod na pinakamahusay na bagay ay upang makakuha ng isang 2021 GasGas EX 350F at makita kung paano ito gumana, kapwa sa kalsada at sa isang track ng lahi. Marami kaming karanasan sa paggawa ng mga cross-country bikes na maging motocross bikes, kaya alam namin ang lahat ng mga pitfalls. Kailangan mong gawin ang mga limitasyon sa mahabang hakbang: Kung mayroon itong limang bilis na paghahatid, hindi ito makakabuti sa mga karera ng GNCC o WORCS; kung mayroon itong isang tanke ng gas ng motocross, hindi ka maaaring sumakay sa disyerto nang hindi na bumalik sa iyong trak pagkatapos mong makuha ang 20 minuto mula rito; kung mayroon itong suspensyon ng motocross, ang unang mabato, masikip at paikut-ikot na solong track ay bounce ang iyong mga bato sa kamatayan. Kailangan mong magbigay upang makakuha — at maging handa upang makabago ng mga solusyon upang maihalo ang pagkakaiba. Gusto namin ng isang GasGas 350, at ang EX 350F ay ito.

Gumagawa ang WP ng mga espesyal na fork na "float balbula" para sa mga off-road at two-stroke na bisikleta. Ang mga ito ay mas mataas kaysa sa mga "forcing ng balbula ng trampolyo" na mga tinidor ng motocross.

Ang MX2021'S 350 GASGAS EX XNUMXF SETUP SPECS 

Ito ang paraan kung paano namin nai-set up ang aming 2021 GasGas EX 350F para sa karera. Inaalok namin ito bilang isang gabay upang matulungan kang makahanap ng iyong sariling matamis na lugar.

48MM XACT FORK SETTING
Sa stock trim, nag-aalok ang mga forks ng WP XACT ng isang plush setting na nagtatampok pa rin ng mahusay na paglaban sa ilalim. Karamihan sa mga rider ay hindi naaanod na malayo sa mga setting ng stock clicker. Napansin din namin na ang aming pinakamabilis na mga test test ng Pro ay hindi gumagamit ng lahat ng paglalakbay ng fork ng WP. Napansin ng mga sumasakay sa pagsubok na ang harap na dulo ay nagdusa mula sa oversteer minsan, ngunit pagkatapos na habulin ang aming mga buntot sa anim na oras, kalaunan ay pinagsama namin ang triple clamp bolts sa tamang N / mm. Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang setting ng tinidor na ito para sa isang average rider sa 2021 GasGas EX 350F (stock specs ay nasa panaklong):
Presyon ng hangin: 9.8 bar (142 psi)
compression: 12 mga pag-click out
Bumalik: 18 mga pag-click out
Ang taas ng tinidor Isa at kalahating linya (Pangalawang linya)
Mga Tala: Tandaan na suriin ang presyon ng hangin araw-araw na lumabas ka at tiyaking dumudugo ang mga pesky air screw na iyon upang palabasin ang built-up, hindi sinasadyang presyon ng hangin.

WP SHOCK SETTING
Ito ay isang mahusay na all-around shock. Bagaman gumagawa kami ng mga pagsasaayos ng clicker, bihira kaming malayo sa stock na 15 na pag-click sa compression. Maaari itong mai-dial sa pamamagitan lamang ng ilang mga pagbabago sa clicker. Bilang panuntunan sa hinlalaki, karamihan MXA iniiwan ng mga sumasakay sa pagsubok ang mababang-compress na compression sa setting ng stock at nakatuon sa high-speed dial upang magawa ang mga pagbabago. Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang pag-setup ng shock na ito para sa 2021 GasGas EX 350F (ang mga stock spec ay nasa panaklong):
Rate ng tagsibol: 42 N / mm
Lahi sag: 105mm
Kumusta-compression: 1.5 ay lumiliko (2 lumabas na stock)
Lo-compression: 15 mga pag-click out
Bumalik: 15 mga pag-click out
Mga Tala: Ang stock shock spring ay mayroong 42 N / mm rate, na pareho rin ng rate ng spring tulad ng sa GasGas MC 450F; gayunpaman, sa 450, ang shock spring ay hindi sapat na matatag upang payagan ang isang rider na higit sa £ 185 upang makakuha ng mga libreng sag numero sa pagitan ng 30mm at 40mm. Kung timbangin mo ang saklaw na 185-at-up, lumipat sa 45 N / mm shock spring.

Maaaring gusto mo rin